道路交通实习心得

道路交通实习心得通过这次的道路实习，使我对高速大路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性熟悉，进一步理解接受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用的心得。以下是我为大家整理的道路交通实习心得，感谢您的观赏。

道路交通实习心得1

一、实习目的：

通过对武咸一级大路的实地实习熟悉，使我们对大路的路基处理、道路的设计与施工以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20--年4月6日--20--年4月26日

三、实习地点：

武咸一级大路(咸宁段)贺胜桥镇万秀村

四、实习内容：

实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不行或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习好像都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的学问，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解大路路基部分的施工。

路基施工是实现抱负设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。细心设计、细心施工是一个完整的过程。

(一)施工时应实现的基本要求：

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

2、依据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密协作，路基工程同其它工程也要相互协调，并听从整个道路施工组织与方案的统一支配，以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必需贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。

总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必需重视施工技术与组织管理。

(二)施工前的预备工作：组织预备、技术预备、物质预备工作。

(三)施工要点

1、基本要求

(1)必需搞好施工排水;

(2)路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除;

(3)路基取土与填筑，必需有条不紊，有方案有步骤地进行操作;

(4)路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，留意按设计要求精确     放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平;

(5)土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基;

(6)土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键;

(7)路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必需严格执行。

2、填挖方案

填挖方案——沿路基深度或宽度的施工挨次。

方案的选择依据：当地自然状况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。

(1)路堤的填筑应留意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理;填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料;填土压实-保证质量的关键。

(2)填筑规章。不同性质的土要分层铺筑;各类土层的支配，应考虑路基工作条件;透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路;保证水分蒸发和排解，路堤不宜被透水性差的土层封闭;上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷;相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采纳斜面连接，以免交接处产生明显的不匀称变形(差异沉陷)。

(四)路基压实

路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。

目的：通过对路基进行仔细的压实使土基获得肯定的密实度，以提高其强度与稳定性。

1、机具选择与操作

压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。

对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。

对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。

压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。

2、压实次数

压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程听从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而快速降低。一般，可采纳“薄层少压”的方法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。

3、压实土层的湿度

施工时，土的自然 湿度不行能总是拾好等于最佳值。这时，必需实行措施，或者转变土的自然 湿度，或者转变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。

(五)特别路基施工技术

1、软土路基施工技术

所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的脆弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致大路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为自然 含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之间，孔隙比在1.0—1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%—60%，塑性指数为13—30。

2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：

在施工中常常遇到的状况多数不是软土地基，由于假如有软土地基一般状况在设计时应当依据地质资料，提出处理方法。多数状况是有局部地段地质状况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大(原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆，弹簧土地段)。依据出现的这些状况一般常用的方法主要有：

(1)换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采纳人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要依据承载力确定。

(2)抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。

(3)盲沟。就是在要处理的路段依据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。留意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。

(4)排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载渐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采纳渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6-1.0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应当填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。

以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要依据工地的详细状况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。

五、实习总结

路基施工是实现抱负设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。细心设计、细心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速大路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性熟悉，进一步理解接受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的大路事业特殊是高速大路得到了迅猛的进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的同学来说，更应当在有限的时间内，把握更多的专业学问，加强实践和设计力量，这样更有利于将来的进展，使自己在此领域内也有所作为。

道路交通实习心得2

在两个月的实习过程中，我不但学到了施工技术和施工组织过程，还体会到了作为一个工程人员的艰辛和责任，以及“制造历史”的骄傲。

我首先参与了，由业主和项目部共同开展的为期两周的开工前技术培训和安全质量训练。是我对工程有了初步了解，学到了好多新的施工方法和工艺，总工讲了整个施工过程中可能出现的问题，即为预防问题出现个方面工作人员应做的工作。并针对在八月.号湖南凤凰县大桥坍塌事故，召开了特地的质量管理安全的座谈会。会上经理讲到：我们对待每个工程就像对待我们的孩子，我们要时刻关注他成长的每个细节，从一开头就做到万无一失。书记题为《建筑工程就是制造历史》的讲话也引起了剧烈反响。体会到作为一个工程人员的骄傲和责任。

