地铁消防安全知识总结70

方正教授授/博导XX大学2016年11月19日XX地铁消防安全全知识讲座座WuhanUniversity一、地铁消防安全的重要性二、地铁消防设计概要三、地铁性能化案例情况四、地铁施工安全问题五、地铁运营消防安全管理汇报内容一、地铁消防防安全的重重要性随着XX经济社会的高速发展，城市化进程在不断加快，城市规模不断扩张、人口急剧膨胀，人群的高流动性使得城市交通问题日益凸显。XX公共交通问题尤为严峻，受资源、能源和环境问题制约，发展城市轨道交通已成为解决XX公共交通问题的必然选择。

城市轨道交通主要有地铁、轻轨、市郊铁路等多种类型。受城市地表已有建筑群影响，发展地下轨道交通已成为城市轨道交通的首选之路。1.1地铁重要地地位XX地铁发展现现状2017年XX地铁将由3条市域快线线和9条市区线路路构成，共共设站309座。仅中心心城区线网网规模就将将达到333公里，共有有7条长江通道道，其中6条位于主城城区。1.2地铁安全问问题XX地铁跨越长江江，埋深大大、一旦发生火火灾，火情情复杂，排烟、疏散散及灭火救救援比较困困难，极易造成成巨大的财财产损失和和人员伤亡亡。因此，急需对XX地铁的防排烟及灭灭火救援关关键技术开展研究，，以提升XX地铁系统的火灾防控能力。人流密集结构特殊，多层换乘流场复杂可燃物不确定空间狭窄深处地下越江埋深大大地铁安全问问题1.3地铁火灾事事故国内外轨道道交通火灾事故频频发，造成了严严重的人员员伤亡和财产损失失。据不完完全统计，，我国地铁铁自1969年投入运行行以来，共共发生火灾灾156起，其中重大大火灾3起，特大火灾灾1起。序号时间地点事故类型原因及事故后果11995.10.28阿塞拜疆巴库火灾558人死亡，269人受伤；12003.2.18韩国大邱市火灾198人死亡，137人受伤，318人失踪22003.1.23英国伦敦火灾32人受伤32005.7.7英国伦敦爆炸59人死亡，近百人受伤42006.7.11美国芝加哥火灾100余人受伤52010.3.29俄罗斯莫斯科爆炸40人死亡，近百人受伤62005.8.26中国北京火灾多人受伤72011.1.11中国广州火灾100余人呼吸系统受损，停运1天82012.2.22日本大阪火灾10万人出行受影响92002.11.22中国北京火灾列车着火，无重大伤亡火灾部位车站内固定定可燃物机车内部电电气设备旅客行李火火灾车站内商业业网点火灾原因乘客吸烟电气过载人为纵火（（恐怖行为为）火灾产生的的原因1.4地铁火灾案案例环境复杂，人员逃生疏散困难烟气扩散对人群的毒害作用大对地铁系统结构的破坏严重火灾燃烧与发展规律复杂韩国大邱地地铁火灾事事故1.4地铁火灾案案例韩国大邱地地铁火灾事事故火灾救援及及灾后情形形伦敦国王十十字地铁车车站火灾（（1989.11）美国马里兰兰市地铁火火灾1.5我国城市地地铁的特点点伦敦地铁伦敦地铁美国纽约地地铁我国地铁车车站的特点点深埋地铁深埋地铁，多多层换乘，结结构复杂人流密度大运行频次高地铁密度逐渐渐增大，换乘乘复杂运行管理经验验不足设备新，规格格高，可燃物物控制严监控系统相对对完善二、地铁消防防设计要求概概要2.1地铁消防设计计技术主要法法规《地铁设计规范范》（GB50157-2013）最主要的的设计依据《城市轨道交交通技术规范范》（GB50490-2009）重要的设设计依据，全全文强制标准准《建筑设计防防火规范》（（GB50016-2014）部分建（构构）筑物（如如车辆基地内内建筑）的防防