第九章城市公共汽车运输组织课件

第九章城市公共汽车运输组织

第一节城市公共汽车营运方式与网点配置第二节城市公共汽车线路客流特征及客流调查第三节城市公共汽车运行作业计划编制第九章城市公共汽车运输组织1本章主要知识点城市公共汽车网点配置原则城市公共客运线路的技术参数城市公共客流的时间空间不均匀特征城市公共客流的调查方法结合城市客流特点选择车辆的调度形式城市公共汽车行车作业计划的编制城市公共汽车行车时刻表的编制本章主要知识点城市公共汽车网点配置原则2本章难点结合城市公共客流特点进行城市公共汽车网点配置结合城市客流特点选择车辆的调度形式城市公共汽车行车作业计划的编制本章难点结合城市公共客流特点进行城市公共汽车网点配置3教学目的通过本章的学习掌握城市公共汽车运输组织的基本知识点，通过现行的网点配置，及时掌握公共客流的状态，采用合适的调度方法、进行行车作业计划的编制和时刻表的编制。教学目的通过本章的学习掌握城市公共汽车运输组织的基本知识点，4第一节城市公共汽车营运方式与网点配置1、城市公共交通公共汽车轨道交通电车出租车快速巴士(BRT)※各自有何优缺点？※城市公共交通优先的战略思路第一节城市公共汽车营运方式与网点配置1、城市公共交通公共汽5定线定站式不定线不定站式定线不定站：主要方式，以下讨论的基础方式：出租：小巴车定起(终)点站：上下班车车、商场穿梭车、校车、小区班车?

2、公共汽车的营运方式定线定站式不定线不定站式定线不定站：主要方式，以下讨论的基础6●客运线路的组织原则(1)与主流客流方向符合，尽量直达运输；(2)平均载客量利用高(3)居民分布密度最大的区域布局线路3、公共汽车路线的走向和线形※“直达运输”与现在“换乘”的交通组织思想分别理解※效益，经济效益和社会效益※公交最大的流量类型●客运线路的组织原则3、公共汽车路线的走向和线形※“直达运输7(4)连通城市边缘与市中心，线路间的衔接和交叉※重庆公交网布局总体思路：骨干＋主体＋区域线路具体：“骨干”线路为中长距，承担流量大；“主体”线路为中短、换乘方便、乘车条件好；“区域”线路为补充，增强覆盖率。(4)连通城市边缘与市中心，线路间的衔接和交叉※重庆公交网布8●客运线路的线形123541－直径式2－辐射式3－绕行式4－环行式5－切线式各自适用范围●客运线路的线形123541－直径式各自适用范围9※参数：线路数目、线路长度、非直线性系数、线路网密度与线路重复系数、换乘次数等※学习方法：每个参数的定义、公式计算、合理范围、表示的意义或作用●客运线路的技术参数※参数：线路数目、线路长度、非直线性系数、线路网密度与线路重10（1）线路数目nc●定义：●表示总量水平（条）（1）线路数目nc●定义：（条）11（2）线路长度定义：考虑要点合理范围的确定

过长过短的优缺点※乘客平均运距的2－3倍（2）线路长度定义：※乘客平均运距的2－3倍12（3）非直线性系数ηn定义：合理范围的确定考虑要点

※尽量接近于1.0，不超过1.2（3）非直线性系数ηn定义：※尽量接近于1.0，不超过1.13（4）线路网密度和线路重复系数定义：合理范围的确定考虑要点※2.5－4km/km2

※1.2－1.5（4）线路网密度和线路重复系数定义：※2.5－4km/km14停车站的功能停车站按其在线路上的位置分为中途站和始末站4、停车站设置中途站掌握要点：站距和选址始末站掌握要点：现场条件、服务功能设置停车站的功能4、停车站设置中途站掌握要点：站距和选址15●站距的确定（1）站距确定原则（2）平均站距经验公式（3）适宜范围：市区0.3－0.8Km，郊区1－2Km车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间都最少●站距的确定（1）站距确定原则车上乘客乘行时间与车下乘客16（1）分类：固定站、临时站、招呼站（2）考虑综合因素

