海底隧道工程简介PPT版（共63）

中山区甘井子区大连湾海底底隧道与一一湾两岸的的关系海底隧道－港口规划划大窑湾港区和尚岛港区寺儿沟港区大港区鲇鱼湾港区大孤山散矿中转港区北良港区隧道线位“一岛三湾湾“(大孤山半岛岛、大窑窑湾、鲇鱼鱼湾、大连连湾)规划示意图图－技术标准准道路等级：：城市快速速路。设计速度：：主线道路及及隧道：60km/h匝道道路及及隧道：30～40km/h海底及北岸岸隧道：双双向六车道道隧道建筑限限界：13.25×5.0m行车道布置置：2×3.5+3.75m南岸隧道：：双向四车车道隧道建筑限限界：9.75××5.0m行车道布置置：3.5+3.75m－技术标准准车辆荷载等等级：城城A级主体结构设设计基准期期：100年地震基本烈烈度：Ⅶ度主体结构设设计安全等等级:一级隧道结构防防水等级:一级隧道交通工工程等级:A级设计洪水频频率：1/100－建设规模模本项目起点点为港湾广广场东侧老老港区搬迁迁改造西端端，终点为为中华路南南端。隧道道全长8.45km，其中海域域部分3.5km，南岸陆地地1.95km，北岸陆地地3.0km。为了充分发发挥海底隧隧道的交通通功能与社社会效益，，同步建设设与之相关关的市政配配套工程——图中紫红色色线条。海底隧道工工程及市政政配套工程程示意图根据规划，海海底隧道在南南岸需与疏港港路、延安路路连通。根据据现场建设条条件，在南岸岸设置南向进进出口匝道隧隧道连通延安安路，设置西西向出口匝道道隧道连通疏疏港路，达到到了规划要求求。南向进出口匝匝道隧道西向出口匝道道隧道延安路疏港路根据规划，海海底隧道在北北岸甘井子城城区设置地下下互通连通规规划东方路。。根据规划，海海底隧道在北北岸北向出口口设置地面连连接线分别连连通中华路和和光明路。中华路光明路中华路北向出口地面面接线－建设规模序号项目单位海底隧道工程市政配套工程合计DZK0+600～DK9+450DK9+450～DK11+400一路线长度Km8.851.9510.8二路基不含隧道土方m320477244722924石方m313301213589226890三桥涵大桥m/座-472/2472/2四隧道海底隧道m/座8450(左线)/1-8450/1五路线交叉互通式立交处-33分离式立交处---六隧道管理所处1-1七征用土地宅基地及其他用地亩56.6337.1393.7海域亩10.0-10.0八拆迁m2100131347823491六、建设条件件——本项目与大连连湾周边企业业的关系在南岸，本项项目将下穿港港湾桥及疏港港路高架桥、、大连东港及及大连热电厂厂专用铁路以以及大连船舶舶重工集团。。建设期间存存在一定影响响，运营期基基本无影响。六、建设条件件——南岸主要影响响因素港湾广场六、建设条件件——北岸主要影响响因素在北岸，本项项目将下穿大大连外轮机修修厂和散装码码头铁路专线线，在外轮机机修厂附近设设置通风竖井井。建设期间间存在一定影影响，运营期期无影响。大连外轮机修修厂大连石化油库库散装码头铁路路专线地形条件——南岸在港湾广广场附近，地地面标高在4～6m，海岸边为大大连船舶重工工集团及东港港码头区，地地面标高约3～4m；北岸为大连连市甘井子城城区，地形上上为海边丘陵陵，中部地面面标高约40～60米，局部山丘丘顶面海拔高高度达100m；海域段靠近两岸附近海床床标高约-6～-7m，中部海床高高程-10～-11m。