5.JZ-7型机车制动机使用说明书

JZ-7型机车制动机使用说明书中国北车集团天津机辆轨道交通装备有限责任公司2001.4该阀的主要作用是在紧急制动时，将列车管的空气迅速排向大气，使列车起紧急制动作用。2.5继动阀（作用阀）作用阀主要由膜板、作用蹲辅、空心阀杆、供气阀、缓解弹簧、阀体及管座等组成。该阀共有三个作用位：一是缓解位，二是制动位，三是保压位，各位置作用如图2-23所示，其主要作用是控制机车制动缸的充气和排气，使机车得以制动和缓解。h 卫7XAaiijfr/7// If1\ \— 」3乂一X'll’厄空，购亚艇]-隹，E—室3-SC-ij 5—」一旗勒了-皂定邕£一&]?-瓯口-脾层-二％口-研 ：%交-荆田网：23-K叫一年用髓方-韩期?6-U邛-彝J1-邮■-«^V410X40j33-WH12X30i34-«「「r5一啰 -MrV匐Ui务做瞒-TSj；:-薪精?:-rM西图-的：西-内桂丸：TT邱二卵「：35-嘲:任-嘛町“五”㈣列悻蕤践区三片第三节JZ-7型机车制动机的综合作用自动制动作用自动制动作用是单阀手把在运转位，自阀手把在各位的综合作用。过充位：该位置是列车初充气和再充气缓解列车制动时所设的位置，该位的作用如下：自动制动阀：调整阀向均衡风缸、调整膜板右侧充气，充至定压后，自动保压，重联柱塞沟通均衡风缸和中均管，缓解柱塞将遮断阀管与大气连通，并将总风与过充管（7）和过充风缸连通。中继阀：由于中均管压力升高，顶开供气阀，总风向列车管迅速充气，此外，过充压力的作用，使列车管的充气压力比规定压力高 30〜40KPa,而后，中继阀处于保压状态。分配阀：列车管向工作风缸，降压风缸，紧急风缸及各气室充气，最终均充至比规定压力高30〜40KPa,同时作用风缸的风压排大气。作用阀：由于作用风缸的空气已排出，作用阀缓解，制动缸压力排大气，机车缓解。运转位：该位置是列车缓解再充气和运转时所设位置，该位的作用通路与过充位基本相同，不同的是：自动制动阀：缓触解柱塞将总风和过充管及过充风缸的通路切断，过充压力由过充风缸的小孔排掉。中继阀：过充柱塞的压力逐渐降低，中继阀膜板带动顶杆，打开排气阀，逐渐消除列车管内的过充压力。分配阀的工作风缸，降压风缸的过充压力经副阀逆流到列车管逐渐消失，紧急风缸的过充压力经紧急阀逆流到列车管逐渐消失。常用制动区：常用制动区，设有最小及最大减压位，自阀手把在制动区的不同位置，列车管的减压量则不同。自动制动阀：调整阀将均衡风缸，调整膜板右侧和中继阀的中均室的压力排大气，压力排出多少视手把停留的位置而异，其最小减压量为50KPa,缓解柱塞将总风与遮断阀管⑻连通，从而关闭总风遮断阀。中继阀：由于膜板左侧中均室压力降低，排气阀开启，列车管压迅速排大气，直至列车管与中均室等压后便处于保压状态。分配阀：由于列车管压力降低，副阀鞲鞴发生移动，首先将列车管和局减室连通，产生局减作用，同时切断了工作风缸与降压风缸的通路，连通了降压风缸经保持阀排大气的通路，待降压风缸降至与列车管等压时，鞲鞴再移至保压位。主阀膜板鞲鞴由于列车管的降压而迅速上移，待作用室、列车管和工作风缸三者压力平稳时， 主阀便处于保压状态。充气阀在作用风缸压力达 24KPa时，鞲鞴动作，关闭局减室排大气的通路。常用限压阀达规定压力时切断总风向作用风缸的充气之路。作用阀：由于作用风缸的压力，使作用勾具上移，空心阀杆顶开供气阀，总风向制动缸充气，使机车发生制动。过量减压位该位置的作用与常用全制动区基本相同，区别是常用制动区的最大减压量为170-190KPa,而该位的减压量为240-260KPa。手把取出位：该位置是为重联机车、无动力回送机车及本务机车非操纵端而设置的位置。自动制动阀：均衡风缸的减压量为 250KPa,重联柱塞阀将中均管和均衡风缸的通路切断，同时连通中均管与列车管之通路。