某道路预应力T梁立交桥工程施工组织计划

某道路预应力T梁立交桥工程施工组织计划某道路预应力T梁立交桥工程施工组织计划81/81某道路预应力T梁立交桥工程施工组织计划-某道路预应力T梁立交桥工程施工组织计划1．编制说明及工程大要1.1编制依照与原则1.1.1编制依照㈠、供应的改建铁路某线段增建第二线工程《某道路预应力立交桥工程》施工图。㈡、《装置式预应力混凝土简支T梁桥上部构造》（公路桥梁通用图2-7）。

T梁1-1、㈢、国家、铁道部现行的相关计划规范、施工规范、质量查收评定标准、铁路工程施工安全规则及相关文件。㈣、交通部现行的公路工程施工规范、质量查收评定标准及相关文件。㈤、铁道部、武汉铁路局关于在既有线施工保证安全的相关规定、规则和文件。交通部相关安全的规范、规定、规则及文件。㈥、经过踏勘工地，从现场检查、收集、咨询所获取的资料。㈦、我企业拥有的技术成就，工法成就、机械情况、施工技术水平与管理水平以及多年来在近似工程施工实践中积累的成功经验。1.1.2编制原则㈠、以招标文件、计划文件、现行施工规范、规则为依照，选择先进、安全的施工方法和施工诸要素的优化组合，结合既有线行车及工程施工特点，编制确实可行的施工组织计划。-㈡、严格遵守合同协议、施工招标书以及铁道部《铁路技术管理规程》、铁运输[2012]280号铁道部关于印发《铁路营业线施工及安全管理方法》的通知及《武汉铁路局周边营业线施工安全管理方法》，保证既有线行车安全。㈢、坚持基本建设程序，依照工程实质情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工次序，保证按期或提前达成任务。㈣、采用平行流水及均衡生产组织方法，运用网络计划技术控制施工进度，工期安排紧凑并合适留有余地，以保证工期兑现。㈤、借鉴过去公跨铁桥梁施工组织的成功经验，针对本工程特点，拟定确实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，保证施工目标兑现。㈥、严格依照相关环保和水保法规，采用确实可行的保护方案和保证措施，配合当地政府和相关部门做好环保和水保工作。㈦、合理配置生产要素，优化临时工程部署，减少工程耗资，降低生产成本。㈨、选派在跨线桥施工方面有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，依照业主要求组织专业化施工。㈩、认真张开劳动保护，坚持以人为本，提升机械化程度，降低劳动强度，提升劳动生产率。1.2工程大要、主要工程量、工期安排、组织机构1.2.1技术标准桥面宽：净8+2*0.5m防撞墙桥下净空高度：桥面横坡：1.5%的人字坡计划荷载：汽车荷载采用公路I级计划速度：20Km/h1.2.2工程归纳某道路预应力T梁立交桥工程位于某省市县镇境内，与铁路大里程夹角为90°，拆掉既有公路桥后移位新建公路桥，交织点公路里程。本桥位于直线上，梁部按直线部署，桥上行车道宽8m，桥面组成：-，桥面总宽9.0米，桥面系铺装采用6cm沥青砼+FYT-1防水涂料+8cm厚C50砼现浇层。桥面横坡1.5%由沥青砼调整形成。桥下净空不小于6.75米，主跨梁跨度为25米，立交桥为：20+25+20米预应力钢筋砼T梁。采用桥面连续方式，在0、3号台前各设置一道80型伸缩缝，支座采用GYZ和GYZF4板式橡胶支座。桥梁下部采用桩柱式墩台，钻孔桩基础。桥面外侧布防撞墙及刚性防抛网。20、25m简支T梁采用公路桥梁通用图，编号1-1、2-7。1号墩位于既有线左侧周边，2号墩位于新增二线右侧周边。1.2.3主要工程数量拆掉既有公路桥（原桥面宽4m）后，原位新建（20+25+20）m简支T梁公路桥（桥面宽9m）。新建桥工程量有φ钻孔桩8根，系梁2个，φ墩柱4根，2个桥墩盖梁，2个桥台盖梁及耳背墙。预制架设T梁，L=20m中梁4片，L=20m边梁4片，L=25m中梁2片，L=25m边梁2片。详见计划图。1.2.4工期安排计划动工日期2013年08月05日，工期150天序号计划总用时（天）施工内容115施工检查、方案报审、施工准备225拆掉既有桥350新建桥钻孔桩、系梁、墩台施工450T梁预制及架设510收尾1.2.5施工指挥组织系统㈠、指挥组织系统本施工项目成立施工及安全领导小组，成员以下：组织成员职务姓名联系电话组长项目经理张前军副组长副经理宋志成项目总工程师谢芳君组员安质部部长钟和蔼办公室主任刘富华-物质设施部部长张国胜工程部部长满鑫㈡、施工组织机构此座公跨铁由第三架子队桥涵班组进行施工。桥涵班组采用流水作业方式，提前组织进行钢筋加工、钢板桩基坑防范、模板制作、现场基坑开挖，加快作业速度，以保证整体工期的兑现，保证将当地居民出行困难减少到最小。架子队九大员必定配置齐全。详见以下列图组织机构框图。施工组织机构框图项目经理项目副经理项目总工程师安全总监综工计财物安合程划资全办技合务质设公术同量备室部部部部部桥涵架子队驻技安防站质领工试材术全护联检工班验料员员员络员员长员员员1.3施工条件1.3.1交通本桥位于市县镇境内，沿线地方道路网发达，乡村路网密集，施工交通便利。-1.3.2水源该场区周边无工业污染水源，该场所地下水对混凝土构造和钢筋混凝土构造中钢筋无腐化性，乡村密集，施工、生活用水方便。1.3.3电力沿线无地方电网经过，电力采用50kw发电机发电，可满足施工需要。1.3.4通讯当地通讯网发达，接入程控电话比较方便，当地段手机信号也很好。1.3.5当地资料本项目位于市县镇范围，当（外）地钢材、水泥质量优异、供应充分，地方资料供应便利，运距较短，采用汽车运输至工地。1.4主要施工对策本工程标段推行中拟采用以下对付措施：⑴为保证既有线安全，选派拥有丰富既有线施工经验的人员和施工队伍，施工前对参建人员进行既有线施工培训，使其熟悉既有线施工的规定，掌握既有线施工的方法。成立严实有效的安全管理系统，加强与运营部门的联系，严格执行各项制度，分别拟定既有线旁施工、跨既有线架梁施工等行车安全、行车设施安全、施工安全保证措施及质量和工期保证措施，保证既有线施工万无一失。⑵本工程依照“抓住要点、攻下难点、均衡生产、技术创新、保证工期”的原则组织施工，积极安妥地采用最新科技成就和工法，实现大型设施的合理配套，促使施工水平再上新台阶，保证项目管理目标的实现。⑶场所部署考虑超前规划、合理布局，永临结合，以节约场所、降低花销。⑷在合适地址设污水办理池和垃圾办理站，将施工过程中的废水、废液和生活污水、垃圾等经办理达标后排放和堆弃，保证工程所在处的环境不受污染和破坏。施工组织整体方案2.1施工整体方案编制原则2.1.1本着科学组织、精心施工，在保证既有线行车安全、施工安全和-工程质量的前提下，编制确实可行的施工组织计划。2.1.2坚持基本建设程序，依照工程实质情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工次序，保证按期或提前达成任务。2.1.3采用平行流水及均衡生产组织方法，运用网络计划技术控制施工进度，工期安排紧凑并合适留有余地，以保证工期兑现。2.1.4借鉴过去跨线桥施工组织的成功经验，针对本标段工程特点，制定确实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，保证施工目标兑现。2.1.5严格依照相关环保和水保法规，采用确实可行的保护方案和保证措施，配合当地政府和相关部门做好环保和水保工作。2.1.6合理配置生产要素，优化临时工程部署，减少工程耗资，降低生产成本。2.1.7选派在跨线桥施工方面有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，依照业主要求组织专业化施工。2.1.8认真张开劳动保护，坚持以人为本，提升机械化程度，降低劳动强度，提升劳动生产率。2.2整体施工方案2.2.1依照本工程特点，共安排3个专业施工班组：桩基作业班组负责所有钻孔桩施工；综合作业班组负责墩柱及桥面系施工；梁体作业班组负责T梁的预制、架设施工；共设砼拌合站1处，负责本处砼供应。2.2.2钻孔桩基采用人工挖孔桩施工，优异泥浆护壁，吊车吊放钢筋笼，导管法灌注砼。为了尽量防范开挖土方对施工现场及周围环境的污染，废弃的开挖土方须外运办理。