签派考试大全笔试

飞行签派员执照考试教程PAGE205规则第一节航线运输驾驶员执照除非局方另有授权，在什么情况，机长需要持有相应型别等级：当操纵一架最大起飞全重超过5700千克的飞机时。一名商用驾驶员持有B-737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B-747上的飞行检查来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利：航线运输驾驶员--B-747,B-757,和B-737。一名商用驾驶员持有CRJ-145和MD－82型别等级证。通过在B-737上的飞行检查来完成航线运输驾驶员执照。驾驶员可以行使什么执照权力：航线运输驾驶员--B-737、CRJ145和MD－82。机组成员"的正确解释是：在飞行中的飞机上执行飞行任务的人员。CCAR121部中的"60岁条例"适用于：任何飞行机组必需成员。驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时，必须持什么等级的体检合格证：要求持有现行有效的I类体检合格证。申请人要获得商用驾驶员执照，必须持有什么等级的体检合格证：要求持有I类体检等级证。第二节飞行机械员要求如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与一名飞行机械员作为飞行机组，当发生飞行机械员失能的情况时，航空规章有何要求：应当有另一名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责。当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时，则规定:至少有一名其他飞行机组成员有资格履行飞行机械员职责，但不需要持有执照。在执行航班任务过程中，如果飞行机械员失去能力，飞行机组中谁可以代替其履行职责：任何有资格的飞行机组成员。第三节客舱乘务员一架飞机上有149名旅客座位数及8名机组座位，则当机上有97名乘客时的最少乘务员配备量为：3名当一架187座飞机坐了137名旅客时，最少乘务员配备数量为：4名当一架旅客座位数为188而只上座117名旅客时飞机的最少乘务员配备数量为：4名当一架旅客座位容量为333座而只上座296名旅客时，最少乘务员配备数量为：7名第四节运行经历和训练要求对于未在相同组类其他飞机的相同职务上经审定合格并服务过的飞行机组成员需完成：初始训练已经在某一型别（如B737-300）飞机上作为副驾驶的机组成员需经什么训练可使其成为机长：升级训练已在同一组类其它型别飞机上审定合格并在相同职位工作过的机组成员或签派人员在转入该机型的同一职务之前，必须完成：转机型训练机长须在前多少个日历月内完成熟练检查或模拟机训练：前6个日历月内。对于国内运行航空承运人的机长，其航线检查要求是：航线检查是每12个月内在所飞的一个型别飞机上有要求。如果某一按121部规则运行的飞行机组成员在1987年12月完成了一次熟练检查，并且要求的第二次熟练检查是在1988年7月完成，那么后一次的熟练检查可以被视为是在哪个时间完成的：6月下面哪一项是一个飞行机组成员在重新建立近期经历时必须要求的：至少一次使用仪表着陆系统进近至该合格证持有人经批准的仪表着陆系统最低天气标准的着陆。下面哪一项是一个驾驶员在重新建立近期经历时必须要求的：至少一次全停着陆。为了满足飞机仪表飞行规则运行的仪表经历的最低要求，则驾驶员必须在前6个月内至少完成：在相应飞机或相应的飞行模拟机或飞行训练器上，完成6次仪表进近，并完成等待程序和利用导航系统来截获并跟踪航向道。两人制飞机上的副驾驶作为操纵者时，什么样的仪表飞行时间可以记入飞行经历记录本：仅参照飞行仪表控制飞机的所有时间。当驾驶员的飞行时间中包含了在新型别飞机上的80小时机长经历，则对于目的地机场的最低天气标准有什么影响：最低天气标准增加100英尺与1/2英里。对于首次申请为获得II类仪表运行许可的实践考试的人员，所需的近期经历要求是什么：在前6个日历月内，6次ILS进近中可以有3次使用进近耦合器进近至I类决断高。对于申请参加为更新II类运行许可的实践考试的人员，所需的近期经历是：在前6个月内，6次ILS进近，其中3次可以使用进近耦合器进近至I类决断高。机长必须符合以下哪种要求时，就可以使用跑道视程低于1600英尺（500米），决断高低于150英尺（45米）的II类盲降：按121部规则机长有100小时实际飞行经历，并在营运人获初始批准后6个月内，局方对其检查合格并批准降低标准时。在首次颁发II类盲降许可的申请人能操作的决断高是多少：地平面以上150ft(45m)。rvr500作为一名合格的飞行签派员，除一些常规要求外，还应具备的运行熟悉要求是：在前12个日历月内，在他所签派的每个组类的一个型别飞机上已完成至少5小时的驾驶舱实习观察。第五节飞行机组和签派员执勤时间限制为了完成指派的飞行任务作为乘员乘坐飞机往来于驻地和值勤地点的时间对于航空公司计算机组成员的飞行时间限制有何影响：不属于休息期。对于一名实施国内运行的航空公司的飞行机组成员，他的值勤期和休息期的规定是：在规定休息期内，公司不能分配其任何工作。当飞行机组配备2名驾驶员时，公司可计划安排飞行时间不得超过多少小时：8小时在两名驾驶员的机组中，一名驾驶员在任何连续7天内最多可排班飞行：40小时当飞行机组配备3名驾驶员，其中包含一名第二机长时，公司可计划排班的最大飞行时间为：12小时飞行机组成员在起飞前由于延误造成的待命时间有何规定：计入值勤时间。在有两名驾驶员和一名附加机组成员的机组中，航空公司在一个月内能分配给这个机组中的一名驾驶员最大飞行时间是多少小时：100小时一般情况下，一名签派员的工作时间不得超过：在任何连续24小时内，不超过10小时值勤。如果一个实施国内和国际运行的航空公司，计划在连续24小时内分配给一名签派员共13个小时的工作时间，那么：这名签派员应该在工作达到或超过10小时之前，至少应被安排有8小时的休息。在什么情况下，一名飞行签派员应至少有连续24小时休息期：连续7天内。飞行签派员最大连续值勤时间是：10小时第六节签派放行和飞行放行“运行控制”涉及的问题是：对航班的起始、持续、终止进行的控制。同负责补充运行航班的起始、持续、改航和终止的人是：机长和运行主管。下面属于国际运行的航空公司的签派放行单的必须内容是：运行类别和航班号下面属于国内运行的航空公司的签派放行单的必须内容是：起飞机场、中途机场、目的地机场、备降场。国内运行的公司，签派放行单必须包括下列哪些信息：最低燃油量和航班号。国际或国内运行的公司，签派放行单必须包括的内容：最低燃油量和气象情报。按规定，由谁向国内或国际运行的机长提供与设备不正常情况有关的信息：飞行签派员按规定，谁负责为国内或国际运行的机长提供可用气象情报：飞行签派员国内运行的航班在中途机场的地面停留多久，不需要重新进行签派放行：不超过1小时一架国内运行的飞机在中途机场落地时间1815Z，在不需签派员重新签派放行的前提下，它最晚的起飞时间为：1915Z一架国际飞行的飞机在中途机场落地时间1805Z，如果不需要重新进行签派放行，它的最晚起飞时间是：0005Z当某一国际航班在1822Z降落在中途机场，如果不需重新放行，它最晚起飞时间为：0022Z在任何国内运行的航班上必须携带的文件副本是：签派放行单、装载舱单、飞行计划。特别授权给飞机驾驶员在指定地区运行飞机的是哪个文件：运行规范通过运行合格审定的航空承运人，会被颁发一个：运行合格证下列哪个文件授权运行合格证持有人的运行种类：运行规范国内或国际运行的航空公司应保存飞行计划、签派放行单和舱单的副本的时间至少为：3个月国际运行的航空公司必须在飞机上携带什么文件的副本：装载舱单，飞行计划，签派放行单。什么运行种类的航空承运人的放行单中必须包括或附上飞行机组名单、飞行乘务员名单和指定机长：补充运行。在补充运行的飞行放行单中有而在国际和国内运行的签派放行单没有的内容是：全部机组成员名单一个补充运行的飞机放行前，谁负责获得所有现行可得的天气、机场条件、导航设施不正常等方面的情报：机长在补充运行的飞行过程中，谁负责获得气象情报：机长第七节燃油要求签派放行涡喷发动机飞机实施国际运行时，如果是飞往未规定备降场的目的地机场时，至少储备燃油：2小时正常巡航燃油。对于以涡喷发动机为动力的飞机国际运行时，其储备燃油除了抵达最远备降场的燃油外还包括：30分钟，1500英尺等待燃油。双发飞机国内运行的最低储备燃油是如何规定的：45分钟正常航路飞行燃油。活塞式发动机的飞机在实施国内运行时，其到达最远备降场上空的最低储备燃油为：45分钟正常巡航燃油。到达最远备降场时，实施国际运行的涡奖飞机的最低储备燃油规定为多少：30分钟等待燃油，加上15％的总时间的巡航油量，或90分钟正常巡航油量，取较小者。