地质构造——南岸临海一带带隧道起始端端，有辉绿岩岩脉侵入，形形成辉绿岩带带。在海湾中中间偏南，因因是地层交界界处，从目前前的物探情况况推断，可能能存在一条软软弱破碎带；；在北岸甘井井子区发现两两处断层和褶褶皱带。.拟建隧道水文地质条件件——拟建隧道场地地属于浅海近近岸带，高潮潮海水水面标标高为2.49m；低潮海水水水面标高为-0.4m，平均海面高高程为1.4m。隧道中部海海水深度为10～12m，南北两岸海海水深度为6～7m，海水流速为为1～1.5m/s。在相对封闭条条件下，地下下水对钢筋混混凝土及钢结结构具有弱腐腐蚀性。双洞同时开挖挖5m时洞周围岩孔孔隙水压力云云图工程地质条件件——南岸表层部分分地段为人工工填筑土，下下伏基岩为板板岩及辉绿岩岩，岩体强度度相对较弱。。北岸下伏基基岩主要为弱弱、微风化灰灰岩、白云质质灰岩，岩体体强度较高、、岩溶较发育育；海域部分分上层为海积积中粗砂或淤淤泥、层厚1～6m，中间层为1～12米厚亚粘土，，下伏基岩南南岸为辉绿岩岩与灰岩结合合带，北岸为为灰岩，海域域地段灰岩岩岩体强度较高高。地质纵断面图图项目起点项目终点隧道起点隧道终点板岩辉绿岩灰岩灰岩灰岩灰岩亚粘土破碎带地震基本烈度度——根据国家标准准《中国地震动参参数区划图》（GB18306-2001），本区域地地震基本烈度度为Ⅶ度。项目单位完成数备注测量勘探点测量点18勘探点调绘工程地质、水文地质调绘km2361:10000钻探钻孔m/孔898.1/18探坑、试坑、观察点处15取样取岩石样件/孔175/17取原状土样件26/6取水样组6原位测试动力触探试验（N63.5）次/孔2/163.5kg自由落锤标贯试验（N）次/孔10/5简易水文地质测试动水位观测次/孔40/10初见及静止水位观测次/孔36/18水文地质测试抽水试验段/孔7/7海上物探海上地震反射波m/条41738/39陆地及钻孔物探陆地地震折射m/条8810声波测井孔14PS测井孔2钻孔孔内电视孔8预工可阶段地地勘完成实物物工作量一览览表钻探现场GZK3海上钻探现场场中山区－震旦旦系五行山群群长岭子组板板岩甘井子区－灰灰岩、夹泥灰灰岩南岸侧海域辉辉绿岩入侵岩石天然密度(g/cm3)干燥密度(g/cm3)饱和密度(g/cm3)饱和吸水率(%)天然抗压强度(MPa)饱和抗压强度(MPa)凝聚力C(MPa)内摩擦角Φ(度)弹性模量E50x104(MPa)泊松比μ弱风化板岩2.68～2.742.65～2.722.71～2.760.69～2.6327.1～33.62.45～2.5832.6～33.81.45～1.700.24～0.27弱风化辉绿岩2.76～2.972.74～2.962.78～2.980.69～0.9545.2～65.53.86～3.8940.8～42.06.13～6.150.12～0.14弱风化灰岩2.66～2.822.64～2.802.68～2.830.62～2.1833.6～55.52.58～7.0532.8～40.21.5～6.20.14～0.32岩石的物理性性质指标试验验值地质遥感海域地震反射射物探基岩顶顶面等高程图图海域地震反射射物探覆盖层层厚度图7.2.1海底隧道平面面位置的选择择工可路线方案案主要针对预预可推荐的A轴线方案进行行进一步的深深化研究和优优化，形成了了D、E两个路线方案案，工可阶段段针对这两个个线位方案进进行了同等深深度的比较。。