路基路面工程课程设计（PPT共104）

2022/10/271《路基路面面工程课课程》设计指导教师师：袁国国林2022/10/272◆1.沥青路面面设计的的内容结构组合合设计材料组成成设计厚度设计计验算结构方案案比选一、沥青青路面设设计内容容与方法法2022/10/2732.沥青路面面结构设设计方法法种类经验法：：AASHTO法；CBR法。依据调查查或大型型试验总总结得到到的设计计方法，，其特点点是符合合试验地地的实际际，但是是不能结结合不同同地方的的实际。。力学经验验法（M-E）：AI法；SHELL法；我国设计计方法。依据力学学模型计计算结构构响应，，结合实实际进行行参数的的确定，，其特点点是理论论联系实实际，是是目前设设计方法法发展的的总趋势势。典型结构构法：法国方法法；中国国八·五研究成成果。通过调查查，总结结得到的的与交通通量等参参数有关关的结构构图，特特点是减减少了设设计的随随意性，，具有结结构使用用性能明明确，结结构图统统一。优化设计计法通过目标标函数优优化，使使其具有有性能与与费用的的最优性性，但尚尚不成熟熟。2022/10/274沥青路面设设计基本理理论－层状弹性体体系理论◆3.层状弹性体体系理论的的图式2022/10/2751）各层连续续、弯曲弹弹性、均质质、各向同同性，位移移、形变微微小；2）结构层厚厚度有限，，最下一层层（路基））水平和垂垂直方向无无限大，水水平方向无无限；3）各层在水水平方向无无限远处，，及最下层层向下无限限深处，应应力、形变变、位移为为零；4）层间接触情情况：或完完全连续（（连续体系系）或仅竖向应应力和位移移连续而无无摩阻力（（滑动体系系）；5）不计自重重。◆4.层状弹性体体系理论的的假定2022/10/2765.沥青路面的的破坏状态态、设计指指标和标准准沥青路面的的破坏路面破坏与与设计指标标主要的设计计指标与要要求我国沥青路路面的设计计指标与要要求路面弯沉设设计标准2022/10/277①路基表面的的垂直压应应变或垂直直压应力反映路基在在重复荷载载作用下的的永久变形形，主要原原因是路面面结构土基基承载能力力低引起土土基的较大大垂直塑性性变形。要求：σz0≤[σz0]或εz0≤[εz0]②结构残余变变形的累积积（车辙））：要求：RDre≤[RDre]6.沥青路面的的破坏状态态、设计指指标和标准准◆主要的设计计指标与要要求2022/10/278③结构疲劳开开裂（整体体性材料结结构层的疲疲劳开裂））：要求：εr≤［εR］或σr≤［σR］④面层抗剪剪切推移：：要求：τmax≤［τR］（应应使用高温温时的弹模模）⑤结构低温温缩裂：要求：σrt≤［σtR］（应使用用低温时的的弹模）⑥路面弯沉沉：要求：ls≤ld2022/10/2797.我国沥青路面面的设计指标标与要求我国公路沥青青路面设计采采用双圆垂直直均布荷载作作用下的多层层弹性层状体体系理论，以以设计弯沉值为路面整体刚刚度的设计指指标。对对沥青混凝土土面层和整体体性材料的基基层、底基层层应进行层底拉应力的验算，城市市道路尚须进进行沥青面层层的剪应力验算。设计指标及验验算指标必须小于其极限标标准。τmax≤τR2022/10/2710①路面总变形表征路面各结结构层的变形形与路基顶面面变形之和，，反映了路面面整体刚度的的强弱。当路路面在车辆荷荷载反复作用用下不断地弯弯曲使变形积积累、增大到到某种程度时时，路面结构构即产生疲劳劳开裂，从而而可在一定程度度上建立起路路面损坏与弯弯沉、弯沉与与轴载作用次次数间的关系系。②路表弯沉值可以简单地量量测，操作简简便；压应变变、拉应变指指标测试较困困难。弯沉指标既可作为设计计指标，又可可以作为质量量检验、路面面养护的评价价手段。