一柴油机的基本理论知识

41/41（一）柴油机的基本理论知识一、单项选择题(选一正确或最合适的答案)：1、柴油机与汽油机均归属于内燃机。它们在结构上的主要差异是：（）A．燃挠工质不同B．发火次序不同C．压缩比不同D．供油系统不同2、柴油机在工作中与汽油机最主要区别是：（）A．进气压力不同B．转速不同C．结构不同D.发火方式不同3、汽油机主要是按____理论循环工作。（）A.等容加热B．混合加热C．等压加热D．逆卡诺4、柴油机是热机的一种，它是：（）A．在气缸内部只进行一次能量转换的发动机B．在气缸内部进行二次能量转换的点燃式内燃机C.在气缸内部进行二次能量转换的压燃式内燃机D.利用任何工质作燃料的一种发动机5、关于柴油机的定义，下述哪种说法最准确?（）A.是将热能直接转换为机械能的内燃机B．是—种使用典油或劣质油为燃料的内燃机C．是一种往复式内燃机D.是一种二次能量转换都在气缸内完成的压燃式内燃机6、关于现代柴油机基本工作原理,下列哪一种说法比较完整．（）A．柴油机是一种往复式内燃机B．柴油机是一种在缸内进行二次能量转换的内燃机C.柴油机是一种混合加热循环压燃式往复式内燃机D．柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机7、在内燃机中，柴油机的本质特征是：（）A．用柴油做燃料B．外部混合C．压缩发火D．内部燃烧8、采用内部混合法形成可燃混合气的热机是:A．汽油机B．煤气机C.柴油机D．蒸汽机9、现代柴油机的理论循环是一个_______。（）A．等容加热循环B．等压加热循环C．混合加热循环D．奥托循环10、柴油机理想循环的T—S图形所包围的面积表示：A．一个循环的指示功相当的热量B．一个循环的有效功C．一个循环的加热量D.无意义11、柴油机的热效率随压缩比ε和压力升高比λ的变化而变化，当：（）A．ε和λ同时增大时，热效率增大B．ε增大，λ减小时，热效率增大C．ε减小，λ增大时，热效率减小D．ε和λ同时增大时，热效率减小12、根据柴油机理论循环的分析，提高热效率的途径应包括以下哪几种参数值?（）A．压缩比和初膨胀比B.压力升高比和压缩比C．最高爆发压力和压缩比D．压缩始点的压力和温度13、在热机中柴油机的主要优点是：（）A．运转可靠B.有效耗油率低C．功率大D．管理方便14、在热机中柴油机热效率最高的主要原因是：（）A．内部燃烧B．压缩发火C．可使用劣质燃油或柴油D.A十B15、柴油机在热机中热效率最高的原因是:()A．压缩始点温度低B．内部燃烧压缩发火C．压缩始点压力高D．内部燃烧燃料费用低16、在柴油机实际循环中可以认为缸内的工质基本由_____组成。（）A.燃油B．空气C．煤烧产物D．B和C17、柴油机内燃烧的物质是：（）A．空气B．燃油C．氧气D.可燃混合气18、柴油机内作功的工质是：（）A．空气B．燃油C.氧气D.燃气与未参于燃烧的空气19、柴油机实现热能转变为机械功的主要部件是：（）A．曲轴B．连杆C．活塞D．轴承20、四冲程柴油机的进气阀正时为：（）A.上止点前开，下止点后关B．上止点后开，下止点后关．C．上止点前开，下止点前关D．上止点后开，下止点前关21、进气阀的开关不在上、下止点，而是取：（）A．提前开,提前关B.提前开，延后关C．延后开，提前关D.延后开，延后关22、气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲柄夹角称为：（）A.进气提前角B．进气定时角C．进气延时角D．进气持续角23、下列关于气阀正时的说法中，哪一项是正确的?（）A．四冲程机的进气阀是在进气行程的下止点前关闭B．四冲积机的进气阀是在进气行程的下止点后关闭C．四冲程机的进气阀是在膨胀行程的上止点后关闭D．四冲程机的进气阀是在膨胀行程的上止点前关闭24、关于进气阀定时的错误认识是：（）A．进气阀开得过早将产生废气倒灌B.进气阀应在活塞位于上止点时打开C．进气阀关得太晚，新气将从进气阀排出D.进气阀间隙不适当将影响其定时25、四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在：（）A．上止点B.上止点之前C.上止点之后D．排气结束后26、四冲程柴油机的排气阀正时应为：（）A.下止点前开上止点后关B．下止点前并上止点前关C．下止点后开上止点前关D．下止点后开上止点后关27、下列关于气阀正时的说法中，哪一项是正确的?（）A.四冲程机排气阀在膨胀行程的下止点前打开B．四冲程机排气阀在排气行程的上止点关闭C．四冲程机排气阀在膨胀行程的上止点前打开D．四冲程机排气阀在排气行程的上止点前关闭28、四冲程柴油机的排气阀在排气冲程中，当活塞运动到上止点时，排气阀应:（）A．开始关闭B．开始开启C.保持开启D．保持关闭29、进排气阀提前开或滞后关的目的是为了：（）减少膨胀功的损失B．减少节流损失C.减少残余废气系数D．A十B十C30、进排气阀不在上、下止点位置上关闭，其目的是为了：（）A．提高压缩压力B.扫气干净C．充分利用热能D.提高进排气量31、四冲程柴油机的进气阀开启提前角为α1，进气阀关闭延后角为α2，则进气凸轮作用角:(）A.θ＝180o十α1十α2B．θ＝180o-(α1+α2)C.θ＝1／2(180o十α1+α2)D．