我在这两周的学习过程中，正可谓受益匪浅。我不但学到了施工技术及组织学问，更了解到质量管理的重要。我还有幸参与了项目的QC小组，和公司领导和技术前辈们一同参加了质量管理工作。对我以后的学习、工作肯定会有很大关心。

两个月来的实习，使我学到了许多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，我想我最珍贵的是学到了很多书本上没有的实践经受。近距离的观看、学习，使我对桥梁工程施工有了更加全面的熟悉。把握了一些详细的施工学问，而这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要、非常基础的学问。对我将来的工作有着重大意义的学问。现场的体会，还让我了解到工程施工是一个艰苦的行业，所以，我应端正思想，屏弃享乐主义，甘于孤独     ，耐得艰辛，才能更好的为祖国的现代化建设服务。感谢辛苦为我指导的老师，耐心无私为我传授阅历的公司高总工曹部长及全部技术人员，你们的教导让我们受益非浅。同时也感谢生活上赐予我关怀与帮住的公司领导。

我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践阅历对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的学问，在将来的工作中我把所学到的理论学问和实践阅历不断的应用到实际工作。

正如书记所说，我们建设工程的过程就是制造历史的过程，制造公司历史，制造自己历史，同时也制造着.的历史。所以我要本着对自己负责，对人民负责,对历史负责的态度，为祖国基础设施建设贡献自己的力气，实现自己的人生价值。

道路交通实习心得3

这个暑假有一个很特殊的作业，就是要到工地去实习。这是我第一次遇到这种作业。说实话，挺新颖的，所以也有点期盼。暑假的实习时间虽然就很短的2个月，但对于我自来说却是一段特别重要的人生经受。无论是在情感、识人、技术、管理等多方面均有肯定的成长。情感更加成熟，识人精确     一些了，也能揣测别人心里所想，技术开头了解，管理开头入门。在爆晒的太阳下收获的是坚毅，在朴实的工人面前收获的是一颗平常心，在复杂的办公室政治环境下收获的是要怎样去为人处世。

施工要涉及到好几个方面，有技术、质量、安全等。我所在的中铁二十二局一公司邯黄铁路项目部2队工程科有：技术负责人，技术员，质量员，安全员，资料员。在铁路建设里技术是要求很严格的，画图必需要精确     ，力学计算必需要精准。略微一点差错就可能导致重大损失!总体来说一个项目部对技术员的要求是很高的。质量员的主要工作是把完成的部分去和原来设计的对比，看看误差怎么样，在要求的误差范围内就能合格。安全员主要是去监督现场的设备以防出现安全隐患。要随时提示现场的施工人员留意安全，对有可能出现安全问题的设施要准时发觉以避开事故的发生。资料员的主要工作是整理已施工完毕的工程的技术资料，包括台帐，检验批等一系列技术资料。

随着施工进度的推动会有不同的施工任务。新的施工任务一出现就势必要出台新的方案。比如：涵洞的施工方案，涵洞墙身的浇注方案，盖板的施工方案。这些方案的制作一般都是由技术员来完成的。方案出来后还需要审批，确定可行之后就可以拿到现场去施工了。只要是涉及到技术方面的东西几乎就离不开AutoCAD。AutoCAD的功能的确是很强大几乎是无所不能。对于我们这些正在上学的同学来说就很有必要抓紧时间学习这个应用软件。到了要用的时候才发觉自己操作不娴熟或是不会用那不是一件很恼人的事吗?所以在大四这一年要抓紧时间学习AutoCAD，把证拿到手，为以后的工作添一份竞争的资本。说到技术当然是少不了力学计算。像承载力的计算，风荷载的影响。力学的计算涉及到的学问当然是那几门力学，包括材料力学，理论力学，结构力学等。在学校里学的学问只是占到一小部分，更多的学问要到.上去积累。

从现在开头要.一句话：活到老，学到老，抓住一切能学习的机会。从现在开头更不要去埋怨说：“学什么专业不好或是没用之类的话，专业无冷热，学校无凹凸。”只要基本功学扎实了，有上进心就总能找到自在完成一个项目的过程中总要涉及到不同人员的协作问己的位置。

