下穿道路施工方案及应急预案汇报

北京市新源街热力隧道穿越地铁工程施工方案及应急预案汇报演示稿2021年9月4日汇报内容一、工程概况简介二、施工总体部署

三、施工进度方案

四、主要施工方法五、监测方案

六、雨季施工方案七、道路沉降原因分析及对策八、道路专项预案九、应急预案一、工程概况简介1.1工程概况本工程起点为18#井西北侧的变形缝处，设计终点为19#井，全长164.75m。18#井位于香河园路东侧的街心公园内，19#井位于新源街，两点之间从西北至东南依次为地铁机场线东直门～三元桥地下区间隧道、首都机场高速路，均为东北--西南走向。新建热力管线需横穿首都机场高速路，为保证地面交通的正常运行，新建热力隧道采用浅埋暗挖法施工。施工总平面如图1-1所示。热力隧道穿越首都机场高速道路为城市快速路，为三幅路型式。其中主路为双向6车道，车行道宽度14.75m；东侧辅路宽度12m，人行步道6.5m。另机场高速路西侧绿化带与街心公园之间为砖砌挡土墙，高度约2.5m。隧道施工前，已委托北京信元昌同位素技术对穿越段隧道上方20m宽度范围内首都机场高速道路进行雷达检测，结论为道路及其下方未见轻微扰动以上异常。图1-1施工总平面图一、工程概况简介一、工程概况简介图1-2

19#竖井断面图单位:mm1.2工程设计概况1.2.1热力19#检查井

19#施工竖井兼永久检查井，检查井为矩形断面，内净空尺寸为5m×10m，井深13.894m，采用倒挂井壁法施工，初衬为300mm厚C20喷射混凝土+钢格栅，二衬为抗渗等级P8的C40模筑混凝土，厚650mm。其断面形式见图1-2。一、工程概况简介图1-3隧道标准段断面图单位:mm1.2.2

热力隧道

新建热力隧道采用浅埋暗挖法施工，采用直墙拱顶断面，净宽3.6m，直墙高1.4m，拱矢高1.1m，埋深约7.43～8.98m，复合式衬砌结构。隧道采用300mm厚C20喷射混凝土+钢格栅+钢筋网。二衬结构顶、底板及侧墙为350mm厚的C40模筑防水混凝土，抗渗等级为P8。隧道初衬与二衬之间设附加柔性防水卷材。其断面形式见图1-3隧道横断面图。一、工程概况简介1.3工程环境1.3.1地下管线

机场高速道路下方管线主要有电信、电力、雨水、上水等管线，其中电信、电力管线埋深较浅，施工对其影响较小，两条Φ700雨水管线距离较近，分别位于隧道上方分别为4.04m、4.59m，均与隧道呈正交；施工至雨水管线时加强保护及防坍塌措施。1.3.2工程地质条件

根据地下水位咨询报告以及设计图纸，热力隧道主要穿越地层为④细砂、粉砂层，⑤粘质粉土、粉质粘土层。但在实际施工过程中，隧道断面范围内土质为粘土，密实度较好，含水量较大但无明水渗流等恶劣现象。

1.3.3工程地质及水文地质对工程的影响评价根据2021年9月7号地下水位咨询报告显示，地下水类型为潜水和承压水，未见上层滞水。1、潜水〔一〕，水位标高为37.02～37.18m，水位埋深为2.28～2.45m。含水层为砂质粉土粘质粉土②层及粉细砂④层，主要接受侧向径流补给，并以侧向径流、向下越流补给给承压水及人工开采的方式排泄。2、承压水〔三〕：水头标高为32.43～32.51m，水头埋深为6.95～7.04m，水头高度约为8m，含水层为粉砂⑥层，主要接受侧向径流和越流补给。以侧向径流、向下越流补给给承压水及人工开采的方式排泄。一、工程概况简介工程地质及水文地质对工程的影响评价热力隧道开挖范围内存在粉细砂、粉质粘土，采用暗挖法施工时应采取超前注浆等措施防止突发性的涌砂、坍塌等不良地质问题。根据水文勘察资料，隧道施工范围内存在承压水，需在竖井及隧道开挖面向外1.5m范围内施作帷幕注浆止水。在施工过程中，洞内增加临时集水坑，集中抽排至地面沉淀池后，排入市政污水管线。本工程帷幕注浆主要有两方面作用，一是止水，注浆后要求土体渗透系数≤1×10-7cm/s；二是加固改进土体，注浆加固后土体的单轴抗压强度≥0.6MPa。一、工程概况简介图1-4地质断面图1.4新建热力隧道与机场高速道路的关系