火设计依据据《地铁设计防防火规范》（（报批稿，2016.9）2.2地铁建筑耐火火等级建（构）筑物耐火等级地下车站及其出入口通道地下区间、联络通道控制中心主变电所易燃物品库、油漆库地下停车库、列检库、停车列检库、运用库、联合检修库及其他检修用房一级地上车站及地上区间地下车站出入口地面厅、风亭等地面建（构）筑物运用库、检修库、综合维修中心的维修综合楼、物质总库的库房、调机库、牵引降压混合变电所、洗车机库（棚）、不落轮镟库、工程车库和综合办公楼等生活辅助建筑。不得低于二级2.3地铁防火分区区1一般规定1.站台层、站厅厅付费区，非付费区的的乘客疏散区严严禁设置商铺和非非地铁用房，，其他区域设设置商铺总面面积不应大于于100m2，单个商铺不不应大于50m2。2.地下车站每个个站厅至少有有二个出入口通通道内不设商铺，，以利于火灾工况况下疏散。2.3地铁防火分区区类别位置防火分区地下车站站台和站厅应划为一个防火分区站厅公共区≤5000m2（单站站厅公共区也不能超）设备、管理用房区≤1500m2地上车站站厅公共区（采用机械排烟）≤5000m2设备管理区≤2500m2建筑高度大于24m的高架车站的设备管理区≤1500m2车辆基地停车库单独划分防火分区，4000m2，当采用自动喷淋系统时，可增加1倍。

注：红色字体为2016.09.18最新《地铁设计防火规范》报批稿的要求（具有较高的参考价值）。2常规设计防火火分区3特殊设计2.3地铁防火分区区《地铁设计规范范》第28.2.2条规定：地下换乘车站站当共用一个个站厅时，站站厅公共区面面积不应大于于5000m2。但如果个别地地下换乘车站站由于特殊的的功能和使用用需求，站厅厅公共区面积积超过5000m2。如何处理？？报批稿：多线线换乘形成的的二个及以上上共用站厅公公共区，可采采用防火隔断断分成二个共共用站厅公共共区《城市轨道交通通技术规范》（GB50490-2009）第7.3.18条规定：在地下换乘车车站公共区的的下列部位，，应采取防火火分隔措施：：1.上下层平行站站台换乘车站站：下层站台台穿越上层站站台时穿越部分；上、下层站站台联络梯处。2.多线同层站台台平行换乘车车站：站台与站台之之间。3.多线点式换乘乘车站：换乘通道或换换乘梯。4.多线换乘车站站共用一个站站厅公共区，，且面积超过过单线标准车车站站厅公共共区面积2.5倍（即5000m2）时，应通过过消防性能化化设计分析，，采取必要的的消防措施。。超过时必须经经权威单位作作消防性能化化设计分析，，采用经当地地消防主管部部门认可的消消防加强措施施。（1）共用站厅公共共区的多线换换乘车站：王家湾站2.3地铁防火分区区2.3地铁防火分区区园博园北站（2）非共用站厅公公共区的多线线换乘车站a．与地上车站站（如1号线地上车站站）连接；b．站厅之间采采用联络通道道进行连接；；（3）其他情况a．单站站厅公公共区大于5000m2；b．采用中庭设计形式式将站厅站台联联通的（当前前我省消防总总队尚未受理理该类站点的的评估，采用用该方案时需需斟酌）；c．双站厅层设设计形式（XX地区暂无通过评评审的案例，，采用该方案案时需斟酌））。2.4防火分隔2016.09.18最新《地铁设计防火火规范》报批稿相关要要求。1车站内的商铺铺设置以及与与地下商业等等非地铁功能能的场所相邻邻的车站要点点：在站厅的上层层或下层设置置商业等非地地铁功能的场场所时，站厅厅严禁采用中庭庭与商业等非地地铁功能的场场所连通；在站厅非付费费区连通商业等非地铁功能能场所的楼梯或扶梯的的开口部位应设置耐火极极限不低于3.00h的防火卷帘，防火卷帘应应能分别由地铁、、商业等非地铁功能能的场所控制制，楼梯或扶扶梯周围的其其他临界面应应设置防火墙墙。