对于一架涡桨飞机，在没有指定备降场时，当到达目的地机场时所需的额外储备燃油是：以正常巡航燃油消耗率飞行3小时的燃油。第八节旅客和货物运输每次飞机起飞后，机组成员必须对旅客进行简介的内容为：乘客坐在座位上时要系好安全带。在下列哪个高度层以上的飞行实施之前，为了防止座舱释压的突发事件，机组成员应该向旅客简介如何使用必备的氧气面罩：FL250什么情况下两个人可以坐在一个座位上而使用一个安全带：仅在航路飞行期间。对"机长具有应急决定权要求某些人离开驾驶舱"的正确的描述是：属于为了飞机的安全而采取的紧急行动。当押解一个犯罪嫌疑人乘坐一次航班，关于该嫌疑人和其押解人员应采取什么程序：他们在所有旅客登机前登机，所有旅客下机后下机。下列哪项应用于犯罪嫌疑人的押送：在一次航班上，押解人员要三倍于犯罪嫌疑人。在航空公司的某架飞机上如果有人醉酒闹事，合格证持有人必须在多长时间内写一份关于这件事件的报告给局方：5天当载运一位旅客乘坐全货机时，应适用下列哪项规定：机长有权让乘客进驾驶舱。在客舱内装货必须满足下列什么要求：货箱不能放在客舱后部的任何地方。下列哪种货箱允许放在客舱里：必须能够承受要求的旅客座位载荷系数的1.15倍。在121部下运行的飞机，客舱中装载货物时必须符合下列哪项限制条件：如果货物用安全带或其他具有足够强度的系留索适当紧固，则货物可装于任何客舱内的隔框或隔板后面。第九节应急设备及其操作下列哪项要求适用于安装在飞机上的应急设备（灭火器、内话机、急救设施、消防斧）：应急设备需易发现而且有清楚的使用说明规则。按照121部运行时，下列哪种因素决定手提灭火瓶的最少配备数量：飞机旅客座位数量。如果仅有一台可携带的电池充电的扩音器，应装在飞机的什么位置：客舱最后面的位置。有100个座位的飞机，在一次飞行中载有45个乘客，按要求应装多少台电池供电的扩音器：2个，1个在最前端，另一个在客舱的最后端。有150座位的飞机，在一次飞行中载了75个乘客，按要求应装多少个便携式电池供电扩音器：2个，1个在最前端，另一个在客舱的最后端。载客飞机上的应急灯在什么情况下置于接通或待命状态：滑行、起飞和着陆。CCAR规定内部应急灯必须满足下列什么条件：从飞行机组操纵台上或客舱里某处人工打开。如果载客陆上飞机需要一个自动展开滑梯撤离系统，应在何时预位：滑行、起飞、着陆时。如果仅有一个位于隔离间机组处的紧急出口，隔离门应该：在每次起飞和着陆期间，这个门应当闩在开启位置。机组内话系统在哪种飞机上要求装备：旅客座位数超过19座的飞机。机上广播系统在哪种飞机上要求装备：旅客座位数超过19座的飞机。下列哪项是每位机组成员应配备的个人飞行装具：一处于良好工作状态的手电筒。在飞行高度10000英尺以上运行时，具有增压座舱的涡轮飞机必须为每一飞行机组携带多少补充氧气：至少2小时。在下面那个高度运行时，在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员均应当配备有一个氧气面罩，其设计应保证能将其迅速取下戴在脸上：FL250以上在多少时间以内飞行机组必须戴上和使用速戴型氧气面罩：5秒在FL310的高度上如果两个驾驶员中的一个离开执勤岗位，那么另一位驾驶员应：戴上并使用氧气面罩。如果具有增压座舱的涡轮发动机飞机没有装备速戴型氧气面罩，则在没有驾驶员佩戴并使用氧气面罩的情况下，最大的授权飞行高度是多少：FL250在飞行座舱高度大于15000英尺的涡轮飞机上用于旅客生命保障的氧气供应是如何规定的：在座舱气压高度15000英尺以上为每位旅客提供充足的氧气。在以下哪一座舱高度以上必须在整个飞行阶段为所有旅客供氧：15000英尺在座舱气压高度12000英尺时，涡轮发动机飞机飞行2小时,应该总共提供多少用于生命保障的补充供氧：为10％的乘客供氧1小时30分钟。在FL250高度或以下运行时，旅客紧急下降和急救用的氧气供应要求取决于飞机下列哪种下降能力：4分钟下内降到14000英尺。为了对那些由于生理上的原因，可能需要纯氧的机上乘员进行急救护理，规定的氧气分配装置的最少数量是多少：2个在从上海至旧金山国际机场的国际航班飞机应装备下列哪项应急设备：每个救生筏上配备适于所飞航路的救生包。在延伸跨水运行的飞机上应装备下列哪项应急设备：供每位乘员使用的配备有经批准幸存者定位灯的救生衣。跨水飞行的大型飞机需要向谁提供救生衣：飞机上的每个乘员。跨水飞行的救生衣放在何处：在水上迫降时易于取用的地方。在无人烟地区上空飞行时，按国际运行或补充运行规则飞行的飞机应为下列哪种情况或人员配备适当数量的救生包：飞机上的每个乘员。当一个实施补充运行的飞机在无人烟地区上空飞行时，应在飞机上配备多少救生包：根据所飞航路和飞机上的乘员的数量，配备足够的救生包。当一个实施补充运行的飞机在无人烟地区上空飞行时，应在飞机上配备下列哪种应急设备：适当的烟火信号装置。当一个实施国内运行的飞机在无人烟地区上空飞行时，应在飞机上配备下列哪种应急设备：适当的烟火信号装置。当一个实施国际运行的飞机在无人烟地区上空飞行时，应在飞机上配备下列哪种应急设备：适当的烟火信号装置。如果飞行签派不能在紧急情况时和机长取得联系，飞行签派员应采取何种措施：采取认为该种情况下必要的任何措施。下列哪项文件描述了在紧急情况下要求的机组成员的任务和职责：合格证持有人的手册。在紧急情况下，要求的机组成员的任务最初是由谁来指派：合格证持有人在以下哪个高度以上的飞行中服务的机组成员应接受呼吸原理、生理组织缺氧、减压的物理现象和事件等内容的教育：25000英尺初始训练完成后，机组成员必须每隔多长时间实际操纵一次应急设备：24个日历月如果在飞行中发动机停车，机长应及时向下列哪一个部门报告：有关的空中交通管制员和飞行签派员。在国内运行的三发以上的涡轮飞机，如果有必要关掉一台发动机，机长应该采取得措施是：如果和去就近机场着陆一样安全则可以继续飞往计划的目的地机场。在飞行中，如果有必要关闭双发飞机的一台发动机，机长应采取什么措施：考虑到能确保安全着陆的允许时间，应去最近机场着陆。在遇到发动机紧急情况下，飞行机组使用的检查单程序的正确要求是：按规则应使用，避免依赖记忆程序。当一个飞机签派员宣布了应急状态并发生了与规定程序的偏离时，关于此问题的书面报告是如何规定的：运行主管在10天以内写给局方。当机长在飞行宣布了应急状态，并对规定程序的偏离负责时，机长应在什么期限内提交书面报告：返回驻地后的10天以内。谁应该提交一份应急状态下规章偏离情况的书面报告：宣布应急状态的人。应急状态下，机长没有偏离民航规章但被空中交通管制部门给予了紧急情况优先权，那么应向谁或在什么条件下，机长须提交一份书面报告：在局方要求时，提交给局方（空中交通管制部门）。第二章设备、导航、设施第一节设备失效如果一架仪表飞行的多发飞机上要求的设备失效，哪个文件指示飞机可以继续飞行：合格证持有人运行手册MEL是用于：多发飞机在开始飞行前部分项目失效。当执行仪表飞行中精密进近接收机出现问题，应该执行：立即向ATC报告故障。当执行仪表飞行的飞机两个甚高频中一个不工作，将采取的措施应为：立即通知ATC当执行仪表飞行的飞机两个VOR中有一个不工作，将采取的措施：立即通知ATC第二节皮托静压系统如何定义"场压"：机场海拔高度的实际气压值。什么是校正高度？（近似于真高）：修正相对于标准大气的温度偏差后的指示高度。在设定高度表时，飞行员应忽略：非标准大气压力和温度的影响。如果在3100英尺飞行高度层上，外界温度比标准温度低，真高与气压高度：真高小于31，000英尺。如果在35，000英尺飞行高度层上，外界温度比标准高度高，密度高度与气压高度相比较，将：高于气压高度。在27，000英尺飞行高度层上，高度表设定正确。在下降时，飞行员没有设置当地气压值30.57，如果机场海拔高为650英尺，高度表功能正常，在着陆时高度表将如何显示：海平面在航路下降时，推力和俯仰姿态不变，当皮托系统的混合空气进气道和排水管由于冰完全堵塞时，空速指示器所指示的速度将如何变化：变小当皮托管进气和排水管由于冰堵塞时，空速指示器如何显示：空速指示器指示将如同高度表一样的变化。当皮托进气和排水管由于冰堵塞时，空速表变化：在同一高度层上，推力变化，指示器无任何变化。当皮托进气口边缘结冰，但排水管和静压管没有结冰，空速表如何指示：指示降到0第三节飞机设备的安全性如果一架飞机的机载气象雷达失效，且在计划航路上预报有雷雨，飞机放行条件：白天VFR条件。如果这次航班处于下列哪种条件时在放行飞机前，飞机气象雷达一定要正常工作：执行夜间VFR飞行并且航路上有危险天气。在执行IFR飞行的飞行员，在航路上有危险天气，但气象雷达不工作，应采取的措施是：按运行手册上的程序去完成。驾驶舱语音记录仪删除信息遵守什么规则：所有超过30分钟的旧的信息将被删除。驾驶舱语音记录工作于：开始启动发动机前至结束全部飞行时检查单的完成。