《铁路选线设计》第六章铁路车站设计讲义PPT104

选线设计铁路车站设计计土木工程学院院岳建平车站设计概要要本章学习要点点了解车站分布布与选址原则则了解会让站、、越行站、区区段站、编组组站、枢纽和和高速站的概概念掌握中间站设设计方法车站的概念与与任务车站有配线的分界界点车站的任务各种客货运作作业（包括旅旅客的乘降、、货物的托运运、装卸、交交付、保管））、技术作业业（包括列车车接发、会让让、越行、车车列的解体、、编组、列车车检修、机车车和乘务组的的更换等）车站的概念与与任务车站分类按所担负的任任务和在铁路路运输中的地地位分级客运专线分为为为特大、大、、中、小型站站客货共线铁路路分为六级：：特等站、I~V等站。按技术术作业和设备备不同分为会会让站、越行行站、中间站站、区段站和和编组站等。。按车站技术作作业及作业性性质的不同分分类客运专线：可可分为越行站站、中间站和和始发站客货共线：会会让站、越行行站、中间站站、区段站和和编组站车站分布与选选址(一)车站分布的意意义为了保证铁路路具有必要的的通过能力并并进行必要的的技术作业，，以及办理客客货运业务，，必须合理地地分布车站车站的分布对对地区客货运运输服务和国国民经济的发发展有密切的的关系车站分布是铁铁路选线的重重点问题之一一，车站分布布常常影响选选线方案的取取舍车站分布车站分布(二)车站分布的基基本原则为保证铁路线线路具有一定定的通过能力力，沿铁路线线划分若干区区间，单线铁路每一一区间内只允允许一列车占占用。车站分布与定定线相结合，，点-线结合单线铁路区间间示意图车站分布(三)车站分布步骤骤客运专线结合沿线城市市分布情况，，先分布有始始发列车作业业的大型站，，再结合平面面定线情况，，分布中型站站和小型站客货共线铁路路先结合机车交交路的设计分分布区段站，，然后结合纸纸上定线，并并保证需要的的通过能力，，分布一般的的中间站、会会让站或越行行站。车站分布(四)区段站分布分布方法结合交路布置置，拟定若干干个分布方案案，认真进行行技术经济比比较，从中选选出经济合理理、运营方便便的方案。车站分布(四)区段站分布分布原则区段站设置应应和接轨站选选择结合考虑虑可利用既有线线基本段(四)区段站分布分布原则区段站设置应应和接轨站选选择结合考虑虑设计线新建基基本段而在既既有线区段站站折返。车站分布车站分布(四)区段站分布分布原则尽量靠近较大大城镇和工矿矿企业所在地地站址位置应和和城镇发展规规划相配合区段站应设在在地形平坦、、地质条件较较好、少占农农田、便于““三废”(废气、废水、、废渣)的处理和水源源、电源较为为方便的地点点宜在列车换重重点、补机摘摘挂点设置区区段站。车站分布(四)客运专线动车车段（所）分分布分布原则高速客运专线线的始点、终终点应设动车车段大型铁路枢纽纽、直辖市、、省会市所在在地的中间站站，可分布动动车维修所或或运用所动车段（所））的布点，应应结合列车开开行方案和列列车牵引动力力分析计算，，布点应利于于动车组周转转运行动车段（所））布点应根据据运输组织的的需要，考虑虑沿线高速站站晚间存放动动车组的条件件。(四)中间站、会让让站或越行站站分布（客货货共线铁路））布站目的会让站、越行行站和中间站站分布的目的的是为了保证证铁路必要的的通过能力，，并为沿线城城乡客货运输输服务。车站分布(四)中间站、会让让站或越行站站分布（客货货共线铁路））分布要点必须满足国家家要求的年输输送能力和客客车对数会让站和越行行站应按通过过能力要求的的货物列车走走行时分标准准分布。即通通过能力N必须大于需要要的通过能力力Nxy车站分布由N≥Nxy得(四)中间站、会让让站或越行站站分布（客货货共线铁路））分布要点新建双线铁路路的车站分布布，应根据不不同的列车种种类，客车对对数和行车速速度采用不同同的标准。车站分布路段旅客列车设计行车速度（km/h）160140≤120旅客列车对数（对/d）—≤30>30≤2021～40>40