2.2.3墩柱钢筋采用人工配合吊车吊装，所有钢筋均牢固定位，钢筋与模板间用与砼同标号混凝土垫块垫牢。支承垫石钢筋需按计划地址预设并固定牢靠，并作好保护工作，保证支承垫石钢筋不受伤害及大变形。钢筋绑扎经监理工程师检查合格后立模。2.2.4在墩柱、盖梁等的施工中均采用定做新制大块整体钢模板，单块面积不小于2，原子灰加固化剂嵌缝。墩模、钢筋采用汽车吊安装。2.2.5混凝土灌注严格控制好配料、拌制、运输、灌注、捣固几个环节-的工序质量。砼采用集中拌制，混凝土搅拌车运输，吊斗串筒入模，保证自由倾落高度不高出2米，插入式振动棒捣固，忌漏振、强振，每层砼之间应加强振捣，以便层面连结。捣固密实以混凝土面析出水泥浆，不冒气泡为准。2.2.6在灌筑过程中注意模板、支架等支撑情况，如有变形或沉陷马上校正并加固。2.2.7在砼强度达到计划或监理工程师的要求后拆模、养生，砼采用塑料薄膜防水覆盖法进行养生。2.2.8共设一个梁体预制场进行12片T梁的预制。预制模板均采用工厂定制大块钢模板，并在预制前对钢模板进行预拼。砼由砼拌和站供应，泵送入模，插入式振动棒振捣。2.2.9预制梁均利用100t吊机架设T梁。主要施工工艺和方法3.1工艺流程图公跨铁立交桥工艺流程图-梁预制及架设3.2测量放样先用全站仪放样出防范棚架地址，放样出新建桥所有桩基中心地址、系梁地址。确定既有桥与新建桥之间的关系，查察桩基、系梁地址可否有矛盾。测量原地面高程、既有线轨顶高程，复核新建桥净空可否满足要求。放样出的点位设置十字轴线中线控制桩，并用砼固定。3.3部署围栏及观察桩在施工地区范围内部署防范围栏、安全警告标志、限速标志等。3.4拆掉既有公跨铁立交桥3.4.1拆掉施工步骤㈠、搭设施工安全防范棚。㈡、凿除既有桥桥面铺装层、防抛网、防撞墙、排水系统、管线等桥-面隶属设施。㈢、凿除桥面连续现浇层及横向连结湿接缝。㈣、采用汽车吊挨次序逐孔拆掉各跨梁片，存放桥两侧指定地址进行破解。㈤、拆掉帽梁及墩台身。㈥、拆掉防范棚架。3.4.2拆掉详细工艺㈠、施工准备1、施工方案送至公路桥主管部门、铁路运营主管部门赞成后方可推行。2、落实好施工作业队伍及相关人员。3、按方案装备足现场施工使用工具、资料、机具设施等，并查验其性能可否满足施工要求。4、场所平展，清理公跨铁右侧桥台小里程侧场所。利用列车间隔时间采用破碎锤凿除桥面铺装层，和空心板梁之间的角缝。㈡、搭设施工安全防范棚架搭设脚手架利用利用列车间隔时间施工，在江家集车站与诸老营车站和施工地址分别设驻站联系员和现场防范员，用对讲机保持3-5分钟联系一次，掌握列车运转情况，设停车手信号防范，并依照武汉铁路局的相关要求，在区间线路上，列车运转方向左侧路肩上，在施工地址两端各800m处，设置作业标防范。防范棚计划与安装：在保证铁路行车限界的情况下，在公跨铁内及两侧各2.0m范围内搭布防范棚，靠既有线侧设置一层安全防范网。主要作用：一是保证公跨铁顶板在切割、拆掉时保持牢固；二是防范顶板上路面、防撞墙拆掉及切割时混凝土碎块掉下，防范对施工人员人身安全和行车安全造成影响。防范棚计划：在保证铁路行车限界的要求下，考虑公跨铁顶板自重、施工荷载、便于施工的原则进行计划。顶板支墩采用碗扣式脚手架φ48（壁厚），纵步距，横步距，水平杆步距，纵、横向每隔5.0m设置一道剪刀撑。钢管上部采用顶托+10×10cm方木支撑顶板。铁路-机车正上方在保证机车限界、工人操作平台空间上，沿线路方向隔2m设置一道10cm槽钢，并在槽钢上设至一层5×10cm方木备肋的竹胶板，防范碎块掉落至既有线上。在脚手架及竹胶板下方，设置安全防范网保证铁路行车安全。详见拆掉防范图防范棚安装：搭设脚手架利用利用列车间隔时间施工，在固始车站与祖师庙车站和施工地址分别设驻站联系员和现场防范员，用对讲机保持3-5分钟联系一次，掌握列车运转情况，设停车手信号防范，并依照武汉铁路局的相关要求，在区间线路上，列车运转方向左侧路肩上，距施工地址两端各800m处，设置作业标防范。㈢、拆掉桥面隶属工程凿除既有桥桥面铺装层、防抛网、防撞墙、排水系统、管线等桥面附属设施。凿除桥面连续现浇层及横向连结湿接缝。利用维修天窗，采用人工用木楔固定支座，从中间向两端逐孔用人工、风镐配合50型振冲挖掘机破除砼路面层、人行道板、绞缝砼，使梁体除接缝钢筋外互相分别，再按梁体拆掉作业计划逐孔片切断间连结钢筋。公跨铁顶部切割拆掉：①在防撞墙上用破碎锤横向打两个吊装孔②尔后在切割地址用破碎锤进行切割。③依照图所示，第一要依照在纵向方向上

米一段，整个桥上分两段，在每段上采用破碎锤打两个φ10cm吊装孔。④依照图所示在防撞墙底部切割地址I，用破碎锤对顶板进行切割⑤经过计算：公跨铁简支梁最大切割单元体重量为：防撞墙重：×8×＝5.48t；纵向每根梁重：（×）×16×2.5=30t⑥采用一台100t汽车起重机，其工作半径10m，主壁长12.6m.从右侧对切割单元进行吊装。⑦依照上图所示切割地址Ⅱ，用破碎锤沿公跨铁纵向方向沿空心板梁角缝进行切割。-㈣、拆掉公跨铁空心板梁为保证营业线行车安全，由施工负责人进行工前技术交底，保证公跨铁顺利拆掉。严格依照既有线关闭施工的要求，设工地防范员，与驻站联络员用对讲机联系，工地防范员站在作业地址两端20米处设置搬动停车信号牌。依照既有公跨铁的构造特点，对人员、机具、资料等做好充分的准备，采用有效措施，即：第一将100t汽车起重机（机械性能见附表二）设置在右侧桥台小里程侧场所平展的地址，并启动牢固设施。吊装用三根φ56mm钢丝绳，两根长4m从角缝处的吊装孔穿入，对空心板梁进行捆绑，采用一根长40mφ56mm的钢丝绳将另两根钢丝绳连结牢固，采用汽车起重机吊装，当空心板梁吊起后慢慢吊运至指定地址。在空心板梁的吊装过程中，有专人负责指挥，安全员进行巡视，发现隐患及时解决，保证吊装过程中的安全。汽车起重机周边既有线作业时，严禁大臂正对既有线做圆周运动，拆除作业时保证既有线路设施安全牢固。1、采用钢丝绳的依照：钢丝绳的破断拉力及赞成拉力，直径d为1英分，即1英分破断拉力:Sp=1/2d2=1/2(56÷3.175)2×=1/2×311.09×=127.54(t)赞成拉力S=Sp÷÷4=32(t)故钢丝绳满足要求2、汽车起重机牢固性验算吊车停在右侧桥台小里程侧进行吊装，吊装大里程侧简支空心板梁时汽车起重机受力重量最大，故取汽车起重机进行该梁吊装时进行验算。该汽车起重机的工作半径为17米，起重荷载为100吨。Q吊=100tQ梁=30t故：100×13×COS60。>30×L，此时主杆与水平方向的夹角约为39度。当汽车起重机吊装大里程侧梁段时的工作距离为12米，公跨铁最大重-量为30吨，故能满足施工的需要。在公跨铁预吊装过程中，汽车起重机与公跨铁的吊装距离不得大于15米。㈤、拆掉盖梁及墩台身拆掉公跨铁墩台盖梁及墩台身，在车站与施工地址分别设专人防范，用对讲机联系，掌握列车运转情况，利用线路关闭点施工，设停车手信号防范，并依照既有线关闭施工的要求，在距离施工地址两侧各20米得地址设置搬动停车信号牌。尔后采用破碎锤和汽车起重机互相配合的方式拆掉，并将其放至指定的地址。采用人工、机械钻孔，填塞膨胀剂，砼膨胀裂开后，采用风镐、破碎机等设施进行破碎拆掉，破碎后的砼块可用吊车吊装运输，废渣采用汽车运至指定地址进行集中办理。既有线周边桥梁拆桥不使用炸药爆破施工。㈥、拆掉防范棚架公跨铁主跨及右侧桥台拆掉达成后，组织人工对防范棚上的混凝土碎渣进行清理，弃至右侧桥台的地址。尔后拆掉防范棚上的带肋竹胶板，用吊车吊至指定地址，码放整齐；横向10cm的槽钢人工进行整理，用吊车吊至指定地址，码放整齐；两侧碗扣式脚手架利用列车间隔时间进行分层拆除，并码放在沟渠两侧，堆码时严禁超高，拆掉达成后利用吊车吊至指定地址。㈦、收尾拆掉达成后，人工将施工挖开的坑槽进行恢复原状回填夯实，并将沟渠内破碎的混凝土碎渣清理干净，保证沟渠排水畅达，既有线设施正常运转。3.5钻孔桩施工方法本桥均为旱地桩。采用人工挖孔施工方案。3.5.1施工测量放线(1)、检查复核控制桩点,检查其建筑基线尺寸可否吻合点位,可否通视、易量。(2)、用全站仪及钢尺测出各轴线和桩位,设置定位桩；待第三节护壁施工达成后将桩位控制线转移到护壁上,用红油漆标上标志,打入水泥钢针,作-为挖孔依照。(3)、放好每轴线后,及时报告与业主、监理验线,复核后方可施工。