D轴线（推荐））E轴线（比较））原预可A线位D线方案相对E线方案的优点点：①线位穿越越海底辉绿岩岩破碎带相对对较窄，路线线穿越海底板板岩、灰岩覆覆盖层相对较较浅，利于暗暗挖隧道的修修建。②②右线线隧道穿越大大连船舶重工工集团和港务务公司2号码头间海域域段较窄，利利于隧道穿越越。③③左右隧隧道顺应地形形收缩较快，，避免隧道分分岔段位于地地质相对较差差地段，利于于南岸地下互互通匝道的布布设。④④左线线隧道避开了了大连船舶重重工集团船体体车间，穿越越大连造船厂厂填海造地区区范围较小，，施工风险较较小。D线方案相对E线方案的缺点点：①左线隧道道与疏港路高高架桥的交角角较小，不利利于隧道穿越越。②②路线线相对较长。。7.2.2路线-工可阶段路线线平面方案推荐D线方案D线方案D线位与岩层顶顶面等值线的的关系7.2.2路线-工可阶段路线线平面方案大连湾海底隧隧道路线方案案比较表内容D线位E线位与大连市总体规划的配合较好较好拆迁征地工作量一般一般建设方案适用性较好一般建设方案规模小居中建筑物保护有利有利对造船厂的影响小适中隧道长度长居中互通位置好较好推荐意见推荐比较由于D轴线较E轴线更好地避避开了海底不不良地质、降降低了工程风风险，工可阶阶段经综合比比较：推荐采用D轴线方案。7.3钻爆直穿方案案钻爆直穿方案案纵断面隧道起点位于于港湾广场东东北侧，南段段为双洞双向向4车道隧道，在在下穿港湾桥桥、大连东港港铁路及两次次下穿疏港路路高架桥后进进入大连船舶舶重工集团厂厂区，在大连连船舶重工集集团厂区范围围隧道埋置深深度约30~40m；穿过船舶重重工集团后向向北进入大连连湾海域后，，隧道断面变变为双洞双向向6车道，并于K4+100左右下探至最最低点(-63.3m左右)，之后以0.8％、2.722％纵坡逐渐抬抬升，相继穿穿越大连湾海海域及甘井子子城区，最后后以-1.154％的下坡、于于中华路南侧侧出洞，与规规划地面道路路－光明路相相接。钻爆直穿方案案隧道总长8450m。主要建设条件件钻爆直穿方案案隧道围岩分分级表南岸：围岩主要为为全～弱风化化板岩及弱风风化辉绿岩，，隧道最大埋埋深45米。海域：围岩主要为为弱～微风化化灰岩，最大大埋深（水面面下）约65米，最小岩石石顶板厚度约约20米，岩溶发育育一般。北岸岸：围围岩岩主主要要为为弱弱～～微微风风化化灰灰岩岩，，隧隧道道最最大大埋埋深深约约70米。。项目围岩分级围岩分段长度(m)百分比南岸陆域Ⅳ级143573.5％Ⅴ级51526.5％合计1950100％海域Ⅲ级221063.1％Ⅳ级102529.3％Ⅴ级2657.6％合计3500100％北岸陆域Ⅲ级207569.2％Ⅳ级72524.2％Ⅴ级2006.6％合计3000100％隧道道建建筑筑限限界界及及净净空空断断面面三车车道道隧隧道道建建筑筑限限界界及及净净空空双车车道道隧隧道道建建筑筑限限界界及及净净空空净宽宽：：13.25m净宽宽：：9.75m衬砌砌及及防防排排水水方方案案南岸岸陆陆域域及及海海域域段段采采用用全全封封闭闭方方案案二次次衬衬砌砌采采用用不不等等厚厚截截面面型型，，基基础础与与仰仰拱拱接接合合附附近近截截面面加加厚厚。。海域域Ⅲ级围围岩岩地地段段考考虑虑采采用用限限制制排排水水衬衬砌砌。。