武汉市武昌区昙华林旅游文化主题街区规划设想

武汉市武昌区昙华林旅游文化主题街区规划设想/r/n--/r/n以小尺度规划建设宜居街区典范、创建武汉新名片/r/n昙华林，位于老/r/n/r/n武昌/r/n的东北角，地处城墙内的花园山北麓与螃蟹岬（亦名城山）南麓之间，随两山并行呈东西走向。历史上的昙华林是指与戈甲营出口相连的以东地段。/r/n1946/r/n年，武昌地方当局将戈甲营出口以西的正卫街和游家巷并入统称为昙华林后，其街名一直沿袭至今。现昙华林街东起/r/n/r/n中山路/r/n，西至得胜桥，全长/r/n1200/r/n米，是明/r/n/r/n洪武/r/n四年（/r/n1371/r/n年）/r/n/r/n武昌城/r/n扩建定型后逐渐形成的一条/r/n/r/n老街/r/n。/r/n昙华林/r/n3/r/n字，昔指此地多有小型庭院，并善植昙华，因古时花、华/r/n2/r/n字相通，故名。明清时期，这里曾是/r/n/r/n湖北/r/n全省各县秀才下榻与此、苦心研读备考的地方，是清廷负责地方军事衙门的所在地，并有以戈甲命名的营盘。/r/n1861/r/n年/r/n/r/n汉/r/n口/r/n开埠后/r/n,/r/n昙华/r/n/r/n林一/r/n代逐渐形成华洋杂处、比邻而居的地域特色。先后/r/n有/r/n意大利、/r/n/r/n英/r/n国/r/n、美国和/r/n/r/n瑞士/r/n的传教士在此传教、办学、施医。受西方文化及资产阶级自由、平等、/r/n/r/n博/r/n爱/r/n思想和价值观的影响，/r/n/r/n中/r/n国/r/n第一座公共图书馆学科在此建立；一批民主战士在此组成了湖北最早的反清反封建的革命团体。/r/n/r/n吴禄贞/r/n领导的“花园山聚会”，/r/n/r/n刘静/r/n庵/r/n领导的“日知会”，/r/n/r/n熊十力/r/n领导的“黄冈军学会”，梁耀汉领导的“群学社”相继在这里诞生。这些团体催生了一大批辛亥/r/n/r/n武昌起/r/n义/r/n的仁人志士。/r/n1920/r/n年/r/n2/r/n月，/r/n/r/n陈独/r/n秀/r/n应邀来昙华林演讲，标志着共产主义学说正式登陆湖北，。/r/n1921/r/n年，在街区的/r/n/r/n私立武/r/n汉/r/n中/r/n学/r/n，走出了董必武、/r/n/r/n陈/r/n潭秋/r/n和李汉俊/r/n3/r/n位中共“一大代表。/r/n50/r/n多处百年以上的近代历史建筑。老教堂、老医院、老学校、老民居、老城墙……/r/n/r/n这里隐没着西方传教士在汉设立的最早的文华书院（/r/n/r/n华/r/n中/r/n师/r/n范大/r/n学/r/n的前身）和天文台、修建于/r/n1895/r/n年的仁济医院、/r/n/r/n石瑛/r/n故居、钱基博（/r/n/r/n钱钟书/r/n之父）老宅、/r/n/r/n瑞典/r/n领/r/n事/r/n馆/r/n等众多近代历史建筑。/r/n在历史上，能够冠名“大”的，只有“大武汉”和“大上海”，可见历史地位的显赫。/r/n/r/n武汉的胡同多分布在昙华林和/r/n/r/n汉/r/n口/r/n老租界。/r/n而今，穿行在昙华林蜿蜒的/r/n/r/n小巷深/r/n处/r/n，数十处百年以上的近代历史建筑尽收眼底，林则徐、张之洞在这里留下了历史痕迹，徐源泉、/r/n/r/n石瑛/r/n公馆、修旧如旧，圣诞堂、仁济医院、/r/n/r/n瑞典/r/n领/r/n事/r/n馆/r/n、文华学院等外国经典老建筑，让人仿佛伸手即可以触摸到历史老人那鲜活跳动的脉搏。