3.5.2桩孔施工(1)、桩孔施工工艺流程准备工作→挖土、石方→孔内排水送风→校正孔中心及几何尺寸→修整孔壁→绑扎护壁钢筋→安装护壁模板→校正中心及模板圆度→浇灌护壁混凝土→养护→拆模板、维修护壁砼→下节排水送风挖土循环施工(2)、开挖土、石方本工程桩身护壁每挖一米支护一米。工程桩土方开挖先中间后周边,?扩底部份先挖桩身圆桩体,再挖扩底尺寸从上到下修成,松弛土层用铲、镐开挖,进入强风层后用镐,每节均应检查中心点及几何尺寸,合格后才能进行下道工作。为安全起见，每开挖下节桩孔前，应用直径20mm钢筋长的打入土中。测试可否有流砂、淤泥出现，碰到砂层时，每节挖深可降到0.5m,挖深高出5m后,要用鼓风机连续向孔内送风,风管口要求距孔底2m左右,孔内照明采用防爆灯炮,灯炮离孔底2m。(3)、土方运输:在孔口安装支架及0.5t慢速卷扬机,土用吊桶提升。(4)、排水:开挖过程中,如有少量地下水要随挖随用吊桶将泥水一同吊出,如渗水量较大,则在孔底一侧挖集水坑,用高扬程水泵排出。(5)、护壁钢筋安装:护壁钢筋在现场加工孔内绑扎,并留足连结长度,以便下段钢筋搭接。(6)、护壁钢模采用4～8块钢模板组成，插口连结，支模要校正中心位置、直径及圆度。(7)、护壁砼施工:护壁砼应严格按配合比下料搅拌,塌落度控制在４～６cm为宜,为提升早期强度可合适加入早强剂,砼浇筑时应分层沿周围入模,用钢钎捣实,施工前应将上节护壁底清理打毛,以便连结牢固.为便于施工,可在模板顶设置角钢、钢板制成的临时操作平台，供砼浇筑使用。(8)、护壁模板拆掉，当护壁砼养护达到必然强度后，即可拆掉模板，平时拆模时间为24小时，再进行下一节施工。(9)、尺寸控制,每节护壁模板拆掉后,应将桩控制轴线,高程引到每节砼-壁上,可用十字线对中,吊大线锤,测出中心线,再用尺找圆周,依照基准点测设孔深。(10)、挖孔桩的余泥用手推车运集于空地,尔后用挖掘机挖装上载自卸汽车运走。人工挖孔桩施工表示图3.5.3钢筋笼的制作及吊装①、钢筋笼的制作钢筋笼在钢筋加工车间采用胎具成型法预制。胎具成型法：这一方法即用型钢和钢板焊成组合胎具，每组胎具由上横梁、立梁和底梁三部分组成。上横梁和立梁分别经过插轴、角钢与底梁连结，并与焊在底梁上的钢板组合成同径、同主筋根数、有凹槽的胎模。为防范纵向倾斜，在斜拉杆插孔上插好斜拉杆。每个胎膜的间距为计划加劲箍筋的距离，即按每节钢筋骨架的加劲箍筋数量成立胎具。其场所必定垫平夯实，使胎具垂直于地面，且各胎具的轴线在一条直径上。尔后，将加劲箍筋就位于每道胎具的同侧，按胎模的凹槽摆焊主筋和箍筋。所有焊完后，拆下上横梁、立梁，滚出钢筋骨架，即可焊制下节骨架。钢筋加工和安装施工要求：A、钢筋接头加工：a热扎钢筋均采用闪光对焊接头。所有焊工应在开始工作以前经核查和试焊，合格后持证上岗。焊接工艺、参数必定经监理工程师赞成。每个焊点均应经合格的检查人员对外观、拉力实验、波折实验等按规范要求进行完整检查。-如钢筋级别、牌号和直径有变动，或焊工有变动，对付成立的焊接参数进行校核，其方法是取两根钢筋试样进行90°冷弯实验。合格后方可进行焊接工作。受力钢筋的连结仅赞成按图纸或按赞成的加工图规定设置。所有钢筋均应按计划（或改正计划）图正确安装，安装后的所有钢筋在浇注混凝土时不得发生变形和移位，钢筋必定可靠的系紧在一同，不允许在浇注混凝土时安设和插入钢筋。B、钢筋安装接头要求：a同一截面（两钢筋接头相距在30d之内，或两焊接接头相距在50cm之内，或两绑扎接头的中距在绑扎长度之内，均视为处于同一截面）内钢筋接头不得高出50%，在同一根钢筋上不得配置过多接头。竖筋的搭接处不得放在土石分界处。桩身钢筋安装时，注意按规范和计划要求在桩身预埋检测管，以便施工达成后进行声波透视法检测。②、钢筋骨架存放与运输制好后的钢筋骨架必定放在平展、干燥的场所上。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，省得粘上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，便于使用时挨次序装车运出。在骨架每个节段上都要挂上标志牌写明墩号、桩号、节号等。特别定位钢筋骨架，由于护筒顶面标高不相同，其长度也不相同，因此更应标写清楚。没有挂标志牌的钢筋骨架，不得混杂存放，防范搞错，造成质量事故。存放骨架还要注意防雨、防潮，不宜过多。骨架运输工具采用带托架的平车或胶轮车。运输过程中不得使骨架变形。当骨架长度在6m之内时，可用两部平车运输，当长度高出6m时，需在平车上加托架。骨架装车时要保证每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等，以保证它的构造形状。在运输中标志牌不得刮掉，便于校正查验。③、吊放钢筋笼吊放钢筋笼用25t起重机进行，注意不撞孔壁，防范坍孔，并防范将泥土杂物带入孔内。钢筋分段绑扎、吊放，焊接时先将下段挂在孔口，再吊-上第二段进行绑扎或焊接，逐段焊接逐段下放，吊入后应校正轴线地址垂直度，勿使扭转变形。钢筋笼定位后，在4h内浇筑混凝土，防范坍孔。钢筋笼入孔后，要牢固定位，并采用详细措施防范在灌注水下混凝土过程中下落或被混凝土顶托上升。3.5.4灌注混凝土1、清孔将成孔时未清理干净的井底沉渣再一次清理干净，尔后抽干井底的地下水。2、布置下料漏斗及串筒把下料漏斗用两根钢管焊接起来，放在井口固牢，尔后把导管一节一节的往下安装。3、下桩芯混凝土1）、浇灌桩芯砼前应再次清理孔底虚土,消除积水,经查收签证后,方可开始浇灌桩芯砼。2）、浇灌桩芯砼前做渗水量测定,当涌水量不高出0.3升/秒时,?可采用一般方法浇注,涌水量高出0.3升/秒,且桩孔积水量高于1000mm时,应采用水下砼。3）、浇灌砼:砼采用串桶导管导入井底，每层灌注高度不得高出1.1m,分层捣实直至桩顶。振捣方法由井下的操作工人每50cm振捣一遍，每遍为15～20次，串桶中间用尼龙绳吊牢防范零散伤人,串桶下口离现浇砼面保持在2m内,随砼面增高,逐节由井下工人拆掉,?桩顶砼在砼初凝应抹压平展,防范出现塑性缩短裂纹或环向干缩裂缝,?其表面浮浆应及时凿除并超灌20cm,以保证有优异的连结。4）、砼必定一次性浇灌达成。5）、桩芯浇灌达成应严格控制每根桩顶标高,?并在护壁上刻出标高控制标志。3.5.5桩的质量检测每根桩均作混凝土检查试件二组，一组试压7天或14天强度，一组试压28天强度。除作混凝土检查试件检查桩身砼强度外，还须按计划及相关-规定在监理工程师现场监察的情况下用声测法查验钻孔桩的完满性。3.6系梁施工方法3.6.1施工工艺流程系梁施工工艺流程见下页图。3.6.2施工方法㈠、基坑开挖待灌注桩混凝土强度达到计划强度100%后进行基坑开挖，系梁基坑均采用EX-200小型挖掘机配合人工进行开挖。开挖前，先由测量技术人员依照1:1.1的坡度定出基坑开挖边线，并用水平仪配合机械施工，以便开挖时期随时检测基坑的标高；同时要注意对桩头的保护，严禁机械碰触桩头，对包在桩头周围的泥土采用人工除掉。系梁施工工艺流程框图㈡、桩头破碎、检测基坑开挖达成后，要对桩头进行破除，以便保证桩头质量。由于桩基混凝土施工超灌高度为，对此部分要进行破除。施工采用空压机、风镐破碎，严禁使用破碎锤，当破碎地址距离计划桩顶标高为5cm时，节余部分采用人工凿除，桩头要求凿成凸型，以便后期施工清理方便。露出的接嵌钢筋用钢刷除掉水泥浆，冲刷干净。-桩头办理达成后，由质量监察总站相关检测单位对每根灌注桩的质量进行无破坏检测。在接收到检测单位合格通知后，连续进行下道工序的施工。㈢、系梁施工桩基检测合格后，整平基底进行系梁垫层施工。依照施工图优化建议申请回复，采用10cm厚级配碎石做垫层。系梁钢筋一致在钢筋加工场所加工，加工后的半成品用长架子车运送到施工现场。关于临时不用的钢筋，必定坚持上盖下垫的防锈措施。为了控制钢筋骨架的外观质量，绑扎时必定先挂线，做到横平竖直。垫块采用强度不低于C30的砂浆垫块，并按期对垫块质量进行抽查。系梁模板采用600×1200mm钢竹组合模板，外用钢管支撑进行加固，内用拉片与钢筋连结。钢模板使用前必定打磨、涂脱模剂（机油、柴油混杂），同时对平展度达不到要求的坚决剔除。为防范出现漏浆现象，每个模板缝中均用海绵条密封，模板与下部垫层接触面用砂浆堵严。系梁混凝土标号为C30，由我单位中心搅拌站供应。系梁混凝土一次浇注，按整个平截面范围水均分层、斜向分段进行浇筑，每层厚度不大于30cm。混凝土罐车运输到位，溜槽入坑，插入式振捣器振捣，要特别注意一些边角处的振捣，不能够出现漏振，也不能够出现过振。浇筑达成，及时洒水覆盖养护，要保证混凝土面七天内处于润湿状态，省得产生裂缝等外观弊端。达到计划及规范规定强度拆模，经监理工程师隐蔽工程查验合格后，分层夯填基坑。系梁钢筋、砼施工详细要求可参照下述介绍的墩身施工方法中钢筋及砼施工的介绍。3.7墩身施工方法墩柱施工工艺流程图附后。盖梁施工工框图附后。-墩柱施工工艺流程图桥墩盖梁施工工艺框图施工技术方案砼配合比不合格整修不合格砼养生