中继阀：由于重联柱塞将中均管和列车管联通，中继阀于自锁状态，失去了对列车的控制能力。紧急制动位：该位置是操纵列车紧急停车所使用的位置，自阀手把在此位时单机列车管压力应在 3秒内排零。自动制动阀：调整阀保持均衡风缸减压量为 250KPa,重联柱塞将总风与撒砂管连通，中均管通列车管。中继阀与取把位相同，处于自锁状态。分配阀：由于列车管压力迅速下降，主、副阀膜板鞲鞴迅速移到制动位，副阀柱塞切断了工作风缸与降压风缸的通路，同时降压风缸经保持阀排大气，主阀空心杆顶开供气阀，总风先经常用限压阀，后经紧急限压阀向作用风缸充气，其最高压力为 420~450KPa。单独制动作用单独制动作用系自阀手把在运转位，单阀手把在制动区的作用及自阀手把在制动区，单阀手把在单缓位时的作用。自阀手把在运转位，单阀手把在制动区，此时单阀调整阀处于制动位，总风经调整阀向作用管充气，并经变向阀进入作用阀膜板下方，作用阀进入制动位，制动缸所得压力的高低， 视单阀手把所在位置而定，其最高压力为 300KPa。单阀手把在制动区阶段右移，机车则阶段制动，阶段左移可得到阶段缓解。自阀手把在制动区，单阀手把在单独缓解位，此位置用于调节列车制动时的运行速度，车辆制动，机车缓解。手把移至此位时，单缓柱塞将工作风缸的压力空气排大气，分配阀的主阀进入缓解位，作用风缸的压力空气排大气，同时作用阀也将制动缸的压力空气排大气，机车得以缓解的程度视单阀手把置单缓位的时间长短而异，自阀手把在常用制动区及紧急制动位时，机车制动缸的压力均可缓解到零。第四节使用注意事项在操纵列车制动时，若需要缓解后部车辆制动，而又需要保持机车制动作用，先将自阀手把保持制动区，再把单阀手把推向制动区，然后再把自动制动阀手把推向过充位或运转位。为了加速全列车的充气速度，可将自阀手把置于过充位，列车管空气压力高于定压30〜40Kpa,当手把回到运转位后，能自动地消除列车管的堵塞充压力，面不会产生机车及后部车辆的自然制动。JZ-7型制动机在运行过程中不会发生机车自然制动的现象， 因此不须经常推动单阀手把到缓解位。列车在长大下坡道地区运行时，由于制动缓解频繁，因车辆三通阀的副风缸压力还没有恢复到定压，此时若施行正常的减压可能使车辆制动力很小，甚至无压力，所以此时自阀手把可移至过量减压位，将列车管压力降低240〜260Kpa,由于列车的进一步减压，车辆制动机可获得所需的制动力。装于JZ-7型制动机的机车，在运行之前司机首先须确认机车作为本务机车，重联机车还是无火回送机车，然后根据机车运行的性质，对制动机作适当的处理。作为本务机车时，若为双端操纵时，操纵端自阀手把置运转位，单阀置于运转位。非操纵端自阀手把轩于手把取出位，并将手把取出，单阀仍然置于运转位。对于客货车转换阀须根据牵引车辆制动机的缓解型式来决定，一次缓解型的将其设在“货车位”，阶段缓解型的设在“客车位”。4.5.2作为重联机车时，在机车的操纵端及非操纵端的自阀手把均置于手把取出位，单阀手把置于运转位，二端的客货车转换阀均置于“贷车位”。作为无火回送机车时，在机车的操纵端及非操纵端的自阀手把均置于手把取出位，单阀手把置运转位，二端的客货车转换阀均置于“贷车位”，同时把无动力装置的塞门开通，将分配阀的常用限压阀调到250Kpa使用JZ-7型制动机单阀缓解时，由于缓解太快，容易拉断车勾，操纵时应引起注意第五节常见故障及处理在运行中及检修中遇到制动机发生故障，应首先确定制动机不良的部位，对故障问题进行细致检查分析，以便正确判断故障原因，并进行适当处理，以下分别就JZ-7型机车制动系统中各部在运用中可能产生的故障和排除方法列举如下表：顺号部件名称故障内容原因分析处理措施附注1自阀在运转时，均衡风缸升压缓慢。调整阀供气阀口被污物堵塞。均衡风缸或具管路漏泄过大。总风、均衡风缸、中均管的通路过小。清洗供气阀口排污物。采取措施防止均衡风缸及管路的漏泄。加大通路。