测试飞行记录仪系统时：可以清除至测试时累计1个小时的信息。驾驶舱语音和飞行记录信息将用于：判断可能导致的事故的原因。驾驶舱语音和飞行记录将不会用于：证实操纵或民事处罚的证据。当飞行事故发生后，驾驶舱语音和飞行记录保留记录的时间为：30天第四节通讯设备在通常情况下，开展国际或国内运行的飞机在整个飞行中，飞行员需要与谁一直保持联系：签派室第五节导航设备当飞机按照仪表飞行规则飞行时，必须安装下列哪一种导航设施：VOR如果某飞机使用一个ADF接收机执行IFR的飞行，当ADF失效，该次飞行将会：通过VOR导航安全地飞往合适的机场，并通过飞机其他的无线电系统完成仪表进近。当飞行员计划使用NDB导航，应遵守的规定是：飞机上有足够燃油，用VOR导航可以到达适合机场，并能使用其它无线电设备完成仪表进近。当VOR在维护状态并认为不可靠时，会接收到什么显示："T-E-S-T"的代码显示。双VOR系统相互检测VOR的最大允许偏差为：地面和空中都是4°在进行VOR检测时所作的记录应包括：日期、偏差、地点、日志或记录本上签字。飞行员在做VOR检测时应记录：日期、地点、偏差、且在日志或记录本上签。在飞机实施IFR飞行前，要求检查哪些设备或系统：在30天内必须检查VOR，在24个月内必须检查高度表和收发机。在仪表飞行时，什么设备失效要立即通知ATC：DME第六节水平位置指示器（HSI）35、（参见图2－1，2－2）下列哪一个飞机位置与HSI"D"相配：1736、（参见图2－1，2－2）下列哪一个飞机位置与HSI"E"相配：637、（参见图2－1，2－2）下列哪一个飞机位置与HSI"F"相配：1638、（参见图2－1，2－2）下列哪一个飞机位置与HSI"A"相配：139、（参见图2－1，2－2）下列哪一个飞机位置与HSI"B"相配：1940、（参见图2－1，2－2）下列哪一个飞机位置与HSI"C"相配：1241、（参见图2－3，2－4）下列哪一个飞机位置与HSI"A"相符：9和642、（参见图2－3，2－4）下列哪一个飞机位置与HSI"B"相符：5和1343、（参见图2－3，2－4）下列哪一个飞机位置与HSI"C"相符：1244、（参见图2－3，2－4）下列哪一个飞机位置与HSI"D"相符：245、（参见图2－3，2－4）下列哪一个飞机位置与HSI"E"相符：8和346、（参见图2－3，2－4）下列哪一个飞机位置与HSI"F"相符：447、（参见图2－3，2－4）下列哪一个飞机位置与HSI"G"相符：7和1148、（参见图2－3，2－4）下列哪一个飞机位置与HSI"H"相符：149、（参见图2－3，2－4）下列哪一个飞机位置与HSI"I"相符：1150、（参见图2－5）飞机距从1号导航设备选择的径向方位多远：5NM51、（参见图2－5）1号导航设备显示飞机的径向方位为：R-34552、（参见图2－5）选择什么OBS可以使1号导航设备在CDI上并改变显示到TO：16553、（参见图2－5）2号导航设备显示的测向度数：4°54、（参见图2－5）选择什么OBS可以使2号设备在CDI上：17455、（参见图2－5）选择什么OBS可以使2号导航设备在CDI并改变显示到TO：354第七节无线电磁指示器（RMI）56、（参见图2－6）哪一个RMI表示飞机出航磁方向，2350，背台飞行（风向500，风速20节）：357、（参见图2－6）RMI4指示向台的磁方位为：55°58、（参见图2－6）哪一个RMI显示飞机在电台的西南方，并向台飞：159、（参见图2－6）哪一个RMI显示当飞机无线电方位为550，且背台飞行：2第八节进近系统60、ILS操作的航向信标转换的频率范围是:108.10-119.95MHz61、ILS提供哪些功能：导航、范围、目视信息。62、哪些音频和目视指示可以在ILS内指点标中观察到：以每秒6次的速度的不间断的点。63、哪些音频和目视指示可以在ILS中指点标中观察到：每秒2次的不间断交替点划。64、哪些音频和目视指示可以在ILS外指点标中观察到：每秒2次的不间隔划。65、如果安装了背台航道，那么通过它可以观察到哪些音频和目视的显示：一系列的两点组合和白色的指点标灯。66、哪部分与ILS有关，是通过航向信标台的后两个字母来识别的：中示位台67、与ILS有关的哪部分是通过航向信标台的前两个字母识别的：外方位台68、在I类ILS进近中，哪种设备是可以被中指点标代替的：示位台69、在I类ILS进近中，哪种设备可以被不工作的中指点标代替：中指点标不影响直线进近着陆的最低标准。70、航道偏离指示器何时出现全尺度的偏移：当CDI从尺度中线到左右全尺度范围时。71、下列哪一规则可以用来要求3o下滑角时对应的下降率：以节KT为单位时，8倍的地速。72、（参照图2－7和2－8）距跑道入口1.9NM处，飞机相对航向台和下滑道的位置为：在距航向信标中线710ft，向右偏离，高于下滑道140ft。73、（参照图2－8和2－9），距跑道入口1300英尺处，飞机相对航向台和下滑道的位置为：下滑道以上21ft，距跑道中心线左侧大约320ft。74、（参照图2－8和2－10）在外指点处，飞机相对航向台和下滑道的位置为：航向信标中心线左侧1550ft，下滑道以下210ft。75、II类ILS是最低着陆标准是：DH100ft，RVR1200ft76、除了航向台、下滑道、指点标、进近灯，下列哪些地面设备是在II类进近中要求正常工作：高强度跑道边灯HIRL，跑道中线灯RCLS，接地地带灯TDZL和跑道视程仪RVR。77、当只有进近灯可见的II类进近中，飞行员在接地带以上何时可以把飞机降到100ft以下：进近灯光系统的红色侧边灯可见的时候。78、除了航向信标、下滑道、指点标、进近灯、HIRL，在飞机的DH低于150ft时，哪些地面设施在II类ILS进近要求正常工作：跑道中线灯，接地地带灯和跑道视程仪。79、IIIA类的最低着陆标准：RVR700ft第九节机场灯光80、在夜晚，飞行员如何识别陆地机场：由白色和绿色交替闪烁的灯标。81、夜间，飞行员如何识别水上机场：由白色和黄色交替闪烁的灯标。82、下列灯光为红色的有：跑道末端灯83、下列灯光为绿色的有：跑道入口灯84、下列灯光为白色的有：接地地带灯85、下列哪种跑道不需设置接地地带灯：I类精密进近跑道86、下列灯光不为红色的有：跑道入口灯87、在中线灯光系统中，发出红白相间光的中线灯位于：从距跑道末端900米处到距跑道末端300米。88、在中线灯光系统中，发出红光的中线灯位于：从距跑道末端300米到跑道末端。89、在中线灯光系统中，发出白光的中线灯位于：从跑道入口到距跑道末端900米处第十节进近灯光90、由VASI提供服务的涡轮飞机的进近着陆，飞行员应该：保持高度在下滑道或以上直至保证着陆安全的情况方可降到更低的高度。91、高性能飞机的驾驶员应该注意当下滑坡度比正常的VASI下滑坡度大时，可能导致：冲出跑道92、三排VASIS的优点是：正常的下滑角可适用于高或低驾驶舱的飞机。93、三排VASI的高下滑道是用于：高驾驶舱飞机94、PAPI包括哪些部分：一排4个与跑道垂直的灯，发红、白两种颜色的光。95、PAPI的颜色是如何指示飞机与下滑道的关系的：高－白，正好处在下滑道－红白，低－红。96、三色的VASI包括：一个带三色的灯：红、绿、琥珀色。97、在三色VASI的颜色中过高是如何显示的：琥珀色。98、在三色VASI的颜色中，正好处于下滑道上是如何显示的：绿99、在三色VASI的颜色中，飞机过低时是如何显示的：红100、三色VASI在夜间的正常有效范围是：5英里101、脉动VASI包括哪些：一灯系统：当在下滑道之上是脉动的白色，或偏低于下滑道是脉动的红色，正好处于下滑道是稳定的白色，偏低于下滑道是稳定的红色。102、脉动的VASI的显示原理是：高－脉动白色，正处于下滑道－稳定白色灯，偏低是稳定的红色灯，低是脉动的白色灯。第三章飞行原理升力和阻力如果迎角和其他因素保持不变，空速是原来的两倍，升力将：是原来的四倍。当高度增加，真空速和迎角应如何变化才能产生相同的升力：对于任意给定的迎角，真空速需增大。指示失速速度的影响因素有哪些：重量、载荷因子、功率。当飞机在平飞过程中将速度减小至比最大升阻比对应的速度小的速度范围，总阻力将如何变化：由于诱导阻力增加而引起总阻力的增加。当飞机重量增加时，诱导阻力和寄生阻力之间的关系如何变化：诱导阻力的增加要比寄生阻力多。飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的：升力，空速，阻力。在什么速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升：高速一个螺旋桨的叶片上的几何螺距（桨叶角）各不相同的原因是什么：当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的迎角。