测量放样钢筋试验监理工程师检查、审批人员机械设施搭设施工支架安装盖梁底模板盖梁钢筋模板查验下料、波折合格绑扎盖梁钢筋盖梁钢筋运输盖梁钢筋检查不合格纠正合格安装盖梁侧模板盖梁模板查验砼拌合合格浇筑盖梁砼砼运输检查查收-3.7.1模板墩柱模板采用定型钢模，依照墩身高度，钢模分节配置，每节高度为2m，并装备1m调高节。模板采用法兰盘连结，法兰盘用12mm厚钢板制成，宽100mm，螺栓孔为φ18mm；模板面板采用5mm厚钢板；纵筋、竖筋均采用8#槽钢。模板每米设一道加强箍，加强箍采用100×10钢板。模板接缝采用双面胶压缝并用刮刀修平内模表面。上基层模板接缝采用双面胶办理。墩柱钢模板图附后。正面图平面图加强筋板δ＝6φ18mm螺栓孔本图单位均以cm计加强筋板δ＝6盖梁采用钢抱箍法施工，墩柱盖梁支架部署钢质纵横梁（采用I56b工字钢），支架经过立柱上部采用钢制抱箍与立柱连成整体，盖梁底模、侧模均采用厂制钢模。施工须对工字钢强度及刚度进行查验，依照试验成就及理论计算数据设置予留压缩量及予拱度。模板、抱箍加固方案见下方表示图。-桥墩盖梁施工表示图拉条模板模板横带大钢抱箍底模横梁小钢抱箍φ1200φ1200200X200X2500方木φ1200墩身1720底模纵梁采用“2工56b"工字钢25010120010250300300250250000004405010012020000302φ0235441110φ27孔51大抱箍正面图10120010抱箍平面图150150说明:002

1.图中尺寸除注明外均以mm计。2.钢抱箍制作直径必定正确,使其周长略小于墩身周长。在内面垫约5mm厚橡胶,用拆装梁N31螺栓将两片钢抱箍抱死于墩身上,每个螺小抱箍正面图栓上紧力矩不小于60kg.m,在其上搭设横梁,铺设底模。模板办理是保证墩台身外观质量的前提。模板进场后钢模用砂轮机除锈，除锈完后用清水冲刷干净，晒干；木模用砂纸打磨平展，尔后涂ZM-90建筑模板长效脱模剂，涂刷前将脱模剂搅拌静置20分钟，气泡消失后进行涂刷，第一层涂刷完静置3小时左右，直接涂刷第二道，涂完后自然养护3~5天，对固化已久的模板面，用砂纸打磨后再涂，若局部维修，则将该局部打毛后再涂。在详细施工中，我们将严格把关，精心施工，拟将墩台身外观质量作为重要的质量控制点。3.7.2钢筋施工钢筋作业含采买、试验、加工、绑扎等几个环节。采买钢筋为正规国营厂家生产的拥有出厂合格证的产品。每批钢筋到现场后抽样查验，接头作焊接试验。钢筋第一进行除锈、调直办理。钢筋的下料、弯折严格按计划图大样办理，钢筋作业台牢固、平展。钢筋绑扎安装严格按计划图纸办理，数量、规格须正确。所有钢筋均牢固定位，钢筋与模板间用与砼同标号砂浆垫块垫牢。各部位接缝钢筋须按计划及规范要求绑扎预埋好。支承垫石钢筋需按计划地址预设并固定牢靠，并作好保护工作，保证支承垫石钢筋不受伤害及大变形。3.7.3砼施工-砼采用搅拌站集拌合，砼的拌制必定采用经查验合格的原资料，水泥必定采用市场信誉好的正规厂家生产的且必定保证水泥的平定性牢固。砼水平运输采用砼运输罐车，采用泵送入模。每次砼灌注前，将已浇砼表面泥土、石屑、浮浆等打扫干净，特别是基础顶、墩顶施工接缝作好凿毛、调直接缝钢筋、冲刷办理。在灌筑过程中注意模板、支架等支撑情况，如有变形或沉陷马上校正并加固。混凝土浇注使用串筒，保证自由倾落高度不高出2米，混凝土振捣采用插入式振捣棒。忌漏振、强振、每层砼之间应加强振捣，以便层面连结。捣固密实以混凝土面析出水泥浆，不冒气泡为准。混凝土灌注质量亦是保证墩、台身外观质量的一个重要要素，需严格控制好配料、拌制、运输、灌注、捣固几个环节的工序质量。3.7.4支座安装施工先将墩台垫石（或墩顶）顶面除掉浮砂，表面应干净、平展无油污。按计划标出支座地址线，同时在橡胶支座上也标上“十”字线，将支座中心线同墩台上的计划中心线相重合。支座下设置的支承垫石，强度应切合计划要求，顶面标高要正确，表面平展，在平坡情况下同一片梁两端支承垫石水平面应尽量处于同一平面内，其相对误差不得高出3mm，防范支座发生偏歪、不平均受力和脱空现象。当图纸未规定安装温度时，一般在5℃～20℃的温度范围内安装。3.8钢筋砼简支T梁预制施工方案、方法梁板模板采用由专业厂家加工的定型钢模。梁厂成立一支专业施工作业队，特地负责梁板的预制施工。3.8.1工艺流程图-后张法预制梁施工流程图3.8.2底模制作为了加强梁板底模基础整体刚度，防范不平均沉降致使底模断裂，采用填土分别为夯填碎石层、C15毛石砼，面层采用C20砼，梁模板基础表面用磨石机磨平，表面用槽钢焊接铺厚3mm钢板。预拱曲线采用二次抛物线。预制梁台座模板表示图3mm厚钢板预埋槽钢预留对拉孔道150mm厚砼面层200mm厚C15毛石砼基层100mm夯填碎石土层夯实3.8.3预制T梁模板-模板接缝必定严实，最大缝隙控制在1mm之内，错台控制在0.5mm之内，以防漏浆。影响混凝土质量和表面光洁。模板的安装与钢筋工作配合进行，阻挡绑扎钢筋的模板应待钢筋安装达成后安设。每次模板安装达成后需经过查收合格后，方可进入下一工序。模板在使用前要涂抹脱模剂。3.8.4钢筋骨架下料及加工钢筋、钢绞线进厂后，按规定要求送检，合格后进行表记投入使用。钢筋的弯制和尾端连结切合计划规范要求。同时要求钢筋平直，表面无油腻及污垢。钢筋、钢绞线加工均使用专用机具，保证加工尺寸正确，吻合计划及规范要求。钢绞线用砂轮切割机下料，严禁用电弧焊，气割下料。下料后对其进行编号、编束。钢筋采用集中制作，现场绑扎。3.8.5安装钢筋骨架及预埋铁件骨架钢筋按计划图纸安装到位，同时注意边跨预埋伸缩缝连结钢筋、边梁泄水管道、边梁护栏预埋钢筋、预埋支座及现浇连续段等预埋件。3.8.6预应力钢束管道定位按计划文件要求进行钢筋和预应力钢束管道铺设。预应力钢束管道定位要求采用φ10钢筋，每1m设置一道，曲线段（含平曲线和竖曲线）加密至。预应力钢束管道定位要正确、牢固，接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象，接口处要封严，不得漏浆。浇注砼时，管道可内衬塑料管芯，砼浇注达成后拔出。3.8.7砼浇筑及养护砼一次浇注到顶层，砼浇筑时从梁的一端浇至3/4梁位处，尔后从梁的另一端开始浇至1/4梁位处，浇筑合龙。采用此种浇筑方法的目的是为了防止灰浆赶至板梁端部使该处砼强度降低，在张拉时因锚下应力集中而产生不利影响。砼浇注后及时对预应力钢束管道进行清孔，发现拥堵及时办理。砼初凝后拔出管道内衬塑料管芯。加强砼浇注后的养护，尽量较少砼缩短开裂的机遇。-在砼强度达到计划或监理工程师的要求后拆模、养生，外侧砼养生采用塑料薄膜防水覆盖法、内侧砼采用封水法进行养护。3.8.8模板拆掉当砼强度达到计划强度～0.8MPa后，方可拆掉内模。外模的拆掉须等空心板梁砼强度达到2.5MPa时方可进行。3.8.9穿束及张拉当梁体混凝土达到计划强度的砼强度达到90%时穿钢绞线，用两端张拉法进行张拉。用校正好的千斤顶张拉，张拉工艺为：020％张拉控制力100％张拉控制力持荷5min若是伸长量切合计算伸长量锚固锚具松千斤顶压力张拉结束将查验合格的钢绞线梳理顺直，编匝成束，由人工牵引穿入预留的孔道（即涟漪管）内。张拉次序对称从下至上。张拉力严格按计划及规范要求进行。预应力钢束张拉推行张拉力与引伸量双控，以张拉力控制为主。伸长量的误差在±6%，且不同意断丝。若施工时发现实质与理论引伸量差别较大时，以及时通知计划单位核查。张拉设施：张拉千斤顶、油压表使用前应进行查验标定，锚具按规定进行检查，使用过程中必定依照规范要求的频次进行重新校定，以控制数据的正确性。