θ＝1／2(180o-α1-α2)32、进排气阀启闭时刻与下列无关：（）进排气阀凸轮形状B.气缸内压力C．柴油机转速D．柴油机类型33、四冲程柴油机的进排气冲程，实际上分别占有：（）A．一个冲程B．小于一个冲程C．大于一个冲程D．随机型而定34、在四冲程柴油机中，曲轴转角大于180o的行程有：（）A．进气行程B.燃烧与膨胀行程C．排气行程D.A十35、柴油机实际循环的压缩过程是：()A．绝热过程B．吸热过程C.多变过程，在压缩初期气体吸热，压缩后期气体向外散热D.多变过程，在压缩初期气体向外散热，压缩后期气体吸热36、柴油机实际工作循环的压缩终点压力与理想工作循环绝热压缩相比在数值上:（）A．两者相等B．前者较大C．后者较大D．随机型而变37、柴油机压缩后的温度应至少达到：(燃油自燃温度为210℃-270℃A．220一250℃B．300—450C．600—700℃D．38、影响柴油机压缩终点温度Tc和压力Pc的因素是：（）A．进气密度B．进气量C．压缩比D.缸径大小39、柴油机气缸内燃烧最高温度一般在?（）A.1000o—1200℃B．1200o—1400℃C．1400o一1800℃D40、工质作功是在柴油机的_____冲程内进行的。（）A．进气B．压缩C．膨胀D.排气41、柴油机实际循环的膨胀过程是:（）A.绝热过程B．吸热过程C.多变过程，在膨胀初期工质吸热，膨胀后期工质向外散热D.多变过程，在膨胀初期工质向外散热，膨胀后期工质吸热42、实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比_____。（）A．相等B．下降C.升高D．不定43、四冲程柴油机的压缩和膨胀行程所占的曲柄转角分别为：（）A.均为180度B．压缩行程小于180度，膨胀行程大于180度C.均小于180度D．压缩行程大于180度，膨胀行程小于180度44、在四冲程柴油机中，使膨胀损失增大的原因是:（）A.进气阀提前开启的角度太大B．进气阀提前开启的角度太小C.气阀提前开启的角度太大D．排气阀提前开启的角度大小45、相对效率是表示柴油机的：（）A．理论工作过程完善程度B.实际工作过程完善程度C．功率损失程度D．B或C46、下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中哪一项是错误的?（）A．用活塞的四个行程完成一个工作循环B．进、排气过程比二冲程的长C．采用筒形活塞式结构D.曲轴转一周，凸轮轴也转一周47、四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转数与曲轴转数之间关系为：（）A．2：1B．1：1C.1：2D.4：48、柴油的正时图是按下列原则绘制的：（）A.各正时按凸轮轴所在的位置为准B.各正时按活塞所在的位置为准C.各正时按曲柄所在的曲柄位置为准D.各正时按飞轮上的记号码为准49、气阀重叠角等于:（）A．进气提前角十排气提前角B．进气提前角十排气滞后角C.进气滞后角十排气提前角D.进气滞后角十排气滞后角50、设定柴油机进气阀开启提前角Ф1，关闭延迟角Ф2，排气阀开启提前角Ф3，关闭延迟角Ф4，那幺气阀重叠角是：（）A．Ф1+Ф2B.Ф2十Ф3C．Ф1十Ф4D.Ф2十Ф51、四冲程柴油机的气阀重叠角是指：（）A．下止点前后，进、排气阀同时打开的曲轴转角B．下止点前后，进、排气阀同时打开的凸轮轴传角C．上止点前后，进、排气阀同时打开的曲轴转角D．上止点前后，进、排气阀同时打开的凸轮轴转角52、四冲程柴油机气重叠角位置是在：()A．上止点前后B．下止点前后C．上止点前D．排气结束后53、四冲程柴油机气阀重叠角的作用：（）A.满足扫气完善与降低气缸热负荷B．实现燃烧室扫气C．有助于废气的排出和新气的吸入D.A十B十54、柴油机设置进排气阀重叠角的主要目的：（）A．有利于气缸内废气的排净B.可以降低柴油机燃烧室部件的热负荷C.(A)十(B)十(D)D．有利于新鲜空气充分吸入55、四冲程非增压柴油机的气阀重叠角一般为：（）A．15o~20oB.25~50oC．20o~25oD.80o~130o56、四冲程增压柴油机的气阀重叠角一般为：（）A．25o~50oB.80o~130oC．15o~20oD.50o~70o57、四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气重叠角一般是：（）A．相等B．非增压大于增压C.增压大于非增压D．不一定58、四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的：（）A.气缸与进气管是相通的B．气缸与排气管是相通的C.气缸与进、排气管是相通的D．气缸与起动空气管相通的59、对气阀重叠角的错误认识是：（）A．利用气阀重叠角可实现燃烧室扫气B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角C．增压柴油机的气阀重叠角比非增压的大D.上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角60、柴油机采用压缩比这个参数是为了表示：（）A.气缸容积的大小B.工作行程的长短C.