当地面效应存在时，飞机如何产生与没有地面效应时相同的升力：较小的迎角。当飞机脱离地面效应后，飞行条件是如何变化的：诱导阻力的增加需要更大的迎角。第二节关键发动机和最小操纵速度当发动机失效时进近和着陆的推荐程序是什么：飞行航迹和程序应与正常进近和着陆时几乎一致。对于双发飞机而言，决定哪一台发动机为“关键“发动机的标准是什么：推力中心最靠近机身中心线的那台发动机。对于一架不具有超动力发动机的飞机来说，高度对最小操纵速度VMC的影响是什么：随着高度增加而减小。双发飞机在什么条件下不允许练习失速：一发失效时。对于一发失效的轻型双发飞机，什么时候能允许侧滑仪的显示球偏离到参考线之外：当以任何大于最小操纵速度的速度飞行时。对于轻型双发飞机而言，最安全有效的起飞和起始爬升程序是加速至：稍大于VMC（最小操纵速度）的速度，并以最大爬升率速度离地和爬升。轻型双发飞机的飞行员在VMC时能保持的性能指标有哪些：航向轻型双发飞机的空速指示器上的蓝色光线表示：最大单发爬升率所对应的速度。机动飞行当坡度角增加时，如果飞行员没有采取任何修正措施，则将如何影响升力的垂直分量和下降率:升力减小和下降率增加。为什么在转弯中为保持高度必须增加迎角:弥补升力的垂直分量的损失。什么是载荷因数:升力除以总重量。如果一架飞机的总重量为2，000磅，承受的总载荷为6，000磅，则载荷因数为:3在静风中平飞转弯时，机翼载荷与哪些因素有关:坡度角对于给定的坡度角，飞机以及在同样高度上转弯的飞行员的载荷因数：不变飞行员如何能同时增加转弯率和降低转弯半径:增加坡度和减小速度。坡度一定，转弯速度增加时转弯率和转弯半径如何变化:转弯率降低，转弯半径增加。在保持同样的坡度和高度转弯时，空速的增加带来的影响是什么:转弯率减小，载荷因数不变。第四节稳定性判断下列情形的稳定性的种类：如果飞机在控制操纵后将姿态保持在新的位置：中立的纵向静稳定性。判断下列情形的稳定性的种类：飞机在控制操纵后将从原来的位置移动得更远：负静稳定性。判断下列情形的稳定性的种类：飞机在控制操纵后将继续回到原来的位置：正静稳定性。判断下列情形的稳定性的种类：飞机在控制操纵后将继续回到原来的位置：正静稳定性。纵向不稳定性的特性是什么：俯仰振动变得逐步更大。描述纵向动稳定性：以横轴为中心的运动。如果飞机的装载在后重心，其特性如何：围绕横轴方向不稳定。飞机的装载在重心后限的一些特性是什么：更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性。第五节高速飞行跨音速飞行通常发生在什么马赫数范围内：0.75-1.20亚音速飞行通常发生在什么马赫数范围内：0.75以下在机翼上没有超音速气流的最大速度为多少：关键马赫数最先产生当地音速气流的马赫数是：关键马赫数。对称地发生在后掠飞机翼根附近处的由激波引起气流的分离的结果是什么：剧烈的力矩或“自动俯冲趋势”。当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心是如何移动的：向内和向前。相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是什么：关键马赫数显著提高。后掠翼的缺点之一是什么：翼尖小翼失速早于翼根部分。当阵风使得后掠翼飞机在朝着一个方向偏航时向另一方向滚转，被定义为什么状态：荷兰滚第六节主飞行操纵下列哪一项属于主飞行操纵：升降舵下列哪一项属于辅助飞行操纵：前缘襟翼下列哪一项属于主飞行操纵：外侧副翼内侧副翼通常在什么时候使用：低速和高速飞行。外侧副翼通常在什么时候使用：在低速时为什么有些装有内侧/外侧副翼的飞机只在低速飞行时用到外侧副翼：高速时外侧副翼上的气动载荷将扭曲翼尖小翼。飞行扰流板的作用是什么：减小升力出于下列哪种目的，可以使用飞行扰流板：着陆时减小机翼的升力。地面扰流板的作用是下列哪一项：着陆时减小机翼的升力。涡流发生器的主要作用是什么：减小由于超音速气流通过机翼部分引起的阻力。机翼的气流分离可以通过使用涡流发生器得到延缓：将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼面粗糙。第七节配平面（调整片）伺服片的作用是什么：通过正确的偏转来移动主飞行操纵面减小操纵力。伺服片移动的方向：与主操纵面移动方向相反。当操纵面运动时，升降舵调整配平片移动的方向：对所有位置保持固定方向。升降舵配平片的作用是什么：对于在飞行中不同的速度改变下洗载荷，减小飞行操纵压力。反伺服片的作用是什么：防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置。反伺服片移动的方向：主操纵面移动方向相同。操纵片的作用是什么：当人工反转时实施飞行操纵。第八节增升装置增升装置的主要作用是用来增加什么：低速时的升力。前缘襟翼的作用是什么：增加机翼的弧度。在接地前的拉平阶段，前缘襟翼的主要作用是什么：防止气流分离。高性能的机翼的前缘缝翼的作用之一是什么：以相对小的速度增加升力。高性能的机翼的前缘缝翼的作用之一是什么：引导气流从前缘下的高压区域至翼尖。高性能的机翼的前缘缝翼的作用之一是什么：改变失速迎角至大一些的迎角。第四章飞行性能发动机性能增压往复式发动机的临界高度是什么：达到理想的总压的最高高度。涡轮往复式发动机的废气门控制什么：排出气体的流量。在正常运行条件下，哪一种MAP与RPM的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损、疲劳和损害：高的RPM和低的MAP。涡轮喷气式发动机的哪一部分的温度最高：涡轮进气部分。涡轮喷气式或涡轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是：限制排气温度压缩器接近失速时的特征是什么：当逆火和气流反转发生时断续的“砰“声。压缩器失速已经发展并稳定的特征是什么：严重的抖动和高的咆哮声。哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁：稳定的、持续的气流反转失速。压缩器失速时如何改出：减小燃油流量，减小迎角和增加空速。涡轮螺旋桨式发动机的当量轴马力（ESPH）是度量：轴马力和喷气推力。涡轮螺旋桨式发动机的最小的燃油消耗通常在哪一个高度范围获得：25，000英尺至对流层顶。周围空气温度或空气密度的变化对燃气涡轮发动机性能的影响是什么：当气温增加时，推力减小。当外界空气压力减小时，产生的推力将：由于更大的密度高度而减小。高度的增加对涡轮螺旋桨发动机的当量轴马力有何影响：空气密度降低，发动机气流的减少将导致推力的减小。高的外界大气温度对涡轮发动机的影响是什么：由于空气密度的减小，推力减小。高的相对湿度对现代发动机的最大动力的影响是什么：往复式发动机的BHP（制动力）损失较大。第二节起飞性能术语飞机在跑道头上空时所设置的面内没有障碍物穿过此面，并且当计算涡轮动力运输类飞机的起飞性能时考虑在内的道面的名称为：净空道“停止道”指的是哪一块区域：用于中断起飞时减速的区域的一部分。起飞决断速度表示为：V1V2的定义是什么：起飞安全速度最小离地速度的正确符号是什么：VMU在起飞中飞行员可以中断起飞并将飞机停止在加速停止距离内的最大速度是：V1在起飞中紧随着临界发动机失效的速度的一个最小速度，在此速度，飞行员可以继续起飞并在起飞距离范围内达到所要求的高度。这一速度是：V1在起飞中假定关键发动机失效的速度是：VEF对于给定的跑道，当飞机总重量增加时，下列哪一个性能因素的减小：决断速度列哪种情形可减小起飞决断速度：跑道湿滑或防滞失效上坡跑道对起飞性能的影响是什么：增加起飞距离在下列哪种情形下减小起飞所需跑道长度：提高逆风增量第三节B737速度计算表4-1算高度加机场标高得到气压高度，再根据表4-2气温、起飞襟翼、起飞全重由表4-3得V1、VR、V2。注意表右下的风和坡度对V1的修正。29．（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-1时，起飞安全速度v2为128KT30．（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-2时，抬前轮速度vR为146KT31．（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-3时，决断速度v1、抬前轮速度vR、安全速度v2分别为138、138、14232．（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-4时，决断速度v1、安全速度v2分别为123KT、134KT33．