机车种类电力202520302520内

燃2540354540—新建双线铁路路货物列车单单方向运行时时分困难条件下，，个别站间的的货物列车运运行时分可减减少1~2min(四)中间站、会让让站或越行站站分布（客货货共线铁路））布站要点办理客货运业业务的中间站站，应根据日日均客货运量量，结合该地地区其他运输输方式的发展展情况合理分分布，并与城城市或地区规规划相协调；；有技术作业的的中间站应满满足技术作业业要求区段站相邻站站间各减少4min；其他技术作业业站如因技术术作业时分影影响站间通过过能力，且将将来不易消除除其影响者，，可根据需要要减少相邻站站间走行时分分车站分布(四)中间站、会让让站或越行站站分布（客货货共线铁路））布站要点应考考虑虑站站间间通通过过能能力力的的均均衡衡性性，，可可用用均均衡衡系系数数aj表示示车站站分分布布(四)中间间站站、、会会让让站站或或越越行行站站分分布布（（客客货货共共线线铁铁路路））布站站要要点点应结结合合地地形形、、地地质质、、水水文文和和铁铁路路运运营营条条件件新建建单单线线铁铁路路的的个个别别地地段段，，当当设设站站引引起起巨巨大大工工程程时时，，经经技技术术经经济济比比较较，，可可设设计计为为双双线线，，以以延延长长站站间间距距离离，，减减少少工工程程。。远期期为为双双线线，，近近期期为为单单线线的的新新建建铁铁路路宜宜按按双双线线标标准准分分布布车车站站。。近近期期单单线线不不能能满满足足通通过过能能力力需需要要时时，，可可采采用用增增加加会会让让站站等等措措施施过过渡渡；；如如确确有有技技术术经经济济依依据据，，也也可可按按满满足足近近期期单单线线运运营营要要求求分分布布车车站站。。过过渡渡工工程程设设计计应应远远近近结结合合，，尽尽量量减减少少废废弃弃工工程程。。车站站分分布布(四)中间间站站、、会会让让站站或或越越行行站站分分布布（（客客货货共共线线铁铁路路））布站站要要点点新建建铁铁路路最最小小站站间间距距离离：：单单线线不不宜宜小小于于8km，双双线线不不宜宜小小于于15km。枢枢纽纽内内站站间间距距离离不不得得小小于于5km。新建建线线路路分分期期开开设设的的车车站站，，应应按按各各设设计计年年度度客客货货运运量量要要求求的的通通过过能能力力和和地地方方运运输输需需要要分分别别确确定定。。远期期为为双双线线，，近近期期为为单单线线的的新新建建铁铁路路宜宜按按双双线线标标准准分分布布车车站站。。近近期期单单线线不不能能满满足足通通过过能能力力需需要要时时，，可可采采用用车站站分分布布(四)中间间站站、、会会让让站站或或越越行行站站分分布布（（客客运运专专线线））站间距距离主要影影响因因素主要受受城市市分布布、城城市间间距离离的制制约分布原原则一般，，平均均站间间距离离以30~50km为宜若自然然分布布的站站距大大于50km，当该该区间间通过过能力力不受受限制制时，，可不不加越越行站站，但但应预预留远远期加加站条条件车站分分布(四)中间站站、会会让站站或越越行站站分布布（客客运专专线））大型中中间站站的分分布分布原原则一般设设于铁铁路枢枢纽和和直辖辖市、、省会会市所所在地地，是是具有有大量量客运运业务务的客客运站站应注意意与相相邻或或附近近的既既有铁铁路线线或车车站的的联系系应考虑虑高速速列车车的始始发、、终到到应与动动车段段（所所）分分布相相结合合主要作作业主要办办理大大量停停站高高、中中速列列车到到发和和少量量通过过高、、中速速列车车通过过作业业；还办理理为数数较多多的高高速列列车始始发终终到作作业。。