在站厅层与站台台层之间设置置商业等非地铁功能能的场所时，，站台至站厅厅的楼梯或扶扶梯不应与商商业等非地铁铁功能的场所所连通，楼梯梯或扶梯穿越商业等非非地铁功能的场所的部位位周围应设置置无门窗洞口的的防火墙。2在站厅公共区区同层布置的的商业等非地地铁功能的场场所应采用防火墙墙与站厅公共共区进行分隔隔，相互间宜采用下沉广广场或连接通通道等方式连通，，不应直接连连通。下沉广场的宽宽度不应小于13m；连接通道的的长度不应小于于10m、宽度不应大大于8m，连接通道内内应设置2道分别由地铁和和商业等非地地铁功能的场场所控制且耐耐火极限均不不低于3.00h的防火卷帘。。当防火分隔部部位的宽度不不大于40m时，防火卷帘帘的宽度不应大于8m；当防火分隔隔部位的宽度度大于40m时，防火卷帘帘宽度不应大大于防火分隔隔部位宽度的20%。如确实需要，，可局部采用用防火玻璃弥弥补2016年10月28日香港路站、、东风公司站站、园博园北北站消防专家家评审会会议议纪要都有该条要求求（建议后续续项目在方案案设计时考虑虑）：非地铁功能场场所与站厅公公共区不应直直接连通；采采用连接通道道连接时，其其长度不应小小于10m，宽度不应大大于8m。2.4防火分隔3地下车站站台台与站厅之间间分隔：（1）地下一层侧侧式站台与同同层站厅公共共区可划为同一个个防火分区，但在站台与与站厅公共区区的连接处应应采用耐火极极限不低于2.00h的防火隔墙等进行分隔。。（2）侧式站台与与同层站厅换乘乘车站，除可在站台台连接同层站站厅的通道口口部位采用耐耐火极限不低低于3.00h的防火卷帘等等进行分隔外外，其他部位应设设置防火墙。香港路站2.4防火分隔2.4防火分隔2016年10月28日消防专家评审会会议纪要（香港路站）：6号线与3、7号线站厅除站台连接同层站厅的通道口部位采用耐火极限不低于3h的防火卷帘和甲级防火门分隔外，其他部位应设置防火墙。防火卷帘的设置总宽度不大于该防火分隔部位宽度的20%。4站台与站台防防火分隔：上、下层站台多线同层站台台平行换乘点式换乘车站站站台（防火卷帘在在站厅公共区区发生火灾时时关闭）站厅层位于站站台层下方2.4防火分隔5地上车站站厅位于站台台上方且站台台层不具备自自然排烟条件件时，除可在在站台至站厅厅的楼梯或扶扶梯开口处人人员上下通行行的部位采用用耐火极限不不低于3.00h的防火卷帘等等进行分隔外外，其他部位位应设置耐火火极限不低于于2.00h的防火隔墙。2.4防火分隔2.5安全疏散（1）每个站厅公公共区的安全全出口数量应应经计算确定定，应至少设设置2个直通室外的安全出口。。换乘车站共用一个个站厅公共区区时，站厅公公共区的安全全出口应按每条线不少于于2个设置。（2）每个站台至至站厅公共区区的楼扶梯分组数量不宜少于于列车编组数数的1/3，且不得少于于2个。通常：一般6节编组车站通通常2组，8节车厢编组3组楼扶梯。1疏散楼梯2疏散距离站厅公共区和和站台计算长长度内任一点点到疏散通道道口和疏散楼楼梯口或用于于疏散的自动动扶梯口的最最大疏散距离离不应大于50m。站厅公共区与与商业等非地地铁功能的场场所的安全出出口应各自独独立设置。两两者的连通口口和上、下联系楼梯或扶扶梯不得作为相互间的的安全出口。。