/r/n/r/n在昙华林，经常可以见到远渡重洋的老外，以及饶有兴致的“武汉胡同游”的本地人和外地人。昙华林，俨然成了武汉民间一日游的热门首选地，也是惟一可以穿越时空回望千年老武昌的处所。/r/n/r/n昙华林文化街区，能保留至今且不断发展修旧如旧，不能不说是一种现代版的传奇。在这个“重开发轻保护”的大环境下，“保留”就意味着有关单位和部门要放弃开发所带来的巨大利益，这背后的冲突和艰辛不言而喻，它凝聚了武昌区历任领导和各界有识之士长期不懈的努力。/r/n昙华林具有极其珍贵的文物价值。/r/n/r/n第一：它可以看作是武汉近代文化的一个缩影，因为它在相当程度上反映了武汉开埠以来的文化历程。首先是鸦片战争后西方文化对武汉的渗透。/r/n1865/r/n年兴建的基督教教堂/r/n——/r/n祟真堂是武昌的第一座基督教教堂，很有文物价值。辛亥革命、/r/n/r/n中/r/n国/r/n共/r/n产/r/n党/r/n早期的革命活动、抗日战争，这里都有过不可忘记的辉煌。保护好这些文化遗址，就是珍惜历史。/r/n/r/n第二，这是武汉这座城市的个性魅力之一。昙华林的许多西洋建筑、名人别墅，还有古老的街巷，具有难以名状的美。它让人思念历史，缅怀先辈，感受传统民俗与民情的温馨。/r/n我们应当主张将这个街区整个保护起来。做一个规划尽量地恢复原貌。将它作为一个历史文化名区、一个武汉历史博物馆、一个旅游胜地。/r/n昙华林/r/n街区的改造我们在详细考察整个社区的具体情况并对比类似街区改造案例后，提出以下项目定位：/r/n都市休闲街区模式/r/n城市历史/r/n主题街区/r/n小尺度规划创建武汉新名片/r/n一、都市休闲街区模式/r/n都市/r/n休闲商业步行街的基本特征/r/n以休闲、娱乐为主要目的的步行街往往兼多种功能于一身，而为步行者提供一个宜人的休闲、娱乐环境，是这一类步行街的主旨。在这样的步行街中，人们往往可以充分感受到交往、娱乐的乐趣，购物不再是主题。/r/n旅游观光休闲步行街一般存在于有悠久的历史和文化底蕴的城市中，包括一些古城和古镇，如北京的琉璃厂、安徽省屯溪的老街、上海新天地等，或者是出于旅游目的专门修建的步行街，如：奥地利第二大城市萨尔茨堡的步行区、意大利的水城威尼斯、巴塞罗那著名的/r/n"/r/n兰波拉/r/n"/r/n大道等。这类步行街具有先天和独特的旅游、观光、休闲的功能，旅游观光休闲步行街应结合我们所在城市的历史资源打造。/r/n都市/r/n休闲商业步行街的/r/n业态功能/r/n商业休闲步行街区的开发是以商业房地产的手段为核心盈利模式的。但是，商业运作的成功，不仅需要房地产的手段，还必须深刻把握城市休闲休憩功能的开发，以此功能整合为突破口，带动流行消费潮流，才可能获取房产或房租的高额回报。我们将城市休憩功能，主要概括为以下几类：/r/n1/r/n、商品销售为核心的逛街模式/r/n2/r/n、餐厅饭馆为主体的餐类模式/r/n3/r/n、酒吧演艺歌厅/r/nKTV/r/n为主的夜生活模式/r/n4/r/n、康体健身洗浴按摩为主的修身模式/r/n5/r/n、工艺土特产工坊为主的游客观光购物模式/r/n6/r/n、以文化品味为核心的文化消费模式/r/n7/r/n、综合购物与休闲服务的集成模式/r/n都市/r/n休闲商业步行街的文化/r/n营造/r/n休闲步行街要营造文化内涵。