盾构工程施工中的监理要点和方法

题目盾构工程施工工中的监理要点和方法一旧盾构构维修与改造造二地质补补充勘查要求求三建筑物物与管线调查查四重要分分包商的选定定五重要施施工方案审查查六接口协协调移交工作作七盾构掘掘进过程控制制八监理日日报表的填写写主要交流内容容掘进控制和监监理要点施工准备和方方案审查一、旧盾构维维修与改造（1）拟用工程的的地质适应性性（2）盾构机现状状描述（3）盾构机本身身存在问题的的描述（4）拟维修和改改造内容（5）维修改造计计划二、地质补充充勘查要求（1）补勘孔位设设定原则：易发生事故的的地点、特殊殊地段、对原原有地质报告告存在怀疑疑的、原地质质报告部分孔孔位过疏、过过重要建筑物物及换刀等（2）补勘单位选选择（3）勘察的主要要内容及其报报告主要内容容是否合理（4）勘察设备是是否合理、取取芯率能否达达到要求（5）勘察时间是是否满足施工工需求（6）是否需要特特殊勘察方式式取芯图片增加加补勘岩芯的保保护和标识三、建筑物与与管线调查（1）调查范围如如何界定？（2）调查计划如如何安排？（3）调查人员如如何安排？（4）调查报告格格式是否满足足要求？几种基本调查查表格：建筑物基础调调查表建筑物管线现现状调查表建筑物调查汇汇总表房屋鉴定表建筑物调查常常用表格四、重要分包包商的选定1、设计分包商商的选定设计分包商选选定时，非常常重要的设计计图纸提交计计划一定要提提前明确。特特别是管片结结构图和配筋筋，包含特殊殊管片图纸，，为管片模具具制造提供依依据，为管片片厂选定提供供依据。2、管片分包商商的选定（1）信誉和经验验；（2）提供模具情情况；（3）厂房既有生生产状况及场场地状况。特特别是模具供供应、堆场、、养护池、养养护场地能否否满足需求；；（4）管片分包的的造价及合同同签订。3、钢管片分包包商的选定考虑其生产周周期，及早确确定。4、重要设备和和材料供应商商的选定五、重要施工工方案审核1、工程总体筹筹划计划编制制2、重要专项方方案审核要点点1、工程总体筹筹划计划编制制1）施工场地总总平面布置方方案（1）场地布置是是否顺畅，互互相干扰最小小。（2）一些主要设设施布置是否否合理和齐全全。碴坑、管片堆堆场、门吊系系统、砂浆拌拌合站、排水水系统、冷却却塔、通风机机、充电间、、机修车间、、钢构件加工工厂、小型机机具堆放场、、洗车槽、防防洪措施、沉沉淀池等（3）最好能包含含井下场地布布置。如轨线线布置、循环环水池布置、、井下沉淀池池布置、油脂脂、泡沫堆场场等等。盾构始发场地地布置图2）工程总进度度计划编制（1）关键节点的的确定。盾构构机进场、盾盾构始发、盾盾构到达、盾盾构过站、附附属结构施工工、工程验收收。（2）几个需要注注意的问题：：掘进完成和竣竣工验收之间间需要有1个月以上的时时间。联络通道施工工时间与盾构构掘进施工时时间的冲突。。洞门施工时间间与隧道掘进进时间的冲突突。端头加固时间间的确定。掘进过程：始始发、到达段段与正常段掘掘进速度不同同；长距离后后掘进速度不不同；不同地地层掘进速度度不同；换刀刀等异常时间间的考虑。管片生生产的的开始始时间间是否否满足足盾构构掘进进速度度要求求。盾构机机制造造、管管模制制造、、门吊吊制造造安装装、联联络通通道管管片制制造安安装等等是否否预留留了足足够时时间。。