乘客出入口通通道的疏散路路线应各自独独立，不得重重叠或设置门门槛、有碍疏疏散的物体及及袋形走道。。两个汇入同一条条疏散通道的出出入口，应视视为一个安全全出口。3、过轨地道《地铁设计规范范》第28.2.3条第5款规定：竖井井、爬梯、电电梯、消防专专用通道，以以及设在两侧式站站台之间的过过轨地道不应作为安全全出口。条文解释的原原因在于其处处于同一个防防火分区，故故不能作为安安全出口。2016.09.18最新《地铁设计防火火规范》：侧式站台利用用站台之间的的过轨地道作作为安全疏散散通道时，应在上、下行行轨道之间设设置耐火极限限不低于2.00h的防火隔墙。。2.5安全疏散4、通过能力计计算站台至站厅或或其他安全区区域的疏散楼楼梯、自动扶扶梯和疏散通通道的通过能能力，应保证证在远期或客客流控制期中中超高峰小时时最大客流量量时，一列进进站列车所载载乘客及站台台上的候车乘乘客能在6min内全部疏散至至站厅公共区或其他安全区域。2016年10月28日消防专家评评审会会议纪纪要：应将站厅直通室外的出入口或通通向室外的疏疏散走道入口口外的区域作作为人员疏散散的安全区。。5、站台端部通通向区间的楼梯不不得计作站台区乘客客的安全疏散散设施。换乘乘车站的换乘通道、换换乘梯不得计计作乘客的安全全疏散设施。。6、出入口通道的的长度不宜大大于100m；当大于100m时，应增设安全出口，且且该通道内任任一点至最近近安全出口的的疏散距离不应大于50m。7、设备层的安全出口口应独立设置。8、地面侧式站台车站站的过轨地道可作作为疏散通道道，上跨轨道的通通道不得作为为疏散通道。与区间纵向疏散散平台相连通通的站台的安安全出口，可可利用站台门门上能双向开开启的端门。。9、建筑高度超过24m、且相连区间间未设纵向疏疏散平台的高高架车站，应应在站台增设直达达地面的疏散楼梯。。2.5安全疏散2.6内部装修（1）地上车站公公共区的墙面面和顶棚装修修材料的燃烧烧性能均应为为A级，满足自然然排烟条件的的车站公共区区，其地面装修材材料的燃烧性性能不应低于于B1级。（2）休息室、更更衣室、卫生生间等场所，，其顶棚装修材料料的燃烧性能均均应为A级，墙面、地面面装修材料的的燃烧性能均均不应低于B1级。除架空地地板的燃烧性性能可为B1级外，设备管理区用用房的顶棚、墙面面、地面装修修材料的燃烧烧性能均应为A级。（3）除楼梯扶手手和设备管理理区的墙面饰饰面涂料外，，站厅、站台台、人员出入入口、疏散楼楼梯及楼梯间间、疏散通道道、避难走道道、联络通道道等人员疏散散部位和消防防专用通道，，其墙面、地地面、顶棚及及隔断装修材材料的燃烧性性能均应为A级，但站台门门的绝缘层和和地上具有自然排烟条件件的房间地面装装修材料的燃燃烧性能可为为B1级。（4）疏散通道和和疏散楼梯的的地面材料应应具有防滑特特性。（5）广告灯箱、、导向标志、、座椅、电话话亭、售检票票亭（机）等等固定设施的的燃烧性能均均不应低于B1级，垃圾箱的燃烧烧性能应为A级。（6）室内装修材材料不得采用用石棉制品、、玻璃纤维和和塑料类制品品。2.6防排烟室内地面至顶顶棚或顶板的的高度小于等于于6m的场所应划分分为防烟分区，并应符合下下列规定：公共区每个防烟分分区最大允许许建筑面积不应大于2000m2；站台至站厅的楼扶扶梯开口四周周的临空部位位应设置挡烟烟垂壁；地下一层侧式站台台与同层站厅厅公共区临界面门洞部部位应设置挡烟垂壁；设备管理区每个防烟分区区最大允许建建筑面积不应大于750m2；自然排烟时，，可开启面积不不小于地面面面积的5%；机械防、排烟系统可可与正常通风风系统合并设置，但通风系统应采取可可靠的防火措措施，模式转换时时间不应大于180s。