一座城市中的休闲步行街与商业街区中的步行街的发展，有着明显的区别。商业街重点营造购物环境，而休闲步行街则主要营造休闲娱乐环境。因此休闲步行街的建设更注重外部空间的环境艺术氛围的渲染及城市文化内涵的挖掘，以体现休闲特色。/r/n随着城市现代化的深人发展，都市生活节奏的不断加快，人们需要利用一些场所来放松紧绷的思想情绪。酒吧的宽松氛围，咖啡的清香，顾客间若即若离的人际关系与和谐轻松的环境，适合现代人的精神需求，于是各类酒吧、咖啡屋应运而生。巴黎的香榭丽舍大街将这种咖啡馆文化推向了极致，而成为闻名世界的休闲步行街。/r/n对商业休闲步行街区必须进行文化打造。在我们的设计实践中，一般追求/r/n4/r/n个文化类别：/r/n（一）、现代时尚潮流文化，追求现代流行的文化风潮。典型代表：重庆南滨路，北京“/r/n798/r/n”；/r/n（二）、移植欧美海外风情，形成异国情调。典型代表：成都“国色天香”，阳朔西街；/r/n（三）、中式古风文化，以汉唐宋明清不同朝代为依托，形成时代文化主题。典型代表：成都“芙蓉古城”；/r/n（四）、民族民俗文化，以当地民俗、宗教、少数民族风格情调等等为基础，形成特色文化。典型代表：九寨沟边边街，成都锦里。/r/n二、/r/n城市历史/r/n主题街区/r/n为了复兴城市历史街区，许多城市正在努力开辟新的城市功能。其中一项重要的新功能就是旅游以及与之相关的各种文化活动。旅游业的全球化竞争对城市空间/r/n(/r/n包括历史街区/r/n)/r/n的发展产生了普遍影响，例如标准化、商品化、历史扭曲化和现代化。美国的第一个国家历史城市公园罗维尔街区就是以旅游为先导实现历史街区复兴的案例。以旅游为先导的复兴策略街区功能的多元化甚至重构，这种转变的关键在于要把历史遗产看作是一种财富而不是一种责任。/r/n国外城市历史街区的环境保护有两大特点。一是注重完整性和和谐性。城市历史街区的保护常常掩盖了一个事实，那就是往往所修复的东西对城市整体文脉来说微不足道，而且因所涉及的范围太小，以至于难以保留或难以再次成为更大城市结构中重要的历史文脉发源地。/r/n

/r/n第二个特点是历史文脉与绿色廊道的融合。在绿色廊道概念下，历史街区的保护更倾向于外向性或开放式保护，把自然景观、历史地段、城市风貌及沿途景色联合起来开发成一个大型的公共产品。/r/n我们/r/n主张把历史公园的概念纳人到城市绿色廊道中来。因为历史公园可以增加绿色廊道的社会、文化功能。/r/n国外历史街区研究者在对街区价值分析上体现了可持续性发展的观念，特别重视社会、文化和环境价值。/r/n发达国家规划专家/r/n认为城市历史街区包括七大价值/r/n:/r/n美学价值、建筑价值、环境价值、功能价值、资源价值、商业价值和连续性价值。把城市历史街区中建筑的价值归纳为八个方面/r/n:/r/n经济价值、社会价值、文化价值、美学价值、城市文脉价值、建筑价值、历史价值和场所感价值。/r/n为了复兴历史街区，有的城市主要发展居住功能，而那些传统上以工业或商业功能为主，通过商业或工业功能转型，从而实现街区复兴。在国外城市历史街区复兴研究中也就提出了住宅先导和工商业先导两大观点。/r/n/r/n西方城市规划者/r/n在整治分类基础上提出了采用拆除、整治和功能更新三种方法来提高居住建筑及其用地的效用，从而实现城市历史街区的物质振兴。