空气被活塞压缩的程度D.柴油机的结构形式61、指出下列柴油机错误的压缩比表达式:(Vl表示气缸总容积，Vc表示压缩容积，Vh表示工作工作容积)（）A.ε＝Vc／VaB.ε＝Va／VcC．ε＝(Vh十Vc)／VcD．ε＝1十Vh／Vc62、下述表示压缩比的那种说法是不正确的：（）A．吸入气缸内的新鲜空气，被活塞压缩后容积减小，温度压力增高B．压缩比对柴油机的燃烧、效率、起动性能和机械负荷等都有一定的影响C．压缩比ε＝Va／VcD．压缩比ε=Vs／Vc63、气缸总容积与压缩容积之比，在二冲程柴油机中称为：（）A．有效压缩比B.几何压缩比C．实际压缩比D．冲程失效系数64、当活塞将扫排气口全部遮住时的气缸总容积与压缩容积之比称为：（）A.名义压缩比B．几何压缩比C.有效压缩比D．冲程失效系数65、通常称柴油机进排气口(阀)全部关闭瞬时的气缸容积与气缸最小容积之比为：（）A．压缩比B．膨胀比C.有效压缩比D.理论压缩比66、二冲程柴油机的有效压缩比εe的正确表达式：（）A．εe＝1十Vs／VcB.εe＝[Vc十(1十Φs)Vs]／VcC．εe＝1十(1十Φs)Vs／VcD．εe＝l一(1一Φs)Vs／Vc67、二冲程柴油机的有效压缩比是：(Φs～冲程失效系数)（）A.1十Vs／VcB.1十(1一Φs)Vs／VcC．(1十Φs)Vs／VcD．1一Vs／Vc68、柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，原因是：（）A.进气阀在下止点后关闭，使压缩始点推迟B.缸套下部设气口，使压缩有效冲程减少C．由于缸盖、活塞的烧蚀与轴承磨损影响D．A或B或C69、关于理论压缩比的说法中，哪一种说法是错误的：（）A．气缸工作容积与燃烧室容积之比B.气缸总容积与燃烧室容积之比C．压缩比大，说明空气被压缩得厉害D．压缩比对柴油机的燃烧、效率、起动性能和机械负荷等都有一定的影响70、柴油机压缩比的最低要求应满足：（）A.保证柴油机冷车起动和低负荷下顺利运转B．保证柴油机的经济性C．保证燃烧室的一定高度，以利于燃油的雾化与油气混合D.保证柴油机能达到规定的最大爆发压力71、提高柴油机压缩比的措施：（）A．提高增压压力B．加大转速C．加大缸径D.增加连杆长度72、在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的?（）A．压缩室容积变化B．气缸总容积变化C.气缸工作容积变化D.压缩比变化73、为了提高柴油机压缩压力，可以通过：（）A．减少轴承盖间的垫片来调整B．加厚轴承盖间的垫片来调整C.加厚杆身与大端间的垫片来调整D.减少杆身与大端间的垫片来调整74、高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因在于：（）A．经济性要求B.起动性能要求C．结构特点D．A十75、不同机型压缩比大小，一般地说：()A.增压度越高，压缩比越大B.小型高速机的压缩比比大型低速机小C.现代新型柴油机的压缩比越来越大D．二冲程比四冲程柴油机压缩比大76、柴油机不同机型压缩比的大小，一般地说：（）A.增压度越高，压缩比越大B.小型高速机的压缩比较大型低速机的大C．机器越大，压缩比越大D．现代新型柴油机的压缩比都很小77、低速柴油机与高速柴油机在压缩比上比较，一般规律是：（）A.相等B．低速机较大C．高速机较大D．随机78、指出压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述：（）A．压缩比愈小，启动性能愈差B．压缩比增大，膨胀功增加C．压缩比增大，热效率增大D．压缩比愈大，机械效率愈高79、关于压缩比的正确的论述是：（）A．压缩比越大，增压度越小B．压缩比越大，热效率越高C．压缩比越大，机械负荷越小D．压缩比越大，功率越大80、下列关于柴油机压缩比的说法中哪一项是错误的?（）A.压缩比越大，经济性越好B.压缩比越大，机械负荷越小C．高速机的压缩比比低速机的大D．压缩比等于气缸总容积与压缩容积之比81、柴油机的压缩比并不是愈大愈好，而是要受一定条件限制，最主要的限制是：（）A．如压缩比过大，则最大燃烧压力增大，使机械负荷过大B．如压缩比过大，则燃烧最高温度提高，使热负荷过大C．如压缩比过大，则使柴油机的运转不平衡加剧D．A和B82、大型低速高增压柴油机限制和降低压缩比的目的是为了：（）A.限制机械负荷B.限制曲轴最大扭矩C.限制往复惯性力D.限制离心惯性力83、大型低速与高增压柴油机限制和降低压缩比的目的是为了：（）A.限制柴油机的机械负荷B.限制柴油机的热负荷C.限制转轴上的最大扭矩D.限制离心惯性力84、柴油机活塞下止点是指：（）A．气缸的最低位置B.工作空间的最低位置C.曲柄处于垂直位置D.活塞离曲轴中心线的最近位置85、所谓活塞行程的定义是指：（）A．气缸空间的总长度B．活塞上止点至缸套下端的长度C．活塞下止点至缸头底面的长度D．活塞最大垂直位移86、活塞从上止点到下止点，所经过的空间称：（）A．燃烧室容积B．气缸总容积C.气缸工作容积D．存气容积87、所谓燃烧室就是：（）A．由活塞、气缸和气缸盖所组成的空间B．气缸盖底面和活塞顶面各种形状所构成的空间C．活塞位于上止点时活塞顶上方的密闭空间D．