※

停车站类型

※

方便换乘

※

便于车辆起动加速

※

设在交叉口路口前●站址的确定（1）分类：固定站、临时站、招呼站●站址的确定17考虑要点：（1）现场条件，包括调头、交通复杂否、车辆停放（2）服务功能设置，包括应有的服务设施设备（3）可发展余地的考虑●

始末站设置现在城市车站设置的问题和难点在哪里？考虑要点：●始末站设置现在城市车站设置的问题和难点18第二节城市公共汽车线路客流特征及客流调查城市公交客流及其五要素客流的时空特性流量、流向、流程、流时、类别时间不均匀性：时间不均匀系数空间不均匀性：方向不均匀系数路段不均匀系数站点不均匀系数选择车辆调度形式的指标第二节城市公共汽车线路客流特征及客流调查城市公交客流及其五19时间不均匀系数定义：公式：范围划分：高峰小时时间不均匀系数Kti≥Kto(1.8-2.2)为客流高峰小时;Kti＜Kto(1.8-2.2)为客流平峰小时；Kti＜1.0称为低峰小时时间不均匀系数Kti≥Kto(1.8-2.2)为客流高20方向不均匀系数定义：公式：范围划分：Ka＜Ka0

(1.2--1.4)正常；Ka≥Ka0

(1.2-1.4)需求管理、开设快车方向不均匀系数Ka＜Ka0(1.2--1.4)正常；21路段不均匀系数定义：公式：范围划分：Ksi＜Ks0

(1.2--1.5)正常；Ksi≥Ks0

(1.2-1.5)需求管理、开辟区间车路段不均匀系数Ksi＜Ks0(1.2--1.5)正常22站点不均匀系数定义：公式：范围划分：Kcj＜Kc0

(1.4—2.0)正常；Ksi≥Ks0

(1.4-2.0)开设快车站点不均匀系数Kcj＜Kc0(1.4—2.0)正常；23客流调查（1）客流调查的目的意义（2）客流调查的方式对每种调查方式从样本、调查内容、主要数据、目的等几方面来掌握。出行起终点调查乘行起终点调查线路客流调查客流调查出行起终点调查24第三节城市公共汽车运行作业计划编制学习内容：掌握车辆调度形式；了解车辆运行定额及运行参数；学会如何编制行车时刻表。第三节城市公共汽车运行作业计划编制学习内容：25思考：何谓车辆调度形式？

车辆调度形式类型按车辆工作时间的长短与类型分：正班车、加班车与夜班车按车辆运行与停站方式分：全程车、区间车、快车、定班车、跨线车思考：何谓车辆调度形式？

车辆调度形式类型按车辆工作时间的长26

车辆调度形式的选择选择的原则选择的计算方法：

▼区间车调度形式的确定▼快车调度形式的确定▼高峰加班车调度形式的确定

车辆调度形式的选择27

车辆调度形式选择计算举例

车辆调度形式选择计算举例28单程时间计划车容量周转时间始末站停站时间车辆运行定额单程时间计划车容量周转时间始末站停站时间车辆运行定额29单程时间（）单程行驶时间在各中间站的停站时间单程时间（）单程行驶时间在各中间站的停站时间30始末停站时间（）（10≤≤40）（10≤≤100）（min）

◎通常可以单程时间为准，按下式适当确定平峰时间始末站平均停站时间：◎客流高峰时期，tt≤行车间距的2～3倍。加快车辆周转

目的始末停站时间（）（10≤≤40）（10≤31周转时间（）（min）等于单程时间与平均始末站停车时间之和的二倍！周转时间（）（min）等于单程时间与平均始末站停车时间32计划车容量（）车辆额定载客量（P）车厢满载率定额（％）（P）高峰期间时≤1.1平峰期间时≥（0.5～0.6）计划车容量（）车辆额定载客量（P）车厢满载率定额（％33主要运行参数的计算主要运行参数的计算34作业某公共交通线路，长10公里，高峰期间行驶车速20公里/小时，期间共4个中间站，每站停靠15秒。此线路车辆额定载客量60人，车厢满载率定额取1.1；线路高峰小时客流量6000人，高峰小时时间不均匀系数为2，车辆系数为1.0。求：（1）高峰期间该线路车辆周转时间；（2）高峰期间该线路应设置的车辆数、正班车辆数、加班车数作业某公共交通线路，长10公里，高峰期间行驶车速20公里/小35编排行车时刻表