施工过程中若出现异常现象（如滑丝、断丝、锚具破坏）马上停止操作进行检查，并作出详细记录。若锚具破坏或滑丝、断丝根数高出规范规定，则采用重新张拉或换束后重新张拉锚固。3.8.10压浆预应力束张拉达成，查验合格后进行孔道压浆施工。预应力钢束张拉达成后24小时达成压浆，压浆前采用有效措施（如用压缩空气）再一次清除预应力管道内的杂质，尔后压浆。施工时严格控制水泥砂浆的水灰比，水泥砂浆标号为M50。-在进行压浆前对压力表进行标定，采用柱塞式压浆机，压浆机先用清水冲刷，保证管道内畅达、无杂质，再用高压空气吹净管内积水。机械拌制水泥浆，保证水泥浆的泌水率、流动度吻合规范要求。压浆由一端向另一端缓慢匀速压浆，压浆机最大压力应控制在～，对面出浆孔设一喷嘴，喷嘴关闭时，保证管道内压力不小于计划值。压浆严格依照计划要求和规范规定进行，并做好压浆记录。3.8.11封锚钢绞线张拉达成后，用砂轮切割机切割节余钢绞线。压浆达成后，对封锚部位的梁端混凝土表面凿毛，用清水冲刷锚具和混凝土表面，使之清洁。尔后支立模板，浇筑封锚混凝土。模板要顺、平、直，砼要捣实。初凝后进行撒水养护。3.9跨铁路架梁方案3.9.1架梁准备㈠、吊车检查、调试架梁采用吊车架设，为保证架梁的安全性，在施工前委托拥有相关资质的判断单位对吊车性能进行全面检查，保证吊车各项性能优异无任何不安全要素后才能施工。㈡、提前与工务、电务、车务、供电等部门联系，签订施工协议，办齐施工手续。3.9.2施工配合跨铁路架梁前与武汉铁路局建管中心、运输处、总工室等部门联系，商定要点方案，拟定安全保证措施，确定要点时间，做好施工配合，办齐施工手续。并向监理站报送相关方案资料，办齐施工手续。3.9.3驻站联系要点时间确定后，要点前派1名驻站联系员到车站负责与现场联系，传达给点和消点时间。㈠、要点登记要点施工时，驻站联系员按批转的架梁方案，在车站《行车设施检查登记簿》内登记，经过车站值班员向列车调换申请施工。驻站联系员接到-调换命令后，用对讲机通知现场指挥长，确认施工起止时辰，设好停车防范后，方可动工，并保证在规准时间内达成。经过检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，经过车站值班员通知列车调换员开通区间。如因有特别情况不能够准时开通区间时，应提前通知车站值班员，要求列车调换员延伸时间。㈡、上岗布防联系方法驻站联系员在车站登记，经过车站值班员向列车调换员申请施工，施工要点命令下达后，用对讲机也许手机通知现场指挥长。由现场指挥长确认后用对讲机或红色信号旗发令执行。㈢、下岗撤防联系方法由现场指挥长用对讲机或黄色信号旗发令执行，并用对讲机或手机通知驻站联系员办理开通手续。3.9.4安全防范依照《铁路技术管理规程》安全防范规定以下：㈠、第316条在区间线路上施工时，使用搬动停车信号的防范方法以下：1、单线区间施工时，成立地址如第1图。长度单位：m第1图2、双线区间一条线路上施工时，成立地址如第2图。-长度单位：m第2图注：A为不相同线路赞成速度的列车紧急制动距离，120km/h＜v≤160km/h为1400m，160km/h＜v≤200km/h为2000m。对有行包列车运转的线路，A不得小于1100m；有120km/h货物列车运转的线路，A不得小于1400m。以下同。双线区间两条线路同时施工时，成立地址如第3图。长度单位：m第3图4.施工地址在站外，距离进站信号机（或站界标）小于860m时，成立地址如第4图。长度单位：m-第4图如车站方面防范距离（自施工地址至最外方第一个响墩间的距离）小于60m时，可不放置响墩。在区间施工，除按上述各项方法防范外，还应在车站与施工地址分别设专职联系人员和防范人员，用电话联系。施工防范人员应站在距施工地址的第一个响墩内20m周边瞭望条件较好的地址，显示停车手信号。响墩放置地址如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或地道内时，应将响墩放置地址向外方延伸。在终点线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认终点一端无列车、动车时，则终点一端可不布防范。施工地址与防范人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防范人员。凡用停车信号防范的施工地址，在停车信号撤掉后，列车需减低速度经过施工地址时，应按减速信号防范的方法防范。㈡、第317条在站内线路或道岔上施工，使用搬动停车信号的防范方法以下：1、站内线路上施工⑴、施工线路两端道岔扳向不能够通往施工地址的地址，并加锁或钉固，可不设置搬动停车信号牌（灯）。如不能够加锁或钉固道岔时，在施工地址两端各50m处线路中心，设置搬动停车信号牌（灯）防范，设立地址如第5图，显示方式如第118图（下同）。长度单位：m第5图⑵、施工地址距离道岔小于50m时，将该道岔扳向不能够通往施工地址的地址，并加锁或钉固。如不能够加锁或钉固道岔时，在警冲标相对-处线路中心，设置搬动停车信号牌（灯）防范，成立地址如第6图。长度单位：m第6图⑶、进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防范；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置搬动停车信号牌（灯）防范，成立地址如第7图。第7图⑷、线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置搬动停车信号牌（灯）防范，成立地址如第8图；对车站方面，按本条第一项第3款的方法防范。第8图2、在岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工⑴、在站内道岔上施工，一端距离施工地址50m，另一端两条线路-距离施工地址50m（距出站信号机不足50m时，为出站信号机处），分别在线路中心，设置搬动停车信号牌（灯）防范，成立地址如第9图；如一端距离外方道岔小于50m时，将道岔扳向不能够通往施工地址的地址，并加锁或钉固道岔。长度单位：m第9图⑵、在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防范；对车站方面，在距离施工地址50m线路中心，设置搬动停车信号牌（灯）防范，距周边道岔不足50m时，在周边道岔后基本轨接头处设置搬动停车信号牌（灯）防范，将相关道岔扳向不能够通往施工地址的地址，并加锁或钉固道岔，成立地址如第10图。长度单位：m第10图⑶、在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置搬动停车信号牌（灯）防范，成立地址如第11图；对车站方面，按本条第二项第2款的方法防范。-长度单位：m第11图⑷、在交分道岔上施工，将相关道岔扳向不能够通往施工地址的地址，并加锁或钉固道岔，在施工地址两端50m处线路中心，设置搬动停车信号牌（灯）防范，成立地址如第12图。⑸、在交织渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地址50m处线路中心，分别设置搬动停车信号牌（灯）防范，将相关道岔扳向不能够通往施工地址的地址，并加锁或钉固道岔，成立地址如第13图。长度单位：m第13图⑹、在道岔进步行大型养路机械施工时，如延伸搬动停车信号牌（灯）防范距离后占用其他道岔时，其他道岔应一并防范。㈢、第318条-在区间线路上，依照线路速度等级，使用搬动减速信号的防范方法以下：1、单线区间施工，成立地址如第14图。长度单位：m第14图注：赞成速度120km/h＜v≤200km/h的线路，在搬动减速信号牌（灯）（显示方式如第119图）外方增设特别搬动减速信号牌（显示方式如第120图）。2、双线区间在一条线上施工，成立地址如第15图。长度单位：m第15图3、双线区间两条线路同时施工，成立地址如第16图。长度单位：m-第16图4、施工地址距离进站信号机（或站界标）小于800m时，成立位置如第17图。长度单位：m第17图注：1.当站内正线警冲标距离施工地址小于800m时，按800m设置搬动减速信号牌（灯）；2.