气缸盖内与活塞顶上方相通的空间88.为了机械效率，现代船用低速柴油机普遍采用:()A．短裙或超短裙活塞B．减少活塞环C．增加承磨环D．A十B89、下列哪一项关于十字头式柴油机的说法是错误的?（）A．十字头式柴油机气缸和曲轴箱被隔板隔开B．十字头式柴油机活塞杆只作直线运动C．十字头式柴油机活塞不对气缸产生侧推力D.十字头式柴油机气缸采用飞溅润滑方式90、下列关于十字头式柴油机的说法哪一项是错误的?（）A．活塞只作往复直线运动B.十字头起向导作用C.气缸采用飞溅润滑方式D.活塞不对气缸产生侧推力91、根据扫气过程的基本原理，二冲程柴油机的下列几种扫气形式中，换气质量最好的是：（）A．直流扫气B．横流扫气C.回流扫气D．半回流扫气92、排气口和扫气口分别设在气缸中部相对的两侧，这种类型的气缸是：（）A.横流扫气式柴油机气缸B．直流扫气式柴油机气缸C．回流扫气式柴油机气缸D．横回流扫气式柴油机气缸93、二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口正时为：（）A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关B．排气口、扫气口同时启闭C．排气口先开、扫气口后开、排气口先关、扫气口后关D．排气口先开、扫气口后开、扫气口先关、排气口后关94、二冲程弯流换气柴油机的主要优点是：()A．气缸下部受热均匀B．结构简单管理方便C.可实现过后充气D．新旧气掺混少95、回流扫气式柴油机的主要优点是：()A．换气效果好B．气口附近的气缸变形小C．结构简单，管理方便D．燃油耗率低96、近代二冲程柴油机换气型式的发展趋势是：()A．气口一横流B．气口一弯流C.气口一气阀直流D.气口一回流97、二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角：()A.等于180oB．大于180oC.大于90o,小于180oD．小于90o98、关于筒形活塞式柴油机特点的错误认识是：()A．活塞起导向作用B.气缸均采用注油润滑C．缸套左右方向上磨损较大D．活塞承受较大的侧推力99、关于筒状活塞式柴油机特点的错误认识是:()A．活塞起导向作用B.缸套左右方向上的磨损较小C．气缸采用飞溅润滑方式D．通过连杆把活塞与曲轴连接起来100、下列有关筒形活塞式柴油机的特点说法中，哪一项是错误的?()A．缸套左右方向上的磨损较小B．活塞起导向作用C．通过连杆把活塞与曲轴连接起来D．中、高速柴油机均采用筒形活塞式101、下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中哪一项是错误的：()A．用活塞的四个行程完成一个工作循环B.排气过程时间比二冲程的短C.进、排气阀的开启角都大于180o曲轴转角D．每完成一个工作循环，曲轴回转二周102、关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是：()用四个冲积完成一个工作循环B．进、排气过程时间比二冲程的长C.曲轴转一转，凸轮轴也转一转D.飞轮所贮存的能量可供工作冲程外的其它冲程使用103、二冲程和四冲程柴油机比较，在相同的工作条件下：()回转均匀，换气质量好B．换气质量差，作功能力C.输出功率大，回转均匀D．输出功率大，回转不均匀104、对于四冲程和二冲程柴油机，如转速、气缸直径和行程相等时，二冲程柴油机的功率是四冲程的____倍。()A．1／2B．1C．1.7D．105、在气缸容积和转速相同的情况下，二冲程柴油机功率不能达到四冲程柴油机功率的2倍的原因是：()A．换气质量差B．有效膨胀冲程短C.扫气泵消耗功大D.A十B十106、在其它条件相同情况下，二冲程柴油机与四冲程柴油机功率之比约为：（）A．1B．0.5C.0.7—0.8D．1.6—107、一台四冲程柴油机改为二冲程柴油机(气缸容积和转速相同)其功率约:()A．提高100％B.提高60％C．提高40％D.提高80％108、二冲程柴油机与四冲程柴油机比较，如下各项中哪一项是不正确的：()A.回转运动比四冲程均匀B．在功率相同的情况下，尺寸和重量比四冲程的小C.功率为四冲程的两倍D．换气质量比四冲程的差109、二冲程柴油机与四冲程相比较，错误的结论是：()A．功率为2倍B．回转均匀C．换气质量差D．比重量小110、关于十字头式柴油机的不正确说法是：()A．十字头导板起导向作用B．活塞与气缸之间的间隙较小C.活塞不受侧推力作用D．气缸下部没有隔板111、关于二冲程柴油机工作特点的不正确说法是：()A．曲轴转一转凸轮轴转一转B．完成一个工作循环只需要两个行程C.功率为四冲程的两倍D．换气质量不如四冲程的好112、四冲程与二冲程柴油机比较具有的一个优点是：()A．四冲程柴油机转矩均匀，比二冲程柴油机平衡性好B.四冲程柴油机飞轮尺寸比二冲程柴油机小C.四冲程柴油机的换气质量好，热效率比二冲程柴油机高D．四冲程柴油机构造简单，可以省去进排气阀与传动装置113、四冲程柴油机与二冲程机的换气质量比较，一般规律是：()A．两者基本相同B．二冲程机较好C.四冲程机较好D．随机型而定114、在功率相同的情况下，二冲程柴油机的热效率比四冲程柴油机:()A．高B．低C．相等D.