（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-5时，抬前轮速度vR、安全速度v2分别为138KT、143KT第四节B737起飞推力（EPR）计算（查表4－1，4－2，4－3略）在表4-3查温度和高度对应的EPR，取小值。注意当空调引气关需要修正EPR+0.0334．（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-1时，起飞EPR为2.03535．（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-2时，起飞EPR为2.1936．（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-3时，起飞EPR为2.0437．（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-4时，起飞EPR为2.1138．（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-5时，起飞EPR为1.96第五节爬升性能参见表4－4、4－5和4－7查时间、燃油、距离和真空速。求地面距离：无风地速，修正风的影响（逆风减，顺风加）。爬升耗油：注意右下角机场标高对燃油的修正。最大连续和最大爬升EPR查表4-7、4-8注意发动机和机翼防冰开、空调关的修正。39．相对L/DMAX，涡喷飞机的最佳爬升率速度大于L/DMAX所对应的速度40．（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-1，航路爬升所经过的地面距离是145NM41．（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-2，航路爬升所经过的地面距离是69NM42．（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-3，航路爬升所经过的地面距离79NM43．（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-4，航路爬升所经过的地面距离是6344．（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-5，航路爬升所经过的地面距离是61NM45．（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-1，航路爬升所耗燃油为446．（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-2，航路爬升所耗燃油为225047．（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-3，航路爬升顶点是重量为8250048．（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-4，航路爬升顶点是重量为10290049．（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-5，航路爬升顶点是重量为7310050．（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-1，飞机的最大爬升EPR为1.8251．（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-2，飞机的最大连续EPR为2.0252．（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-1，飞机的最大巡航EPR为1.9053．（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-4，飞机的最大爬升EPR为2.0654．（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-5，飞机的最大连续EPR为2.04第六节巡航性能55、螺旋桨式飞机在最大升阻比飞行时的性能特征是什么：最大航程和下滑距离。56、对于喷气式飞机，最大航程所对应的速度是什么：大于最大升阻比对应的速度。第七节着陆性能57、下列哪一个是飞机的失速速度的正确代表符号：VS58、下列哪一个是飞机在着陆构型下的最小稳定操纵速度或失速速度的正确代表符号：VSO59、气温、风、飞机重量相同的条件下，在高海拔机场着陆对地速有何影响：地速较大第八节着陆性能图表注意速度通过加上1/2的逆风分量来修正，在测试TAT中不需要对阵风的修正，OAT中还要加上阵风。60．（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-1，飞机的vREF为143KT61．（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-2，飞机的vREF为145KT62．（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-3，飞机的vREF为169KT63．（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-4，飞机的vREF为148KT64．（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-5，飞机的vREF为130KT65．（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-1，飞机的复飞vREF为2.0366．（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-2，飞机的复飞vREF为2.0667．（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-3，飞机的复飞vREF为2.0668．（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-4，飞机的复飞vREF为2.05669．（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-5，飞机的复飞vREF为2.00第九节等待性能先在同一高度插值再在给定的高度插值70．（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-1下等待时IAS和EPR推荐值为218KT和1.8171．（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-2下等待时IAS和EPR推荐值为210KT和1.5172．（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-3下等待时IAS和EPR推荐值为215KT和1.4473．（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-4下等待时IAS和EPR推荐值为223KT和1.3374．（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-5下等待时IAS和EPR推荐值为218KT和1.2775．（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-1下等待时的燃油消耗量大约为162576．（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-2下等待时的燃油消耗量大约为300077．（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-3下等待时的燃油消耗量大约为294078．（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-4下下等待时的燃油消耗量大约为144079．（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-5下下等待时的燃油消耗量大约240第十节发动机失效程序80、如果在高于单发升限时出现一发失效，需要保持什么速度：VYSE81、当双发飞机的一发失效时导致的性能损失是什么：升减小50％或更多82、在什么条件时VMC最大：重心在重心后限83、当航空运输承运人将大型的三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一条：不允许装载旅客。