/r/n我们系统/r/n研究了城市历史街区的复兴先导问题/r/n，我们/r/n认为应通过街区的艺术装置、历史建筑、庆祝活动、纪念品销售来让游客感知历史街区的遗产价值，从而完成休闲和消费活动。/r/n城市历史街区是城市活的肌体的重要组成部分，而且往往是城市人口最密集、最繁华、最活跃、最具生命力的部分。历史街区的保护和开发所涉及的问题面比较广，也比较复杂。城市历史街区的复兴要放在一个大背景下来观察和思考，比如城市的全球化、城市的后现代化、贫困的城市化、文化遗产保护范畴的扩大化等等。今后城市历史街区的保护开发将更多地从文化遗产的高度去要求，更加强调公众的参与性，更加关注历史街区的真实性保护和可持续开发。同时随着全球各国对城市历史街区研究和开发的深人，保护和开发的模式势必将多样化和个性化。中国和国外/r/n(/r/n尤其是西方国家/r/n)/r/n城市历史街区历史和现状不尽相同，势必在保护和开发的手段方法上不能照搬模仿，这是我们在今后的实践和研究中需要努力探索的方向。/r/n

/r/n三、小尺度规划创建武汉新名片/r/n理想的城市社区是什么样子？下楼数百米即有公园/r/n/r/n绿/r/n地/r/n，/r/n500/r/n米内有停车场，市民可在其中晨练、散步、闲聊。在保留城市发展痕迹和历史记忆的同时，打造融合文化、文明、宜居、生态的社区。/r/n昙华林的建筑处五十余处民国古建筑外多建于上世纪六七十年代，部分是/r/n80/r/n年代后新建。尽管年代不是很久远，但经过几十年的日晒雨淋，不少建筑外立面剥落，显得残旧不堪。加上当年规划滞后，道路等基础设施已难以适应新时期的发展需要，部分路面年久失修，出现坑洼。沿街而建的商铺老板在人行道上私搭乱建现象颇多，影响了整个市容市貌。/r/n针对现实情况，昙华林的改造中可提出“减量、增绿、留白、整容”策略。其中“减量”，就是要减少旧城区中一些不合理的建筑，让建筑分布更加合理。“增绿”则是要增加旧城区绿化，让市民就近享受良好生态环境。“留白”则是要给旧城留出足够的空间。“整容”就是要对旧建筑进行修复，在保留城市的发展痕迹基础上进行二次更新。/r/n小尺度街区的利与“弊”/r/n分析/r/n城市道路网络是一种特殊的空间，是城市中其它用地功能赖以正常发挥的中间环节。在对我国大城市交通拥堵追根溯源的规划反思中，关于道路网络密度、用地开发尺度的关注、讨论和研究正在逐渐增加。面对大街区开发模式所导致的道路交通及其衍生的社会问题凸现，小街区规划和开发模式却依然难以推进的背景，有必要对小街区的利弊进行梳理，为城市转型或重构提供更可持续的决策参考。/r/n小尺度街区的优点主要体现在以下四个方面：/r/n1/r/n、有利于交通资源的综合利用和整体效率提升/r/n小尺度街区的布局模式具有高连通性、高可达性、高可靠性等特点，一方面可以使集中于干路系统的交通分解为多路径交通流，有效降低干路系统的交通压力。在未来交通流量进一步增加或在突发事故的状况下，可以有效地利用高密度路网疏解交通或组织高效的单行交通。另一方面，采用小尺度街区的开发模式，可以增加出行路径选择的多样性和灵活性，减少各街区点与点之间的绕行距离，更有利于具备短距离出行优势的步行和自行车等中短途绿色交通工具的使用，从而充分释放道路空间，提高道路资源的利用和周转效率。/r/n小尺度街区模式对交通效率的提升必须有土地混合利用的支持。城市土地利用混合程度对城市交通具有显著影响。