★即根据主要运行参数汇总排列各分段时间内各车次（周转）的行车时刻序列。其类型通常为：车辆行车时刻表和车站行车时刻表两种。编排行车时刻表★即根据主要运行参数汇总排列各分段时间36计算时间段内行车间隔将分解计算中按较大行车间隔行驶的车辆数A计算时间段的剩余时间及剩余车辆数，增加相应行车间隔计算按较小行车间隔运行的车辆数确定方案转时间段否否是

确定行车间隔分配与排列方案基本思路示意图计算时间段将分解计算中按较大行车间隔行驶37思考：

编排行车时刻表须注意哪些问题呢？思考：编排行车时刻表须注意哪些问题呢？38本章小结本章小结39第九章城市公共汽车运输组织

第一节城市公共汽车营运方式与网点配置第二节城市公共汽车线路客流特征及客流调查第三节城市公共汽车运行作业计划编制第九章城市公共汽车运输组织40本章主要知识点城市公共汽车网点配置原则城市公共客运线路的技术参数城市公共客流的时间空间不均匀特征城市公共客流的调查方法结合城市客流特点选择车辆的调度形式城市公共汽车行车作业计划的编制城市公共汽车行车时刻表的编制本章主要知识点城市公共汽车网点配置原则41本章难点结合城市公共客流特点进行城市公共汽车网点配置结合城市客流特点选择车辆的调度形式城市公共汽车行车作业计划的编制本章难点结合城市公共客流特点进行城市公共汽车网点配置42教学目的通过本章的学习掌握城市公共汽车运输组织的基本知识点，通过现行的网点配置，及时掌握公共客流的状态，采用合适的调度方法、进行行车作业计划的编制和时刻表的编制。教学目的通过本章的学习掌握城市公共汽车运输组织的基本知识点，43第一节城市公共汽车营运方式与网点配置1、城市公共交通公共汽车轨道交通电车出租车快速巴士(BRT)※各自有何优缺点？※城市公共交通优先的战略思路第一节城市公共汽车营运方式与网点配置1、城市公共交通公共汽44定线定站式不定线不定站式定线不定站：主要方式，以下讨论的基础方式：出租：小巴车定起(终)点站：上下班车车、商场穿梭车、校车、小区班车?

2、公共汽车的营运方式定线定站式不定线不定站式定线不定站：主要方式，以下讨论的基础45●客运线路的组织原则(1)与主流客流方向符合，尽量直达运输；(2)平均载客量利用高(3)居民分布密度最大的区域布局线路3、公共汽车路线的走向和线形※“直达运输”与现在“换乘”的交通组织思想分别理解※效益，经济效益和社会效益※公交最大的流量类型●客运线路的组织原则3、公共汽车路线的走向和线形※“直达运输46(4)连通城市边缘与市中心，线路间的衔接和交叉※重庆公交网布局总体思路：骨干＋主体＋区域线路具体：“骨干”线路为中长距，承担流量大；“主体”线路为中短、换乘方便、乘车条件好；“区域”线路为补充，增强覆盖率。(4)连通城市边缘与市中心，线路间的衔接和交叉※重庆公交网布47●客运线路的线形123541－直径式2－辐射式3－绕行式4－环行式5－切线式各自适用范围●客运线路的线形123541－直径式各自适用范围48※参数：线路数目、线路长度、非直线性系数、线路网密度与线路重复系数、换乘次数等※学习方法：每个参数的定义、公式计算、合理范围、表示的意义或作用●客运线路的技术参数※参数：线路数目、线路长度、非直线性系数、线路网密度与线路重49（1）线路数目nc●定义：●表示总量水平（条）（1）线路数目nc●定义：（条）50（2）线路长度定义：考虑要点合理范围的确定