2、重要要专项项方案案审核核要点点1）施工工用电电专项项方案案2）始发发到达达端头头加固固方案案3）盾构构机运运输、、吊装装方案案4）管片片生产产方案案5）盾构构始发发到达达方案案6）隧道道掘进进和管管片拼拼装施施工方方案7）测量量方案案8）监测测方案案1）施工工用电电专项项方案案（1）线路路布设设是否否满足足安全全要求求（2）应附附有隧隧道横横断面面布置置图示示；（3）是否否满足足长距距离损损耗的的要求求。2）始发发、到到达端端头加加固方方案（1）加固固方法法选择择（2）加固固工艺艺流程程（3）加固固设备备选择择（4）检测测手段段（5）加固固时间间（6）质量量保证证措施施3）盾构构机运运输、、吊装装、吊吊出方方案（1）运输输线路路（2）吊装装设备备及人人员（3）吊装装顺序序与方方法（4）吊装装场地地布置置与现现场的的适应应性（5）拆机机顺序序与方方法（6）计划划安排排4）管片片生产产施组组（1）管片片排版版（2）管片片生产产计划划（3）管片片厂场场地布布置（4）管片片生产产工艺艺流程程（5）管片片生产产质量量保证证措施施（6）管片片生产产组织织结构构（7）管片片运输输及进进出场场检查查验收收程序序5）盾构构机始始发（（到达达）方方案（1）始发发架和和接收收架、、反力力架设设置（2）始发发姿态态控制制：防防滚动动措施施是否否到位位、曲曲线始始发方方向、、始发发测量量方案案（3）负环环管片片安装装位置置是否否正确确（4）始发发掘进进参数数的控控制（5）密封封环板板选择择（6）管片片防松松弛措措施（7）洞门门凿除除：凿凿除计计划、、凿除除方法法、顺顺序、、凿除除人员员安排排、安安全措措施（8）始发发运输输方案案：水水平运运输和和垂直直运输输方式式6）盾构构掘进进和管管片拼拼装施施工组组织（1）进度度计划划（2）平面面布置置及设设备投投入（3）盾构构掘进进施工工方法法（4）管片片拼装装施工工方法法（5）难、、重点点施工工方法法（6）质量量和安安全保保证体体系7）施工工测量量方案案（1）控制制点的的布置置及施施测（2）施工工导线线放样样方法法及程程序、、频率率（3）盾构构机导导向系系统（4）施工工时的的各项项限差差和质质量保保证措措施（5）隧道道变形形测量量方法法（6）施工工测量量组织织与管管理（7）仪器器投入入与保保养（8）测量量管理理制度度8）盾构构掘进进施工工监测测方案案（1）监测测范围围是否否合理理（2）监测项项目是否否满足要要求（3）监测方方式（是是否第三三方）（4）监测数数据的提提交时间间（5）监测资资料的整整理六、接口口协调工工作1、接口车车站的设设计协调调车站开口口尺寸是是否满足足始发到到达的基基本要求求①始始发井段段处车站站侧墙与与线路中中心线间间的净距距离不应应小于4000mm，始发井井处中柱柱与线路路中心线线间的净净距离不不应小于于3800mm。②盾盾构吊装装孔孔口口尺寸不不小于：：11500mm（长）×7500mm（宽）（（对称线线路中线线），孔孔口应尽尽量靠近近端墙。。③盾盾构始发发端端头头墙后约约80m处车站顶顶板及各各层楼板板应预留留7500mm（长）×5000mm（宽）的的出土口口。④车车站盾构构始发端端端墙上上预留盾盾构始发发孔尺寸寸要考虑虑盾构机机外形尺尺寸需求求。⑤车站盾构构始发端端端墙内内侧底板板是否需需要留置置凹槽以以满足焊焊接需求求或反力力架要求求。⑥始发发井段车车站底板板面应低低于线路路轨面线线多少？？⑦始发发井处车车站结构构底板板板面应低低于端墙墙预留始始发孔最最低点100mm以上。⑧特别别注意底底板和中中板上、、下腋角角对始发发的影响响，梁对对盾构机机移动的的影响。。⑨车站站净空对对曲线始始发和对对盾构过过站的影影响⑩预留留钢筋等等对调头头、过站站的影响响。