北岸岸陆陆域域地地段段可可采采用用与与山山岭岭隧隧道道类类似似的的排排水水衬衬砌砌方方案案受埋埋深深限限制制明明洞洞段段采采用用矩矩形形衬衬砌砌方方案案辅助助施施工工措措施施①地地下下连连续续墙墙。②钻钻孔孔灌灌注注咬咬合合桩桩③高高压压旋旋喷喷桩桩④超超前前地地质质预预报报⑤超超前前管管棚棚⑥超超前前钢钢花花管管⑦全全断断面面帷帷幕幕超超前前预预注注浆浆钻爆爆方方案案的的重重点点与与难难点点钻爆爆方方案案的的重重点点与与难难点点主主要要集集中中在在南南岸岸及及海海域域地地段段，，归归纳纳起起来来主主要要有有如如下下几几个个方方面面：：最小小顶顶板板厚厚度度的的确确定定地质质勘勘察察及及预预测测、、预预报报结构构可可靠靠性性与与耐耐久久性性设设计计断层层、、软软弱弱地地层层及及岩岩溶溶发发育育段段设设计计与与施施工工地面面建建筑筑物物保保护护抗水水压压衬衬砌砌的的设设计计隧道道施施工工质质量量与与工工期期的的保保证证措措施施控制制爆爆破破技技术术与与措措施施隧道道施施工工安安全全保保证证措措施施隧道道运运营营通通风风与与防防灾灾救救援援由于于展展线线的的需需要要，，本本项项目目隧隧道道多多次次穿穿越越疏疏港港路路高高架架桥桥，，穿穿越越时时埋埋深深约约25～35m不等等，，由由于于该该段段高高架架桥桥跨跨径径较较小小，，一一般般为为16～20m，桥桥墩墩基基础础均均为为桩桩基基础础，，而而隧隧道道开开挖挖跨跨度度约约10.5～12m，隧隧道道施施工工时时对对高高架架桥桥基基础础影影响响较较大大。。当隧隧道道轴轴线线与与高高架架桥桥交交角角较较大大、、桥桥梁梁基基桩桩位位于于隧隧道道开开挖挖轮轮廓廓线线以以外外时时，，在在施施工工时时对对桥桥墩墩基基桩桩采采取取适适当当的的加加固固措措施施及及加加强强隧隧道道开开挖挖控控制制爆爆破破技技术术后后，，可可以以安安全全通通过过；；当隧道轴线线以较小角角度与高架架桥轴线相相交，且高高架桥桥墩墩基桩伸入入隧道开挖挖轮廓线以以内时，则则必须对桥桥墩基桩采采用托换技技术进行处处理。目前前对桥梁基基础进行托托换在国内内外实例较较多，技术术较为成熟熟。疏港路立交交桥穿越方方案大连船舶重重工集团厂厂区大连造船厂厂地面高程程约+4.0～+6.0之间，路线线设计标高高为-35～-45之间，隧道道最小埋深深为40米，厂区内内下穿段总总长约800米。由于隧道从从洞口以较较大纵坡下下行，到达达下穿大连连造船厂时时已获得较较大埋深，，使隧道具具有了较大大的安全覆覆盖厚度。。由于隧道埋埋置深度相相对较深，，基本避开开了厂区所所有地下管管线。隧道道展线时已已尽量避开开了高层建建筑、重要要厂房及精精密仪器车车间，选择择空地、低低矮常规厂厂房等对地地表变形敏敏感性较低低的区域通通行。大连造船厂厂属军工企企业，虽然然该段隧道道埋深较大大，但考虑虑到对地面面设施的保保护，隧道道设计施工工期间时仍仍应采取必必要的防范范措施。7.4钻爆填海方方案钻爆填海方方案纵断面面本方案南岸岸布置情况况与钻爆直直穿方案基基本一致，，采用双洞洞双向4车道断面形形式，在下下穿港湾桥桥、大连东东港铁路及及疏港路高高架桥后进进入大连造造船厂区。。隧道进入入海域，断断面变为双双洞双向3车道形式。。隧道纵坡坡于K3+500左右下探至至最低点(-54.5左右)，然后以0.409％、2.367％、3.98％的纵坡逐逐渐抬升，，于K5+200（距北岸1000米左右）进进入围堰填填海区域，，并采用明明挖法施工工，于大连连外轮机修修厂附近出出洞，最后后采用路堑堑及桥梁等等穿越甘井井子区至路路线终点。。