新建热力隧道下穿首都机场高速道路，与高速公路呈正交，覆土约9.3～9.7m。一、工程概况简介图1-5隧道上穿机场线平面位置关系示意图二、施工总体部署2.1总体施工顺序

根据现场情况，本工程隧道开挖拟采用单向施工，即从19#竖井向18#竖井进行施工。全部隧道的初衬结构施工完毕后进行二衬施工，二衬施工由18#竖井向19#竖井方向进行。总体施工顺序流程详见图2-1。图2-1

总体施工顺序流程图

二、施工总体部署2.2总体施工方法2.2.1竖井施工竖井采用倒挂井壁法施工，井身为人工分块对称开挖；喷砼采用潮喷工艺；二衬采用组合定型钢模+满堂红脚手架；砼浇注采用泵送法；竖井二衬由下向上进行施工。2.2.2隧道施工隧道采用正台阶法进行开挖，施工由19#井向18#井方向进行。开挖采用人工开挖一次成型；运输采用无轨运输；喷砼采用潮喷工艺；二衬采用组合定型钢模+满堂红脚手架；砼浇注采用泵送法。洞内通风采用1台大功率轴流风机完成，风机放于地面上，距离竖井满足相关标准要求，竖井内布置1根Φ300mm拉链式软管，延伸至隧道作业面供正洞供风。三、施工进度方案3.1施工进度方案3.1.1整体进度安排本工程方案工期为200日历天，开工日期为2021年5月10日，竣工日期为2021年11月25日。3.1.2形象进度指标⑴竖井：1.0m/每天；⑵隧道开挖支护作业：2.0m/每天；⑶隧道二衬作业：一组/7天；3.1.3预计下穿高速道路段时间依据以上形象进度指标并经初步核算，新建隧道经过机场线左右区间之间的时间为：初支施工：2021年8月5日～2021年9月14日，共41d；二衬施工：2021年10月25日～2021年11月15日，共20d；合计：61d。四、主要施工方法4.1

竖井施工竖井平面开挖尺寸11.9m×6.9m，井深13.89m，采用倒挂井壁法施工，施工工艺流程见图4-1。施作井底集水坑测量放线、定井位安装提升龙门架施工准备锁口圈梁施工封底井身初支图4-1

竖井初支施工工艺流程图四、主要施工方法⑵竖井施工方法竖井采取人工由上而下、分侧分块开挖，一侧喷砼支护后再进行另一侧开挖。竖井每500mm开挖一层，格栅喷混支护一层。竖井开挖过程中，在设计标高位置及时架设H型钢横撑。因本工程地下存在承压水，竖井开挖至承压水水位上方时1m时，格栅封闭前从格栅腹部向外侧土体打设长2.5m超前小导管，环向间距300mm。小导管采用风镐顶入，小导管外插角为10～15°注浆范围为竖井开挖面向外1.5m范围内，注水泥水玻璃双液浆，水灰比根据现场实际情况实验后确定，注浆压力控制在0.5mpa左右。如竖井帷幕注浆止水效果不能满足开挖条件，那么采用全断面注浆的方式进行止水。〔隧道与竖井相同〕四、主要施工方法图4-2

竖井超前注浆示意图`

四、主要施工方法

竖井二衬采用顺作法施工，施工顺序为：底板施工→井壁施工→中层板施工→顶板施工。竖井底板一次性施工，处理底板基面，铺设柔性防水层，绑扎钢筋，浇筑混凝土。井壁按高度分层施工，顶板与最后一组井壁同时施工。井壁和顶板采用φ48钢管满堂红脚手架支撑体系，模板采用定型钢模，混凝土为泵送砼，采用插入式振动棒进行振捣作业。最后进行铺设顶板防水层，防水保护层、土方回填施工。四、主要施工方法4.2隧道正常段施工4.2.1马头门施工⑴马头门范围内连接筋加密⑵施做大管棚及注浆大管棚为5m长Ф108无缝钢管，环向间距300mm，采用夯管法施工，注水泥浆对周围土体进行加固。⑶分部破除马头门处井壁砼，架立马头门钢格栅⑷马头门洞口处前三榀格栅密排4.2.2上穿段隧道开挖初支施工暗挖隧道采用“台阶法〞施工。⑴施工步序“台阶法〞施工步序图详见图4-3，纵向开挖示意图见图4-4。图4-3“台阶法〞施工步序图四、主要施工方法图4-4纵向开挖示意图图四、主要施工方法⑵施工方法①帷幕注浆施工方法