8.以弯沉作为设设计指标的原原因2022/10/27119.沥青路面结构构组合设计沥青面层结构构沥青路面基层层结构沥青路面垫层层结构沥青路面层间间结合2022/10/2712◆沥青路路面结结构组组合设设计的的基本本原则则①总原则则：面层耐耐久、、基层层坚实实、土土基稳稳定②具体体要求求：1）适应应行车车荷载载作用用的要要求从上至至下，，从压压到拉拉，从从抗车车辙到到抗疲疲劳，，表层层抗滑滑、抗抗磨耗耗2）在各各种自自然因因素作作用下下稳定定性好好具有很很好的的水稳稳定性性和温温度稳稳定性性3）考虑虑结构构层的的特点点上下层层匹配配，总总体上上强度度足够够而不不过多多浪费费4）考虑虑防冻冻、防防水要要求2022/10/27132022/10/2714稳定基层稳定底基层面层

路基

StructureⅠ路面类类型沥青稳定基层

稳定类底基层面层路基级配碎石StructureⅢ稳定底基层面层路基StructureⅡ沥青稳定基层

沥青层层厚度度=16-20cm沥青层层厚度度=20-22cm沥青层层厚度度=28-30cm2022/10/2715弯拉应应力分分布不同结结构不同结结构弯拉应力分布不同结构不同结结构组组合的的弯拉拉应力力分布布2022/10/2716合理的的结构构组合合设计计（重重载不不均均匀沉沉降等等）沥青稳定基层

稳定类（底）基层沥青面层路基级配碎石结构沥青疲疲劳层层2022/10/27172022/10/2718面层：单层、双双层或三三层沥青青面层基层：柔性、半半刚性、、刚性或或组合式式垫层：排水、防防冻、防防水、防防污等粒粒料或稳稳定土土基：密实、稳稳固、不不透水或或透水层间结合合：牢固、耐耐久◆沥青路面面结构组组合2022/10/27192022/10/2720沥青层最最小厚度度要求2022/10/2721◆基层最小小厚度和和适宜厚厚度要求求2022/10/272210.我国沥青青路面厚厚度设计计我国沥青青路面设设计指标标和标准准路面结构构厚度设设计要求求新建路面面厚度设设计新建沥青青路面厚厚度计算算实例路面交工工验收指指标未来基于于使用性性能的设设计方法法2022/10/2723b、设计指标和要求：轮隙中间路表面（A点）计算弯沉值小于或等于设计弯沉值轮隙中心下（C点）或单圆荷载中心处（B点）的层底拉应力应小于或等于容许拉应力(CEG)ccpEn=E0rAAE1E2En-1hn-1h2h1B1）我国沥沥青路面面设计指指标和标标准a、设计理理论-层状弹性性体系理理论●●●●DEFGBDF2022/10/2724①回弹弯沉沉：路基或路路面在规规定荷载载作用下下产生垂垂直变形形，卸载载后能恢恢复的那那一部分分变形。。②残余弯弯沉：路基或路路面在规规定荷载载作用下下产生的的卸载后后不能恢恢复的那那一部分分变形。。③总弯沉沉：路基或路路面在规规定荷载载作用下下产生的的总垂直直变形（（回弹弯弯沉+残余弯沉沉）。④容许弯弯沉：路面设计计使用期期末不利利季节,标准轴载载作用下下双轮轮轮隙中间间容许出出现的最最大回弹弹弯沉值值。（代表值值吗？））⑤设计弯弯沉：是指路面面竣工验验收时、、不利季季节、在在标准轴轴载作用用下,标准轴载载双轮轮轮隙中间间的最大大弯沉值值。（代表值值吗？））◆弯沉概念念2022/10/2725——路面结构构层材料料的容许许拉应力力(MPa);——沥青混凝凝土或半半刚性材材料的极极限劈裂裂强度(MPa)；——抗拉强度度结构系系数。对沥青混混凝土的的极限劈劈裂强度度，系指指15℃时的极限限劈裂强强度；对对水泥稳稳定类材材料龄期期为90d的极限劈劈裂强度度(MPa)；对二灰灰稳定类类、石灰灰稳定类类材料系系指龄期期为180d的极限劈劈裂强度度(MPa)，水泥粉粉煤灰稳稳定类120d的极限劈裂裂强度(MPa)。