84、当航空运输承运人将大型的四发往复式发动机提供动力的飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一条：起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件（VFR）。85、当航空运输承运人将大型的三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一条：起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件。86、当航空运输承运人将大型的三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一条：飞机上只装载所需的飞行机组成员87．（参见附表4-13）要达到144500lb的重量，需要的放油时间为多长（设初始重量为180500lb，无油重量为12588．（参见附表4-13）要减少至25000lb的重量，需要的放油时间为多长（设初始重量为179500lb，无油重量为136500lb）8min89．（参见附表4-13）要达到151500lb的重量，需要的放油时间为多长（设初始重量为181500lb，无油重量为12600090．（参见附表4-13）要减少至16000lb的重量，需要的放油时间为多长（设初始重量为175500lb，无油重量为13800091．（参见附表4-14和附表4-15）在运行条件D-1下，飘降后的改平气压高度大约是1940092．（参见附表4-14和附表4-15）在运行条件D-2下，飘降后的改平气压高度大约是1750093．（参见附表4-14和附表4-15）在运行条件D-3下，飘降后的改平气压高度大约是2160094．（参见附表4-14和附表4-15）在运行条件D-4下，飘降后的改平气压高度大约是2440095．（参见附表4-14和附表4-15）在运行条件D-5下，飘降后的改平气压高度大约是9600第十一节飞行计划图表96．(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-1下的航程时间为4h97．(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-2下的航程时间为6h15min98．(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-3下的航程时间为4h99．(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-4下的航程时间为5h45min100．(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-5下的航程时间为2h55min101．(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-1下的航程燃油为26000102．（参见附图4-2、附表4-16）在运行条件X-2下的航程燃油为35000103．（参见附图4-2、附表4-16）在运行条件X-3下的航程燃油为34500104．(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-4下的航程燃油为33000105．(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-5下的航程燃油为19000106．(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-1下，经过风的修正后的航程时间是多少？51.9min107．(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-2下，经过风的修正后的航程时间是多少？1h46min108．(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-3下，经过风的修正后的航程时间是多少？1h59min109．(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-4下，经过风的修正后的航程时间是多少？50.7min110．(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-5下，经过风的修正后的航程时间是多少？1h11min111．(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-1下，预计航程耗油为5230112．(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-2下，预计航程耗油为10270113．(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-3下，预计航程耗油为11300lb114．(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-4下，预计航程耗油为5230115．(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-5下，预计航程耗油为7120116．（参见附表4-19、附图4-3和附图4-4）从ChicagoMidway机场到GreaterBuffalo机场预计所需时间为2h12min117．（参见附表4-19、附图4-3和附图4-4）从ChicagoMidway机场到GreaterBuffalo机场预计所需燃油为2224118．（参见附表4-19、附图4-3和附图4-4）平飞42min后到达CRLVORTAC上空所需保持的真空速为171KT119．（参见附表4-20、附图4-5～4-7）从DFW机场到IAH机场预计所需时间为1h4min120．（参见附表4-20、附图4-5～4-7）从DFW机场到IAH机场预计所需燃油为1863121．（参见附表4-20、附图4-5～4-7）平飞31min后到达CUGAR上空所需保持的真空速为264KT122．（参见附表4-20、附图4-5～4-7）平飞29min后到达CUGAR上空所需保持的真空速为290KT123．（参见附表4-21、附图4-8～4-10）在Tucson机场滑行前预计飞机的所需燃油为2327124．（参见附表4-21、附图4-8～4-10）在Tucso机场到LAX机场预计飞行时间为2h15min125．（参见附表4-22、附图4-11～4-13）从DFW机场到IAH机场机场预计飞行时间为1h59min126．（参见附表4-23、附图4-14～4-16）以马赫数码相机0.78从BUF至ORD飞行预计所需时间为1h05min127．（参见附表4-23、附图4-14～4-16）以马赫数0.78从BUF至ORD飞行预计所需耗油为21739128．（参见附表4-23、附图4-14～4-16）以马赫数0.78从拉平到下降开始点的燃油里程为48.8NM/lb129．（参见附表4-23、附图4-14～4-16）以马赫数0.80从BUF至ORD飞行预计所需时间为1h04min130．