两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”只是古代读书人的美妙意愿，它已经不符合现代高校生的追求，如今的高校生身在校内，心儿却更加开阔，他们盼望自己尽可能早地接触.，更早地融入丰富多彩的生活。时下，打工的高校生一族正渐渐壮大成了一个部落，成为校内里一道亮丽的风景。明显，高校生打工已成为一种势不行挡的.潮流，高校生的价值取向在这股潮流中正静静发生着转变。

高校生除了学习书本学问，还需要参与.实践。由于许多的高校生都清醒得知道“两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”的人不是现代.需要的人才。高校生要在.实践中培育独立思索、独立工作和独立解决问题力量。通过参与一些实践性活动巩固所学的理论，增长一些书本上学不到的学问和技能。由于学问要转化成真正的力量要依靠实践的阅历和熬炼。面对日益严峻的就业形势和日新月异的.，我觉得高校生应当转变观念，不要简洁地把暑期打工作为挣钱或者是积累.阅历的手段，更重要的是借机培育自己的创业和.实践力量。

实习很短，但收获是不少的，自己的所学和今后的工作实际还是有差距的。这次实习虽然时间不长，但是接触到了很多之前不曾了解的东西。很多学问都是以前在书本上所学不到的。通过这次实习，我增加了实践力量，离开了书本，切身来到工地才真正感受到实习的必要性，也使我熟悉到基础学问的不扎实。这次的实习活动为我供应了接触实际的机会，让我的学问不只是停留在书本和自己的主观想象中，而是真真实切地反映在详细的实物中，让自己得到了感观的直接熟悉，使得印象更为深刻，记忆更加坚固。更重要的是，通过本次实践，让我初步熟悉了一个工程运作的各部门的职能范围以及所需的专业学问，让我对自己的职业人士规划有了更清楚的熟悉。在实习过程中我发觉我们这个专业很有探究进展的余地。实习中我看到了建筑材料的不必要铺张，这一方面与工人的节省意识有关，一方面也与监管人员的统筹管理有关，假如能够有效的节省资源，那么或许可以产生更多的经济利益。另外，施工现场内外堆放着一些建筑垃圾，这些建筑垃圾的堆放既不美观又污染环境，能否将这些建筑垃圾回收利用，变废为宝也是我们可讨论的一个问题。

在学校我们以为自己是专业人员，但去到工地才发觉，那些连高中都上过的工人比自己能干一百倍。现代某些高校生还自以为是天之骄子，每天就在学校里享受着安逸的生活，但当他们去到.上就会发觉在学校学习的一大套一大套的理论没有经过实践的阅历是价值不大的。所以说“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。以后有机会要多去实地学习，从实践中获得阅历。

道路交通实习心得4

实习小组：交通工程041第一组

实习路线：河北工业高校北辰校区公交649路天津地铁一号线西横堤站

地铁一号线地铁小白楼站步行南京路公交643路宾西立交桥

公交608路河东体育场公交608路华苑住宅区公交687路南院

公交649路河北工业高校北辰校区

为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业学问。20--年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式开头了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣扬训练片，那些惨不忍睹的画面让我们深切熟悉到交通事故的危害性，更让我们这些将来交通工程方面的工有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。

纵观历年的交通事故，其主要缘由可分为五类，无证、疲惫、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不排解有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国的交通事故相当严峻，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。20--年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。20--年为25.46起，死伤人数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。相比--年有所削减，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。

实习中我们一班分为3个组，每组自己商议 选定一个路线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个也许了解也可给一些指导。

3号我们每组就依据自己所选路线外出实习观看。我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中几乎全部组的路线之一。地铁作为轨道交通的一种也是将来缓解地面交通拥挤的一个方向。1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站----小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。

西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。本站为路中单层高架站，侧站台宽4.0m。站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。地铁1号线的车票采纳一次性磁卡或ic磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采纳全自动系统。自动售票机器操作便利快捷，系统依据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。一般乘客常用的是单程票和储值票。单程票采纳一次性磁卡或可重复使用的ic卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人票。储值票则采纳非接触式ic卡，持这种磁卡通过闸机，只需将ic卡靠近感应板，便可顺当通过乘车。