无机结合料稳定集料类：沥青混凝凝土层的的抗拉强强度结构构系数：无机结合料稳定细粒土类：◆容许弯拉拉应力2022/10/2726弯沉修正系数弹性层状状理论是是在一定定假设条条件下（（半无限限空间体体、材料料各向同同性、均均质体且且不计自自重）经经过复杂杂的力学学、数学学推演的的理论体体系，假假设条件件与路面面实际不不完全相相符合，，这是导导致理论论与实际际不一致致的原因因。因此此引入弯弯沉修正正系数F，将理论论弯沉值值进行修修正，使使计算弯弯沉与实实测弯沉沉值趋于于接近。。2)路面结构构厚度设设计要求求◆路面结构构的弯沉沉计算2022/10/27272022/10/2728理论最大拉应力系数：实际设计计时，该该值通过过程序计计算得到到。◆路面结构构层低的的弯拉应应力计算算2022/10/27291）设计要要求：交通量已已知，各各层材料料模量、、泊松比比、抗拉拉应力已已知，除除待设计计层外各各层厚度度已知，，需计算算设计层层厚度：：2）设计过过程：①根据拟拟定的结结构层材材料，确确定设计计弯沉计计算公式式中各参参数，计计算设计计弯沉值值；②目标：：交工验验收时轮轮隙中心心实测路路表弯沉沉小于等等于设计计弯沉；；③通过诺诺模图或或电算程程序，查查图或电电算求出出待设计计层的厚厚度；④通过弯弯拉应力力验算；；⑤抗冻层层厚度验验算⑥技术经经济比较较11.新建路面面的厚度度设计2022/10/27303）新建路面的厚度设计程序2022/10/27314）新建路面面的厚度度设计2022/10/2732需要得到的的设计参数数：其中：是是标标准轴载累累计作用次次数；是土基的回回弹模量和和泊松比；；其它参数为为土基以上上结构层材材料的模量量和泊松比比，其泊松松比一般可可取为0.25～0.35（强度高时时取小值）），弹性模模量可取规规范推荐值值，或试验验确定。规范要求：：5）路面结结构的设计计参数2022/10/27336）土基回弹弹模量设计计值的规定定2022/10/2734①现场测试法法：承载板测试试法：采用直径30cm的刚性承载载板，在现现场土基表表面，通过过承载板对对土基逐级级加载、卸卸载的方法法，测出每每级荷载下下相应的土土基回弹变变形值，采采用1mm线性归纳法法按下式计计算测点处处路基回弹弹模量值：：回弹弯沉测测试：落锤式弯沉沉仪：9）土基回弹弹模量取值值方法承载板测试试法：2022/10/273510）土基回弹弹模量的参参数2022/10/2736甲乙两地之之间计划修修建一条四车道的一一级公路，在使用期期内交通量量的年平均均增长率为为10%。该路段处处于IV7区，为粉质质土，稠度度为1.0，沿途有大大量碎石集集料，并有有石灰供给给。预测该该路竣工后后第一年的的交通组成成如表所示示，试进行行路面设计计。(看教材上的的365页例题)11.新建沥青路路面厚度计计算示例◆1）新建路面面的厚度设设计实例2022/10/2737注：轴载小小于25KN的轴载作用用可以不计计。①轴载换算（（弯沉及沥沥青层弯拉拉应力分析析时）◆2）交通分析析2022/10/2738注：轴载小于于50KN的轴载作用可可以不计。②轴载换算（半半刚性层弯拉拉应力分析时时）◆2）交通分析2022/10/2739◆2）交通分析③累计标准轴载载作用次数（（累计当量轴轴次）作弯沉计算及及沥青层底弯弯拉应力验算算时Ne1=1.09*107作半刚性基层层层底弯拉应应力验算时Ne2=9.9*1062022/10/2740①设计年限内一一个行车道上上累计标准轴轴次为900*105次左右。