办理高高、中中速列列车的的转线线或可可能的的中速速车换换挂机机车作作业车站分分布车站分分布车站分分布(四)中间站站、会会让站站或越越行站站分布布（客客运专一般中间站的分布分布目的尽量吸引沿线大小城市客流分布原则结合沿线的省辖市、县城和县辖市进行分布要做到既要保证高速铁路有足够的客运量又要合理设置车站高速客运站的设站条件应是具有较多的到发客运量和地市（省辖市）级城市，包括一些经济发达的县级城市宜具有预测年到发量客流均达到200万人/年左右的城市。车站分分布车站分分布车站分分布(四)中间站站、会会让站站或越越行站站分布布（客客运专专线））其他影影响因因素当高速速铁路路线路路靠近近既有有铁路路的联联轨客客运站站（衔衔接既既有多多个方方向及及以上上干线线的既既有站站），，具有有较多多的与与高速速线换换乘客客运量量和地地方到到发量量，宜宜在既既有站站附近近设高高速站站。沿线约约50km左右需需设一一处综综合养养护维维修工工区，，车站站分布布宜结结合工工区分分布，，使综综合工工区的的岔线线尽量量在高高速站站与正正线连连接，，车站站选址址时应应一并并考虑虑综合合工区区的用用地。。有条件件时，，考虑虑区间间渡线线分布布与车车站分分布协协调，，使区区间渡渡线有有可能能与车车站咽咽喉渡渡线结结合，，以减减少区区间渡渡线。。车站分分布(四)中间站站、会会让站站或越越行站站分布布（客客运专专线））结合城城乡布布局，，尽量量满足足地方方客货货运输输需要要将车站站设在在城镇镇、大大型工工矿企企业附附近高速铁铁路可可深入入市区区设站站，为为城市市居民民提供供方便便的出出行条条件高速铁铁路中中间站站应将将设于于市区区作为为首选选方案案，当当条件件实在在困难难或代代价过过高时时，应应尽量量设于于市区区边缘缘或尽尽可能能靠近近城市市区车站选选址(四)中间站站、会会让站站或越越行站站分布布（客客运专专线））考虑地地形、、地质质、拆拆迁改改建等等工程程条件件车站站站址应应选在在地质质条件件良好好，地地势平平缓之之处，，应尽尽可能能使线线路与与等高高线平平行，，避免免设在在高填填、深深挖、、高桥桥和隧隧道内内，以以利于于节省省工程程，和和运营营管理理和养养护维维修方方便。。车站选选址时时，还还应注注意考考虑水水源、、电源源等因因素客货共共线铁铁路因因满足足能力力要求求，需需在越越岭地地段垭垭口两两侧设设置中中间站站，车车站位位置应应根据据越岭岭地段段的全全藐，，结合合运输输要求求进行行拟定定；靠靠近垭垭口的的车站站应设设在地地形纵纵坡较较缓，，引线线条件件较好好的一一侧当线路路需跨跨越深深沟、、大河河向下下游展展线时时，如如两岸岸地形形、地地质条条件差差异不不大，，则最最好在在跨沟沟之后后设站站，以以利降降低桥桥梁高高度。。客运专线引引入市区设设置客运站站时，应解解决好修建建车站与建建筑拆迁的的矛盾。车车站选址应应综合考虑虑与市区的的距离及工工程条件的的关系，通通过与地方方政府共同同研究，选选择工程条条件合理的的站址车站选址(四)中间站、会会让站或越越行站分布布（客运专专线）充分利用既既有铁路设设施紧靠既有站站并列设置置的高速站站址，可充充分利用既既有铁路设设施站址与城市市规划相结结合站位既与当当前市区功功能协调，，也要适应应城市数十十年后的发发展规划车站选址考考虑与区间间正线工程程的合理配配合注意点线结结合，综合合分析站址址与区间线线位的协调调配合车站选址车站设计会让站与越越行站中间站设计计区段站编组站枢纽高速铁路车车站会让站和越越行站会让站设置在单线线铁路上，，主要办理理列车到发发、会让、、越行，也也办理少量量客货运作作业的车站站。