2、始发场场地的协协调1）端头加加固的场场地及水水电协调调（1）移交的的时间：：根据工工程进度度计划和和加固的的原则确确定加固固时间，，宜早不不宜迟。。部分场场地困难难的，可可以分批批分期进进行。（2）移交交内容：：移交范范围的施施工场地地、道路路、场地地内的地地下管线线、场地地内的监监测点、、临时设设施、水水电接入入点等。。（3）移交的的要求：：满足进进行端头头加固的的场地和和施工条条件，拆拆除移交交范围的的临时设设施，清清运因施施工产生生的建筑筑垃圾的的责任义义务，遵遵照“谁谁产生谁谁负责””的原则则，移交交场地必必须达到到整洁有有序。（4）端头加加固进场场施工的的原则是是：加固期间间，做好好场地内内的安全全文明施施工，尤尤其是泥泥浆的处处理，场场内必须须服从车车站承包包商的统统一管理理；盾构承包包商的加加固所需需的水、、电可由由车站承承包商提提供接入入点，单单独安装装水、电电表，按按时将水水电费交交付给车车站承包包商。2）地面施施工场地地的移交交（1）移交内内容：移移交范围围的场地地、场地地内的地地下管线线、场地地内的监监测点、、水电接接入点、、场地内内的临时时建筑、、临时道道路、场场地范围围的地面面主体结结构及地地表其他他构造物物等。（2）移交的的一般要要求：拆拆除场地地范围的的临时设设施，清清运因施施工产生生的建筑筑垃圾的的责任义义务，遵遵照“谁谁产生谁谁负责””的原则则，移交交场地必必须达到到整洁有有序，场场地内的的垃圾和和材料全全部清理理完毕。。（3）注意事事项：对对于周边边需要保保护的建建筑物，，在盾构构掘进期期间可能能受影响响的，如如果没有有第三方方监测，，必须对对监测数数据移交交，并与与对方明明确发生生损失后后的赔偿偿原则。。3）地下施施工场地地移交（1）移交内内容：场场地范围围内的主主体结构构、围护护结构及及支撑、、场地范范围内的的预埋件件（接地地引出线线、防杂杂散电流流端子、、测量导导线点、、水准点点、站台台板预埋埋插筋、、风道预预埋插筋筋等）、、预留孔孔洞、预预埋注浆浆管及其其他预埋埋件。（2）尽量减减少在主主体结构构上打钻钻，若必必要时，，需在主主体结构构上打孔孔，须征征得车站站承包商商和工点点设计的的同意。。（3）车站集集水井若若未封闭闭，集水水井的临临时抽水水工作，，应由谁谁负责，，费用如如何分担担，需要要明确。。3、盾构到到达、过过站、调调头场地地协调1）盾构到到达、过过站对车车站的要要求2）盾构承承包商运运输方案案（包括括运输路路线）、、吊入吊吊出、组组装解体体方案，，尤其是是盾构机机的起吊吊、运输输的荷载载，必须须符合车车站的地地面超载载要求，，方案必必须征得得车站设设计的同同意。3）盾构承承包商需需利用车车站中板板堆放材材料和设设备时，，需有荷荷载检算算资料，，符合车车站荷载载的要求求，并征征得车站站工点设设计的同同意。4、盾构预预埋件安安装协调调1）盾构预预埋件主主要包括括：洞门门环板，，吊装所所需的钢钢板或吊吊环、后后配套设设备底座座、测量量监测点点、盾构构始发、、过站及及到达所所需的预预埋件等等。2）预埋件件的施工工的原则则：“盾盾构工点点负责制制作运输输，车站站工点负负责安装装埋设，，安装过过程盾构构承包商商指导施施工，双双方共同同验收，，双方要要多沟通通，早沟沟通”。。