根据据规范推荐结结构，并考虑虑到公路沿途途有大量碎石石且有石灰供供应，路面结结构面层用沥沥青混凝土(18cm)，基层用水泥泥稳定碎石（（厚度取20cm），底基层用用石灰土（厚厚度待定）。。②采用三层式沥沥青面层，表表面层采用细细粒式密级配配沥青混凝土土(厚度4cm)，中面层采用用中粒式密级级配沥青混凝凝土(厚度6cm)，下面层采用用粗粒式密级级配沥青混凝凝土(厚度8cm)。◆3）初拟结构组组合和材料选选取2022/10/2741①查表得到各层层材料的抗压压回弹模量和和劈裂强度。。抗压回弹模模量取20℃的模量，得到到20℃的抗压回弹模模量：细粒式密级配配沥青混凝土土为1400MPa，中粒式密级级配沥青混凝凝土为1200MPa，粗粒式密级级配沥青混凝凝土为1000MPa，水泥碎石为为1500MPa，石灰土550MPa。②拉应力验算时时抗压回弹模模量（沥青层层取15℃的值），分别别为2000MPa、1800MPa、1200MPa、3550MPa、1480MPa。③各层材料的的劈裂强度：：细粒式密级级配沥青混凝凝土为1.4MPa，中粒式密级级配沥青混凝凝土为1.0MPa，粗粒式密级级配沥青混凝凝土为0.8MPa，水泥碎石为为0.5MPa，石灰土0.225MPa。◆4）各层材料的的抗压模量与与劈裂强度2022/10/2742该路段处于IV7区，为粉质土土，稠度为1.0，查表“二二级自然区划划各土组土基基回弹模量参参考值(MPa)””得土基回弹模模量为40MPa。本公路为一级级公路，公路路等级系数取取1.0，面层是沥青青混凝土，面面层类型系数数取1.0，半刚性基层层，底基层总总厚度大于20cm，基层类型系系数取1.0。设计弯沉值为为：Ld=0.6*AC*AS*AB/Ne10.2=0.0235cm◆5）土基回弹模模量的确定◆6）设计指标的的确定-设计弯沉值2022/10/2743细粒式密级配配沥青混凝土土；σR=σSP/(0.09*Ne10.22/AC)=0.4402Mpa中粒式式密级级配沥沥青混混凝土土；σR=σSP/(0.09*Ne10.22/AC)=0.3144Mpa粗粒式式密级级配沥沥青混混凝土土；σR=σSP/(0.09*Ne10.22/AC)=0.2515Mpa◆7）设计计指标标的确确定-容许拉拉应力力σR=σSP/Ks2022/10/2744水泥碎碎石：：σR=σSP/(0.35*Ne20.11/AC)=0.2429Mpa石灰土土：σR=σSP/(0.35*Ne20.11/AC)=0.0850Mpa◆7）设计计指标标的确确定-容许拉拉应力力σR=σSP/Ks2022/10/2745设计弯沉值值为23.5（0.01mm）◆8）设计资料料汇总2022/10/2746通过程序设设计计算得得到，石灰灰土的厚度度为40.29cm，实际路面面结构的路路表实测弯弯沉值为23.5(0.01mm)，沥青面层层的层底均均受压应力力，水泥碎碎石层底的的最大拉应应力为0.2429MPa，石灰土层层底最大拉拉应力为0.085MPa。上述设计结结果满足指指标要求，，底基层厚厚度40cm。◆8）设计资料料汇总◆9）确定石灰灰土层厚度度2022/10/2747二、水泥泥混凝土土路面设设计内容容与方法法2022/10/27481）水泥混混凝土路路面是指由水泥混凝凝土面板板和基层层或底基基层所组组成的路路面，也称刚刚性路面面，包括括普通混混凝土路路面（JPCP）、钢筋筋混凝土土路面（（JRCP）、连续续配筋混混凝土路路面（CRCP）、钢纤纤维混凝凝土路面面（SFCP）、预应应力混凝凝土路面面、装配配式混凝凝土路面面等。