（参见附表4-23、附图4-14～4-16）以马赫数0.80从BUF至ORD飞行预计所需耗油为21644第五章载重与平衡第一节重心的计算1、（参照表5-1、5-2、5-3）在装载条件WT－1下的重心是多少：27.1%MAC2、（参照表5-1、5-2、5-3）在装载条件WT－2下的重心是多少：910.7英寸3、（参照表5-1、5-2、5-3）在装载条件WT－3下的重心是多少：27.8%MAC4、（参照表5-1、5-2、5-3）在装载条件WT－4下的重心是多少：908.4英寸5、（参照表5-1、5-2、5-3）在装载条件WT－5下的重心是多少：26.7%MAC6、（参照表5-1、5-3、5-4）在装载条件WT－6下的总重量指数是多少：166021.57、（参照表5-1、5-3、5-4）在装载条件WT－7下的重心是多少：24.0%MAC8、（参照表5-1、5-3、5-4）在装载条件WT－8下的重心是多少：31.4%MAC9、（参照表5-1、5-3、5-4）在装载条件WT－9下的总重量指数是多少：169755.310、（参照表5-1、5-3、5-4）在装载条件WT－10下的重心是多少：28.0%MAC第二节水平安定面配平的设置11、（参照表4-2，4-3）在运行条件R－1下安定面配平的设置是什么：7－3/4ANU12、（参照表4-2，4-3）在运行条件R－2下安定面配平的设置是什么：6－3/4ANU13、（参照表4-2，4-3）在运行条件R－3下安定面配平的设置是什么：3ANU14、（参照表4-2，4-3）在运行条件R－4下安定面配平的设置是什么：4－1/2ANU15、（参照表4-2，4-3）在运行条件R－5下安定面配平的设置是什么：7－1/2ANU第三节装载条件改变16、（参照表5－5）在装载条件WS1下，如果将后舱的重量移去，新的重心位置是什么：27.1％MAC17、（参照表5－5）在装载条件WS2下，如果将后舱的重量增加，新的重心位置是什么：＋12.13指数力臂18、（参照表5－5）在装载条件WS3下，如果将前舱的重量增加，新的重心位置是什么：14.3％MAC19、（参照表5－5）在装载条件WS4下，如果将后舱的重量减少，新的重心位置是什么：＋8.50指数力臂20、（参照表5－5）在装载条件WS5下，如果将前舱的重量减少，新的重心位置是什么：31.9％MAC21、（参照表5－5）在装载条件WS1下，如果将重量从前舱移至后舱，新的重心位置是什么：29.8％MAC22、（参照表5－5）在装载条件WS2下，如果将重量从后舱移至前舱，新的重心位置是什么：22.8％MAC23、（参照表5－5）在装载条件WS3下，如果将重量从前舱移至后舱，新的重心位置是什么：29.2％MAC24、（参照表5－5）在装载条件WS4下，如果将重量从后舱移至前舱，新的重心位置是什么：23.5％MAC25、（参照表5－5）在装载条件WS5下，如果将重量从前舱移至后舱，新的重心位置是什么：＋19.15％MAC第四节机舱地板承载限制26、一个尺寸为33.5×48.5的货盘可承载的最大重量为多少？（地板承载限制76磅/平方英尺货盘重量44磅系留装置27磅）：786.5磅27、一个尺寸为36.5×48.5的货盘可承载的最大重量为多少？（地板承载限制112磅/平方英尺货盘重量45磅系留装置29磅）：1302.8磅28、一个尺寸为42.6×48.7的货盘可承载的最大重量为多少？（地板承载限制121磅/平方英尺货盘重量47磅系留装置33磅）：1663.2磅29、一个尺寸为24.6×68.7的货盘可承载的最大重量为多少？地板承载限制85磅/平方英尺货盘重量44磅系留装置29磅）：924.5磅30、一个尺寸为34.6×46.4的货盘可承载的最大重量为多少？（地板承载限制88磅/平方英尺货盘重量41磅系留装置26磅）：914.1磅31、一架装载如下的飞机的地板的最小承载限制是多少？货盘尺寸－长98.7宽78.9货盘重量－161磅系留装置－54磅货物重量－9，681.5磅：183磅/平方英尺32、一架装载如下的飞机的地板的最小承载限制是多少？货盘尺寸－长39宽37货盘重量－37磅系留装置－54磅货物重量－1，094.3磅：115磅/平方英尺33、一架装载如下的飞机的地板的最小承载限制是多少？货盘尺寸－长37.5宽35货盘重量－34磅系留装置－23磅货物重量－1，255.4磅：144磅/平方英尺34、一架装载如下的飞机的地板的最小承载限制是多少？货盘尺寸－长48.5宽33.5货盘重量－44磅系留装置－27磅货物重量－786.5磅：76磅/平方英尺35、一架装载如下的飞机的地板的最小承载限制是多少？货盘尺寸－长116.8宽87.7货盘重量－137磅系留装置－49磅货物重量－12，262.4磅：176磅/平方英尺36、一架装载如下的飞机的地板的最小承载限制是多少？货盘尺寸－长78.9宽98.7货盘重量－161磅系留装置－54磅货物重量－9，681.5磅：183磅/平方英尺第六章飞行运行航行通告1、一级航行通告中，A)项应填写为：设施、空域或报告情况所在地的机场或飞行情报区四字地名代码。2、一级航行通告中，B)项用来表示：该通告内容开始生效的日期和时间。3、一级航行通告C）项中填写了“PERM“，这表明：该通告的有效时间为永久。4、对于一级航行通告C）项中含有“EST“的通告，下列说法中正确的是：需要以后再发布一个航行通告以取消或代替。5、关于“NOTAMC“，下列说法中正确的是：NOTAMC表示该通告为取消NOTAM。6、系列号和识别标志为“A0034/98NOTAMCA0106/97“的一级航行通告，表示：这两份航行通告均失效。7、系列号和识别标志为“C0024/98NOTAMRC0137/97“的一级航行通告，表示：C0024/98有效，C0137/97无效。8、如果一份关于炮射的NOTAM的D)项中填入了“0800-1000“，则表示：炮射时间为B）项和C）项时间段内每天8时至10时。9、NOTAM中的哪一项表述的为该NOTAM的正文内容：E）项。10、C系列一级航行通告采用的时制为：北京时间。11、A系列一级航行通告采用的时制为：世界协调时。12、雪情通告的标志是：SNOWTAM13、雪情通告的最长有效时间为：24小时飞行计划14、国内某航班计划于3月12日12时执行飞行任务，航空公司应于何时向空中交通管制单位提交该航班的飞行预报的申请：至少3月11日15时前。15、国内某航班计划于3月15日13时执行飞行任务，按规定向空中交通管制单位提交了飞行预报申请后，但直到3月15日上午8时30分仍没有得到相关批复，则意味着该航班：能正常执行。16、国内某航班计划于3月12日12时执行飞行任务，则其航空器驾驶员及其代理人应当于何时向起飞机场的空中交通服务报告室提交飞行计划：3月12日11时前。17、向空中交通服务报告室提交的飞行计划的内容应当包括：航空器呼号、航班号、航空器型别等，但不包括机组人员名单。18、向空中交通服务报告室提交的飞行计划的内容应当包括：航空器的特殊设备、巡航速度、预计起飞时间和预计飞行时间等。19、某旅客在旅行途中遭遇车祸，需要得到立即救助，一通用航空公司受命执行该救援任务，则该飞行的飞行预报和计划应：随时申请，但须得到批准。20、按照IFR飞行的航空器，要求改为按VFR飞行的：应当事先向有关空中交通管制单位报告，得到许可后方可改变。21、IFR飞行的航空器驾驶员及其代理人，应向哪个单位提交飞行计划：起飞机场的空中交通报告室。第三节备降机场计划22、在为一架B737飞机选择起飞备降机场时，备降机场距起飞机场的飞行时间应满足：该机一发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1小时。23、在为一架MD11飞机选择起飞备降机场时，备降机场距起飞机场的飞行时间应满足：该机一发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过2小时。24、选择起飞备降机场时应考虑的因素有：A和B（A：备降机场的着陆最低标准和天气条件；B：航线最低安全高度和至起飞机场的距离）25、起飞备降机场的计划最低标准为：该机场公布的着陆最低标准。26、在哪种情况下必须选择起飞备降机场：起飞机场的天气条件低于公布的着陆最低标准。27、参考图6-1、图6-2、图6-3、图6-4，某B737-300型飞机执行成都至郑州的航班任务，但因郑州天气突然不够着陆标准，而将备降洛阳，洛阳机场导航设备一切正常，这时洛阳的天气标准必须满足：能见度2400米，云高180米。28、某B737-300型飞机执行成都至大连的航班任务，以首都机场为备降场，则其备降的计划最低标准为：云高为该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高（MDH）或决断高（DH）（取较高值）增加60米；能见度为不同跑道进近程序的着陆最低能见度（取较高值）增加800米。29、某B737-300型飞机执行成都至大连的航班任务，以首都机场作为航路备降机场，首都机场满足备降机场签派放行最低天气标准的有效期为：该机场最早预达时刻前一小时至最晚预达时刻后一小时。30、对于国内运行的航空器，当预期的目的地机场和备降机场的天气处于边缘条件时，签派员或机长应采取的特殊行动为：应当再指定一个备降机场。31、对于国内运行的航空器，在签派放行单上通常：至少列出一个目的地备降机场。32、如图6-1所示，某B737飞机执行的航班任务，预计正午12时到达该机场，天气预报表明，该机场在10：50至13：30期间，云高为900米，能见度为4800米，则：只有该飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控时，才可以不选择目的地备降机场。33、参考图6-1、图6-2、图6-3、图6-4，某B737-300型飞机执行成都至郑州的航班任务，洛阳机场导航设备一切正常，选择洛阳机场作为备降机场时，洛阳的天气标准必须满足：能见度2400米，云高180米。34、某国际航班的飞行时间为7小时，则：需要一个备降机场。