市政道路工程之城市道路平纵横断面设计

一、、城城市市交交通通对对道道路路的的基基本本要要求求通行行能能力力和和交交通通量量理论论通通行行：一一条条车车道道为为单单位位、、一一定定车车速速、、最最小小安安全全距距离离、、连连续续行行驶驶、、通通过过的的最最大大车车辆辆数数。。特点点：：理理论论值值大大于于实实际际值值单位位：：车车辆辆/小小时时或或车车辆辆/日日基本本设设计计参参数数双向向通通行行的的道道路路一一般般采采用用双双数数车车道道。。小汽汽车车的的车车道道宽宽度度为为3米。。大汽汽车车的的车车道道宽宽度度为为3.5米、、3.75米、、4米。。专用用自自行行车车道道，，每每条条行行车车带带计计算算宽宽度度为为1米,每小小时时通通过过量量为为1000辆自自行行车车。。人行行道道计计算算单单位位是是步步行行带带。。一一般般道道路路不不少少于于2条步步行行带带。。步步行行带带计计算算宽宽度度为为0.75米；；车车站站、、码码头头、、繁繁华华商商业业区区的的步步行行带带采采用用0.9～1米为为计计算算宽宽度度（（行行道道树树带带宽宽度度另另加加））,一条条步步行行带带的的通通行行能能力力为为每每小小时时600～1000人次次，，商商业业区区应应采采用用低低值值。。基本本设设计计参参数数每条条机机动动车车的的车车道道宽宽度度为为3.5米、、3.75米、、4米。。四四车车道道15－16M,六车车道道23－24M，八八车车道道30－32M。非机机动动车车道道基基本本宽宽度度可可采采用用3.5M、5.5M、7.5M。一侧侧人人行行道道宽宽度度与与道道路路路路幅幅宽宽度度之之比比1：8－1：6范围内，大中中城市主次干干路上一般不不少于6M，大中城市主主次干路上一一般不少于4M。第一章道路路工程第四节城市市道路平纵横横断面设计设计概述1、城市道路的设设计包括三个个方面的内容容：即道路横断面设设计、道路平面设计计和道路纵断面设设计。2、城市道路横断面是指道路中心心线法线方向向的道路断面面。3、道路横断面设设计的依据是是道路性质、、道路类别、、道路规划红红线以及交通通组织方式。。主要任务是合理确定各各组成部分的的几何尺寸及及其相互布置置关系，包括括路拱坡度及及路拱曲线的的确定。城市道路宽度度与车道布置置机动车道宽度度的确定非机动车道宽宽度的确定人行道宽度的的确定分车道宽度和和长度（二）城道横横断面形式、、横坡和路拱拱一、横断面设设计原则1.满足城市市规划要求。。道路横断面面设计应在城城市规划的红红线宽度范围围内进行。2.横断面设设计应近远期期结合，使近近期工程为远远期工程所利利用，并预留留管线位置。。3.对现有道道路改建应采采取工程措施施与交通管理理措施结合的的办法以提高高道路通行能能力和保证交交通安全。（二）城道横横断面形式、、横坡和路拱拱二、道路横断断面的形式城市道路横断断面根据车行行道布置型式式分为四种基基本类型，即即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板板、两块板、、三块板和四四块板。（1）单幅路路无分车带，各种车辆在车车道上混合行行驶。可画出出快、慢分车车线；也可不不画线，适时时调整混合交交通，如单行行道、步行道道等。上海复兴路（（单幅路）（2）双幅路路在车道中心用用分隔带或分分隔墩将车行行道分为两幅幅。上、下行车流流分向行驶，各自再根据需需要决定是否否划分快、慢慢分车道。广州解放路（（两块板形式式）（3）三幅路路中间一幅为双双向行驶的机机动车道，两两侧为单向行行驶的非机动动车道。三幅路（三块板形式）三幅路（三块板形式）效果图（4）四幅路路不但将机动车车和非机动车车分开，还将将对向行驶的的机动车用中中央分隔带分分开。