除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现。但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比如便利店等。但总体方面还是特别完善的。

而且天津地铁在全国第一个设置了安全门，有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的大事了。安全门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。安全门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。其中活动门高度为1.3米，其余门体为1.45米。活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。

安全门除了可以为候车乘客供应牢靠的安全保障，还能降低噪音，集安全、环保、节能为一体。在等车的过程中，安置的视频电视也可显示下一趟车到达的时间，也给乘客带来了很多便利。

车辆选型：采纳斩波调压直流牵引电动客车

线路通过力量：线路通过力量每小时为30对

设计运输力量：线路最大运输力量为每小时4.81万人次。

车厢环境也特别好，单元式空调有温控，创意式扶杆，扶手在中下部分开为三个，这样既便于人多时使用也很美观。

小白楼站位于小白楼中心区的南京路下，为地下双层岛式站台车站。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台宽度为12m。本站在地面设4个出入口通往地下车站的站厅层，车站两端各设一处风道、地面设两座风亭。

小白楼站周边有天津市的大型购物中心友情大厦，但其四周的交通状况并不好，信号灯设的不够醒目而且路面有明显的破坏。接着我们就顺着南京路步行，途径两个比较大的交叉口，其中之一是新华路与南京路的交叉口，此交叉口并没有安置信号灯，当时车辆并不多，但行驶出现明显混乱。这种状况在交通拥挤时极易引起事故，需要改进。另一个是营口道与南京路的交叉口，有信号灯交通秩序明显较好。南京路是天津的一个繁华地段，高峰期交通特别拥挤。工程上要求保证道路在规划期内满意绝大多数小时车流顺当通过不造成严峻堵塞，同时避开建成后车流量低投资效益不高，要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。信号灯配置设计时，需预报一个信号周期到达的车辆数;在设计行人交通管制系统时，要求猜测大于穿越时间的车头时距频率。

我们在南京路一分路段发觉了一咪表停车路段。车子很少，也很萧条，可能是由于四周正新建建筑物。但咪表上显示并没有人刷卡。道路是一种资源，也是一种国有资产，乱停车不仅造成交通堵塞，也是一种资源的铺张，无偿占用道路路面就是对国有资产的侵占，如何合理配置、使用道路资源和搞好规范化管理，是解决停车难和停车管理无序的关键。

咪表是一种电子智能收费装置，因而可以真正实现“咪表路段无特权，打卡收费人人公平”。同时有效地制止了有些单位和部门乱停车乱收费的现象。更杜绝了停车现场监管人员贪污和中饱私囊的行为。天津分布有和平区滨江道四周、五大道四周南开区鼓楼四周、东站广场四周。30分钟计收2元，后续费用按时间累计收取，超时停车按每小时8元,不足一小时按小时计算，费用属于提前预付型，多付不退。但是咪表在天津举步困难，乱停乱放现象严峻。咪表泊车管理尚存在很多困难，但作为大都市的天津实现咪表泊车管理是必定趋势。

随后我们乘坐643，沿途几个较重要的建筑：总医院、天大、南大、水上公园和周邓纪念馆。这几个都是交通流量密集地段，人车混在一起，其中总医院设有自己的天桥，可以缓解一部分交通压力。下车步行一段到达宾西立交桥，该立交桥上的车流量当时并不太多，并且在该立交桥建设阶段四周的一大酒楼渔夫码头倒闭，这是交通设施建设的负面影响。一般说来交通设施的建设会带动周边的经济进展，但宾西立交桥四周好像有点萧条。

我们的午饭是在天津理工高校吃的，顺便也参观了他们学校的交通设施。给我影响较深的是有一交叉口在转弯处设有弧型的圆镜，可以让人们在拐弯之前观察侧面的交通状况，便利安全，也起到肯定美观作用。在有些地方可以有效借鉴。