会让站布置置图型横列式纵列式会让站和越越行站越行站布置置图式越行站设置在双线线铁路上，主要办理同同方向列车车越行，必必要时办理理反方向列列车转线，，也办理少少量的客、、货运业务务的车站；；越行站布置置图中间站设计计学习要点了解中间站站作业内容容及性质了解中间站站设备配置置原则及方方法掌握中间站站平面计算算方法中间站设计计中间站的作作业商务作业出售客票、、旅客乘降降；行李和包裹裹收发和保保管；货物承运保保管和交付付。技术作业列车通过、、会让和越越行，在双双线铁路上上还办理调调整反方向向运行列车车的转线作作业；零担、摘挂挂列车的调调车、取送送车及装卸卸作业；若有工业企企业线接轨轨，还要办办理向工业业企业线进进行取送车车辆的调车车作业或工工业企业线线列车的接接发及整编编作业。中间站的布布置图型中间站设计计单线中间站站图式双线中间站站图式中间站主要要设备的配配置客运业务设设备客运业务设设备，包括括旅客站房房、旅客站站台和站台台间的跨线线设备中间站客运运设备中间站主要要设备的配配置客运业务设设备旅客站房站房位置站房规模中小型——25、50、100、200、400人站房与基本本站台的关关系线平式线上式线下式中间站主要要设备的配配置客运业务设设备旅客站台分类基本站台、、中间站台台站台长度按近期客流流和旅客列列车长度并并考虑扩编编需要确定定；一般应应为300~550m；站台宽度基本站台在在站房范围围内不应小小于6m，其余部分分不应小于于4m；中间站台不不应小于4m；站台高度高站台（1100）、中站台台（500）、低站台台（300）中间站主要要设备的配配置客运业务设设备平过道及跨跨线设备平过道设置1~2处位于车站中中部或两端端立交跨线设设备天桥地道天桥地道中间站主要要设备的配配置货运业务设设备货场货物仓库货运办公室室货物线通过式尽头式混合式货物站台普通站台———高出轨轨面1.1m高站台———高出轨面面1.1m以上中间站主要要设备的配配置车站线路设设备正线站线到发线货物装卸线线牵出线存车线特别用途线线安全线避难线车站接轨的的工业企业业线中间站主要要设备的配配置车站线路设设备到发线——用于接发列列车的站线线布置形式横列式、纵纵列式中间站主要要设备的配配置车站线路设设备到发线配置数量确定原则：：满足各种种列车同时时在站停留留的需要确定依据：：运量及运运输性质配置数量：：单线1-3股；双线2~5股进路设置单进路——股道固定一一个方向运运行双进路——股道可供上上、下行两两个方向使使用接发超限货货物列车中间站主要要设备的配配置牵出线设置目的供站内调车车作业用的的站线中间站主要要设备的配配置牵出线设置条件单线铁路平平行运行图图列车对数数在24对以上，双双线铁路采采用半自动动闭塞或自自动闭塞平平行运行图图对数分别别在54对或66对以上、且且调车量较较大的中间间站，均应应设置牵出出线。当中间站有有岔线接轨轨，且符合合调车条件件时，应利利用岔线进进行调车作作业。行车量不大大或作业量量较小的单单、双线铁铁路中间站站可利用正正线进行调调车作业，，但其平、、纵面及视视线条件应应符合调车车作业的要要求，并将将进站信号号机外移，，外移距离离不应超过过400m。牵出线的有有效长度不不宜小于该该区段的货货物列车长长度的一半半，在困难难条件下或或车站作业业量不大时时，不应小小于200m。