2.6防排烟同一防火分区区内挡烟垂壁壁下沿应低于排烟口口且不小于500mma.排烟量应按各各防烟分区的的建筑面积不不小于60m3/m2·h分别计算；b.当防烟分区中中包含轨道区区时，应按列列车设计火灾灾规模计算排排烟量；c.还应保证站厅厅到站台的楼楼梯或扶梯口口处具有不小于1.5m/s的向下气流；；排烟量计算（（报批稿）：d.排烟风机的风量应按所所负担的防烟烟分区中最大一个防烟烟分区的排烟量、风管（道）的的漏风量及其他防烟分分区的排烟口口或排烟阀的漏风风量之和计算；e.排烟风机的风量不应低低于7200m3/h；当承担走道道排烟时，排排烟量不应低低于13000m3/h《地铁设计规范范》：当排烟设备需需要同时排出出两个或两个个以上防烟分分区的烟量时时，其设备能能力应按排除除所负责的防防烟分区中最大的两个防防烟分区的烟量配置。。排烟风机的风风量不应低于于7200m3/h。2.7消防给水及灭灭火设施消火栓系统消防给水应采采用高压或临临时高压给水系统，保保证2路进水，设置置倒流防止器器；消火栓水量应应满足火灾延续续时间不小于于2.00h；地下车站不应小于20L／s，地下折返线及区间消火栓栓不应小于10L／s；站厅层、侧式式站台层和车车站设备区宜宜设置单口单单阀消火栓，，岛式站台层宜设置置两只单口单单阀为一组的的消火栓。站厅层和站台层层等公共场所所的消防箱内内应设置自救救式消防卷盘；车站和地下区区间的消火栓栓给水管道应应连成环状管管网自动喷水系统统地下车站超过过三层的站厅厅、站台公共共区；地下、半地下的车车辆基地，以以及上盖有物物业开发的停停车列检库和检修库；重要的危险性性高的换乘站站，疏散时间间长，深埋车车站；自动喷水灭火火系统的管网宜与室室内消火栓系系统管网分开设置。三、地铁性能能化设计情况况3.1为什么要进行行性能化？传统的建筑设设计防火规范范，只是对各各类工程的防防火设计参数数分别作逐一一对应的规定定，设计者只只能是象/对方抓药似的的按工种逐一一选定。优点：清楚明明了、简单易易行，对设计计和验收评估估人员的要求求不高，能够够满足大多数数规模或功能能等要求较简简单建筑的设设计与设计监监督需要。缺点点：：它它使使建建筑筑设设计计千千篇篇一一律律，，不不利利于于新新消消防防技技术术和和产产品品的的采采用用、、很很难难满满足足技技术术进进步步的的要要求求，，建筑筑效效果果、、功功能能受受到到限限制制。例如如：：大大型型场场馆馆、、机机场场、、换乘乘站站地地铁铁等等防防火火分分区区面积积约约束束，，大大型型商商业业首首层层楼楼梯梯无无法法直直通通室室外外，，特殊殊建建筑筑如如三三峡峡升升船船机机，，航航站站楼楼塔塔台台。地铁换乘站站厅公共区面积超5000㎡商业楼梯间在首层无法直通室外火车站地下广场面积及疏散距离过大机场航站楼防火分区面积过大3.2性能能化化简简介介修改设计方案否设计方案满足规范要求采纳设计方案确定建筑的几何参数、施工及使用的有关情况确定设计火灾的荷载估算建筑使用时可能容纳的最大人数及火源位置制定设计方案运用消防工程学原理和方法对设计方案进行分析和评估确定性能要求1、性性能能化化定定义义及及流流程程根据据建建筑筑物物的的结结构构、、用用途途和和内内部部可可燃燃物物等等方方面面的的具具体体情情况况,由设设计计者者根根据据建建筑筑的的不不同同空空间间条条件件、、功功能能条条件件及及其其他他相相关关条条件件,选择择为为达达到到消消防防安安全全目目的的而而采采取取的的各各种种火火灾灾安安全全设设计计方方案案,并将将其其有有机机地地组组合合起起来来,构成成该该建建筑筑物物的的总总体体火火灾灾安安全全设设计计方方案案。。