其中最明显的就是工作和居住分离造成高峰时段交通拥挤，非高峰时段运量不足的问题。城市土地的混合利用可以做到各类土地利用的平衡发展，就近吸纳本区居民日常出行，减少跨区长距离出行活动，从而既能减轻有限通道的交通压力，缓解或避免交通拥挤，又能更好地发挥步行、自行车以及大容量公共交通方式的优势。/r/n2/r/n、有利于土地价格的全面提升/r/n土地是不可再生资源，而城市的发展又离不开土地。如何让有限的土地资源发挥最大的收益，是摆在城市决策者和管理者面前的一大难题。在目前的规划管理体制下，各地政府为争取土地指标绞尽脑汁、费尽心思，却对土地的高效利用缺乏足够的认识和重视。这也是当前城市化进程中的一个怪圈。/r/n“要想富先修路”虽然是一句俗语，但是它却用最简单的言语揭示了土地价格与交通可达性之间的客观规律。在一定范围内，地块尺度越小，道路网络越密，步行可达性越高，同样面积的土地上积累人气的能力就越强，用于商业开发的潜力就越大，土地的经济价值和升值空间也就随之提升。中外著名的步行街（区）无一不在阐释这样的道理。相反，地块尺度越大，道路网络越稀疏，对机动车的依赖程度就越高。机动车的使用强度越大，交通拥堵和停车问题就越严重。交通不便利，土地的可达性就越差，最终导致土地所承载的经济活动大幅削弱。目前我国很多城市街区沿路繁华、内部衰落的现象正可谓大地块开发模式的反面教材。从政府投资与回报的角度而言，同样的土地面积，同样的道路投资，采用化整为零的开发模式可以增加多倍的道路长度和临街面，适于商业店面开发的区位大大增加，从而大大提高对中小投资主体的吸引力，繁荣本地市场经济。/r/n3/r/n、更易营造舒适的生活和休闲环境。/r/n“城市最重要和首要作用是作为人的集会场所。”“车本位”的规划设计让城市中人的空间越来越少，也越来越不安全。人们对城市的认同感和归属感在车辆洪流的冲击下正在逐渐衰退。人与人之间的交往增加了更多车厢和围墙的阻隔，网络、电话等现代通讯手段代替了人们面对面对的交流。效率似乎提升了，然而真诚和热情却被越来越多的冷漠替代。工作的压力和生活中的情绪得不到人性化的交流和宣泄，会给家庭、社会的安定埋下隐患。扭转这一现象最有效的途径就是让人们从鸽笼似的屋子里走出来，与人接触，与自然接触，充分敞开自己，释放自己。这需要一定的空间/r/n——/r/n城市的公共空间。然而，“以大为美”的开发模式将这一空间化零为整，削弱了可及性，也降低了人们进入和融入这种空间的积极性。/r/n小街区开发模式倡导积极向上的社交生活。通过提供界面丰富多样的街道类型，增加临街建筑或商业对公众的吸引力和亲和力，让各类零售业能够在空间上与社区居民接近，营造更好的经营环境。通过为行人提供安全和舒适的人性化街道，或是通过交通管理手段，临时或长期分离其中部分道路作为步行休闲的专用道路，同时结合沿路的景观设计，塑造灵活多变、人情味十足的公共开敞空间，给人与人的相遇、交谈创造更多轻松自然的机会，让人们充分体验生活、感受生活、分享情感。这方面，欧洲国家有很多成功经验。/r/n4/r/n、更有利于促进节能减排。/r/n根据美国能源基金会一项针对济南市社区和交通能耗的实证研究，社区类型、平均出行距离和车辆选择之间有着很强的联系：居住在大街区的居民出行距离超过居住在细网格社区居民的/r/n5/r/n倍之上；大街区的居民更明显地倾向于私人小汽车的使用。