中间站主要要设备的配配置牵出线平纵面条件件牵出线的有有效长度不不宜小于该该区段的货货物列车长长度的一半半，在困难难条件下或或车站作业业量不大时时，不应小小于200m牵出线平面面应设置宜宜设在直线线上，条件件困难时可可设在半径径不小于1000m的同向曲线线上，特别别困难时，，曲线半径径也不应小小于600m牵出线的坡坡度宜设为为平坡，或或向车场方方向的2.5‰下坡二、中间站站主要设备备的配置安全线设置目的为铁路隔开开设备之一一，是防止止列车或机机车车辆进进入另一列列车或机车车车辆进路路的一种安安全设备。。其长度一一般不小于于50m。设置安全线线的位置岔线在区间间与正线连连接处岔线在站内内与正线或或到发线衔衔接处当进站信号号机外制动动距离内向向进站方向向为陡于6‰的下坡道时时二、中间站站主要设备备的配置安全线安全线纵断断面设置为平坡坡或面向道道岔不大于于3‰的反坡用脱轨器或或脱轨道岔岔代替安全全线二、中间站站主要设备备的配置避难线设置目的为铁路隔开开设备之一一，是防止止列车或机机车车辆进进入另一列列车或机车车车辆进路路的一种安安全设备。。其长度一一般不小于于50m。设置条件件区间线路路平均纵纵坡大于于或等于于15‰‰列车在区区间速度度达到颠颠覆速度度（V>100km/h或者曲线线限制速速度，或或者道岔岔限制速速度）陡坡点距距前方车车站间的的距离小小于紧急急制动距距离二、中间间站主要要设备的的配置避难线避难线类类型尽端式环形砂道尽端式避避难线设设置位置置区间进站道岔岔前出站端纵断面形形式由坡度逐逐渐加大大的短坡坡段组成成，相邻邻坡道变变坡率不不大于15‰，末端最最大坡度度一般不不超过100‰二、中间间站主要要设备的的配置工业企业业专用线线接轨中间站的的平面计计算目的确定站内内设备的的具体尺尺寸和具具体布置置位置内容股道、道道岔的编编号站内线间间距离的的计算股道长度度确定警冲标、、信号机机布置车站各主主要点坐坐标计算算及股道道有效长长计算中间站的的平面计计算股道、道道岔的编编号股道编号号：道岔编号号：由上上行列车车到达端端开始顺顺序编为为双数，，下行列列车到达达端编单单数，以以站房中中心为界界。正线线上最外外一位道道岔编为为最小号号.先编列车车进路，，后编其其他进路路。渡线线道岔及及相连的的道岔应应尽量编编为连续续号码。。中间站的的平面计计算站内线间间距离的的计算设计原则则车站股道道中心距距建筑物物的距离离以及相相邻两股股道中心心线之间间的距离离，应能能确保行行车安全全及车站站工作人人员进行行有关作作业的安安全和便便利中间站的的平面计计算站内线间间距离的的计算影响因素素：机车车辆辆限界、、基本建建筑限界界、超限限货物装装载限界界、在相相邻股道道间办理理作业的的性质站内正线线线间距距=2*（1700+100）+1400=5000mm中间站的的平面计计算站内直线线地段线线距根据上述述要求确确定线路路中心至至建筑物物的距离离和线之之间距离离中间站的的平面计计算中间站的的平面计计算站内曲线线地段线线距计算算加宽原因因:实际计算算站内线线间距离离加宽值值时，通通常根据据内外侧侧线路设设置超高高的情况况分三种种情况简简化计算算：当外侧线线路无超超高或超超高小于于等于内内侧线路路超高时时W=84500/R当外侧线线路超高高大于等等于内侧侧超高时时W=84500/R+2/3h当外侧线线路有有超高而而内侧线线路无超超高时W=84500/R+4/3h三、中间间站的平平面计算算（三）道道岔与股股道连接接1、道道岔号数数选择车站股道道间连接接的道岔岔号数应应与列车车通过速速度相适适应，用于侧向向通过列列车，速速度超过过80km/h的单开开道岔不不得小于于30号号；用于侧向向通过列列车，速速度超过过50km/h的单开开道岔不不得小于于18号号；用于侧向向通过列列车，速速度不超超过50km/h的单单开道岔岔不得小小于12号；用于侧向向接发停停站旅客客列车的的单开道道岔不等等小于12号。。