2）普通水泥泥混凝土土路面由普通混混凝土面面层板和和基层或或底基层层所组成成的路面面，是除除接缝区区和局部部范围（（边缘及及角隅））外，不不配置钢钢筋的混混凝土路路面。有有时也被被称为白白色路面面。1.水泥混凝凝土路面面2022/10/27492022/10/27501）路面结结构层组组合设计计；2）混凝土土路面板板厚度设设计；3）混凝土土面板的的平面尺尺寸与接接缝设计计2.水泥混凝凝土路面面设计内内容2022/10/27513.弹性地基基板经典典理论弹性地基基板体系系理论水泥混凝凝土路面面荷载应应力分析析2022/10/27521）弹性地地基上的的小挠度度薄板模模型弹性地基基：因为混凝凝土板下下的基层层与土基基的作用用的应力力应变很很小，不不超过材材料的弹弹性区域域弹性板：：因为板的的模量高高，应力力承受能能力强，，一般受受力不超超过弹性性比例极极限应力力；挠度度与板厚厚相比很很小。水泥混凝凝土路面面设计理理论：弹性地基基上的小小挠度薄薄板理论论2022/10/2753完全接触假设：始终终接触吻合合，且可自自由滑动（（是在刚度度差异大、、板平面变变形微小情情况下的近近似），即即接触面不不脱空且剪剪应力视为为零。没有摩擦假设：板和和地基之间间没有摩擦擦，可以自自由活动。。◆2）板与地基基接触的假假设◆地基模型假假定弹性半空间间地基假定；文克勒地基基假设。2022/10/27544.水泥混凝土土路面荷载载应力分析析水泥混凝土土路面荷载载应力的有有限元分析析结果2022/10/27555.水泥混凝土土路面温度度应力胀缩应力翘曲应力2022/10/2756（1）胀缩应力：温度均匀变化化时产生-胀缝、缩缝来来解决（2）无限大板的的翘曲应力板内任一点在温差影响下下的应变：板中部受到地基摩阻阻力作用，板板中心点不产产生平面位移移，εx=εy=0，因此：：板纵向边边缘中部部或窄长板板，εx=0，σy=0，因此：2022/10/2757当气温变化化较快时时，由于混混凝土板板导热性性能差，，在板内内产生温温度差，，当气温温升高时时板中部部有隆起起趋势，，当气温温降低时时板边缘缘和角隅隅有翘起起趋势。。由于板板的自重重、地基基反力和和相邻板板的约束作用用，使部分分翘曲变变形受阻阻，从而而使板内内产生应应力，这这种应力力即称为为水泥混凝凝土板的的翘曲应应力。威斯特卡卡德对文文克勒地地基作进进一步假假定来计计算温度度应力：：1)温度沿板板断面呈线性变变化；2）板与与地基始始终保持持接触；；3）不计板板自重。。有限尺寸寸板，沿板长长和板宽宽方向上上的翘曲曲应力解解答（板板长L，板宽B）：（3）有限尺尺寸板的的翘曲应应力2022/10/2758板边中点点：弹性半空空间体地地基时：：（4）温度线线性分布布时的翘翘曲应力力温度沿板板断面呈线性变变化2022/10/2759对于较厚的板板，采用温度度沿板断面呈呈直线分布的的假设，即按按板顶和板底底的温度差确确定的温度梯梯度计算的温温度翘曲应力力，会得到偏偏大的温度翘翘曲应力值。。为此，应考考虑由于温度度的非线性分布而引起的内应应力。我国规规范的温度应应力计算：（5）温度非线性性分布时翘曲曲应力计算2022/10/2760Cx和Bx关系曲线2022/10/27616.混凝土路面的的破坏及设计计指标与标准准路面破坏的极极限状态与设设计准则路面厚度设计计指标与标准准路面厚度设计计流程2022/10/27621).路面破坏的的极限状态态与设计准准则（1）定义：在规定的设设计使用年年限内，在在环境条件件和荷载作作用下，路路面能够发发挥其预期期功能的概概率。（2）我国水泥泥混凝土路路面设计方方法：路面板的车车辆荷载疲疲劳应力及及温度疲劳劳应力之和和小于混凝凝土的极限限抗折强度度。