预埋件施施工流程程预埋件设计车站主体结构预埋件审查预埋件加工预埋件质量验收预埋件安装预埋件安装验收盾构承包商负责，监理审查业主项目经理组织，四方参加盾构承包商、监理洞门钢环四方确认车站承包商施工，盾构指导，监理、业主测量队复测、检查四方共同参加钢环定位位安装方案案位置、尺尺寸、焊焊接质量量、螺孔孔封堵洞门预埋埋钢环的的几个验验收节点点：（1）洞门中中心定位位的测量量工作，，由车站站—盾构—业主测量量队；注注意车站站施工单单位要尽尽可能早早地放样样，以免免脚手架架干扰。。（2）洞门环环板四方方验收接接收（提提前10天以上））。（3）安装定定位（注注意洞门门钢环安安装方案案的编制制和审查查—定位后四四方验收收确认—浇注混凝凝土（特特别注意意螺栓孔孔封堵））（4）浇注混混凝土完完毕，四四方再次次确认钢钢环安装装精度。。（5）其他预预埋件提提前2-3天要到现现场跟踪踪，避免免遗漏。。5、监测测资料的的移交1）车站和和盾构共共同影响响范围内内的建（（构）筑筑物的监监测基准准值由双双方承包包商和监监理共同同测量确确定。2）移交时时，对建建（构））筑物外外观和墙墙体等实实物，双双方现场场进行确确定。由由于车站站施工引引起变形形较大、、双方有有争执的的建（构构）筑物物，由车车站承包包商请第第三方鉴鉴定单位位鉴定后后移交。。3）对建（（构）筑筑物的移移交资料料必须包包括整个个车站施施工期间间的监测测资料和和业主的的协调处处理资料料。（一）隧隧道轴线线偏差原原因分析析及监理理要点（二）隧隧道渗漏漏原因分分析及监监理要点点（三）隧隧道错台台原因分分析及监监理要点点（四）管管片破损损、裂缝缝形成原原因及监监理要点点（五）地地面和建建筑物沉沉降控制制要点七、盾构构施工过过程控制制（一）隧隧道轴线线偏差原原因分析析及对策策原因分析析：1、自动导导向系统统发生偏偏差导致致的轴线线偏差。。输入数据据错误、、全站仪仪移动、、隧道扭扭转。2、工程施施工测量量误差引引起盾构构姿态超超出轴线线控制范范围内。。仪器精度度低、测测量计算算方法不不正确、、控制点点偏差、、导线测测量不及及时等等等。3、成形隧隧道上浮浮或下沉沉。管片脱出出盾尾后后上浮的的原因有有：（1）地质情情况。从从南京地地铁盾构构施工情情况看，，淤泥质质粉质粘粘土层的的上浮量量大于砂砂层，而而从广州州地铁盾盾构施工工情况看看，中、、微风化化岩层管管片上浮浮量较大大。（2）长细比比很大的的柔性构构件的偏偏心受压压。（3）浆液选选型不当当，浆液液早期强强度偏低低，不能能及时与与围岩土土体形成成共同作作用。（4）浆液初初凝时间间控制不不当，没没有及时时填充盾盾尾间隙隙或填充充效果不不佳。（5）注浆位位置选择择不当，，采用管管片注浆浆孔注浆浆时，以以中下部部注浆孔孔为注浆浆孔位。。（6）盾构姿姿态较差差，千斤斤顶编组组压力差差过大。。（7）盾构超超挖间隙隙过大。。4、始发托托架或反反力架设设置不当当、发生生变形始发台定定位方向向错误5、地质条条件导致致的盾构构机轴线线偏移（1）地质软软硬不均均，局部部非常坚坚硬的岩岩石令盾盾构掘进进缓慢，，并导致致盾构朝朝向软地地层方向向“滑移移”，纠纠偏困难难，盾构构姿态越越来越差差，最终终超出线线路设计计的轴线线。（2）地质软软弱，盾盾构机停停机时发发生姿态态变化。。