随机型，缸径、功率大小而定115、大型低速柴油机起动性能较好的主要原因是：()A.气缸相对散热面小B．可燃混合气质量好C．雾化质量好D．压缩空气启动116、与二冲程柴油机相比较，四冲程柴油机容易实现单独涡轮增压的理由中哪一项————是错误的：()A．换气质量好B．具有较大的过量空气系数C活塞具有推挤废气和抽吸换气的能D．增压压力变化对进、排气的影响较小117、发电用柴油机多用四冲程筒状活塞式柴油机主要是因为它的：()A．工作可靠B．结构简单C．转速可满足发电机要求，无需传动齿轮D.单机功率大118、通常、船用发电柴油机大多采用：()A.四冲程筒形活塞式B．二冲程筒形活塞式C．四冲程十字头式D．二冲程十字头式119、关于船用柴油机不适当的论述是：()A．船用主机的可靠性与寿命是第一位的B.四冲程中速机较适用于滚装船主机C.中速柴油机仅用于发电柴油机D．四冲程中速机较适用于调距桨120、低速二冲程十字头式柴油机多用做船舶主机，主要因为它的：()A．结构简单B．重量轻C．尺寸小D.寿命长121、低速二冲程十字头式柴油机被广泛用作海船主机，主要是因为：()A．重量和尺度相应较小B．寿命长和经济、可靠C．操纵简单，管理方便D．结构简单，管理方便122、作为船舶主推进装置，在功率相同的情况下，重量最轻的是：()A．蒸汽机B．蒸汽轮机C．燃气轮机D．柴油机123、四冲程柴油机换气总角度一般为：()A.220o一250oB.230o一260oC．300o—400oD.400o—500o124、四冲程柴油机在自由排气阶段结束时，曲柄位置在：()A．下止点B．下止点前C．下止点稍后D．上止点前125、四冲程柴油机从自由排气结束到排气阀关闭这一阶段的末期能实现：()A．自由排气B．压缩排气C.惯性排气126、二冲程柴油机的换气过程是从：()A．扫气口开到扫气口关的过程B.排气口开到排气口关的过程C.扫气口开到排气口关的过程D.排气口开到扫气口关的过程127、二冲程柴油机扫气过程应该是：()A．从排气口开到排气口关B．从扫气口开到扫气口关C.从扫气压力接近缸内压力到扫气口关D．从扫气口开到排气口关128、二冲程柴油机的整个换气过程所占的曲柄转角一般为：()A．130o—150oB．100o—120oC．150o一180oD.110o一130o129、在换气过程的自由排气阶段中，废气的排出主要靠：()A．流动惯性B.气缸内外压差C．活塞上行的推挤作用D．燃烧室扫气130、在柴油机的自由排气阶段，缸内废气排出气缸的原因在于：()A．废气的压力B．活塞的推挤C．进气清扫D．废气的惯性131、在超临界自由排气阶段废气排出的流速为：()A．超临界速度B．超音速C.音速D．亚音速132、在二冲程柴油机的扫气阶段缸内废气的排出主要依靠：()A．活塞的推挤B．进气的清扫C．废气压力D．废气的惯性133、二冲程柴油机在扫气和强制排气阶段，废气排出气缸的原因是:()A．活塞的推挤B．进气的清扫C．缸内废气与排气管压力差D．B十134、二冲程柴油机在换气过程中，活塞将扫气口关闭到排气口关闭，这个阶段称：()A．强制排气阶段B．自由排气阶段C．强制扫气阶段D.过后排气阶段135、从努力提高柴油机换气质量的要求出发，应力求缩短的换气阶段是：()A．自由排气B．强制排气C．扫气D.过后排气136、关于换气质量影响的不正确说法是：()A．换气质量好，燃油燃烧完全B.换气质量好，使燃油雾化良好C．换气质量好，滞燃期短D．A十137、下述有关二冲程柴油机扫气的论点中，哪一个是不正确的：()A．直流扫气比弯流扫气更能加长活塞有效行程B．直流扫气式的扫气空气具有旋转运动C．冲程缸径比愈大，弯流扫气式的扫气效率愈高D．弯流扫气式结构简单，管理方便138、下述有关二冲程柴油机扫气的论点中，哪一个是不正确的说法：()A．直流扫气比其它扫气型式更能加长活塞的有效行程B．直流扫气式的扫气空气具有旋转运动C．对于横流扫气，为了提高充气效率，有的将扫气口分成上下两排D．对于横流扫气，行程与缸径之比愈大，扫气效率愈高139、关于二冲程柴油机气的不正确说法是：()A．在强制排气和扫气阶段的换气质量取决于扫气压力B．扫、排气不存在重叠角C．各种扫气型式中，直流扫气质量最好D．横流扫气式的气缸下部受热不均匀140、二冲程柴油机扫气时必须保证：()A．扫气压力低于气缸压力B.排气速度低于临界速度C．在下止点进行D.气缸压力等于或低于扫气压力14l、评价柴油机换气过程的完善程度的主要指标是:()A.气缸压缩压力B．残余废气系数C．充气系数D.B十C142、表征柴油机换气过程完善程度的参数有:()A．扫气系数Ф0B．残余废气系数rrC．充气效率ηvD.A+B+C143、二冲程柴油机换气质量越高，则：()A．扫气效率越低C．扫气过量空气系数越小C．大气系数越小D.残余废气系数越大144、柴油机充气系数通常：()A．小于1B．等于1C．大于lD.145、四冲程增压柴油机的充气效率ηv在数值上最大可以()A．总是小于1B．在理想情况下ηv＝lC．在理想情况下ηv＞1D．总是大于1146、扫气效率ηs，就是指：()A．扫气完毕留在气缸内的新鲜空气量B．整个气缸内总的气体量C．(A)与(B)的比D．(A)与(B)的和147、表征二冲程柴油机扫气完毕后气缸内的新气浓度的参数是：()A．