钻爆填海方方案海底隧隧道总长5307m，南岸陆域域段长2107m，海域段长长3200m(其中北岸明明洞段长800m)。钻爆填海方方案-围堰工程建设条件：北岸海域海海水深度8～12米左右，海海底表层为为3～5米厚淤泥，，下部为2～4米厚亚粘土土，下伏基基岩为灰岩岩，其表层层全～强风风化层厚度度约2~4米。围堰平面布布置图围堰剖面示示意图两侧围堰沿沿路线长度度约1000米，终点与与北岸海岸岸连接，起起点设置横横向封闭围围堰，两侧侧围堰根据据隧道间距距及基坑开开挖放坡设设计，其轴轴线间距控控制在200米左右。在围堰中间间设置3~4处分仓围堰堰，形成4~5段独立的施施工区域。。良好的稳定定性、抗渗渗性和抗倾倾覆性。围堰堰体采采用袋装砂砂、吹填砂砂结合防渗渗墙组成，，围堰顶宽宽10米，底宽60～80米不等，堰堰高14～16米（不含下下部清淤换换填砂层厚厚度），边边坡坡率1：2左右。堰体主要由由袋装砂（（外裹1层无防土工工布）及吹吹填中粗砂砂组成，堰堰体周边敷敷设1～2层无纺土工工布，两侧侧设置1～2级2～5米的平台，，顶部设置置施工便道道。围堰顶部高高程按大于于大连湾海海域高潮位位1.0～1.5米控制，在在围堰临海海侧底部设设置坡脚抛抛石护底，，在围堰临临海侧坡面面设置抛石石护面。止水帷幕一一般可采用用高压旋喷喷桩、水泥泥搅拌桩、、垂直布塑塑、塑性混混凝土防渗渗墙及地下下连续墙等等，由于地地下连续墙墙具施工简简单、施工工速度快、、可靠度高高、易于施施工质量控控制、造价价不高等优优点，工可可阶段暂推推荐采用地地下连续墙墙作为止水水帷幕方案案，下阶段段将根据各各方案经济济技术特点点进一步进进行综合分分析比选。。围堰平面布布置图钻爆填海方方案主要影影响因素之之一——最小岩石顶顶板厚度海域段顶板板岩石厚度度对比图隧道穿过海海域中部后后以较大纵纵坡从北岸岸围堰区露露出海面，，隧道洞顶顶岩层顶板板厚度如下下：南部海海域地段洞洞顶岩层厚厚度为8～18米，北部海海域地段洞洞顶岩层厚厚度为6～10米，北岸围围堰区暗挖挖段起点洞洞顶岩层仅仅为3米。以上顶顶板厚度均均低于国内内外已建成成的海底隧隧道最小值值，若按如此小小的顶板岩岩石厚度采采用钻爆法法来建设本本工程，其其承担的风风险将较大大。钻爆填海方方案主要影影响因素之之二——北岸填海围围堰大连湾港航航道规划图图围堰填海隧道线位围堰施工清清淤对海洋洋水体的污污染及对海海洋生物食食物链的影影响极大。。近1000米长的围堰堰将挤占大大连湾海域域有限的航航道空间，，严重制制约城市规规划发展目目标，影响响大连港““两区一一带”多点点布局港口口体系的规规划。占用规划的的香炉礁主主航道及现现状大化、、大连造船船新厂航道道，若按本本方案建设设海底隧道道工程，必必须得到海海事部门的的慎重批准准，这是本本方案是否否可行的最最大决定因因素。7.5两方案的综综合比选7.5海底隧道建建设方案的的综合选定定1、建设条件件由于钻爆直直穿与钻爆爆填海这两两个方案在在平面上基基本一致，，其建设条条件特别是是南岸及海海域段差别别不大。