当站内正线警冲标距离施工地址大于或等于A时，不设置带T字的特别搬动减速信号牌。㈣、第319条在站内线路或道岔上，依照线路速度等级，使用搬动减速信号的防护方法以下：1、在站内正线线路上施工，成立地址如第18图。长度单位：m第18图注：当进站信号机距离施工地址大于或等于A时，不设置带T字的特别搬动减速信号牌。2、在站内正线道岔上施工，成立地址如第19图。-长度单位：m第19图注：当进站信号机距离施工地址大于或等于A时，不设置带T字的特别搬动减速信号牌。3、在站线线路上施工，成立地址如第20图。长度单位：m第20图4、在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的搬动减速信号牌（灯），成立地址如第21图。长度单位：m第21图凡线间距离不足规准时，则应设置矮型（1m高）的搬动减速信号牌（灯）。在搬动减速信号牌上，应注明规定的慢行速度。㈤、第320条在区间线路进步行不影响行车的作业，不需要以停车信号或搬动减-速信号防范，应在作业地址两端500m～1000m处列车运转方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标，成立地址如第22图，显示方式如第210图。列车凑近该作业标时，司机须长声鸣笛，注意瞭望。长度单位：m第22图3.10桥面系施工方案、方法3.10.1桥面铺装砼施工调平层、防水层施工达成后，施工桥面整体化现浇层。桥面混凝土铺装施工采用泵送砼，使用混凝土整平摊铺机进行表面的振捣、提浆、整平作业。该方法已经在我企业几个工地使用过，收效很好。施工工艺以下：测放桥面控制轴线，测定各控制点标高。依照复测结果调整并布设桥面标高控制点。检查梁体顶面的粗糙度，不吻合要求的人工进行凿毛办理，并用高压水冲刷干净，以利新旧砼有效结合。除掉桥面杂物，调整梁面外露钢筋，绑扎桥面铺装钢筋，焊接边梁护栏预埋筋，注意墩顶钢筋不得断开。依照现浇层厚度立模，桥面现浇层采用8#槽钢作边模，边模分5米一节，施工时，先用干硬性砂浆在模板底部找平、清缝。在竖曲线地段，立模时注意模板上口平顺，以保证桥面的平顺成型。焊接边模固定螺杆，支设梁边槽钢，作为桥面铺装边模和摊铺机轨道，控制顶面高程误差在±1mm之内。安装摊铺机械、调试。复测行走槽钢轨道标高，调整摊铺机滚轴高，使之与桥面铺装的高度一致，同时安装供抹面操作人员使用的走行小桁车。-拼接混凝土输送泵泵管到浇注工作面，管头安装3个Y型管节，使混凝土能够分布到4个浇注点。浇砼前桥面洒水，使之充分润湿，尔后浇筑砼。桥面铺装砼浇筑采用（左或右）半幅全断面推进连续浇筑方式，从一端向另一端推进。开动摊铺机以低档、慢速振平砼，将节余砼拌合物向前面推移。混凝土自搅拌机出想到入模之间的时间不得高出混凝土失去流动性的时间，一般为30分钟（依照气温及拌合物温度不相同而定），入模前应严实注意混凝土和易性，如产生离析等现象必定重新拌合，否则应予荒弃。夏季应注意覆盖遮挡阳光，防范坍落度损失过大。用砼摊铺机将桥面铺装砼整平，掌握合适的转速和走行速度，使桥面铺装混凝土平展、密实。再次以高转速开动摊铺机前移，进行提浆，使砼表面有充分的水泥浆便于抹面和拉毛。依照桥面纵、横坡人工在简单走行桁架上压实、抹平、拉毛。桥面平整度控制在3mm之内。砼终凝后在其上覆盖麻布或土工布浇水养生，时间很多于7天。特别前3天派专人昼夜值班负责洒水养生，保证麻布润湿，不致桥面砼开裂。3.10.2桥面防撞墙施工施工前测量放样，用墨线弹出护栏模板边缘线，复测桥面净宽可否符合计划要求。施工时应将防撞墙每边向外有意搬动5～8mm，防范由于施工误差使桥面净宽小于计划值。钢筋调整顺直后安装模板，先内模后外模，利用预埋螺杆、预埋钢筋头及其他杆件固定牢稳，要求曲线圆顺，无明显折线。模板每节长2m。切缝处用厚度一致的板分开，并预埋好遮缝钢板预埋螺杆。顶面预埋钢板及螺栓用模具卡住，再经过螺栓固定在防撞墙内外侧模板上口，保证其地址正确。防撞墙要分层下料。分层振捣，特别注意其仰坡处的麻面平易泡。砼强度达50%时，即可拆模，注意不得碰损边角，端部留2m不拆掉，以便下一段模板连结，防范出现连结部胀模、跑模。-在防撞护栏施工时，必定正确的预埋计划预埋件。拆模后及时用湿麻袋覆盖养护。钢筋、砼施工详细要求可参照前述介绍的墩身施工方法中钢筋及砼施工的介绍。质量目标及保证措施、许诺4.1质量目标依照计划文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。招标范围内工程，所有达到国家、交通部现行的工程质量查收标准，建设项目一次查收合格率达到100％，消灭质量重要、大事故、努力减少质量一般事故，主体工程零误差，隶属工程零弊端。4.2质量保证措施4.2.1质量管理制度保证措施为保证明现质量目标，加强工程质量工作的管理，我单位将针对本标段工程特点，借鉴成功的管理经验，加强对要点工序的技术攻关与技术指导，加强施工全过程的质量控制，使各项技术管理工作规范化、标准化，施工中，严格执行以下制度：㈠、质量责任制度明确各级负责人、质检人员及施工人员的责任，并在施工中落实。㈡、质量控制程序施工准备工作：包括技术准备：熟悉和审查的施工图纸；熟悉合同文件，编制项目施工图估量和施工估量；编制项目施工组织计划等；物质准备：建筑资料准备、构配件和制品加工准备、施工机具准备、生产工艺设施的准备等；组织准备：成立项目组织机构；转移施工队伍；对施工队伍进行入场教育等；施工现场准备：控制网、水平点、标桩的测量；"五通一平"，生产、生活临时设施的准备；组织机具、资料进场；拟定相关试验、试制和技术进步项目计划；编制季节性施工措施；拟定施工现场管理制度等。质量控制程序流程框图以下：-质量控制程序流程框图查验过程质量保证检测准备人员培训选定检测标准仪器检定校核环境控制考试选定规程拟定细则保护管理参数记录组配人员上班确定试验方式组配检测仪器设施调整查验环境人员技术素质保证执行技术标准保证仪器设施性能保证检测环境保证检测质量保证系统重新检测检测样品取样提出办理建议检测复查数据记录解析原因数据办理有异检测事故办理检测复核议申述检测报告审查签发用户无异议结束施工过程中进行的质量控制：全面控制施工过程，要点控制工序质量。其详细措施是：工序交接有检查；质量预控有对策；施工项目有方案、技术措施有交底，图纸会审有记录；配制资料有试验；隐蔽工程有查收；计-量用具校正有复核；计划改正有手续；质量办理有复查；成品保护有措施；执行质控有反对。(如发现质量异常、隐蔽未经查收、质量问题未办理、擅自改正计划图纸、擅自代换或使用不合格资料、无证上岗未经资质审查的操作人员等，均对付证量予以反对)；质量文件有档案。(凡是与质量相关的技术文件，如水平、坐标地址，测量、放线记录，沉降、变形观察记录，图纸会审记录，资料合格证明、试验报告，施工记录，隐蔽工程记录，计划改正记录，调试、试压运转记录，试车运转记录，竣工图等都要编目建档)。竣工阶段质量控制：准备竣工查收资料，组织自检和初步查收；按规定的质量评定标准和方法，对达成的分项、分部工程，单位工程进行质量评定。㈢、测量及技术资料复核制度包括图纸学习和会审制度；施工组织计划管理制度；动工报告报批制度；技术交底制度；施薪水料管理制度。㈣、质量查验制度及保证措施包括工序自检、互检及交接检制度；工序交接制度；施工过程试验检测制度；原资料、成品、半成品查收制度。施工过程的质量检测依照“自检”、“复检”、“专检”三级进行，发现问题及时解决。所有工程资料拥有生产赞成证、产品合格证和质量保证书，并按规定在动工前经判断合格后使用。确需紧急放行的物质要经监理工程师赞成，并由技术负责人做出明确表记，一旦发现不合格马上追回和更换，并作利办理和考据记录。施工中，坚持“三检”制度，坚持做到上道工序不合格，下道工序不动工，推行工前有交底、工中有检查、工后有查收。隐蔽工程检查签证制度：即所有隐蔽工程在隐蔽前，必定经检查合格，签证后方可进行下一道工序施工。质量按期检查及质量例会制度。项目经理部每个月组织检查一次，施工队每旬组织检查一次。检查结果及时通知，并拟定相应整改措施。检测设施按期查验和标定制度；工程质量按期检查评比制度；机械设施按期维修、养护评比制度。-我单位对本标段工程推行工程质量平生负责制。