2345在运转位时，均风缸指示压力正常，而列车表无显示。重联柱塞阀故障，使管1与管4不通。中继阀列车管塞门没有打开。中继阀膜板破裂列车管表管通路堵塞。止匕时在常用及紧急制动时，制动缸又无压力，则应换端操纵。则打开中继阀列车管塞门。自阀常制动时，制动缸无力，紧急制动时制动缸肩压力则必须换端操纵。若在制动时当动缸肩压力，则需拆下表管，清除堵塞物。在运转位调整部排气口漏气并发出音响。时均衡风缸启风而发生漏泄，这是由于供气阀或用F气阀漏泄造成的。可先将调整阀弹簧全部松开，手把置于取出位，此时均衡风缸应无风，若漏泄，则为供气阀漏，应拆下供气阀清洗研磨，只有运转位漏，则为排气阀漏，进行清洗研磨排气阀即可。此情况不影响制动机的正常使用运行中可不处理维持回段检修。在运转位，不能有效地充气，同时调整部排气口大量排气。调整部排气阀被垫住或膜板破裂。清洗排气阀或更换新膜板。自阀手把在制动区减压量不正确。（调整部排气口不漏）重联柱塞距凸轮盒端第二道0形圈损坏。调整凸轮各位间的降程不正确，降程大，减压量大，降程小，减压量小。调整凸轮支承磨耗。更换新0形圈。修磨调整凸轮若减压量小可修磨本位，减压量大，可修其前位。减压量相差太大，则更换凸轮。更换支撑。

6在过量减压时，均衡均衡风缸风压卜降到零。调整部排气口漏气。调整阀凸轮和凸轮支承磨耗过限更换凸轮或支承7在过充位时，列车管表没有显示35~40KPa的过充压力。缓解柱塞阀套从后面数的第一道梢小孔堵塞大闸前盖总风的通路被胶垫压死通风孔清除污物更换胶垫8自阀手把在制动区，客货车转换阀处在货车位，此时手把向运转位方向位方向移动（未达到运转位）列车管压力仍能上升阀体内的8a通路堵塞或铸造通路清砂不净。凸轮盒右下角螺丝过紧，使胶垫挤死清除阀体内8a通路的污物，使之畅通。更换胶垫，螺丝适当调松。9在运转位，制动区过量减压位时，凸轮盒下方排风口漏风调整阀柱塞处的总风漏主要是阀套或调整阀柱塞第一道O形圈损伤或不洁净。放风阀处的列车管风向外漏，主要是阀与阀座不密贴，及由污物填着，另外O形圈损伤。重联柱塞套第一道O形圈损伤漏列车管风及柱塞第一、二道O形圈损伤或不清洁。更换阀套或柱塞O形圈或清洗干净。清除阀上的污物，阀口损伤不太严重可用细纱纸修复，清洗O形圈或更换。更换或清洗重联柱塞阀套的O形圈