私人小汽占总的出行比例在细网格社区中仅占/r/n7%/r/n，在大街区居民则为/r/n33%/r/n；细网格社区相比之下将机动车尾气排放降低了/r/n67%/r/n，而总的交通排放则降低了/r/n59%/r/n。细网格社区模式的节能减排作用实际上只是交通模式选择的一种“副产品”，但却是符合城市可持续发展战略的正确方向。从这个意义上而言，实现交通系统的节能减排的根本是土地使用模式的转变。/r/n然而，对于小尺度街区或高密度道路网络的种种优势和价值，学术界、规划行业界还是对其持有谨慎甚至批判的态度，意见主要集中在以下四个方面：/r/n第一，小街区模式的道路网络密度高，会导致道路总面积指标大大超过规范要求的水平；第二，高密度的道路网络会导致道路交叉口过多，从而导致车辆行驶速度降低而引起交通效率下降等；第三，地块面积的减小，会使得地块的安全性不够；大量的穿越交通会导致城市居住环境质量下降；第四，土地出让不如大地块整宗出让直接、简便，会显著增加土地部门的工作强度。/r/n如果真正从城市高效管理和社会长治久安的视角来看待这几个主要缺憾，就会发现这些批判看似理由充足，却禁不起过多的推敲。/r/n首先，城市里的道路原本被称为街道，而街道原本不仅仅只有交通功能。简·雅各布斯的《美国大城市的生与死》、扬·盖尔的《交往与空间》、/r/n2008/r/n年中国城市无车日活动的主题/r/n——/r/n人性化街道等等，都在传递这样的信息。当街道被赋予了更多游憩、社交、安保功能时，道路面积控制指标就并非是不可触及的底线。事实上，道路面积增加的顾虑在大部分道路都已经成形、用地发展已经相对稳定和成熟的建成区的确存在。但是在新开发区域，通过缩减不必要的宽度完全可以弥补密度增加所带来的道路用地的增加。小街区模式的示范性规划/r/n——/r/n昆明呈贡新城就通过将“宽而稀”的原规划路网重构为“密而窄”的道路网络，成功地将道路用地面积减少了/r/n24%/r/n，用地的节约程度相当可观。/r/n其次，当人们短途出行的方式以步行为主，中长途出行以“步行/r/n+/r/n公共交通”为主时，密布的交叉口恰恰是选择灵活多样的表现。如果在行人或自行车出入较多的地区能够让车辆的速度减少到/r/n30/r/n公里/r/n//r/n小时以下，那么交通死亡事故可以减少一半。这正是欧洲议会交通运输委员会新近通过的《道路安全报告》中的焦点政策之一。增加路口，降低车速，倡导慢行其实是一种相得益彰的良性循环。慢行交通对地块的噪音、尾气、安全等影响远不如机动车交通。人们对小区私密性的高要求实际是对社会不安全感的放大性反馈，甚至可以认为是报复性诉求。慢行环境的改善通过促使人们走到户外、增进了解、排除隔阂，增加街道活力的同时，提高相互照看的积极性，从而提高小区或住宅的安全感。/r/n最后，基于小地块的出让模式可以使不同用地之间的产权红线泾渭分明，可以最大限度地消灭地块死角，激活每寸土地的使用价值，非常契合集约用地和紧凑发展的时代主题。小地块可单个出让，也可组合出让，灵活性非常充足。可以满足同时出现的不同类型的开发主体和开发要求，而不必受少数大财团的牵制。在组合出让中，政府可以在规划设计条件上硬性规定，约定地块里面的道路用地权属归双方共有，但由开发商代为建设，成本在土地出让金中折减。这样的开发模式虽然在土地大面积出让时会增加一些琐碎工作，但是相对城市发展和管理的长期性，它对各项工作的简单化、清晰化和规范化所带来的成本节约预期却是相当可观，也是显而易见的。另外，小地块开发不提倡大院围合模式。