四幅路（三块板形式）单幅路（单幅路（一块块板）双幅路（两块块板）三幅路（三块块板）四幅路（四块块板）总结：形式特点适用范围单幅路占地少，投资省，混合行驶，对交通不利。机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足和拆迁困难的旧城区道路。双幅路分隔带减少了对向行车的干扰，提高了车速，分隔带还可用作绿化、照明和管线等的布置主要用于机动车较多，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路、郊区道路、横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。三幅路将机动车和非机动车分开，对交通安全有利；分隔带上可布置绿带，利于夏天遮阴防晒、减少噪音、设置公交车站和布置照明等。对于机动车交通量大，非机动车多的城市道路宜优先考虑采用。但三幅路占地较多，只有当红线宽度≥40m时才能满足车道布置的要求。四幅路对安全和行车较三幅路更有利，但占地多，造价高，行人过街不方便。适用于机动车车速较高，各向两条机动车道以上、非机动车多的城市快速路与主干路。（5）不对称路幅（郊区道路横横断面形式））在一些特殊情情况下，比如如地形限制、、交通特点、、交通组织等等，可以将车车行道、人行行道、分隔带带等设计成标标高不对称、、宽度不对称称或上、下行行分幅设计以以适应特殊要要求。分为三种基本本形式：（1）填方路路基（路堤））（2）挖方路路基（路堤））（3）半填半半挖路基不对称幅路厦门环岛路不不对称路幅城市道路的横横坡及路拱（一）横坡设置的目的：：排水类型采用形式车行道横坡双向坡面，由路中央向两边倾斜，形成路拱人行道横坡直线型向侧石方向倾斜（二）路拱1、设置作用用：排水、提高车车辆通行稳定定性2、四种路拱拱形式：（1）直线形（2）抛物线形（3）直线夹圆曲线线形（4）折线形3、四种形式式优缺点对比比（自学）三、城市道路路平面设计1、设计任务：确定道路走向向及其具体位位置；在道路路红线范围内布置道路各组组成部分及各各种设施。2、设计内容：平平面线形（主主要指道路中中线）的选择择与定位；圆圆曲线半径的的确定；缓和和曲线的设置置；曲线上的的超高和加宽宽；行车视距距计算及弯道道内侧障碍物物的清除；道道路平面的综综合布置。4、平面基本线形形平面线形：道道路中心线在在平面上的投投影线。直线：曲率K=0圆曲线：曲率率K=常数缓和曲线：曲曲率K=变数数；道路平面线形形由直线、圆曲线和缓和曲线三种组合而成成，“平面线线形三要素””。描述直线的指指标1、最大直线线长度最大直线长度度的量化还是是一个需要研研究的课题，，目前各国有有不同的处理理方法，德国国和日本规定定20V(单单位为米，V为计算行车车速度，用公公里/小时为为单位)，美美国为180s的行程。。同时最大直线线长度不必太太拘泥，最小小长度应该保保证。确定最小半径径的原则圆曲线最小半半径是以汽车在曲曲线部分能安安全而又顺适适地行驶所需需要的条件，，而确定的圆圆曲线最小半半径的实质是是汽车行驶在在公路曲线部部分时所产生生的离心力等等横向力不超超过轮胎与路路面的摩阻力力所允许的界界限。不产生横向滑滑移。圆曲线计算（（1）———曲曲线要素计计算圆曲线计算（（2）———主主点桩号计计算例题：某单圆圆曲线，交点点桩号为k1＋600，，转角α为300，若该曲线外外半径取400米，试进进行曲线要素素和主点桩号号计算。缓和曲线缓和曲线：指指在直线与圆圆曲线之间或或者半径相差差较大的两个个转向相同圆圆曲线之间设设置的一种曲曲率连续变化化的曲线。设置目的：缓缓和离心加速速度的急骤变变化，且使驾驾驶员容易做做到匀顺地操操纵方向盘，，提高视觉的的平顺度，