过长过短的优缺点※乘客平均运距的2－3倍（2）线路长度定义：※乘客平均运距的2－3倍51（3）非直线性系数ηn定义：合理范围的确定考虑要点

※尽量接近于1.0，不超过1.2（3）非直线性系数ηn定义：※尽量接近于1.0，不超过1.52（4）线路网密度和线路重复系数定义：合理范围的确定考虑要点※2.5－4km/km2

※1.2－1.5（4）线路网密度和线路重复系数定义：※2.5－4km/km53停车站的功能停车站按其在线路上的位置分为中途站和始末站4、停车站设置中途站掌握要点：站距和选址始末站掌握要点：现场条件、服务功能设置停车站的功能4、停车站设置中途站掌握要点：站距和选址54●站距的确定（1）站距确定原则（2）平均站距经验公式（3）适宜范围：市区0.3－0.8Km，郊区1－2Km车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间都最少●站距的确定（1）站距确定原则车上乘客乘行时间与车下乘客55（1）分类：固定站、临时站、招呼站（2）考虑综合因素

※

停车站类型

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方便换乘

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便于车辆起动加速

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设在交叉口路口前●站址的确定（1）分类：固定站、临时站、招呼站●站址的确定56考虑要点：（1）现场条件，包括调头、交通复杂否、车辆停放（2）服务功能设置，包括应有的服务设施设备（3）可发展余地的考虑●

始末站设置现在城市车站设置的问题和难点在哪里？考虑要点：●始末站设置现在城市车站设置的问题和难点57第二节城市公共汽车线路客流特征及客流调查城市公交客流及其五要素客流的时空特性流量、流向、流程、流时、类别时间不均匀性：时间不均匀系数空间不均匀性：方向不均匀系数路段不均匀系数站点不均匀系数选择车辆调度形式的指标第二节城市公共汽车线路客流特征及客流调查城市公交客流及其五58时间不均匀系数定义：公式：范围划分：高峰小时时间不均匀系数Kti≥Kto(1.8-2.2)为客流高峰小时;Kti＜Kto(1.8-2.2)为客流平峰小时；Kti＜1.0称为低峰小时时间不均匀系数Kti≥Kto(1.8-2.2)为客流高59方向不均匀系数定义：公式：范围划分：Ka＜Ka0

(1.2--1.4)正常；Ka≥Ka0

(1.2-1.4)需求管理、开设快车方向不均匀系数Ka＜Ka0(1.2--1.4)正常；60路段不均匀系数定义：公式：范围划分：Ksi＜Ks0

(1.2--1.5)正常；Ksi≥Ks0

(1.2-1.5)需求管理、开辟区间车路段不均匀系数Ksi＜Ks0(1.2--1.5)正常61站点不均匀系数定义：公式：范围划分：Kcj＜Kc0

(1.4—2.0)正常；Ksi≥Ks0

(1.4-2.0)开设快车站点不均匀系数Kcj＜Kc0(1.4—2.0)正常；62客流调查（1）客流调查的目的意义（2）客流调查的方式对每种调查方式从样本、调查内容、主要数据、目的等几方面来掌握。出行起终点调查乘行起终点调查线路客流调查客流调查出行起终点调查63第三节城市公共汽车运行作业计划编制学习内容：掌握车辆调度形式；了解车辆运行定额及运行参数；学会如何编制行车时刻表。第三节城市公共汽车运行作业计划编制学习内容：64思考：何谓车辆调度形式？

车辆调度形式类型按车辆工作时间的长短与类型分：正班车、加班车与夜班车按车辆运行与停站方式分：全程车、区间车、快车、定班车、跨线车思考：何谓车辆调度形式？

车辆调度形式类型按车辆工作时间的长65

车辆调度形式的选择选择的原则选择的计算方法：

▼区间车调度形式的确定▼快车调度形式的确定▼高峰加班车调度形式的确定

车辆调度形式的选择66

车辆调度形式选择计算举例

车辆调度形式选择计算举例67单程时间计划车容量周转时间始末站停站时间车辆运行定额单程时间计划车容量周转时间始末站停站时间车辆运行定额68单程时间（）单程行驶时间在各中间站的停站时间单程时间（）单程行驶时间在各中间站的停站时间69始末停站时间（）（10≤≤40）（10≤≤100）（min）