充气系数ηvB.扫气效率ηsC.扫气系数ФsD.剩余废气系数rr148、有关二冲程柴油机扫气效率ηs和扫气过量空气系数Фr的理论叙述是()A．扫气效率ηs一般小于1B．扫气效率ηs在理想情况下等于lC.扫气过量空气系数ФR一般大于1D.A十B十149、下列关于残余废气系数rr的论点中哪一项是错误的?()A．在理想情况下rr＝0B．增压柴油机的rr值小于非增压柴油机C．rr取决于换气的完善程度D.二冲程柴油机的rr值小于四冲程柴油机150、柴油机进气终点缸内新气温度_____，充气系数_____。()A．越高……越高B.越高……越低C．高低与……无关D．越低……越低151、不会影响柴油机充气系数的因素是:()A.压缩比B．进气阻力C．转速与负荷D．残余废气系数152、当柴油机的转速增加时，其充气效率的变化是：()A．增加B.下降C．不变D．影响可以忽略153、下列那一项不影响充气系数ηv：()A.进气阻力B．柴油机的转速与负荷C.压缩比D．残余废气系数l54、我国国产柴油机6ESDZ43／82各符号代表什么?()A．E一十字头，S一二冲程，D一可倒转，Z一增压B．E一二冲程，S一可倒转，D一十字头，Z一增压C．E一二冲程，S一十字头，D一可倒转，Z一增压D．E一十字头，S一可倒转，D一二冲程，Z一增压l55、柴油机的活塞平均速度Cm和行程S，转速n之间的关系应符合：()A．Cm＝30×n×sB．Cm×s＝30×nC．Cm×n＝30×sD．Cm×30＝n×s156、活塞冲程为1米的柴油机，转速为90转／分时的活塞平均速度为，A．3米／秒B．4米／秒C．1.5米／秒D157、按有关规定船用低速柴油机的转速n范围为：()A．n≤100r／minB．n≤200置／minB.n≤300r／minD．n≤500r／mio158、低速柴油机的活塞平均速度一般为：()A．Cm＜5—6.2M／SB．Cm＜6—8M／SC．Cm＝7.0-9.4M／SD．Cm＝7—14.2M／S159、利用活塞下方形成密闭空间当作一个辅助压气泵的柴油机通常是：()A．十字头式柴油机B．高速V型柴油机C．筒型活塞式柴油机D.高速柴油机160、中速柴油机的转速n与活塞平均速度Cm—般在_____之间。()A．n≤300r／min，Cm＝6.0—7.2m／sB．n≥1000r／min，Cm＝9.0—12.4m／sC．300＜n≤1000r／min，Cm＝6.0—7.2m／8D.300＜n≤1000r／min，Cm＝8.0一10m／s161、“V”型柴油机的气缸中心线夹角通常有：()A.90o60o45oB.90o60o30oC．120o60o30oD．120o90o45o162、V型船用中速柴油机的气缸中心线夹角常为：()A．20°—40°B.45°—90°C．90°—120°D．120°一150°163、下列那项不是“V”型机的特点：()A．可采用叉型连杆B．有较小的比重量C．缩短气缸间距和整机长度D.有较低的单机功率164、国产12V230柴油机表示为：()A.二冲程V型机B．四冲程V型机C．缸径230厘米的柴油机D.转速为230转／分的12缸柴油机165、超长冲程柴油机的冲程缸径比即S／D一般：()A.大于4.5B．大于4.0C.大于3.5D．大于166、表示柴油机强化程度的参数是：()A.柴油机的输出功率peB.柴油机的增压压力pkC.柴油机的转速nD.活塞平均速度cm与平均有效压力pe的乘积(cm×pe)167、当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致为：()A.大缸径，少缸数B.钻孔冷却，超长冲程C.小缸径，多缸数D．低转速，大缸径168、在近代船用柴油机发展中起关键作用的技术成就是：()A．大缸径、焊接结构B．超长冲程、低油耗C.废气涡轮增压、低油耗与劣质油使用D．使用重油、低速化169、当代船用柴油机发展中的最显著特点是：()A.增加输出功率B．增大缸径C.自动检测D.提高经济性170、现代新型船用柴油机迅速发展的核心目的是：()A．增大功率B.提高经济性、可靠性C．提高行程缸径比S／DD．自动监控171、现代船用低速机的换气形式向直流扫气方向发展的主要原因是：（）A．功率增大B．转速降低C.行程／缸径比增大D．增压器效率高172、发展超长冲程柴油机的一个重要原因是：()A.可以提高转速B．燃气膨胀较充分C．能够提高增压压力D．降低活塞平均速度173、现代低速柴油机增加行程缸径比的主要目的是为了：()A．提高Cm增加膨胀功B.降低转速提高螺旋桨的效率，增加膨胀功C.提高柴油机功率D．延长使用寿命174、现代新型二冲程柴油机向直流换气型式发展的关键因素在于：()A．行程缸径比S／D增大时只有直流换气质量才可保证柴油机正常工作B．气阀可靠性提高C．液压式气阀传动机构普与D．缸套下部受热均匀175、发展超长冲程柴油机的一个重要原因是：()A．提高螺旋桨的效率B．降低活塞平均速度C．提高气缸的进气量D．以上全部176、发展长冲程柴油机的一个重要因素是：()A．可以提高转速B．增加膨胀功，降低转速C.可以提高增压压力D．降低活塞平均速度177、促使弯流扫气向直流扫气发展的关键因素在于：()A.柴油机低速化B．柴油机强载化C.增加行程缸径比S／DD．