离开理工高校步行育梁道乘608到河东体育场。河东相对和平人的确要少许多，但那四周有一大型超市人人乐和掏淘宝街，因此也比较繁华。此次我们主要是讨论了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回来的时候，几乎有一半的路程到最终的终点站，车上就我们实习小组的9个人。让我熟悉到有的公交并不像我们想象的那么挣钱，作为城市的交通规划，有的公交仅仅是为人们供应便利和缓解交通拥挤。

公交站点的选定也有许多学问，要综合考虑客流量和地段的安全性。我们的最终行程是乘687回校本部，在等车的过程中也发觉了两个问题。一是，对面过去了3辆687我们却还没等到，车辆的发配好像不是固定的;二是大家全都认为华苑路段的居华里站点的位置选的不合理，由于它设在交叉口的拐弯处，安全性不太好，简单出事故尤其是人多的时候。

这次实习，大家都收获不少。4号李老师给我们做了一个报告，主要介绍了她刚考察过的新加坡和马来西亚。虽然是两个小国，但他们的交通设施有许多值得我们学习借鉴的地方。给我影响较深的是他们的绿化特殊好，既爱护了环境又给人良好的视觉笑果。最终的实习沟通，我了解了别的组的也许路线和感想。由于时间精力有限，每个组不行能全部方面都涉及到，学习沟通是一个很好的弥补方法。通过这次实习我们了解到天津的交通存在许多问题，当然也有很多可观之处，比如说地铁的各种设施。

现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有许多问题有待于进一步讨论，必需在学习国外的先进阅历与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点动身，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。作为将来的接班人，我们要做的许多，需要学习的更多。

道路交通实习心得5

一、实习目的

为了增加.实践力量，敏捷运用所学施工和路基路面工程的理论学问，根据教学大纲的要求，将所学学问理论联系实际，培育.交际力量突然.事务力量，而不只拘泥于校内生活，为毕业后迈出校门踏入.打下坚实的基础。

二、实习时间

三、实习内容

1)施工工艺

施工预备—→放样(验收路基)—→拌和(协作比设计、审批、调机)—→运输—→摊铺—→碾压—→检验—→养生。

(2)施工预备

a、材料预备：按技术规范标准要求进料。

b、机械预备：

沥青混凝土路面施工

前期预备

1沥青面层施工前要对基层进行一次仔细的检验，特殊是要重点检查：标高是否符合要求;表面有无松散(局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理);平整度是否满意要求，不达标段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。

2试验路段

1施工前要首先完成试验段(200m)，用以确定以下内容：

①确定合理的机械、机械数量及组合方式;

②确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺;

③确定摊铺温度速度、碾压挨次、温度、速度、遍数等;

④确定松铺系数、接缝方法等;

⑤验证沥青混合料配比;

⑥全面检查材料及施工质量;

⑦确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式;

⑧首先有方案，然后完成总结上报审批。

⑤试验的目的是用以证明混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出阅历。

2摊铺及压实设备

a、用2台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能根据规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。

b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层和表面层的摊铺速度分别按1.7m/min、2.5m/min掌握。

c、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点掌握标高和平整度，使摊铺机能铺筑出抱负的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。

d、横坡掌握器应能让整平板保持抱负的坡度，精度在±0.1%范围内。

e、压实设备应配有震惊压路机2台、胶轮压路机2台，能按合理的压实工艺进行组合压实。

f、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式掌握标高，底、表面层摊铺机应用浮动基准梁(滑撬)的方式掌握厚度。

2施工方案

我公司沥青砼为商品沥青砼。

1混合料的运输

a.连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。

b.已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。

c.除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的牢靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的摊铺

①在铺筑混合料之前，必需对下层进行检查，特殊应留意下层的污染状况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。

②行车道宽分二幅摊铺，采纳摊铺机进行摊铺，摊铺机两侧配置8m自动找平平衡梁。

③正常施工，摊铺温度不低于130-140℃不超过165℃;在10℃气温时施工不低于140℃，不超过175℃。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发觉超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。

④摊铺机肯定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要马上跟上，应以匀称的速度行驶，以保证混合料匀称、不间断地摊铺，摊铺机前要常常保持3辆车以上