在特别别困难条条件下，，非正线线出岔的的旅客列列车到发发线上，，可采用用9号单单式对称称道岔。。三、中间间站的平平面计算算道岔与股股道连接接1、道道岔号数数选择位于正线线上的单单开道岔岔，在列列车直向向通过速速度为100km/h以下的的路段内内，除侧侧向接发发正规列列车的会会让站、、越行站站、中间间站的到到发线及及其他线线路均不不应小于于12号号外，其其他车站站及线路路均可采采用9号号；在列列车直向向通过速速度为100km/h及以上上的路段段内，均均不应小小于12号；正线上不不宜采用用交分道道岔，在在困难条条件下，，需要采采用时，，不应小小于12号并应应满足该该路段旅旅客列车车设计行行车速度度的要求求。用于其他他线路的的单开道道岔或交交分道岔岔不应小小于9号号；跨区间无无缝线路路上的道道岔应采采用无缝缝的单开开道岔。。三、中间间站的平平面计算算股道连接接道岔布置置原则：：在保证证行车速速度及作作业安全全前提下下，力求求排列紧紧凑，使使相邻道道岔之间间的距离离为最短短；为使使机车车车辆经过过两相邻邻道岔地地段平稳稳安全和和减少道道岔之间间的磨损损，两道道岔之间间必须插插入一段段短轨。。道岔与道道岔之间间插入短短轨三、中间间站的平平面计算算道岔与连连接曲线线之间曲线与曲曲线连接接段通行正规规列车的的站线，，两曲线线间应设设置不小小于15m的直直线段；；在困难难条件下下，可设设置不小小于10m的直直线段。。三、中间间站的平平面计算算三、中间间站的平平面计算算（四）警警冲标及及信号机机位置的的确定无轨道电电路警冲标的的位置三、中间间站的平平面计算算（四）警警冲标及及信号机机位置的的确定无轨道电电路进站信号号机的位位置进站信号号机应设设置在距距进站道道岔尖轨轨尖端或或顺向道道岔的警警冲标不不小于50m的的地方。。当需要利利用正线线调车时时，应将将信号机机外移，，一般不不超过400m。如因因信号机机显示不不良需要要外移也也不超过过600m。三、中间间站的平平面计算算（四）警警冲标及及信号机机位置的的确定无轨道电电路出站信号号机出站信号号机设在在每一发发车线路路运行方方向左侧侧并在警警冲标内内方适当当地方（（前方为为逆向道道岔时，，信号机机设在道道岔尖轨轨尖端处处）P=b/2+B信号机距距岔心的的距离的的计算原原理与警警冲标类类似，实实际应用用时可查查站规手手册（如如下表））三、中间间站的平平面计算算三、中间间站的平平面计算算（四）警警冲标及及信号机机位置的的确定有轨道电电路信号机与与钢轨绝绝缘缝警冲标与与钢轨绝绝缘缝三、中间间站的平平面计算算信号机、、警冲标标布置算算例如图所示示1道和Ⅱ道用12号道岔连连接，岔岔后连接接曲线半半径400m，Ⅱ道通行超超限货物物列车，，线间距距5m。三、中间间站的平平面计算算信号机、、警冲标标布置算算例解：查表表得警冲标计计算位置置Lj＝49.7m，出站信信号机计计算位置置Lx＝80.4m。从图可以以看出，，按现有有轨缝，，信号机机距其内内方轨缝缝A约2.1m，距外方方轨缝B约10.4m，不合上上述要求求，信号号机和警警冲标可可按下列列两方案案调整设设置。甲方案：：因信号号机距轨轨缝A2.1m，稍大于于规定要要求的1m，可将信信号机内内移至A轨缝处，，在A处安设绝绝缘，并并将警冲冲标内移移距A轨缝4m处。乙方案：：由于1道和Ⅱ道为双进进路股道道，警冲冲标因绝绝缘缝内内移，使使有效长长减少，，甲方案案使上行行有效长长减少（（82.5－4）－49.7＝28.8m。