然后后利利用用火火灾灾工工程程学学的的原原理理和和方方法法,对建建筑筑火火灾灾的的危危险险性性和和危危害害性性进进行行定定量量的的预预测测和和评评估估,从而而得得出出最最优优化化的的火火灾灾安安全全设设计计方方案案3.2性能能化化简简介介2、性性能能化化适适用用范范围围对于于现现行行国国家家和和本地地消防防技技术术规规范范和和标标准准未未明明确确规规定定的的、、或或按按规规范范和和标标准准实实施施确确有有困困难难，，并并影影响响建建筑筑使使用用功功能能的的一一些些特特殊殊、、大大型型的的项项目目可可以以就就整整座座建建筑筑物物或或建建筑筑物物中中的的某某些些特特殊殊部部位位进进行行性性能能化化设设计计与与评评估估。。对国国家家消消防防技技术术规规范范已已有有明明确确规规定定的的建建筑筑原原则则上上不不适适用用性性能能化化设设计计与与评评估估。。1）大大规规模模的的人人员员疏疏散散问问题题分分析析（（体体育育馆馆、、超超高高层层建建筑筑、、地地铁铁、、隧隧道道、、机机场场、、车车站站等等））；；2）大大空空间间建建筑筑超超面面积积问问题题（（城城市市综综合合体体建建筑筑、、大大型型中中庭庭建建筑筑））；；3）疏散距距离超标标问题（（如设置置缓冲地地带，避避难走道道的大型型综合建建筑）；；4）大空间间防排烟烟及灭火火问题（（大中庭庭建筑））；5）高大空空间的结结构防火火问题（（钢结构构）；6）无规范范参照的的工业、、交通、、水工建建筑等。。3.4地铁性能能化案例例介绍XX市轨道交通通香港路路站位于于建设大大道与香香港路交交叉口，，为3、6、7号线三线线换乘车车站。消防设计计难点XX轨道交通香香港路站站为一个个大型三三线换乘乘车站，，具有较较大的客客流量，，需要较较大的空空间供旅旅客候车车或换乘乘，因此此3、7号线站厅厅公共区区的面积积总共达达到了8445平米，超超过了规规范的规规定。防火分隔隔措施（1）地下一一层站厅厅与同层层相接的的物业处处设置两两道耐火火极限分分别不低低于3.00h的防火卷卷帘。（2）6号线与3、7号线站厅厅除站台台连接同同城站厅厅的通道道口部位位采用耐耐火极限限不低于于3h的防火卷卷帘和甲甲级防火火门分隔隔外,其它部部位应应设置置防火火墙。。防火火卷帘帘的总总宽度度不大大于该该防火火分隔隔部位位总宽宽度的的20%。人员疏疏散措措施在地下下二层层和地地下三三层站站台两两端分分别设设置一一部防防烟楼楼梯间间通往往地下下一层层站厅厅，进进一步步保障障站台台人员员疏散散的安安全性性。防烟烟分分隔隔措措施施（1）为为了了防防止止火火灾灾烟烟气气从从站站厅厅蔓蔓延延到到出出入入口口，，在在车车站站站站厅厅公公共共区区与与各各主主要要出出入入口口处处设设置置挡挡烟烟垂垂壁壁，，挡挡烟烟垂垂壁壁高高度度设设置置在在排排烟烟口口下下500mm。（2）为为了了防防止止火火灾灾烟烟气气从从站站台台蔓蔓延延到到站站厅厅，，在在站站台台通通往往站站厅厅楼楼扶扶梯梯洞洞口口周周围围设设置置挡挡烟烟垂垂壁壁，，挡挡烟烟垂垂壁壁高高度度设设置置在在排排烟烟口口下下500mm。（3）同同一一防防烟烟分分区区内内挡挡烟烟垂垂壁壁的的下下沿沿应应低低于于排排烟烟口口且且不不低低于于500mm。