6、操作失失误造成成的姿态态变化7、管片选选型错误误控制隧道道轴线偏偏差的对对策1、加强测测量管理理，通过过多级测测量校核核来确保保隧道控控制轴线线测量成成果的正正确；2、盾构掘掘进施工工中，除除了依靠靠盾构自自动测量量系统指指导施工工外，要要加强人人工测量量来校核核自动测测量系统统的误差差，有效效降低施施工环境境等外界界因素引引起的测测量误差差；3、为了控控制管片片脱出盾盾尾后发发生上浮浮，控制制重点主主要在以以下方面面：①加强管管片脱出出盾尾后后的沉浮浮监测，，摸清不不同地段段管片上上浮或下下沉的规规律，以以指导盾盾构施工工；②严格控控制盾构构掘进参参数（分分区压力力）、掘掘进姿态态和管片片选型;③采用具有有一定强强度的硬硬性浆液液注浆，，加大上上部的注注浆压力力;④在盾构掘掘进中，，根据隧隧道变形形监测的的结果，，适应提提高或降降低盾构构在轴线线上的姿姿态，使使隧道变变形后轴轴线仍在在受控制制范围内内;⑤加强管片片二次复复紧工作作。4、为了控控制隧道道后期下下沉，控控制重点点主要在在以下方方面：①加强隧隧道后期期变形监监测，根根据隧道道变形情情况确定定是否需需要二次次注浆。。②采用具具有一定定强度的的影响浆浆液进行行注浆。。对于隧隧道脱出出盾尾后后的上浮浮或下沉沉，根据据不同地地质条件件下的测测量结果果，调整整盾构掘掘进姿态态。5、始发托托架要经经过验算算，围护护结构桩桩上要设设置导轨轨放置栽栽头。6、曲线始始发时一一定要提提前设计计好盾构构掘进方方向。7、反力架架必须经经过验算算和提供供足够的的反力。。8、熟练的的掘进控控制、动动态的掘掘进管理理，减少少因错误误操作而而引起的的轴线偏偏差大和和盾构机机扭转角角过大。。9、合理的的管片选选型。10、出现了了轴线侵侵限时的的处理。。（二）隧隧道渗漏漏原因分分析及对对策常见的隧隧道渗漏漏：环缝、纵纵缝渗漏漏、管片片裂缝渗渗漏、螺螺栓孔渗渗漏、边边角破损损渗漏、、洞门和和联络通通道渗漏漏。原因：1、管片外外弧面在在拼装或或脱出盾盾尾时破破损，致致使止水水条位置置的止水水效果失失效。这这种破损损往往是是以下几几个因素素造成：：①盾构机机姿态不不好，盾盾尾间隙隙过小，，使管片片与盾尾尾壳发生生刚性接接触造成成管片脱脱出盾尾尾时发生生破损。。②拼装操操作不当当，如拼拼装时即即发生破破损或封封顶块插插入时发发生止水水条被挤挤出。③盾构机设设计的局局部不合合理，如如盾构推推进千斤斤顶球铰铰的自由由度过小小，管片片局部受受压，或或者推进进千斤顶顶靴板挤挤压等原原因造成成。④管片破破损。2、遇水膨膨胀橡胶胶止水条条在施工工中不注注意保护护，或由由于泡在在泥水中中时间过过长而失失效。3、隧道错错台过大大，使管管片间止止水条错错位而渗渗漏。4、橡胶止止水条粘粘贴不牢牢或运输输过程、、拼装过过程发生生了止水水条破坏坏。对策：1、强化盾盾尾注浆浆和二次次注浆管管理。2、保持管管片基面面干净，，保证止止水条粘粘贴牢靠靠，安装装过程中中要经常常检查，，发现止止水条损损坏要及及时更换换。3、加强拼拼装过程程管理：：①角部破破损的严严禁拼装装；②工程中中选用的的缓膨时时间较长长的橡胶胶止水条条，施工工中要对对橡胶止止水条涂涂刷缓膨膨剂，发发现止水水条脱落落及时处处理；③K块插入时时要在管管片纵缝缝接触面面涂抹润润滑剂。。4、在盾构构机设计计时即注注意对千千斤顶撑撑靴板结结构的细细部构造造，防止止挤压管管片止水水条后，，止水条条松弛，，同时外外弧砼剪剪切破坏坏。5、调整好好盾构机机姿态，，采取各各种措施施尽可能能减少管管片破损损的发生生。6、堵漏措措施的选选用。逆止注浆阀45度穿过裂隙面打注浆孔（三）隧隧道错台台原因分分析及对对策原因：1、管片拼拼装不认认真，拼拼装时已已发生错错台；2、螺栓未未拧紧；；3、盾构姿姿态变化化大；4、管片选选型不正正确，盾盾构姿态态纠偏过过急；5、隧道上上浮或下下沉；6、小曲线线段由于于推进千千斤顶编编组压力力差较大大，管片片本身受受到一个个侧向作作用力；；7、管片发发生椭变变。