（3）公式左边边三项分别别代表：可靠度系数数、荷载疲疲劳应力和和温度疲劳劳应力、极极重荷载应应力最大温温度应力；；右边：水泥混凝土土面板材料料的极限抗抗折强度。。2022/10/27632022/10/27642)、路面厚度度设计流程程2022/10/27657.路面结构的的可靠度设设计可靠度系数数与可靠度度指标路面结构的的目标可靠靠度路面结构的的可靠性设设计指标2022/10/27661）路面结结构设计的的可靠度理理论a、结构的极极限状态整个结构或结构的一部部分超过某一特特定状态就就不能满足足设计规定定的某一功功能要求，，此特定状状态称为该该功能的极限状态。b、结构的极极限状态分分类（1）承载力极限限状态：结构或结结构构件达达到最大承承载力，出出现疲劳破破坏或不适适于继续承承载的变形形。（2）正常使用极极限状态：结构或结结构构件达达到正常使使用或耐久久性能的某某项规定限限值。2022/10/2767c、结构可靠靠性的含义义结构可靠性性是结构在规规定时间(设计基准期期)内、规定条条件(正常设计、、正常施工工、正常使使用和维护护)完成预定功能的能力。其功能要求求为:(1)安全性；(2)适用性；(3)耐久性。当结构或构构件超过承载能力极极限状态，就可能产产生以下后后果（1）由于材料强强度不够而而破坏，或或因疲劳而而破坏；（（2）产生过大大的塑性变变形而不能能继续承载载，结构或或构件丧失失稳定；（（3）结构转变变为机动体体系。超过过这一极限限状态，结结构或其构构件就不能能满足其预预定的安全性要求求。2022/10/2768适用性结构在正常使用期间应具有良好的工作性能。如，不发生过大变形、振幅、过宽裂缝等，以免影响正常使用。

安全性结构应能承受在正常施工和正常使用的情况下可能出现的各种作用，在设计规定的偶然事件发生时及发生后，结构仍能保持必需的整体稳定性，不致发生倒塌。

结构的的功能能要求求耐久性结构在正常使用和正常维护条件下应具有足够的耐久性能，以保证结构能够正常使用到预定的设计使用期限。

2022/10/27698、水水泥混混凝土土路面面结构构组合合设计计水泥混混凝土土路面面板水泥混混凝土土路面面基层层水泥混混凝土土路面面的垫垫层和和路基基2022/10/2770面层类型适用条件普通混凝土面层各级公路连续配筋混凝土面层高速公路沥青上面层与连续配筋混凝土或横缝设传力杆的普通混凝土下面层组成的复合式路面特重交通的高速公路碾压混凝土面层二级及二级以下公路、服务区停车场钢纤维混凝土面层标高受限路段、收费站、混凝土加铺层和桥面铺装矩形或异形混凝土预制块面层服务区停车场、二级及以下公路桥头引道沉降未稳定段1).水泥混混凝土土路面面板面板要要求2022/10/2771厚度要求2022/10/2772A.基层要求：①刚度和稳定性性；②厚度要求；③基顶当量回弹弹模量要求2).水泥混凝土路路面基层B.基层类型要求求：2022/10/2773C.基层厚度要要求2022/10/2774路基：1）干湿类型型保证；2）填料；3）密实、稳稳定和均匀匀3).水泥混凝土土的垫层与与路基◆垫层◆路基2022/10/27759.水泥混凝凝土路面面厚度设设计设计计算算模型及及选择弹性地基基的综合合回弹模模量单层板模模型的设设计方法法与实例例2022/10/27761).设计计算算模型及及选择基本假定定①基层板板与面层层板的平平面尺寸寸可以不不相等；；②荷载应应力应用用有限元元法求解解，基层层板与面面层板采采用立方方体弹性性单元，，层间水水平光滑滑、竖向向受压连连续但不不承受拉拉力；③温度翘翘曲应力力用近似似解析法法求解，，基层板板与面层层板采用用薄板假假定，层层间为竖竖向线性性弹簧相相连。