钻爆填海方方案北岸采采用明线方方案，主要要采用路堑堑及高架等等形式穿越越甘井子区区，占地及及拆迁量较较钻爆直穿穿方案增加加过多，填填海方案房房屋总拆迁迁量为115162m2，北岸甘井井子区K6+100～K9+250段拆迁房屋屋总计：95546m2，占总拆迁迁量的83％，钻爆直直穿方案由由于采用隧隧道下穿甘甘井子区，，总拆迁量量较小为23491m2。由于钻爆填填海方案北北岸围堰伸伸入海域近近1000m，围堰总长长超过2500m，围堰填海海面积超过过200000m2，属特大型型海洋工程程，围堰填填海区域水水深8～12m，海底表层层软弱地层厚度一般为4~8m，潮潮差差近近4m，建建设设环环境境较较为为恶恶劣劣。。从建建设设条条件件来来看看，，钻钻爆爆直直穿穿方方案案优优于于钻钻爆爆填填海海方方案案。。海底底隧隧道道建建设设方方案案的的综综合合选选定定2、地地质质条条件件两方方案案南南岸岸陆陆域域段段地地质质条条件件基基本本相相当当，，钻钻爆爆直直穿穿方方案案由由于于隧隧道道埋埋置置深深度度较较钻钻爆爆填填海海方方案案要要深深得得多多，，海海域域段段地地质质条条件件要要明明显显优优于于钻钻爆爆填填海海方方案案，，同同时时由由于于钻钻爆爆直直穿穿方方案案顶顶板板岩岩石石厚厚度度较较钻钻爆爆填填海海方方案案大大，，其其施施工工期期间间发发生生塌塌方方、、涌涌水水及及涌涌泥泥等等灾灾难难性性事事故故的的风风险险要要小小。。项目围岩分级钻爆直穿方案围岩分段长度(m)钻爆填海方案围岩分段长度(m)南岸陆域Ⅳ级14351477Ⅴ级515630合计19502107海域Ⅲ级22101500Ⅳ级1025860Ⅴ级265400Ⅵ级/440合计35003200北岸陆域Ⅲ级2075/Ⅳ级725/Ⅴ级200/合计3000/海底底隧隧道道建建设设方方案案的的综综合合选选定定3、对对两两岸岸城城市市规规划划影影响响为保保证证路路线线纵纵坡坡的的合合理理性性与与运运营营舒舒适适性性，，钻钻爆爆填填海海方方案案导导致致北北岸岸明明线线方方案案多多采采用用高高架架桥桥或或深深挖挖、、高高填填路路堑堑形形式式通通过过，，其其中中K6+100～K9+250段桥桥梁梁长长度度近近1000米，，边边坡坡高高度度超超过过3米的的深深挖挖、、高高填填路路堑堑长长度度约约1300米，，对对路路线线通通过过段段甘甘井井子子城城区区商商业业分分隔隔极极为为严严重重，，与与城城市市未未来来改改造造和和发发展展配配合合较较差差。。钻爆爆直直穿穿方方案案采采用用隧隧道道穿穿越越甘甘井井子子城城区区，，与与规规划划存存在在一一定定偏偏差差，，为为解解决决该该区区段段地地面面交交通通与与海海底底隧隧道道的的直直接接连连通通，，避避免免甘甘井井子子城城区区与与主主城城区区之之间间交交通通的的过过多多绕绕行行，，在在K7+000左右右设设置置地地下下互互通通与与地地面面道道路路连连接接。。该该方方案案避避免免了了过过多多的的拆拆迁迁，，同同时时也也不不影影响响该该区区域域的的地地面面道道路路的的规规划划，，对对促促进进区区域域经经济济可可持持续续发发展展、、提提升升城城市市发发展展空空间间及及社社会会效效益益方方面面具具有有明明显显优优势势。。钻爆爆填填海海方方案案永永久久围围堰堰工工程程须须侵侵入入北北岸岸海海域域约约1000米，，占占用用了了规规划划的的香香炉炉礁礁主主航航道道及及现现状状大大化化、、大大连连造造船船新新厂厂航航道道，，通通过过《海域域使使用用论论证证》专题研究，围围堰填海方案案未能获得海海事及航道部部门批准。