对策：1、加强人人员培训训，正确确操作盾盾构机，，提高管管片拼装装精度，，减少隧隧道错台台。２、正确确管片选选型，避避免纠偏偏过急。。３、科学学化管理理注浆工工作。对对于小曲曲线段、、地质较较差的地地层、超超挖量较较大的地地层，要要通过同同步注浆浆、二次次双液注注浆以及及地面跟跟踪注浆浆的措施施，提高高注浆效效果。注注浆工艺艺要与正正常段有有所不同同。４、盾构构机配置置整圆器器，减少少盾壳内内发生的的椭变。。5、采取有有效措施施控制管管片脱出出盾尾后后的上浮浮或下沉沉。6、加强螺螺栓的二二次复紧紧工作。。7、特大错错台的处处理。（四）破损损、裂缝形形成原因及及对策按发生的位位置的划分分，破损主主要分为外外弧面破损损、内弧面面破损和环环面破损三三类。按发生时间间来分，破破损分为运运输过程的的破损、拼拼装前破损损和拼装后后破损三类类。按时段来分分，裂缝可可概括为三三类，即：：管片生产产过程造成成的开裂、、盾构施工工过程造成成的开裂和和盾构隧道道使用过程程中的开裂裂。按照裂缝的的形式来分分，有环向向裂缝、纵纵向裂缝和和手孔裂缝缝。盾构前进方向盾构前进方向开裂的管片片主要位于于隧道中部部以上，拱拱顶占多数数。以正向向裂缝为主主，即裂缝缝的开口方方向与盾构构推进方向向相一致裂缝的开口口方向与盾盾构推进方方向相反，，并且裂缝缝常见的位位置在隧道道中部和稍稍偏上位置置。原因：1、拼装前运运输或堆放放过程发生生破损。2、拼装完成成后，脱出出盾尾时发发生破损，，这种破损损大多是由由于盾构机机姿态不佳佳、盾尾间间隙过小、、千斤顶作作用面不均均衡或推力力编组推力力差过大，，环面不平平整等因素素导致。管片中心··千斤顶推力中心3、拼装时敲敲打螺栓造造成破损。。4、错台导致致的破损。。5、管片生产产过程因混混凝土原材材料问题、、配合比问问题和养护护问题而产产生的裂缝缝。6、管片模具具精度偏差差，引起管管片环面不不平整，千千斤顶推力力过大等原原因产生的的裂缝。7、管片配筋筋不合理造造成运输或或安装过程程局部应力力集中而开开裂。客-大893环894环安装时无错台894环上浮后，拉断管片隧道上浮后连结螺栓将管片保护层拉断8、环向裂缝缝的成因分分析。油脂室外板盾尾刷油脂供脂管片对策1、加强管片片脱模强度度的检查和和吊运过程程的保护，，防止生产产和运输过过程中发生生损伤。2、管片切忌忌直接堆放放在隧道内内，必须采采取措施提提高堆放高高度，增加加管片拼装装机径向行行程。3、及时更换换破损的撑撑靴。4、管片拼装装过程切忌忌野蛮操作作，强行敲敲打。5、通过注浆浆等手段严严格控制较较大错台的的发生。6、严格控制制盾构机姿姿态，操作作过程对于于千斤顶编编组压力差差应制定控控制指标。。7、严格控制制二次注浆浆压力，以以防压力过过大而使管管片开裂。。8、管片设计计时对于螺螺栓孔、吊吊装孔等位位置配筋加加强。9、管片生产产过程的裂裂缝防治。。（五）地面面和建筑物物沉降控制制要点1、采用微扰扰动和土压压平衡掘进进模式在掘进时采采取微扰动动掘进模式式，将掘进进速度控制制在20~30mm/m之内，同时时将土仓压压力变动幅幅度控制在在30KPa之内，这样样使无论盾盾构是在掘掘进状态还还是在停机机状态，均均可以相对对维持土仓仓压力与掌掌子面的平平衡，避免免土压大起起大落，产产生对掘削削地层的扰扰动，从而而达到控制制沉降的目目的。