2022/10/2777路面结构构分析力力学模型型①弹性地地基单层层板模型型适用于粒粒料基层层上混凝凝土面层层，旧沥沥青路面面加铺混混凝土面面层；面面层板底底面以下下部分按按弹性地地基处理理。2022/10/2778a、设计计计算模型型及选择择临界荷位位定义：水水泥混凝凝土应力力分析中中，最大大荷载和和温度梯梯度综合合疲劳损损坏最大大的位置置混凝土面面层板的的临界荷荷位为板板纵缝边边缘中部部。2022/10/27792022/10/27802022/10/2781b、弹性地基的的综合回弹模模量1）综合模量的的计算假定①单层水泥混混凝土路面板板下，以粒料料类材料作基基层时，将粒料层及其其以下层看作作地基，包含粒料层层本身；②单层水泥混混凝土路面板板下，以非粒粒料层为基层层时，将基层（不含含基层本身））以下各层看看作地基；③结合式双层层板下，无论论基层材料类类型，将基层以下各各层看作地基基，包含基层本本身；④旧沥青路面面加铺水泥混混凝土路面板板时，以旧路面顶测测试的指标换换算出当量回回弹模量。2022/10/27822）综合模量Et的计算粒料基层单层层板Et2022/10/27833）路基和结构构层参数2022/10/27844).单层板模型的的设计方法2022/10/2785A.荷载疲劳应力力2022/10/2786集中荷载下的的荷载应力2022/10/2787认真看教教材456页上的例例题2022/10/27882022/10/278910.水泥混凝凝土路面面构造1）水泥混混凝土路路面的接接缝的设设置2022/10/27902022/10/2791设置目的的①水泥混混凝土硬硬化过程程中的收缩；②施工过程应设设置横向向工作缝缝和纵向向工作缝缝；③混凝土土面板的的热胀冷缩缩温度均匀匀变化时时：水平拉拉伸或水水平压缩缩温度不均均匀变化化时：白天，，板表面面温度高高于板底底温度，，水泥砼砼板中部部有向上上隆起的的趋势，，受阻后后，顶面面受压、、板底受受拉；夜夜晚相反反，板边边有翘起起趋势，，顶面受受拉、板板底受压压2022/10/2792垂直于于行车车方向向的接接缝：：包包括缩缝、、胀缝缝和工工作缝缝①缩缝：：保证板板因温温度和和湿度度的降降低而而收缩缩时沿沿该薄薄弱断断面缩缩裂，，从而而避免免产生生不规规则的的裂缝缝。②胀缝：：保证板板在温温度升升高时时能部部分伸伸张，，从而而避免免产生生路面面板在在热天天的拱拱胀和和折断断破坏坏，同同时胀胀缝也也能起起到缩缩缝的的作用用。③施工缝缝：因施工工不连连续，，暂时时停止止施工工时要要设置置施工工缝。。常设设置在在缩缝缝、胀胀缝位位置处处，必必须添添加传传力钢钢筋，，保证证纵向向整体体性。。（1）横向向接缝缝2022/10/2793垂直于于行车车方向向的接接缝：：包包括缩缝、、胀缝缝和工工作缝缝（1）横向向接缝缝2022/10/2794①胀缝的构造造胀缝是贯通通接缝、缝缝宽达到20mm左右、虽然然设置传力力杆，但是是由于不断断的伸长与与收缩，再再加上荷载载的作用，，是水泥混混凝土最薄薄弱的环节节。目前只只在结构物物位置设置置胀逢，设设置胀逢的的数量与水水泥混凝土土路面长度度没有关系系。（2）横缝的构构造与设置置2022/10/2795缩缝间距一一般4～6m，同板长，，根据气温温状况、地地质水文情情况选择。。如：5m×4m的板块，按按5m固定间距设设置缩缝。。②缩缝的构造造假缝型假缝+传力杆企口缝+传力杆2022/10/2796施工缝一般般尽量选择择在胀缝、、缩缝处设设置，构造造与重交通通的缩缝构构造（b）相似，或或者选用企企口缝。③施工缝的构构造浅