热力隧道开挖前采用帷幕注浆的方法对隧道开挖面向外1.5m范围内土体进行注浆隔水，帷幕注浆采用分段施工的方法，帷幕注浆每循环施做长度为12米，开挖9米，留3米作为预留止浆段，注浆管采用φ50×3.5mm热轧无缝钢管，水平间距400mm，竖向间距400mm，呈梅花型布置。注浆浆液为水泥-水玻璃双液浆，注浆压力不大于0.5MPa。注浆加固范围如图4-5、4-6所示。图4-5注浆加固范围断面图四、主要施工方法图4-6注浆加固范围剖面图四、主要施工方法施工前选取第一段为注浆实验段，根据注浆实际效果可对注浆压力、注浆量、注浆范围、孔位间距、浆液类型等注浆参数进行调整，要求加固后土体的单轴抗压强度不小于0.6MPa，土体渗透系数≤1×10-7cm/s。

四、主要施工方法1)掌子面封闭注浆施工前，须对掌子面进行喷混凝土封闭处理，喷射混凝土厚度不得小于30cm，必要时安放钢筋网片，确保注浆时不产生裂缝和隆起。2)钻孔

在隧道内注浆室搭设放置钻机平台,平台必须牢固平稳,保证钻机移动灵活,使放射孔角度控制在规定范围内,操作机具灵活方便,搅拌机和注浆机合理安放在隧道底板上。⑴钻孔前将注浆孔位编号并计算好注浆管外插角度及两端高差，将注浆管孔位用红油漆标出；钻机就位后采用水准仪高差，施工过程中按频次复查以保证成孔精度。⑵采用地质钻机按标出的孔位垂直于结构面进行钻孔，钻孔采用跟管钻进工艺，即注浆管即为钻杆。注浆管前端安设φ50mm钻头，成孔直径为50mm，注浆管加工成花管每2米一节，并在两端加工丝扣，连接时采用内套管连接。钻孔顺序为：先上后下，先外后内。四、主要施工方法⑶在钻孔过程中应做好详细的钻孔记录，以利于注浆作业施工；⑷分层钻孔，每层钻孔施工高度1.8m；钻完一层立即进行本层注浆，到达效果前方可进行下层注浆。3)浆液配制⑴水泥浆的配制首先在搅拌机中参加水，启动搅拌机，根据计算，参加水泥，强力搅拌，混合均匀，待用。⑵水玻璃的稀释首先在拌浆桶中参加40Be＇浓水玻璃，然后加水稀释，用玻美计测试浓度，进行搅拌，当到达35Be＇浓度时，待用。四、主要施工方法4)注浆施工采用双液注浆泵进行注浆作业。注浆注浆采用分段后退式注浆工艺，由内向外逐段注浆。注浆前，使用清水清管，同时观测清水回流情况，存在回流的部位在后退式分段注浆前先对其注浆封堵，尽量做到低压扩散注浆，确保地层预注浆加固效果。注浆时在每层做到由外向内，由上至下进行注浆，外层整体注浆完成，再进行内层注浆管注浆，必要时可进行补管注浆，直至结构背后形成注浆带。注浆过程中应做好详细的注浆记录，并对浆液进行凝胶时间的测定，确保注浆施工效果。5)效果检查注浆结束后，对注浆效果进行检查评价，从而确定注浆质量，为下一步施工提供依据和保障。四、主要施工方法②超前支护〔视超前帷幕注浆效果而定〕超前支护采用Φ42×3.25mm，L=2500mm、环向间距300mm的超前小导管注水泥浆，注浆压力不大于0.5mpa。③开挖方法隧道采用台阶法开挖，上下台阶纵向步距控制在3～5m以内，开挖时留核心土〔纵向长度1～2m，高0.5m〕，最后挖除核心土初支封闭成环。④初期支护本工程由钢格栅和喷射混凝土联合组成初期支护体系。钢格栅纵向间距为0.5m，当遇到特殊困难地段，可适当减小格栅间距。四、主要施工方法隧道二衬施工①防水卷材为双层聚乙烯丙伦复合卷材，采用人工铺贴法。②二衬支撑采用“组合钢模+满堂红脚手架〞体系。③混凝土采用泵送砼，采用插入式振动棒、附着式振捣器进行振捣作业。五、监测方案5.1监〔视〕测内容监测工程及监测频率见表5-1、表5-2，监测管理控制值见表5-3。5.2监测点布置隧道现场监控量测测点布置如图5-1、5-2。序号监测项目监测仪器监测频率测点布置监测目的1地层及支护情况目测记录每一开挖环一次、开挖后立即进行每开挖一循环观察一次，每一循环一个断面掌握施工过程中，对周围土体、地下管线及周围建筑物的影响程度及影响范围2地表沉降DSZ2电子水准仪，玻璃铟钢尺同正洞竖井附近10m范围地表部位，环形布置三排点，每排14个测点，共计42个测点掌握竖井开挖对地表及周边环境的影响程度和范围3结构收敛JSS30型数显式收敛计同正洞锁口圈共布置2组4个测点，井身每5米布置一个断面，点数和位置同锁口圈了解竖井施工过程中支护结构变位情况4底部隆起DSZ2电子水准仪，钢挂尺本竖井布置1个测点表5-1竖井监测工程表项目名称方法及工具布置量测间隔时间D=(0~1)BD=(1~2)BD=(2~5)BD5>B1地质和初期支护观察观察、描绘初支施工时每次开挖循环后进行2洞周收敛收敛计每5m左右一个断面2次/天1次/天1次/2天1次/7天3拱顶下沉水准仪、铟钢尺钢尺每5m拱顶4底板隆起水准仪、铟钢尺钢尺每5m底板5地表下沉水准仪、铟钢尺钢尺每10m一个断面表5-2隧道监测工程及监测频率表序号监测项目允许变形值1地表下沉-10mm≤道路≤15mm，公园内≤30mm速率≤2mm/d2竖井锁口圈下沉≤10mm3竖井井壁水平位移≤15mm4竖井水平收敛≤30mm5洞内水平收敛0.005B（B为隧道跨度）6竖井及隧道底部隆起≤20mm7挡土墙沉降≤10mm，水平位移≤5mm表5-3