10在制动区或过量减压位时凸轮一卜力排风口漏风在过充位及运转位不漏缓解柱塞阀处漏是套柱塞的第一道O形圈漏。客货车转换阀处套和柱塞O形圈漏凸轮盒与阀体在8管处二胶垫漏更换套和柱塞上的第一道O形圈或清洗。更换柱塞或套的O形圈。更换二股垫。11手把置于任何位置，凸轮下方排风口大漏，手把置于运转位，制动缸升压，列车管卜降，手把置于制动区列车管充气，制动缸缓解。重联柱塞与缓解柱塞装反。重新止确组装。12机车操纵端的手把在运转位，非操纵端在取出位，此时非操纵端的中继阀排风不止。非操纵端重联柱塞不到位或柱塞套小孔堵塞。临时将中继阀的列车管塞门关闭，拆下柱塞阀套，对于污物加以处理并检查组装尺寸。13手把移制动区减压后移全取出位，列车管和中均管压力缓慢上升中继阀总风遮断阀没有完全切断总风。并且中继阀的供气阀也有漏泄。拆洗中继阀总风遮断阀，排除污物或用细纱纸磨平阀面。14自阀手把置制动区后，在将单阀手把置制动区，制动缸没有压力，换一端单阀操纵时，制动缸依然没有压力自阀与单阀转换的变向阀卡住先轻敲打变向阀体，如不能恢复作用，则将变向阀拆下，清洗不须加油脂即可

15在过充位后移至运转位过充压力消除较快，引起机车自然制动。过充风缸0.5毫米的小孔过大；过充管7有漏泄现象；缓解柱塞阀第二道O形圈损坏（从左数）；分配阀副阀的充气阀通路被污物堵塞。小孔应恢复到中0.5毫米。消除7管的漏泄更换。形圈清洗充气阀排除污物16自阀手把在运转位，均衡风缸和列车管表针均无显示。均衡风缸或中均管处有漏泄，漏比充多；均衡风缸排风塞门没有关闭。消除中均管、管接头处的漏泄。关闭塞门17自阀在常用制动时，机车起紧急制动作用分配阀紧急部第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞；均衡风缸堵塞污物更换堵或清除堵的清除堵塞物18自阀手把在制动区，虽然调整部排风，但均衡风缸与列车管均不减压调整阀，排气阀弹簧较供气阀弹簧硬。更换排气阀弹簧，更换时，应先使排气阀先闭，后开启供气阀。

1单独制动阀（简称单阀2）34567单阀手把在运转位，调整阀盖排风口漏泄单阀手把在运转位，调整阀盖排风口不漏，而在制动区时漏供气阀口有污物，阀口研磨不良，供气阀簧被K,排气阀簧硬，排气阀口有污物及研磨不良，排气阀登卡住，排气阀顶部触头脱落。清除供气阀及阀口污物，细纱纸修补伤痕及研磨阀口，重新组装供气弹簧或更换它运用中可适当减少弹簧圈数，回段更换，清洗及研磨阀口，重新组装及更换。更换排气阀或加装触头。单阀手把置单缓位机车不缓解或缓解不良。误动非操纵端小闸手把运转位时，小闸调整阀的排气阀没有开启应取出非操纵端小闸手把。排气除卡死，太软，太短，应更换弹簧。手把移制动区时，作用管压力过充或缓解时发出音响。膜板、平衡孔被堵塞清除堵塞物自阀手把在任意位置单阀手把在运转位或在制动区，单阀排气口漏单阀柱塞O形圈损坏更换。形圈单阀手把在制动区，制动缸压力忽高忽低，不稳定。单阀调整阀膜板破裂及调整阀排气阀座。形圈漏波。更换膜板及排气阀座。形圈单阀操纵时，机车制动缸压力在50Kpa以下时缓解不了。单阀调整柱塞的O形圈压量过大或由脏物垫看O形圈，增加了移动阻力。运用中可先推全制动位，再推运转位，检查O形圈压量及清除赃物。三中继阀中继阀排风口漏波供排气阀面的胶垫不平。阀口被污物填着或有伤痕。排气阀套O形圈损伤或不清洁。细砂纸修补阀面。清洗阀口，除去污物或用细砂纸修补阀口伤痕。更换或清洗O形圈。更换簧。临时措施可在簧后加一胶垫增

排气阀弹簧过软。中继阀座垫，座垫处总风与列车管串漏。加弹力。更换其座垫。四1分配阀（主阀部）23自阀手把在运转位，工作风缸充气缓慢。工作风缸充气限制堵小孔有毛刺或污物。工作风缸充气止回阀袪*工作风缸及管路漏清除毛刺及污物。找出袪卡原因，使之恢复正常。消除漏波因素。在运转位，分配阀排气口漏波。主阀，供气阀漏。紧急限压阀套或柱塞第二道。形圈（从上数）损伤或不清洁。用细砂纸研磨供气阀胶垫。消除污物，更换O形圈。在制动区，分配阀排气阀口漏波主阀空心阀杆有伤痕或启污物。供气阀盖缩口风堵被污物堵塞。工作风缸充气止回阀漏。用细砂纸修磨。清除污物。清除污物或修补阀口。