4、建设规模比比较海底隧道建设设方案的综合合选定钻爆填海方案案主隧道长度度5.307Km、在南岸设置置地下互通匝匝道、在北岸岸设置围堰填填海工程，钻钻爆直穿方案案主隧道长8.45Km，在南北两岸岸均设置地下下互通，从建建设规模来看看，钻爆填海海方案较钻爆爆直穿方案略略大。序号项目单位钻爆直穿方案钻爆填海方案备注1主体隧道长度m8450（左线）5307（左线）2匝道隧道长度m684341683开挖万m3295.7267.6含围堰基坑4回填万m38.8292.3含围堰工程5混凝土万m384.378.86钢筋万吨3.12.97其他钢材万吨3.83.7含锚杆、管棚8竖井座44海底隧道建设设方案的综合合选定5、投资费用6、运营管理费费用方案运营管理费用(万元/年)养护费用(万元/年)照明、通风费用(万元/年)合计(万元/年)钻爆直穿50046012802240钻爆填海4204509501820钻爆填海方案案每年运营管管理维护费用用约须1820万元，钻爆直直穿方案每年年运营管理维维护费用约须须2240万元，钻爆直直穿方案略高高。钻爆填海方案案较钻爆直穿穿方案高。方案路线长度(m)其中隧道长度(m)估算总金额(万元)钻爆直穿108008450385910钻爆填海108005307426028海底隧道建设设方案的综合合选定7、环境评价比比较钻爆直穿从南南岸起点直接接穿越大连湾湾海域及甘井井子城区，拆拆迁工程及地地面工程量较较少，对环境境的影响有限限；钻爆填海海方案须在北北岸海域施作作工程量较大大的围堰填海海，北岸采用用地面方案导导致出现大量量的桥梁及高高填、深挖路路堑等工程，，对环境的破破坏较大。钻钻爆直穿方案案要优于钻爆爆填海方案。。8、风险评估比比较投资风险：钻爆填海方方案由于增加加了围堰填海海工程，并且且由于围堰填填海本身具有有较大的施工工风险，从而而风险等级高高于钻爆直穿穿方案。同样样因为围堰施施工的不确定定性，导致围围堰方案工期期影响风险亦亦较大。施工风险：由于钻爆直直穿方案在海海域中暗挖隧隧道长于围堰堰方案约900米，施工时海海域段发生涌涌水塌方的事事故概率较钻钻爆填海方案案略大；然而而，由于钻爆爆填海方案海海域地段洞顶顶岩石厚度过过小，固隧道道在该地段发发生涌水、塌塌方事故的概概率要较钻爆爆直穿方案高高得多；钻爆爆直穿方案北北岸增加近3km长主隧道及一一处地下互通通，该段存在在两处断层破破碎带，易引引起隧道塌方方，从而导致致风险增加，，但其影响有有限。运营期的风险险：钻爆填海方方案由于隧道道出口段纵坡坡较大，使得得车辆爬坡时时废气排放增增加；同时，，围堰的施工工对海域环境境影响较大，，而且在围堰堰内回填物长长期沉降对隧隧道结构的影影响等风险上上，钻爆填海海方案较钻爆爆直穿方案要要大。海底隧道建设设方案的综合合选定综合比较及结结论从工程对南北北两岸城市规规划的影响、、对大连湾环环境影响，特特别是建设风风险方面看，，钻爆直穿方方案明显要优优于钻爆填海海方案，特别别是由于钻爆爆填海方案围围堰工程侵占占了大连湾海海域规划及现现状香炉礁航航道，致使该该方案基本不不可行。因此此，工可阶段推荐荐采用钻爆直直穿方案。