成立层层负责的质量岗位责任系统，项目经理、项目副经理、项目总工程师、工程队长、队主管工程师、质检工程师、试验工程师等按相应职责、权限签订质量平生负责责任状，保证质量控制获取层层落实。㈤、质量评定制度工程质量观摩制度；质量奖惩制度；质量报告制度；工程质量事故报告及办理制度。㈥、质量事故报告制度发生重要质量事故在24小时内报告建设单位和当地建设行政主管部门，并通知计划、监理单位驻现场相关人员。一般质量事故三天内报告甲方质量主管部门。并填写《工程质量事故报告表》向上级相关单位和部门报告。发生重要质量事故后，采用有效措施，抢救人员和财产，防范事故扩大，并保护事故现场，对现场拍照或录像，做第一版面记录。重要质量事故办原因上级主管部门牵头，并会同甲方组成结合检查组对事故进行检查；一般质量事故办原因主管部门对事故进行检查办理，并依占相关规定提出事故检查办理报告。4.2.2冬雨夜施工质量保证措施㈠、冬季施工质量措施冬季施工时期，与当地气象及广播台站成立联系，及时认识和掌握天气变化情况，合理安排施工生产。作好气温的监测、记录及通知工作。当气温对冬季混凝土施工质量组成影响时，按冬季混凝土施工的相关规定办理。冬季混凝土养护气温低于要求时，采用暖棚养护。冬季浆砌施工，做到随砌随盖随养护。㈡、雨季施工质量措施雨季施工前，做好雨季防范措施，保证工程准时保质达成。由专人收集天气预告，依照天气情况合理安排施工，及时做好防范工作。工程施工时，做好基坑及周围地表的排水工作，防范雨水流入基坑。-雨天停止混凝土灌筑。雨后砂、石含水量增加，施工时重新测定砂、石含水率，调整混凝土施工配合比，保证混凝土质量。水泥堆放在防雨棚内，底面铺垫木枕或方木，省得受潮。所有的资料及机具置放在较高处，必要时支挡蓬布防雨，并在地面上设挡水和排水设施。混凝土拌和站设站棚，周围设排沟渠，砂、石料场备遮雨布。对施工的排沟渠进行整修、劝导，保证排水畅达。遇暴雨时，加强施工地段的监测。混凝土搅拌场所、梁体预制场、临时便道等随时做好防排水工作，防范雨水浸泡。拟定防洪措施，成立防洪组织，备足防洪物质，做好抗洪抢险的所有准备工作，保证工程质量不受破坏并保证安全。㈢、夜间施工质量保证措施夜间施工的机械车辆照明灯具要保证完满无缺，施工工点要保证足够的照明度，以保证夜间施工安全。夜间施工时，安全员、技术人员、质检人员随从作业，加强施工过程质量、安全检查和指导，防范出现夜间施工失控和盲目施工现象，保证夜间施工的工程质量。4.3预防和控制质量通病措施4.3.1常有质量通病修建物质量通病为表面粗糙；浆砌圬工砂浆不饱满、空洞，通缝、假缝多；圬工计量严禁，混凝土工程蜂窝麻面、跑模、漏浆及错台；回填不密实；混凝土构造尺寸及外观质量不合要求。4.3.2质量通病预防控制措施提升质量意识，加强工作责任心；模具构造合理，有足够的刚度、强度，及时冲刷；严格执行振捣程序，拆模小心，及时养生；采用挤浆法施工，砂浆饱满，丁顺相间，上基层错缝大于8cm，勾缝工艺一致为平缝压槽，完整除掉通缝、假缝和瞎缝；-严格控制配合比，混凝土采用自动计量，采用机械拌合，计量正确，拌合平均，分层捣固密实，严防漏振；模板冲刷干净，脱模剂涂刷平均，模板拼装牢固和平顺，模板缝密实；严格按技术规范和质量标准分层对称回填夯实，加强检测，防范不均匀沉陷；使用厂拟定做崭新钢模，支撑面要平展，且要有足够的强度和刚度。支撑资料要有足够的强度。严格控制配合比，采用电子自动计量装置，机械拌和，旁站质检人员随时抽检。严格按计划地址、几何尺寸施工，发现现场施工与计划不符时，及时做好现场核实保护工作，并上报计划、监理等相关单位。严格按计划地址、间距设置泄水孔、反滤层。发现问题及时办理，保证排水畅达。4.4主动接受甲方监察和监理检查的许诺我方许诺：严格依照计划文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工，随时接受并积极配合甲方的质量监察、监察、查验，凡因我方原因造成的施工质量不合格的工程，在甲方规定的时间内无偿返工或更正，达到工程质量查收标准。安全目标及保证措施、许诺5.1安全目标依照铁办[2007]186号《铁路营业线施工及安全管理方法》及《武汉铁路局周边营业线施工安全管理方法》的要求，坚持“安全第一，预防为主；规范管理，安全优异”的施工安全目标，达到“以保证铁路建设安全为主线，以保证铁路行车安全为要点，消灭险性及以上责任事故、客车一般事故，杜绝重要、大工程施工安全事故、责任伤亡事故及机械设施大事故”的施工安全生产目标。5.2安全保证措施5.2.1安全生产管理制度㈠、安全生产责任制度牢固成立安全意识，严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设-工程安全管理条例》、铁办[2008]190号《铁路营业线施工及安全管理方法》及《武汉铁路局周边营业线施工安全管理方法》等各项规章制度，正确制定施工方案，成立健全安全生产责任制度，落实安全措施和责任，想方想法减少对行车的影响，保证行车安全和作业人员安全。对施工安全工作做到有检查、有落实、有总结评比、有核查。施工中认真落实安全措施，做到责任到人。在施工生产中依照定岗定责的原则，加强安全人员的责任心，防范发生各种责任事故，并对发生安全事故的责任人进行处罚。㈡、安全教育培训制度按期邀请运营单位的安全工程师对施工既有线时注意的安全事宜进行安全教育。项目部安全工程师和队安全工程师对职工进行遵章守纪的安全教育。职工未经培训或考试不合格，严禁上岗作业；规定持证上岗的人员，未获取合格证书严禁上岗；特别岗位人员无上岗证严禁上岗。5.2.2安全技术制度施工前，安检工程师将施工方案、施工方法、关闭慢行时间、人员分工、防范方法、安全注意事项及质量要求，详细向施工人员交底。并通知设施管理单位委派安全监察人员参加。并提前将施工内容、地址、时间等，书面向所在铁路相关部门报告。使施工在安全赞成的范围内进行，保证既有线行车安全和施工安全。㈠、既有线施工方案审批制度对影响既有线行车安全和行车设施安全的施工组织方案和安全措施经建设单位审查赞成后再施工。施工前按规定把施工项目、里程、起止时间、关闭或限速条件按规定向相关部门申报，审批后按规定及时递交调换所，由调换所下达调换命令后施工。未经申报赞成的项目决不擅自施工，申报赞成的项目决不擅自扩大施工范围。㈡、行车安全监察制度与行车组织和设施管理、使用单位签订安全协议，明确双方的责任和义务、施工责任地段和限时、安全防范内容和措施、结合部分工、发惹祸故的处罚、安全配合费等。㈢、安全事故报告制度-贯彻执行国家、铁道部和建设单位的职工伤亡事故的报告制度。伤亡事故发生后，本着“四不放过”(事故原因不清楚不放过；事故责任者和职工没有碰到教育不放过；事故责任者没有办理不放过；没有拟定防范措施不放过。)的原则，在24小时内将事故大要逐级向上级主管部门和主管领导报告；多人受伤或死亡事故发生后在12小时内、重要伤亡事故发生后在6小时内逐级向上级主管部门和主管领导报告。发生死亡及以上事故时，同时报告公安部门；发生急性中毒事故时，同时报告卫生部门。任何单位不得以任何原因隐瞒不报、谎报或延误报告。发生伤亡事故后，采用应急救援方案抢救人员和财产，防范事故扩大，并保护事故现场，对现场拍照或录像，做第一版面记录。依照事故发生的大小和性质，由相关单位和相关部门组成相应级其他事故检查组对事故进行检查。收集事故证人、人员证言、事故现场录像和照片。依照事故证人、人员证言、事故现场录像和照片做出事故图，查明事故发生的详细经过、直接原因及主要原因和人员伤亡、经济损失情况，确定事故责任者(直接责任者、领导责任者和主要责任者)，提出对责任者的办理建议，并写出事故检查报告。㈣、班前安全讲话制度各施工班组进行施工作业以前，工班长对工班全体人员进行安全生产操作注意事项讲话，防范施工中各种安全事故的发生。㈤、临时设施检查查收制度临时工程选址避开易发生积水、冲刷的地段，为施工需要搭设的临时生活用房、生产用房、工棚等临时设施在施工竣工后对其构造、用电、防火等安全方面进行检查查收，按期对临时设施进行安全检查，将安全隐患除掉在萌芽状态。㈥、安全标志管理制度现场按施工组织计划合理布局，防范各方面的互相搅乱。作业场所，道路、设施、设施设置明显标志，状态优异，施工及危险地段设置警告标志。按期检查各种标志，如有破坏及时更换。