小缸径趋势178、现代新型低速二冲程柴油机的扫气型式均为：()A.气口一气阀直流B．气口一气口直流C．回流D．横流179、关于冲程缸径比S／D应该是：（)A．二冲程低速机的S／D比四冲程机大B．二冲程低速机的S／D比四冲程机小C．从历史发展看，四冲程机的增加很快D．从历史发展看，二冲程机的S／D没有明显变化130、下列关于冲程缸径比S／D说法中哪一项是错误的?()A.增大S／D，可降低柴油机转速B．增大S／D，可增加燃气的膨胀功C.增大S／D，可提高螺旋桨的效率D．从历史发展看，四冲程柴油机的S／D增加很快181、增加柴油机的行程缸径比S／D的错误结论是：()A.降低摩擦损失功B．显著提高螺旋桨效率C．大幅降低柴油机转速D．增加燃气所做膨胀功182、下列关于现代大型低速柴油机发展特点的论点中，哪一项是错误的：()A.S／D(冲程／缸径)增大B.采用钻孔冷却C．提高增压度，采用定压增压D.增大缸径以提高功率183、新型二冲程柴油机为降低活塞与气缸套之间的磨擦功损失，采取的主要措施为：()甲．减少活塞环数目乙．改善气缸润滑丙．增加气缸油注油率丁．减小缸套与活塞之问的间隙A．甲B.甲+乙C.甲十乙十丙＋丁D.甲十丙184、指出一种不属于内燃机理论循环的加热循环：()A．等容加热循环B．等压加热循环C．等温加热循环D．混合加热循环185、在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与压缩比相同条件下，热效率最高的加热循是：()A．等容加热循环B．等压加热循环C．混合加热循环D．上述三种循环相同186、现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是：()A．等压加热循环B.等容加热循环C．混合加热循环D．等温加热循环187、在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与最高爆发压力限制条件相同情况时，热效率最高的加热循环是：()A．等容加热循环B.等压加热循环C．混合加热循环D.上述三种循环相同188、废气蜗轮增压柴油机的理论循环是一种：()A．等容加热循环B．等压加热循环C．混合加热循环D.继续膨胀混合加热循环189、柴油机实际循环中，在燃烧期间缸内工质的分解将使燃烧温度的变化是：()A．增加B．降低C．不变D．无规律190、气缸内工质对活塞所作功比理想循环所作的功小，其原因之一是：()A．循环中的压缩与膨胀过程是一个绝热过程B．循环中的压缩与膨胀过程是一个多变过程C．循环中的压缩与膨胀过程是一个吸热过程；D．循环中的压缩与膨胀过程是一个向外散热过程191、在柴油机实际循环的各项损失中不可避免或不可控制的且影响较大的一项损失是：()A．工质不同的影响B．传热损失C．换气损失D．燃烧损失192、柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在下述差异与损失所引起的：()Ⅰ、工质不同Ⅱ、气缸壁的传热损失Ⅲ、燃烧损失Ⅳ.气损失Ⅴ、机械损失Ⅵ、漏气损失A.Ⅰ十Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅥB．Ⅰ十Ⅱ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥC.Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥD.Ⅰ十Ⅱ十Ⅲ十Ⅴ十Ⅵ193.在内燃机理论循环分析中，以下那种说法不正确：()A．吸热过程可有等容、等压和混合加热等三种形式B．工质放热过程均在等容方式下进行C．缸内工质是空气D．其热效率与压缩比、压力升高比、初膨胀比有关194、关于提高柴油机理想循环热效率ηth的论述，下述哪项是错误的?()A．增加压缩比ε可提高ηthB．增大压力升高比λ可提高ηthC．增大绝热指数k可提高ηthD．增大初期膨胀比ρ可提高ηth。195、空气喷射式柴油机的理论循环基本属于；()A．等压加热循环B．等容加热循环C．混合加热循环D．奥托加热循环196、柴油机理论循环热效率ηth随下列参数的增高而增加：()Ⅰ、压缩比εⅡ、初期膨胀比ρⅢ、绝热指数kⅣ、行程缸径比S／DⅤ、压力升高比Ⅵ、过量空气系数。A．Ⅱ十Ⅳ十ⅥB．Ⅰ十Ⅱ十ⅣC．Ⅱ十Ⅴ十ⅥD．Ⅰ十Ⅲ十Ⅴ197、柴油机理论循环的热效率ηth，通常随下列参数而变化：()Ⅰ、压缩比εⅡ、曲柄连杆比Ⅲ.绝热指数kⅣ、行程缸径比S／DⅤ、压力升高比Ⅵ、初期膨胀比pA．Ⅰ十Ⅲ十Ⅳ十ⅤB．Ⅰ十Ⅱ十Ⅳ十ⅤC．Ⅱ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥD．Ⅰ十Ⅲ十Ⅴ十Ⅵ198、柴油机理论循环热效率ηth随下列因素而变化：()Ⅰ、压力升高比Ⅱ、初期膨胀比ρⅢ.压缩比kⅣ、绝热指数kⅤ、充气系数ηvⅥ.量空气系数。A．Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅥB．Ⅰ十Ⅱ十Ⅲ十ⅣC．Ⅱ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥD．Ⅰ十Ⅲ十Ⅴ十Ⅵ199、现代大型低速柴油机的结构特点是：()Ⅰ、薄壁强背钻孔冷却式燃烧室Ⅱ、A型整体焊接式机架与刚性底座Ⅲ、全支承十字头轴承下轴瓦与短连杆Ⅳ、旋转排气阀与液压气阀传动机构Ⅴ、整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦Ⅵ、柔性支承的薄壁缸套与双排气缸油注油孔A．Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅥB．Ⅰ十Ⅲ十Ⅳ十ⅤC．Ⅱ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥD．Ⅰ十Ⅲ十Ⅴ十Ⅵ200、现代船用低速柴油机的发展特点有：()Ⅰ、增大行程缸径比S／DⅡ、提高转速，增大功率Ⅲ、减小行程缸径比S／DⅣ、燃烧室采用钻孔冷却V、增大缸径，提高功率Ⅵ、广泛采用等压增压A．II十Ⅲ十ⅣB．I十Ⅳ十ⅤC．II十V十ⅥD．I十Ⅳ十VI201、超长行程柴油机的优点有：()Ⅰ、提高螺旋桨效率Ⅱ、提高机械效率Ⅲ、提高柴油机转速Ⅳ、增加燃气的膨胀功Ⅴ、降低活塞平均速度Ⅵ、改善燃烧质量A．Ⅲ十Ⅳ十ⅥB．Ⅰ十Ⅳ十ⅥC．Ⅱ十Ⅴ十ⅥD．Ⅰ十Ⅲ十Ⅵ202、柴油机提高行程缸径比S／D后，对柴油机的影响有：()Ⅰ、宽度、高度增加Ⅱ、对混合气形成有利Ⅲ、机械负荷减小Ⅳ.有利于弯流扫气半Ⅴ、对曲轴刚度要求高Ⅵ、轴系纵振与扭矩加重A．Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥB．I十Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅤC．Ⅰ十Ⅱ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥD．Ⅰ十Ⅱ十Ⅲ十Ⅴ十Ⅵ203、为了减轻曲轴的重量，现代曲轴制造工艺中的一项重要成就是：()A．红套曲轴B．锻造曲轴C．焊接曲轴D．铸造曲轴204、现代船用大型柴油机的结构特点有：()Ⅰ.采用液压式气阀传动机构Ⅱ、采用厚壁轴承Ⅲ、燃烧室部件采用钻孔冷却结构Ⅳ、采用独立的气缸润滑系统Ⅴ、曲轴上增设轴向减振器Ⅵ、焊接曲轴A．Ⅰ+Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥB．Ⅰ十Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅤC．Ⅰ十Ⅱ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥD.Ⅰ十Ⅱ十Ⅲ十Ⅴ十Ⅵ205、现代新型二冲程柴油机为降低活塞与缸套之间的磨擦功损失，采取的主要措施是：()Ⅰ、减少活塞环数目Ⅱ.善气缸润滑Ⅲ、增加气缸注油率Ⅳ.减少气缸与活塞之间的间隙A．ⅠB．Ⅰ十ⅡC．I十II十Ⅲ十ⅣD．Ⅰ十Ⅲ206、在近代船用柴油机的发展中起关键作用的技术成就是：()A．大缸径，焊结构B.超长行程，低油耗C．废气涡轮增压，低油耗D.使用劣质油，低速化207、发展超长行程的一个重要原因是：()A．提高转速B.燃气膨胀充分C．提高增压压力D．降低活塞平均速度208、现代低速柴油机增加行程缸径比S／D的主要目的是为了：()A．提高Vm增加膨胀功B．降低转速提高螺旋桨效率，增加膨胀功C．提高柴油机功率D．延长使用寿命209、为了提高船用柴油机的经济性，在增压系统上普遍采用：()A．定压增压系统B．脉冲增压系统C．多脉冲增压系统D．脉冲转换增压系统210、增大柴油机的S／D值可以：()Ⅰ、增大燃气膨胀功Ⅱ、提高螺旋桨效率Ⅲ、降低燃油消耗率Ⅳ、提高活塞平均速度A.Ⅰ十Ⅱ十ⅣB．Ⅱ十Ⅲ十ⅣC.Ⅰ十Ⅱ十ⅢD．Ⅰ十Ⅲ十Ⅳ211、现代船用低速柴油机为了提高经济姓，近年来其压缩比的变化情况是：()A．增大B．减小C．不变D．不定212、采用VIT机构可以降低燃油消耗率的主要原因是：()A.提高标定工况下的PzB.保持Pz值不变C．提高部分负荷下的PzD．限制Pz二、多项选择题(请选两个或两个以上最合适的答案):1、理论循环热效率ηt是随哪些因素而变化的?()A．压缩比εB．曲柄连杆比C．绝热指数KD．冲程缸径比S／DE．压力升高比λF．预膨胀比ρ2、理论循环热效率ηt是随_____等因素而变化的。()A.压力升高比λB.初期膨胀比ρC.压缩比εD.绝热指数KE.充气系数ηvF.过量空气系数3、柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于实际循环存在下述差异与损失所引起：()A．工质不同的影响差异B.对缸壁的传热损失C．燃烧损失D．换气损失E．机械损失F．漏气损失4、关于十字头式柴油机的正确说法是：()A．活塞杆只作往复直线运动B.气缸采用飞溅润滑C.十字头起导向作用D.气缸与活塞的间隙很小E．气缸和曲柄箱被隔板隔开F．活塞不对气缸产生侧推力5、关于影响柴油机压缩比的因素的错误说法是：()A．抽减连杆大端的压缩垫片，压缩比变小B．增加连杆大端的垫片，压缩比变小C．轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小D．气缸漏气，理论压缩比变小E．活塞顶被烧蚀，压缩比变小F．减少缸盖垫片厚度，压缩比变小