35、当不需要为国际航班指定目的地备降机场时，在预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间内，目的地机场的能见度应满足：能见度4800米或最低的适用能见度加3200米，取其中较大者。36、当不需要为国际航班指定目的地备降机场时，在预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间内，目的地机场的云高应满足：高于机场标高600米或高于MDA/DA450米，取较高者。第四节ATC放行许可37、航空器驾驶员已得到空中交通管制许可时，不得偏离该许可，除非：在紧急情况下或为了对机载防撞系统的警告做出反应。38、当飞行员收到与法规相违背的空中交通管制放行许可时，应采取的行动为：从空管员那里请求澄清。39、被空中交通管制部门给予紧急情况优先权的机长，在局方要求时，必须在多长时间内提交一份该次紧急情况运行的详细报告：48小时。40、每个机长在紧急情况下或为了对机载防撞系统的警告做出反应而偏离空中管制许可或指令时，必须：尽快将偏离情况和采取的行动通知空中交通管制部门。第五节起飞程序41、起飞最低标准通常：用能见度表示。42、A320型飞机在某跑道起飞时，需要看清并避开距离起飞离场末端1200米、高90米的一个电视塔，那么此时的起飞最低标准应为：能见度2000米，云高150米。43、B737-400型飞机，如果使用较低的起飞最低标准起飞，则起飞最低标准中的RVR数值应由：接地区、跑道中部和跑道停止端RVR控制。44、B737-400型飞机，如果在没有跑道中线标志和中线灯的跑道，使用较低的起飞最低标准起飞，起飞最低标准不小于跑道视程（RVR）／能见度：600米45、当由于安全原因，一架B737-400型飞机备降到一个国内没有规定起飞最低标准、而且没有被列入运行规范的机场，那么在该机场起飞的最低标准为：A或B都可（A：高/能见度等于或高于240米/3200米；B：云高/能见度等于或高于270米/2400米）第六节仪表进近和着陆46、非精密直线进近的最低标准包括：能见度和最低下降高/高度。47、ILS下滑道不工作时，确定的最低下降高不得低于：75米48、当直线进近的最后进近航段下降梯度大于6.5％时，应当：建立目视盘旋进近。49、目视盘旋进近适用于：A和B均可（A：最后进近航迹与跑道中线延长线交角大于15°（A、B类飞机大于30°）；B：或者直线着陆的下降梯度大于6.5％的情况）50、Ⅰ类精密进近是指：决断高在60米或以上，最低能见度在800米（RVR550米）或以上的精密进近。51、Ⅰ类精密进近的最低标准包括：DA/H和VIS/RVR52、Ⅰ类精密进近的DH以确定的超障高（OCH）为计算依据，但由此确定的DH不得低于航空器飞行手册所载明的该航空器仪表飞行允许的最低高度／高，也不得低于使用精密进近导航设施完全参照仪表能达到的最低高度／高，而且不得低：允许机组可以使用的最低决断高。53、在精密进近中规定的决断高为：飞机主轮至跑道入口平面的高。54、某大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直距离为6米，在ILS基准高为14米的跑道作进近时，有增加场外接地的危险，因此将该类飞机的决断高提高为：90米55、ILS航道偏置时，其进近的决断高（DH）不低于：75米56、Ⅰ类精密进近最低标准的RVR：以接地区（TDZ）RVR为准，跑道中部和跑道停止端的RVR报告作为参考。57、对于没有RVR报告的跑道，精密进近最低标准：以跑道方向的能见度为准。58、Ⅰ类精密进近使用的RVR最低标准小于800米时，机长必须满足：机长在所飞机型上已获得了超过100小时的机长飞行经验，而且机长和副驾驶已经受到了Ⅱ类运行的理论教育。59、Ⅱ类精密进近的最低标准包括：决断高（DH）和RVR。60、在何种条件下，飞行员在收到着陆机场低于最低着陆标准的天气预报后，可以继续仪表进近到决断高：当飞行员开始仪表进近的最后进近阶段后。61、对于非精密进近，如果报告的能见度小于规定的最低能见度，则：应当保持进近航迹和MDA／MDH至复飞点开始复飞程序。62、在飞机脱离仪表进近航迹实施目视机动飞行过程中，飞行员应当：A和B（A：持续看到跑道或其他能识别跑道的标志；B：将航迹保持在规定的范围内，并保持规定的最低下降高度/高（MDA/H））63、在进近过程中，飞机到达MDA／MDH或者DA／DH以前，如果进近不稳定时，则：不得再继续进近。64、在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口的距离较长时，任何时候机长下降至MDA／MDH飞越复飞点以前：如果确信下降过程中不会失去目视参考，则允许下降至MDA/MDH以下。65、Ⅰ类精密进近规定的目视参考应当包括横排灯或者入口灯，并且至少应当有：6个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。66、在非精密进近，如无进近灯，规定的目视参考应当包括：接地点67、非精密进近，如有进近灯，规定的目视参考可以为横排灯或入口灯以及：7个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。68、在非精密进近过程中，飞机最后进近至MDA／MDH时不能取得规定的目视参考，则：保持MDA/MDH至复飞点，并在复飞点复飞。69、精密进近过程中，飞机最后进近至DA/H时不能取得规定的目视参考，则：必须立即开始复飞。第七节等待70、当在NDB台上空等待时，出航计时应从：正切NDB电台或转至出航航向，以发生较晚者为准。71、如图6-3所示，一架B737-800型飞机在NDB台上空以最低等待高度等待时，其出航时间通常应为：1分钟72、如图6-5所示，一架B737-300型飞机在VOR台上空等待时，其出航时间应为：1.5分钟73、如图6-5所示，一架B757-200型飞机自OMBON点进场，需在机场VOR上空等待，则其加入等待的方法为：直接加入74、如图6-5所示，一架B757-200型飞机自P142点进场，需在VOR上空等待，则其加入等待的方法为：偏置加入75、如图6-6所示，一架B757-200型飞机自P52进场，需在NDB台进行等待，则其加入等待的方法为：平行加入76、标准等待航线程序，入航磁航迹为55°，一架飞机以185°向台磁航向加入等待，则其加入方法应为：偏置加入77、标准等待航线程序，出航磁航迹为55°，一架飞机以185°向台磁航向加入等待，则其加入方法应为：直接加入78、在等待程序的转弯过程中，飞机的转弯率和坡度分别应为：3°/s或坡度25°，取小者。79、在目视盘旋的转弯过程中，飞机的转弯率和坡度分别应为：3°/s或坡度20°，取小者第八节航图80.下列航图中,用于起飞和着陆之间飞行中使用的有②③④⑥⑦①机场障碍物A型图②航路图③区域图④目视进近图⑤精密进近地形图⑥标准仪表进/离场图⑦仪表进近图81.下列航图中,仅用于作计划的有①②③⑤①机场障碍物A型图②机场障碍物B型图③机场障碍物C型图④仪表进近图⑤精密进近地形图⑥航空图⑦仪表进近图82.下面表明标示的标高不精确的是187±83.一张完整的机场障碍物A型图中,一侧的起飞航径区末端的水平坐标为4900m,所标绘的障碍物也都在此范围内,这表明在4900m以远处再没有其他重要障碍物84.参见附图6-7,该图的垂直比例尺应为1:200085.在机场障碍物A型图中,跑道中线延长线某点至起飞离末端距离为1km,则该项点处起飞航径区的宽度430m86.在机场障碍物A型图中,跑道中线延长线某点至起飞离末端200m和400m的地方分别有两个高为3m(①)和5m(②)的障碍物,则两者都为重要障碍物87.在在机场障碍物A型图中,跑道中线延长线某点至起飞离末端400m的地方有一条河,当轮船通过通过其桅杆高为5m,则该轮船是重要障碍物,但不产生阴影88.在附图6-7中,标号①处所示的“1.8”指跑道标高89.在附图6-7中,标号②处所示的方位、距离的基准是远端跑道入口中心，距离为障碍物至该点的垂直距离90．在附图6-7中,标号③处所示的障碍物的标高为23m91．在附图6-7中,标号③处所示的障碍物其阴影为1.2%的斜面92．在附图6-7中,标号④处所示的0为垂直坐标的零点,该零点的基准平均海平面93．附图6-7中跑道的长度为2500m94.某机场27号跑道的长为2800m,末端的净空道和停止道的长分别为200m和60m,则27号跑道的可用起飞距离为95.某机场27号跑道的长为2800m,末端的净空道和停止道的长分别为200m和60m,则09号跑道的可用起飞距离为不能确定96.关于精密进近地形图,下列说法中错误的是精密进近阶段所使用的航图97.