如果有有效长受受到控制制时，可可铺一段段6.25m的短轨BC段，这可可使信号号机仍在在计算位位置（Lx＝80.4m）不动，，绝缘设设在C轨缝，距距岔心76.25m，距信号号机外方方4.15m，满足规规定要求求。警冲冲标内移移，距C轨缝4m优缺点点比较较：乙乙方案案比甲甲方案案使上上行有有效长长少损损失6.25m。三、中中间站站的平平面计计算（五））线线路全全长、、铺轨轨长度度与站站线有有效长长线路全全长、、铺轨轨长度度线路一一端的的道岔岔基本本轨接接头到到另一一端道道岔基基本轨轨接头头之间间大长长度；；若为为尽头头式线线路则则为道道岔基基本轨轨接头头至车车挡的的长度度；铺轨长长度=线路全全长-该股道道上所所有道道岔的的长度度三、中中间站站的平平面计计算（五））线线路全全长、、铺轨轨长度度与站站线有有效长长站线有有效长长在股道道全长长范围围内可可以停停放列列车或或机车车车辆辆而不不影响响邻线线办理理行车车进路路的长长度。。控制有有效长长的标标志是是：出出发信信号机机、警警冲标标、道道岔尖尖轨尖尖端或或道岔岔基本本轨接接头处处的轨轨道绝绝缘缝缝、以以及车车挡等等布置站站型并并确定定各项项主要要设备备站型:本站为为一般般中间间站，，根据据地形形地质质条件件采用用横列列式布布置确定客客运设设备：：根据据铁路路与城城乡联联系方方便，，旅客客站房房一般般设在在靠居居民区区一侧侧。本本站旅旅客站站房设设于东东风镇镇一侧侧，站站房靠靠铁路路一侧侧边墙墙距离离最近近股道道中心心线15m。站房房规模模按100人同时时候车车设计计，采采用定定型设设计。。到发线线：到到发线线数量量、进进路布布置，，超限限货物物列车车进路路货运设设备：：货场场位置置，货货物线线，牵牵出线线设置置道岔型型号，，股道道编号号，道道岔编编号中间站站设计计步骤骤平面计计算确定线线间距距计算曲曲线要要素货场平平面计计算出站信信号机机与警警冲标标位置置确定定坐标计计算：：以车车站中中心分分界，，分别别从正正线最最外侧侧道岔岔中心心（坐坐标原原点））开始始计算算。先先推算算出道道岔中中心的的坐标标，再再据此此推算算出信信号机机、警警冲标标的坐坐标。。股道有有效长长计算算车站两两端最最外进进路道道岔中中心里里程及及进站站信号号机里里程中间站站设计计步骤骤三、中中间站站的平平面计计算上行到到达端端坐标标计算算（m）出发点计算点名称X名称△xx2#岔心04#岔心43.0743.072#岔心06#岔心60.0060.004#岔心43.074位道岔警冲标53.4996.564#岔心43.073道信号机63.30106.374#岔心43.07II道信号机57.49100.564#岔心43.072位道岔警冲标53.4996.554#岔心43.074位岔后曲线交点90.00133.076#岔心60.006位道岔警冲标53.49113.496#岔心60.001道信号机57.49117.496#岔心60.006位岔后曲线交点180.00240.006位岔后曲线交点240.008位岔后曲线交点89.40329.408位岔后曲线交点329.408#岔心135.00464.408#岔心464.408位道岔警冲标-36.20428.20中间站站设计计步骤骤中间站站设计计步骤骤股道编号运行方向股道有效长控制点坐标坐标值之和各股道有效长之差各股道有效长采用值左端右端123456781上行83.20113.49196.696.24756.24756下行78.50117.49195.996.94756.94II上行106.3796.56202.930750750下行96.56100.56197.125.81755.813上行100.3696.56196.926.01756.01750下行96.56106.37202.930750中间站站设计计步骤骤车站两两端最最外进进路道道岔中中心里里程及及进站站信号号机里里程车站坐坐标原原点里里程是是根据据车站站中心心里程程来推推算。。