4大闸在制动区，列车管减压量与制动缸压力不成比例。主阀，充气阀盖缩口风堵及小膜板上侧的堵堵塞。工作风缸充气止回阀漏浊1或卡死。主阀膜板破裂。清除污物。使止回阀等恢复正常，保证工作风缸正常压力值。更换膜板。5自阀手把在制动区，制动缸压力上升缓慢。总风限制堵小孔堵塞。作用风缸通路漏波。常用限压阀被污物堵塞，使通路不畅。清除污物。找漏并消除漏波。清洗常用限压阀，排除污物。6自阀手把在常用制动位，制动缸压力高于规定压力。常用限压阀堵塞或卡死。拆下常用限压阀，清除污物。7自阀手把在常用制动或紧急制动时，作用风缸压力缓慢上升。常用限压阀及套的第二道O形圈（从下数）损伤不清洁。紧急限压阀第一道O形圈及阀套第二道（从下数）损伤或不清洁。清洗及更换O形圈。更换O形圈，清洗污物，重新组装。8自阀手把在制动区，开始工作风缸与制动缸缓慢下降；当工作风缸压力与列车管相同时，制动缸迅速卜降到零。主阀空心阀杆第二道O形圈损伤。工作风缸充气止回阀漏。更换O形圈整修止回阀

五.1分配阀（副阀部）自阀手把在制动区，副阀部的充气阀尾端排风不止。充气阀套或柱塞，从上数第一道O形圈损伤。作用风缸到充气阀膜板下侧通路堵塞更换O形圈；检查充气阀盖胶垫是否被挤死，并清污物。2自阀手把在制动后保压，局减室压力不断下降。局减止回阀漏；充气阀套或柱塞的第一道O形圈损伤检查局减止回阀，消除填着的污物，若阀口损伤用细砂纸修补。更换O形圈。3自阀手把在制动区，局减止回阀漏。［重新正确组装止回「制动保压后发生自阀。然缓解。副阀柱塞第二、三道更换O形圈。O形圈损伤（从膜板侧数）。主阀空心杆O形圈损伤。更换O形圈。4自阀手把在小减压俄制动缸没有压力，但减压80KPa以上时，制动缸有压力，但不保压，工作风缸下降50KPa左右。副阀膜板破裂。更换膜板。5自阀手把在常用制动区，过量减压位和紧急制动位充气阀通大气的口排风不止。充气阀膜板破裂。更换膜板。

6自阀手把在制动区，制动缸压力不能保持，发生阶段下降。副阀柱塞最后一道O形圈（由膜板侧数）损伤或不清洁。工作风缸充气，止回阀漏源工作风缸管系及降压风缸管系漏波。更换O形圈，清除修整充气止回阀。检查漏波处加以处理。六分配阀（紧急放风阀部）自阀手把在运转位或制动区，紧急放风阀排气口漏波。放风阀胶面不平。阀口被污物填着或阀口有伤痕。用细砂纸修补。清除污物及用细砂纸修补阀口伤痕。5继动阀（作用阀）机车制动时，作用阀排气口漏波。作用蹲辅空心阀杆上的第二、三道（从下向上算起）O形圈损坏。作用阀的空心阀杆的排气阀口损伤。供气阀本身存污物垫着。更换O形圈。伤痕小可用细砂纸修复（伤痕大更换阀杆）清除污物。制动后，制动缸压力达到总风缸压力。作用阀膜板上侧的缩孔被堵塞。清除污物和检查胶垫是否被挤死。机车在缓解状态作用阀排气口漏波。供气阀口有物污垫着。清除污物。第六节JZ-7型机车制动机的维护JZ-7型机车制动机的维护及保养应当按照铁路机车检修规则中有关条文执行。为了保证列车行车安全，延长使用寿命，及时地维护和保养制动机非常重要。列车维护：为了确保JZ-7型机车制动机正常操作，列车始发之前必须进行如下的检查：列车后部的充气必须达到规定的压力