比较内容钻爆直穿钻爆填海长度(m)84505307与规划要求略有差异基本吻合使用功能较好略好工程占地面积小很大施工难易及风险施工组织较复杂、风险适中施工组织复杂、风险大环保影响小施工期间破坏环境大航运无影响影响大救援设施救援等级较低救援等级较低运营、维修养护费用较高较高市政管线铺设有利有利工程造价适中较高方案推荐比较延安路及中山山广场段A匝道隧道下穿穿延安路、中中山广场段隧隧道埋深约7～11米，宜采用明明挖法施工，，以地下连续续墙、钻孔灌灌注桩及横、、竖向支撑作作为基坑支护护，施工时注注意对地下管管线、地下及及两侧建筑物物的保护。隧隧道施工完毕毕后尽快恢复复地表。民生街延安路中山广场重要地面建筑筑物及企业的的保护环中山广场路路盖挖法施工工方案1)沿隧道开挖轮轮廓线两侧施施作φ30cm钢管咬合桩(利用夜间交通通量较小时段段施工)，同时开始在在工厂预制生生产钢质盖板板，盖板应满满足车辆荷载载要求。2)钢管咬合桩施施工完毕后，，安装盖板(盖板组合宽度度与环中山广广场路一致，，跨径大于隧隧道开挖轮廓廓宽度约2～3米)，盖板与钢管管咬合桩连接接(焊接)牢固。3)沿钢管咬合桩桩内侧、开挖挖盖板下表面面2～3米厚土体，及及时施作基坑坑周边预应力力锚索，锚索索尾端与钢管管桩横梁连接接牢固。同时时施作基坑内内必要的临时时横撑及竖撑撑。4)逐步开挖基坑坑至设计标高高，及时施作作基坑支护(锚索、横撑、、竖撑等)。5)浇筑隧道衬砌砌结构，待混混凝土达到设设计强度后，，进行顶部回回填。6)拆除盖板，恢恢复地表路面面结构层。民生街沿线对于市区浅埋埋地段隧道，，一般可考虑虑采用以下两两种施工方案案：方案一：暗挖施工。优点：施工期期间不破坏现现有道路，对对周边环境影影响相对较小小。缺点：工期长长，施工难度度大，地表变变形控制较为为困难，工程程造价较高。。方案二：明挖施工。基坑深度大大于10m，采用地下连连续墙或钻孔孔咬合桩结合合横向、竖向向支撑作为基基坑支护体系系。由于基坑坑深度较深，，隧道结构可可采用拱型结结构，以提高高结构受力性性能，减小结结构厚度。优点：工期短短，造价较低低。缺点：对周边边环境破坏严严重，存在极极大的扰民现现象。同时由由于基坑较深深，对地表变变形及建筑物物的保护难以以控制。由于交通疏解解困难，该段段全程采用暗暗挖法施工。。由于该路段段属于大连市市老城区最为为繁华的地段段之一，道路路两侧建筑密密集，同时民民生街宽度仅仅15米左右，而该该段双车道隧隧道开挖宽度度约12米，为保证隧隧道施工时民民生街段地面面交通及两侧侧建筑物的安安全，该段浅浅埋暗挖段全全程采用较强强的超前支护护(超前管棚及注注浆)、结构采用强强支护并辅助助以二次注浆浆，开挖采用用弱爆破或机机械掘进、施施工方法拟采采用分部开挖挖方法(CD法或CRD法)及结合可靠的的监控量测手手段，以控制制地表沉降与与地层变形。。民生街沿线大连火车东站站编组站大连火车东站站编组站地面面标高为+5.5～+6.0m，路线设计标标高为-15～-25m左右,隧道净埋深13～23m。该段隧道采采用单车道单单洞分离式隧隧道结构，左左右洞间距13～70m，单洞隧道开开挖宽度约10.5m，开挖高度(拱顶至设计标标高)7.5m左右,穿越段总长约约250m。该段地层表表层为2～3m厚筑填土，下下伏基岩为板板岩，其中全全、强风化层层厚度为4～5m。由于该段地质质条件较差，，隧道埋深较较浅，为保证证隧道施工安安全及严格控控制地表沉降降，隧道全程程设置洞内管管棚注浆、双双层小导管注注浆等超前支支护措施，隧隧道采用CD法或CRD法进行开