监控量测管理基准值

施工过程中，当沉降到达标准值的60%时作为预警值，80%时作为报警值。五、监测方案图5-1

隧道洞内监测布置示意图五、监测方案图5-2地面监测点布置纵断面示意图五、监测方案5.3监测周期监测周期随施工进展分三个阶段，分别为：获取原始数据阶段、施工监测阶段、后期稳定阶段。本标段监测周期根据施工经验可确定为开工前一周至土建施工全部结束后一个月。五、监测方案5.4与第三方监测的合作信息反响要求：信息资料真实，报送及时〔次日9点前〕，分送业主、监理、工程总工。见图5-3。图5-3第三方监测信息反响程序六、雨季施工工程所在的北京地区雨期为6-9月份，本工程拟定开工于2021年5月10日，竣工于2021年11月25日，跨越一个雨期施工阶段。现结合本工程受雨期影响的施工工程，制定相应的雨期施工措施。6.1雨期施工保证措施根据雨期对平安、质量和工期等工程的影响，围绕施工的影响因素制定相应的施工技术保证措施。⑴成立雨季施工及防洪领导小组，负责安排、检查防洪工作。⑵在雨季来临前，工地预备足够的防洪物资及设备，如草袋、篷布、大功率抽水机械等，并严禁挪用防汛救险物资和设备。配备内燃发电机，以确保汛期突然停电情况下的防排水需要。⑶加强水位观测，防止由于雨季水位增高给隧道开挖造成的坍塌；经常检查水泵，确保开挖施工在无水条件下进行。⑷在竖井周边设置挡水墙，顶部设置雨篷，防水雨水涌入竖井内，并定期检查排水管网及抽水设备的可靠性，提高快速反响能力和应对能力。六、雨季施工⑸对施工材料作好遮盖防水防潮工作，使任何应避水的材料、产品、半成品免于浸泡淋湿，且材料场地作好排水；水泥存放入库、垫高防雨淋和受潮，钢筋必需做好遮盖，防止锈蚀。⑹加强洞内排水、注浆施工，保证地下水位在结构底板以下，确保防水层在无水条件下作业。⑺平安用电措施：照明电源电压应不大于36V，在特别潮湿工作的的照明电源电压不得大于12V；照明变压器必须有防雨措施，配电箱、开关箱的进、出线口处应有护套并做防水弯；配电室和控制室应能自然通风，并应采取防雨措施，成列的配电盘和控制台两端应与重复接地及保护零线做电气连接。6.2防汛施工保证措施建立一套完备的管理体系，工程部成立由工程经理、工程副经理、工区主任等组成的防汛工作领导小组。在防汛工作领导小组的领导和组织下，防汛施工的保证措施如下：⑴新到工人需经防洪平安教育后，方可上岗作业。六、雨季施工⑵在职工中开展防洪平安的宣传教育，定期进行防洪知识教育和技术训练。⑶施工现场实行逐级防洪责任制，设专职干部一名，全面负责防洪平安工作。现场组织义务抢险队，并建立值班、汇报、学习、训练制度。建立实施平安责任制的考核、奖惩制度，奖优罚劣。⑷雨季施工季节，应对配电箱、用电设备经常进行检查，并采取相应有效的防雨措施，防止漏电伤人。⑸防雷装置必须符合规定，接地电阻不得大于规定值，避雷装置要经常检查，发现问题要及时解决，使其处于良好的状态;作防雷接地的电气设备，必须同时作重复接地。施工现场的避雷装置可利用自然接地体系，但应保证电气连接并校验自然接地体的热稳定;施工现场内所有防雷装置的冲击接地电阻值不得大于30Ω。⑹施工材料的存放、保管符合防洪平安要求。六、雨季施工⑺做好汛前检查，工程部进行一次全面的汛前防洪检查。