若局部地块有这样的需求，它也可以轻松应对，但内外衔接的通道出口必须保留，以便为城市交通应急疏导提供充足的共享通道。/r/n经历过拥堵噩梦、体验过环保危机、花费巨大代价方才实现转型发展的国际先行城市或地区，正在用不懈的努力和行动暗示着我们实现城市可持续发展、提高核心竞争力的一些“捷径”。倘若我们依然执着于“以大为美”的虚荣观念、坚持“先发展后治理”的短视路径、继续盲目地“摸着石头过河”，那么以目前我国城市化和机动化速度产生的巨大惯性，转型发展将很可能会成为一个积重难返、尾大不掉的伪命题。届时，我们的城市又将如何去面对世界范围内更大的挑战呢？！/r/n实现昙华林项目的顺利改造、成功转型，武昌区政府与企业需解决好以下五个问题：/r/n一、博古通今、借鉴成功案例/r/n二、资金考验、寻找合理的资本运作模式/r/n三、准确区位分析、准确市场定位/r/n四、政企合力、实现“商旅文三结义”/r/n五、盈利模式/r/n一、博古通今、借鉴成功案例/r/n

/r/n在/r/n昙华林/r/n改造中，有一个重要理念值得我们/r/n探讨/r/n，那就是/r/n——/r/n“想象/r/n昙华林/r/n”/r/n。我/r/n们认为，任何对于多伦路的诠释、再现、重塑，注定都只能是一种想象。对于历史的不同想象方式，决定了不同时期人们的对待历史态度和观念/r/n，/r/n也决定了对于未来的态度和观念。/r/n

/r/n因此，/r/n昙华林/r/n的改造不是要建仿旧一条街，也不是在空间形式和建筑样式上对过去旧/r/n武汉/r/n作一种惟妙惟肖的重现。它强调历史已经发生的变化，当这种变化已经发生以后，如果刻意地企图重现所谓历史真实，反而是对/r/n昙华林/r/n历史的一种新的背弃和破坏。/r/n

/r/n想象/r/n昙华林/r/n，是通过建立一种关于/r/n昙华林/r/n历史的想象方式，试图让这段历史成为活的资源，积极参与到今天的/r/n武汉/r/n城市文化发展的历史中去，让历史在人们的想象中复活，通过人们的参与，调动人们的想象力，与历史建立新的联系。/r/n

/r/n从文化想象到场所体验，需要创造一个历史与现实，时间和空间，观念与身体相互渗透，相互融合的环境。创造一个既是虚拟的，又是现实的；既是怀旧的，又是当下的独特场所。营造这样的环境/r/n和场所，是为了满足人们情感体验、视觉体验、触觉体验的需要。昙华林/r/n的/r/n街区/r/n改造，就是基于这样的文化理念。/r/n

/r/n昙华林/r/n在当今/r/n武汉/r/n，是一个特殊的存在，对/r/n

/r/n昙华林/r/n的改造，/r/n我们应/r/n最大限度地尊重和保留了每一个可能的历史因素。在这里，希望通过情景再现，让每个观众重返历史现场，使历史成为对每一个人的诱惑和召唤。在历史因素缺席的地方，则通过暗示和象征，提示历史的可能性。在这里，历史的陈迹，能引发人们的怀旧体验。对/r/n昙华林/r/n环境的营造，又充分尊重了每个人的知识背景，通过调动他们的经验，为他们开启想象的路径。/r/n

/r/n我们认为改造后的昙华林，/r/n在这个与城市四周面貌有着巨大反差的历史场所，对于/r/n昙华林/r/n的空间体验，已成为一件非常愉快的视觉经历和情感经历。/r/n二、资金考验、寻找合理的资本运作模式/r/n三、准确区位分析、准确市场定位/r/n大规模旧区改造使/r/n武汉/r/n的城市面貌焕然一新，同时在旧城改造过程中如何保护、尊重传统建筑，如何正