2、掘进速度度及出土量量控制原则：保持持精确出渣渣计量，快快速通过，，关键保持持出土不超超量。由于于盾构机的的特殊构造造，使其无无法观察掌掌子面的情情况，我们们只能通过过出渣量的的大小来推推算掌子面面的情况，，所以必须须控制好出出渣量。根根据计算，，实际每环环出渣量为为70m3左右右，，用用电电机机车车渣渣土土计计量量为为每每环环4.5斗左左右右。。现现场场实实际际计计量量时时，，出出土土量量控控制制可可采采用用掘掘进进300mm出渣渣1渣斗斗车车控控制制，，如如出出土土量量超超标标，，应应立立即即采采取取地地面面注注浆浆，，防防止止地地面面沉沉降降、、塌塌陷陷。。3、注浆浆量量控控制制盾构构在在砂砂层层等等软软弱弱地地层层掘掘进进采采用用每每环环进进行行同同步步壁壁后后注注双双液液浆浆的的方方式式注注浆浆。。作作用用有有三三：：一一是是保保证证管管片片在在短短时时间间内内稳稳定定；；二二是是保保证证管管片片壁壁后后与与隧隧道道围围岩岩之之间间短短时时间间内内凝凝固固并并充充填填密密实实，，堵堵住住后后面面来来水水，，预预防防盾盾构构后后面面来来水水涌涌入入刀刀盘盘前前方方造造成成““喷喷涌涌””的的可可能能，，造造成成出出土土量量无无法法得得到到控控制制，，因因为为往往往往在在发发生生““喷喷涌涌””时时出出土土量量是是无无法法得得到到准准确确计计量量的的；；三三是是保保证证盾盾构构过过后后砂砂层层段段的的后后期期沉沉降降。。注注浆浆压压力力取取值值0.3～～0.5MPa。。注注浆浆量量每每环环不不少少于于5.5m3，，在在同同步步注注浆浆不不足足的的情情况况下下，，本本环环掘掘进进结结束束后后立立即即进进行行补补充充注注浆浆，，保保证证管管片片与与围围岩岩之之间间充充填填密密实实。。4、土土压压平平衡衡模模式式下下预预防防结结““泥泥饼饼””措措施施在粘粘土土层层等等软软弱弱地地层层段段时时，，往往往往采采取取土土压压平平衡衡模模式式进进行行掘掘进进，，根根据据以以往往其其它它施施工工单单位位类类似似地地层层施施工工经经验验，，此此时时土土压压设设定定略略大大于于计计算算土土压压取取值值，，通通常常讲讲的的就就是是““憋憋着着””进进行行掘掘进进。。在在这这样样的的掘掘进进情情况况下下面面，，盾盾构构掘掘进进速速度度往往往往较较慢慢，，如如果果渣渣土土改改良良不不好好或或注注入入孔孔堵堵塞塞情情况况刀刀盘盘往往往往出出现现““泥泥饼饼””，，影影响响盾盾构构顺顺利利推推进进。。对对此此，，渣渣土土的的改改良良和和适适当当的的气气压压辅辅助助掘掘进进重重要要的的预预防防措措施施。。5、预防防““喷喷涌涌””措措施施盾构构在在砂砂层层等等软软弱弱地地层层掘掘进进经经常常也也会会遇遇到到““喷喷涌涌””问问题题，，出土土超超量量造造成成地地面面坍坍塌塌事事故故的的发发生生。。采采取取措措施施主主要要有有：1）选择择合合适适配配比比的的渣渣土土改改良良添添加加剂剂；2）通过过双双液液注注浆浆方方式式填填充充密密实实管管片片与与围围岩岩之之间间的的控控制制，，堵堵住住盾盾尾尾来来水水预预防防““喷喷涌涌””；；3）通过过注注入入管管路路转转换换，，在在螺螺旋旋机机前前端端增增加加一一条条注注入入管管路路，，注注入入原原液液高高分分子子材材料料，，高高分分子子材材料料大大量量吸吸收收渣渣土土中中水水分分后后由由液液状状渣渣土土转转变变为为塑塑性性渣渣土土，，形形成成土