先根据据车站站中心心里程程推算算一端端的正正线最最外道道岔中中心里里程，，然后后再根根据股股道长长度推推算另另一端端的正正线最最外道道岔中中心里里程DKI5＋650（车站站中心心里程程）125（基本本站台台右边边长度度）20.6（基本本站台台端到到岔心心间距距离））十464.4（8#岔心坐坐标））DKI6＋260（2#岔心里里程））中间站站设计计步骤骤车站两两端最最外进进路道道岔中中心里里程及及进站站信号号机里里程第2位道岔岔中心心里程程DK16＋260。该端端进站站信号号机，，由于于调车车作业业的需需要，，移至至最外外道岔岔中心心外200m处，，里里程程DK16+460。距距第第2位道道岔岔尖尖轨轨尖尖端端200-(12号道道岔岔中中心心至至始始端端轨轨缝缝的的长长度度-轨缝缝至至尖尖轨轨尖尖端端的的距距离离)=200-(16.85-2.65)=185.8m。中间间站站设设计计步步骤骤车站站两两端端最最外外进进路路道道岔岔中中心心里里程程及及进进站站信信号号机机里里程程另一一端端的的第第1位道道岔岔中中心心里里程程是是根根据据第第2位道道岔岔中中心心里里程程推推算算DK16+260.00（2#岔心心里里程程））一96.56DK15+163.44（2#道岔岔警警冲冲标标里里程程））一750.00DK15+413.44(ⅡⅡ道上上行行出出站站信信号号机机里里程程一106.37DK15+307.07（1#岔心心里里程程））中间间站站设设计计步步骤骤车站站两两端端最最外外进进路路道道岔岔中中心心里里程程及及进进站站信信号号机机里里程程该端端的的进进站站信信号号机机，，外外移移设设于于DK15+100处，，距距第第1位道道岔岔尖尖轨轨尖尖端端:15307.07-15100-(16.86-2.65)=192.87m中间间站站设设计计步步骤骤铺轨轨、、铺铺岔岔等等工工程程数数量量计计算算铺轨轨长长度度是是股股道道全全长长减减去去道道岔岔所所占占长长度度股道道全全长长是是指指股股道道两两端端道道岔岔基基本本轨轨接接缝缝间间长长度度区段段站站区段段站站布置置图图型型与与设设备备配配置置横列列式式纵列列式式区段段站站主要要设设备备客运运设设备备货物物列列车车到到发发场场调车车场场和和牵牵出出场场货场场机务务段段和和机机车车走走行行线线车辆辆检检修修设设备备区段段站站咽喉喉区区（a）单单线线区区段段站站（b）双双线线区区段段站站编组组站站是在在铁铁路路上上办办理理大大量量货货物物列列车车解解体体、、编编组组作作业业，，并并设设有有较较完完善善的的驼驼峰峰调调车车设设备备的的车车站站。。一一般般设设在在干干线线交交叉叉点点或或大大、、中中城城市市、、工工矿矿企企业业、、港港湾湾码码头头等等车车流流大大量量集集散散的的地地区区。。主要要作作业业改编编中中转转货货物物列列车车，，编编组组各各种种货货物物列列车车或或小小运运转转列列车车负负责责路路网网上上和和枢枢纽纽的的车车流流组组织织，，供供应应列列车车动动力力，，对对机机车车进进行行整整备备和和检检修修编组组站站分分类类网性性编编组组站站、、区区域域性性编编组组站站和和地地方方性性编编组组站站。。编组组站站布布置置图图的的基基本本类类型型单向向横横列列式式、、单单向向纵纵列列式式、、单单向向混混合合式式、、双双向向横横列列式式、、双