3.4地铁铁性性能能化化案案例例介介绍绍烟气气控控制制措措施施（1）地地铁铁站站台台及及站站厅厅公公共共区区的的吊吊顶顶采采用用镂镂空空吊吊顶顶，，吊吊顶顶镂镂空空率率不不小小于于50%，挡挡烟烟垂垂壁壁应应分分隔隔至至结结构构顶顶板板底底部部。。（2）当当站站厅厅公公共共区区发发生生火火灾灾时时，，关关闭闭站站厅厅公公共共区区的的送送风风系系统统以以及及站站台台公公共共区区的的送送排排风风系系统统，，开开启启站站厅厅公公共共区区的的排排烟烟系系统统进进行行排排烟烟，，使使得得空空气气从从车车站站出出入入口口通通道道流流入入站站厅厅，，以以利利于于乘乘客客迎迎着着新新风风气气流流进进行行疏疏散散。。3）当当站站台台公公共共区区发发生生火火灾灾时时，，关关闭闭站站厅厅公公共共区区的的送送排排风风系系统统以以及及站站台台公公共共区区的的送送风风系系统统，，开开启启着着火火站站台台公公共共区区的的排排烟烟系系统统进进行行排排烟烟。。当当确确认认没没有有列列车车通通过过本本站站后后，，打打开开着着火火站站台台的的首首尾尾屏屏蔽蔽门门，，利利用用隧隧道道风风机机进进行行辅辅助助排排烟烟。。4）当行驶到站站台的列车发发生火灾时，，关闭站厅及及站台公共区区的送排风系系统，开启隧隧道风机进行行排烟。消防灭火及电电气消防设施施（1）站厅及站台台公共区设置置室内消火栓栓和消防软管管卷盘，并在在每个消火栓栓箱内配置灭灭火器（2）为及时有有效地将火灾灾消灭或控制制在初期，建建议按照严重重危险等级在在地铁站厅公公共区及站台台两端配置推推车式干粉灭灭火器。（3）布置在车站站站厅和站台台公共区的电电气线路均使使用低烟无卤卤A类阻燃电缆，，清扫插座及及安检设备用用电等进行漏漏电保护，避避免使用年限限增加后由于于电气线路老老化等原因引引发火灾。3.4地铁性能化案案例介绍建筑内部装修修（1）站厅、站台台、人员出入入口、疏散楼楼扶梯及楼梯梯间、疏散通通道等人员疏疏散部位和消消防专用通道道，其墙面、、地面、顶棚棚及隔断均采采用A1级装修材料。。（2）广告灯箱、、导向标志、、座椅、售检检票亭（机））、垃圾箱等等固定设施采采用A1级的装修材料料。设备管理理用房顶棚、、墙面、地面面均采用A1级装修材料。。（3）控制中心的的顶棚、墙面面、地面、调调度台以及其其他装饰材料料均采用A1级的装修材料料。3.4地铁性能化案案例介绍烟气、疏散分分析3.5建议首先，性能化化建筑防火设设计的目标从从理论上决定定了建筑设计计存在的火灾灾风险。其次，性能化化建筑防火设设计并不是任任何工程均可可适用，也存存在一定的应应用范畴。公安部令第119号，第十六条规定定：具有下列列情形之一的的：（一）国家工工程建设消防防技术标准没没有规定的；；（二）消防设设计文件拟采采用的新技术术、新工艺、、新材料可能能影响建设工工程消防安全全，不符合国国家标准规定定的；（三）拟采用用国际标准或或者境外消防防技术标准的的。公消部[2013]297号关于进一步规规范建设工程程专家评审工工作的通知中中严格专家评评审范围，对对属于《建设工程消防防监督管理规规定》（公安部令第第119号）第十六条条情形之一的的建设工程，，才能组织专专家评审。采用的新技术术、新工艺、、新材料可能能影响建设工工程消防安全全，不符合国国家标准规定定的，涉及到到安全疏散和和高层建筑防防火分区划分分的问题，应应当严格执行行现行国家消消防技术标准准；现行国家工程程建设消防技技术标准强制制性条文有明明确规定的，，不得规避规规范标准要求求。