㈦、安全生产检查制度-成立健全安全生产检查制度，成立由项目经理为首，业务部门、人员参加的安全检查组织，按制度要求的规模、时间、原则、措施全面落实。拟定详细的安全检查计划，做到有目的、有准备、有整改，有总结，有办理。经过安全检查发现不安全行为和不安全状态。除掉事故隐患，落实整改措施，防范事故伤害，改进劳动条件。1)安全检查的形式：宽泛检查、专业检查和季节性检查。2)安全检查的内容：主若是查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故办理。3)安全自检制度：发动全员张开自检，自检与制度检查结合，形成自检自改，边检边改的场面。使全员在发现危险要素方面获取提升，在除掉危险要素中碰到教育，从安全检查中碰到锻炼。㈧、安全生产会议制度项目经理部、工程队和工班组按期举行安全生产会议，总结安全生产情况，对今后的安全生产提出改进和完满措施，使安全施工顺利进行。5.2.3保证既有线安全的措施及方法在既有线上施工，严格依照铁办[2008]190号《铁路营业线施工及安全管理方法》及《武汉铁路局周边营业线施工安全管理方法》的要求、铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工程施工安全技术规程》和武汉铁路局的相关规定及计划文件的各项要求施工，任何情况下不擅自改正计划内容或简化施工工序，确实把保证行车安全放在首位。施工前与建设单位签订《安全责任状》，并严格执行。进行既有线施工必定要做到“五严禁、四到位、六要点”。“五严禁”：无技术交底组织措施严禁施工；技术交底不清、安全责任不明严禁施工；未设好防范严禁施工；施工负责人不到严禁施工；安全检查员不到严禁施工。“四到位”：人员到位；职务到位；责任到位；业务水平到位。“六要点”：把好施工要点、点前检查、施工防范、放行列车条件、开通的整修巡养、机具资料侵限等要点环节。施工前与设施管理、行车组织单位分别签订施工配合协议、《安全协议-书》，明确双方的责任和义务、施工责任地段和限时、安全防范内容和措施、结合部安全分工、安全监察(配合)费等。在详细工程动工前向运营单位提出核查要求，协助产权单位对施工范围内的既有行车设施进行核查，对防范范围内的管线设施拟定可靠的详细防范措施。及时提报影响既有线正常运营的施工方案，报设施管理单位审查赞成后再施工。施工时，请管理单位派员进行现场指导配合；要点施工或限时达成的工程，施工前对设施进行检修，施工组织及劳力安排进行必要的演练，保证施工按期达成。施工达成后，施工负责人会同管理单位人员对工程进行检查，合格后再消点开通。对所有影响既有线行车安全的各种施工推行调换报告登记制度。在车站派驻联系员成立联系网络，沟通同铁路部门的联系。项目经理部成立同铁路部门和工务、电务等部门人员的电话联系网络，并按期沟通情况、征采建议。各工程队除加入以上网络外，同车站、道口相关人员成立联系，获取支持和指导。关闭区间施工时，提前做好所有准备，按赞成的施工方案，在车站办理相关登记手续，经过车站值班员向列车调换员申请施工。施工负责人接到调换命令，确认施工起止时辰，设好停车防范后，开始施工，并保证在规准时间内达成。在开通线路前，施工负责人和安全监察人员经检查确认达到放行列车的条件，资料机具无侵入限界，并按需要和规定设置新的防范信号后，方可申请办理开通线路。经过车站值班员通知列车调换员开通区间。如因特别情况不能够准时开通区间或不能够按正常速度运转时，提前通知车站值班员，要求列车调换员延伸时间或限速运转。关闭区间的施工防范采用搬动停车信号防范。施工前做好充分准备，集中力量采用平行作业方法，综合利用好施工“天窗”，保证施工质量，提升作业效率和保证作业安全，准时开通线路。参加既有线施工的职工由技术熟练，善于管理的职工带领，劳务工上岗前先进行培训，经考试合格后持证上岗。劳务工不担当与行车相关的防范员、驻站联系员等工作。施工负责人、安全员、防范员、驻站联系员等工作选派责任心强的职工担当，请路局运营部门组织培训、考试合格后持证上岗。-架梁施工利用要点空间进行工程施工，严格按赞成的施工作业计划组织推行。施工前，由驻站联系员向车站办理登记手续，传达调换命令，没有施工计划或未办理登记手续的不施工。施工中按《技规》要求设置防范。竣工后，向车站办理消点登记。列车限速运转的施工，采用搬动减速信号防范，在搬动减速信号牌上，注明规定的慢行速度。施工前做好充分准备，向设施管理单位明确通知施工范围、时间和内容，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程。施工中严格执行技术标准、作业标准和工艺流程及各项安全规章，施工负责人一致指挥，严格按赞成的施工计划组织施工，随时掌握施工进度和质量，严禁准备作业超标准、超范围和封连各种电气设施接点，杜绝违章蛮干，经常与防范员联系，以保证施工安全。施工达成后，进行完整检查和试验，达到放行列车条件并经设施管理单位签认后，申请开通线路。施工中保证既有线排洪系统、防范设施有效，施工弃碴不拥堵桥涵或沟渠影响排洪。对施工的要点部位严实监察，推行值班看守制度。一旦施工地段发生危及行车安全的情况，马上向车站报告，并依照“宁断道，不翻车”的原则，按《技规》第307条规定设置防范，同时迅速组织抢险。机械作业有可能碰坏接地线作业或需要翻开接地线时，工点负责人马上向电力调换报告或早先提出申请。拆装接地线的工作由接触网工或经特地训练的工务人员进行。严禁直接或间接与接触网的各导线及其相连部件接触。接触网断线时严禁任何人接触，施工人员若发现接触网断线时，马上通知周边的接触网工区或电力调换员，并按规定设置停车防范信号加以防范，并在已断导线的10m半径范围外设置危险标志，严禁有人凑近。既有线施工加强对路堤下沉变形的观察，并做好记录，及时整改既有线路基病害，保证行车安全。影响既有线路堤牢固的工程，避开雨季施工，确需施工时，提报施工方案及安全措施报相关部门审查赞成后施工。确实加强雨季施工安全工作。认真执行《铁路推行〈中华人民共和国防汛条例〉细则》，落实防范措施。-关于特别情况发生，事情紧急，做到及时组织人力、物力迅速行动处理，并马上报告就近车站工作人员。5.2.4相关工程动工前与既有线设施管理单位签订安全协议的许诺我单位许诺：施工前与设施管理、行车组织单位分别签订施工配合协议、《安全协议书》，明确双方的责任和义务、施工责任地段和限时、安全防范内容和措施、结合部安全分工、安全监察(配合)费等。文物保护、环境保护、水土保持等的措施6.1文物保护措施组织施工人员学习文物保护法，使施工人员认识到所有文物属国家所有，任何人无权将出土文物据为己有。利用图片、板报、音像资料等向职工宣传文物法规，教会大家鉴识文物的基本方法，成立起自觉保护文物的意识，并认识文物保护的基本操作程序及方法。施工中尽量减少对当地文物的影响，发现文物后马上对文物现场进行保护，严禁没关人员进入现场，采用有效防范措施，并迅速向当地文物主管部门报告，等候相关专家办理。积极主动配合文物管理部门进行文物探查或挖掘工作，确实做好文物保护工作。6.2环境保护、水土保持措施6.2.1环境保护、水土保持目标环保、水保工程与主体工程本着“三同时”的原则同步推行，不留尾巴，不要后患。坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防范，少污染、多防治”；使环境保护监控项目与监控结果达到国家及地方政府宣布的相关环境、生态保护、水土保持的法规、目标、政策和法律要求；对施工人员的教育培训率达到100%，保护措施的贯彻执行率和覆盖率达100%。6.2.2环境保护、水土保持管理检查制度㈠、环境保护、水土保持规划制度施工前对施工地区的环境情况进行检查，依照国家、铁道部、地方政府相关环保法律法规、规定，结合建设单位相关环保、水保留理方法，制定环境保护、水土保持的详细安排及相应措施，保证环境保护目标。-㈡、环境保护、水土保持“三同时”制度环境保护、水土保持“三同时”制度，即环境保护、水土保持设施与主体工程同时计划、同时施工、同时投产的制度。施工时依照环保设施计划及施工方案，做好计划环保设施及临时工程的环保设施，保护好施工现场及驻地周围环境。㈢、环境保护、水土保持影响议论制度施工前，依照本标段工程特点，详细检查施工驻地、施工场所、取弃土场、施工便道地区的环境大