检查重点包括：施工场地、住地周围环境、防洪排水设施、避雷设施、输电线路和设备，机具、材料的存放、运输道路、竖井井口等易受洪水影响的地方。对查出的问题要定人，限时间彻底整改，不留隐患。⑻雨季施工中应准备充足的防洪物资和机具，防范突然出现的大雨或暴雨，以满足抢险的需求。防洪物资严格按施工平面图布置，并严格管理，施工现场防洪物资不得埋压、圈占或挪作他用，坚决作到专项专用。⑼工程部由调度员加强与地方政府、水利部门、气象部门的联系，及时掌握汛期气象预报和防汛动态。积极配合业主和地方政府抓好防汛工作，遇有重大险情时要服从地方政府的指挥，积极参与地方抗洪抢险。⑽大、暴雨期间，工程部防洪工作小组实行干部值班，组织检查，遇有险情，在保证人员平安的前提下积极组织抢险并及时上报。六、雨季施工6.3防汛组织体系成立“北京市新源街热力隧道穿越地铁工程防汛抢险领导小组〞，组长由工程经理担任，防汛小组成员如下所示〔具体名单及值班表详见后附页〕：组长：李锋〔工程经理〕副组长：文永刚〔总工〕、李本建〔平安员〕、陈国红〔办公室〕组员：唐道文、何晓龙、梅耀强、臧开安、向新满、孙连雨成立抗洪抢险队，队伍伍由开挖初支班组成员，共15人组成。抢险总负责：李锋：现场抢险负责：文永刚：李本建：总包单位联系人：宋娇：监理单位联系人：张新海：建设单位联系人：王扬：六、雨季施工6.4防汛物资准备为确保道路及车辆绝对平安，本工程特准备20mm厚钢板3张，每张尺寸为1.5m×8m。七、道路沉降原因分析及对策主要是机场高速道路及挡土墙结构变形的控制。引起道路结构变形的因素很多，贯穿于施工全过程。根据对引起道路结构变形的因素分析，主要对策见表7-1。七、道路沉降原因分析及对策表7-1道路结构变形控制对策因素控制对策人认识不足经常召开专家座谈会，分析原因，寻找对策，组织技术人员管理学习。重视不够制定专门规章制度，项目经理亲自监督执行。操作不熟练施工前，对上岗人员培训，培训不合格不准上岗，并做模拟操作。机械设备选型错误货比三家，多进行市场调查、比选，发现错误立即更换。设备数量不足每种主要施工机械配备用机械，并与厂家保持密切联系。设备状态不好每台设备配足备用件，设备不用时派专人进行维修养护。材料材料供应不足做好市场调查，保证货源充足，始终保持一定的库存。材料不合格严把进场检验关，不合格材料不准进场。七、道路沉降原因分析及对策方法施工工艺不成熟多方进行论证，并做模拟试验，对新工艺进行验证。钻孔施工引起道路结构变形过大钻孔施工中，认证分析作业原理，找到引起下沉的原因，减少因钻进造成的道路结构变形。地层空虚引起道路结构变形施工前进行地层探测，如出现水囊、空洞等，处理完毕后再开始施工。施工过程中加大注浆加固力度，并预留注浆管，进行补注浆。初支与钢管间空隙大加强背后注浆，背后注浆随开挖支护及时施作。拱脚下沉拱脚用砼块木块垫紧，并根据实际情况打设锁脚锚杆。初支刚度不够加强接头处连接。监控量测不及时成立专门量测组，每天进行量测。道路现状开工前进行详细调查，掌握道路及相关管线详细资料。环境地质条件开挖过程中加强超前地质预报，如出现地层变化，及时采取措施。八、道路专项预案8.1高速道路危险源分析当发生下述情况之一时，工程部启动本预案：1、施工中道路及挡土墙结构变形值到达预警值、报警值时；2、预防施工掌子面突发性塌方；3、开挖过程中遇突发渗水、涌水。