3.5建议最后，针对地地铁性能化防防火设计中常见的地铁铁站厅公共区区面积超过5000㎡问题：2016.9.18《地铁设计防火火规范》报批稿第4.2.1条规定：站台台和站厅公共共区可划分为为同一个防火火分区，站厅厅公共区的建建筑面积不应大于5000㎡。全国很多地区区地铁站厅已已明确限定在在5000㎡以下，对于多线换乘乘站站厅公共共区面积确有有难度无法控控制在5000㎡以下时，是是否可采取性性能化方式解解决需提前和和消防部门沟沟通。四、地铁施工工期间火灾防防范2008.12.30,09.1.3,西安地铁2号线施工火灾灾2009.1.9上海地铁11号线发生火灾灾事故2012年1月22日大连解放路路，地铁施工工发生火灾。。大连2014年12月7日北京广渠门门地铁施工发发生火灾。幸好无人员伤伤亡北京2016年6月沈阳地铁施施工发生火灾灾用电动火多施工中使用起起重、电焊、、照明等用电电设备，数量量多，用电量量大。施工中中还经常进行行明火作业，，火灾危险性性较大。装饰工程阶段段可燃物集中中内装修时，大大多装修材料料及其包装材材料、辅助用用品、现场加加工副产物等等可燃物堆放放集中，一旦旦发生火灾，，燃烧猛烈，，会产生大量量有毒气体。。配套设施尚尚未安安装到位施工中中一般般都采取临时供供电、、供水水等措措施，，内部部配套套设施施及设设备大大多还没有有安装到到位和和调试试投入入使用用。交通条条件差，消消防水水源少少，影影响消消防车车辆的的通行和和停靠。。施工人员流流动性性大，，消防防安全全知识识和意意识缺缺乏。4.1地铁施工中中易引发发火灾灾的因素加强教育培训工地安全管管理网网络中中要突突出消消防安安全管管理网网络的的部署署，要要设立立专职职安全员员。特殊工种（（如电电工、、电焊焊工、、气割割工等等）必必须经经消防防安全全知识识培训训合格格后，，方可可上岗岗作业业。所有施工人人员都都要懂懂得普普通的的防火火常识识，会会操作作使用用灭火火器材材。严格遵遵守安安全施施工作作业程程序动火作作业，，可燃燃材料料堆放放，明明火管管理配备必要的的灭火火器材施工中要按按有关关规定定有针针对性性地配配备必必要的的灭火火器材材，特特殊的的施工工场所所和工工序，，要在在确保保灭火火器材材到位位和消消防安安全的的情况况下才才能作作业。。加大巡查力度施工单位专专职安安全员员每天天要不不断巡巡视督督查，，并有有台帐帐记录录，及时时发现和消除除火险隐隐患。。要熟悉施施工中中的建筑筑情况况对施工现场、、施工工所占用道道路及及该地地区周周边情情况进进行熟熟悉，做到到心中有有数，，临阵阵不慌慌。市政消火栓栓建设同同步进进行，，确保保施工中消防防供水。。制订灭灭火救援预案，，加强强演练练。确保初初期火火灾扑扑救，，人员员疏散散安全全4.2地铁施工中中火灾灾的预防五、地铁铁运营营消防防安全全管理理建议议5.1实际运运营存存在哪哪些消消防问问题及及对策策1、地铁工工作人人员防防范意意识提提升2003年韩国国大邱邱地铁铁火灾灾中死死亡的的198名乘客客多数数是第第二列列列车车的乘乘客，，事故故调研研和分分析其其主要要原因因是：：第二二列列列车的的调度度人员员没有有安全全意识识，消消极应应对事事故而而将第第二列列列车车驶进进车站站。在地铁铁实际际运营营过程程中，，工作作人员员存在在安全全防范范意识识淡薄薄的情情况，，认为为不可可能发发生火火灾或或者不不可能能发生生重大大火灾灾等。。对策：：在地铁铁实际际运营营过