8.2专项预案响应施工过程中道路结构变形值到达预警值、报警值时的预案为了保证道路结构的变形值能够在控制范围内，分别按照最大值的60％、80％作为预警值、报警值；并在每一施工步序中进行分解、确保每一步序的变形值都在控制指标内。热力隧道各施工阶段对道路结构变形控制目标见表8-1。表8-1热力隧道各施工阶段对道路结构变形控制目标序号各施工阶段变形值类别预警值(60％)报警值(80％)最终控制值(100％)1开挖、初期支护最大变形值(mm)6.38.410.52二衬施工912153结构施工完成91215八、道路专项预案八、道路专项预案根据隧道下穿机场高速道路变形控制目标分解值，当施工过程中某一步骤〔如隧道开挖〕到达报警值时，立即采取如下措施：〔1〕立即停止开挖，并迅速对掌子面进行封面处理，并向各参建单位及道路产权、维修单位上报。〔2〕根据监测数据，利用初支预留的回填注浆管进行多台注浆机同时回填注浆，全范围提高初支仰拱的下部地基承载力及土体强度，防止因地层间土体变形导致道路结构变形扩大。〔3〕会同各参建、产权单位召开专题专家会，并制定针对性措施，我工程部积极按照专家意见，按上述措施进行施工。〔4〕期间继续加强监测，当变形值趋于稳定后停止补偿注浆进行下道工序；假设变形情况仍未得到改善，继续召开专题会，并制定相关措施，变形未控制前不得继续开挖施工。八、道路专项预案建立有效的防止施工掌子面突发性塌方机制在进行下穿道路施工时，制定并严格落实各项防塌措施，同时施工掌子面储藏好各种抢险物资。在下穿道路施工时采取以下措施：〔1〕施工前进行地层探测，探明前方4～5米左右的土体性质，及时采取应对措施，预防掌子面失稳塌方。(2)严格按照台阶法开挖，开挖时预留核心土。核心土有一定坡度，具体坡角由土层性质确定，一般为1：0.5～1：1左右。(3)开挖时按设计进尺，严禁超挖，严格控制开挖质量。(4)坍方一般都不是立即发生，而是有预兆的，如掌子面湿度过大，局部开始塌方、局部流砂，围岩变形过大等，须加强对掌子面的观察。(5〕施工过程中，拱脚用砼、木块垫紧，并打设锁脚锚管；(6〕根据监测情况可适当缩小开挖步距，格栅密排。(7)洞内配足草袋、木料、型钢、加气块，如发现掌子面坍塌，立即封堵支顶，并喷射混凝土封面，插打压浆防止坍塌，减少地面沉降。(8)开挖支护力求快速，尽早封闭成环。八、道路专项预案开挖过程中遇突发性渗水、涌水的预案本热力隧道位于承压水位以下，因帷幕注浆范围仅为隧道周圈开挖面以外1.5m，对隧道断面范围内的土体未有效加固及改进，所以开挖过程中可能出现经帷幕注浆后，地质情况仍然差的情况。开挖过程中，可能遇到突发性涌水等危险，针对此不利情况，为确保工程平安拟采取以下措施：⑴加强开挖掌子面前方超前探测，探明前方4～5米左右的土体性质，及时采取应对措施。⑵如发现前方地质较差，帷幕注浆不能满足开挖条件，应进行补充注浆配合帷幕注浆，具体措施如下：①帷幕注浆过程中，预先在隧道断面范围内钻孔注浆，工艺同帷幕注浆，均采用深孔后退式注浆，钻孔间距按照土质情况确定，初步确定为50cm×50cm梅花形布置，浆液为水泥水玻璃双液浆，压力控制在0.5MPa。②经补充注浆后的土质情况必须符合以下条件