迈腾竞品分析

概述作为一汽大众首款中高级车，迈腾拥有同级车中技术含量最高的底盘、发动机、变速器和悬挂。无论是PQ46平台、TSI发动机、6速手自一体变速器、EP中高电子驻车系统，还是42米的激光焊接，迈腾带来的是国内中高级车市场前所未有I的“技术冲击”，同时也是一种“造车理念”革命。这恰好与日系车重视“市场营销”的理念相反。不过，随着国人消费观念的成熟和汽车知识的普及，以迈腾为代表的德系“技术派”，将在与日系“营销派”的角逐中逐渐占据上风，并将引领整个市场。技术在德国大众的PQ46平台开发的迈腾具有相当领先的技术含量，但是令人费解的是迈腾的轴距却比PASSATB5短了94mm，比凯美瑞短了66mm。以中国人的审美观和市场需求来看这似乎是不可理解的，但是这却同时也应该带来了更好的牢固性和灵活性。 大众成熟的增压发动机技术使其1.8T的发动机升功率达到了66KW/L，而凯美瑞的2.4LVVTi发动机却只能勉强做到51KW/L。虽然凯美瑞的最大功率比迈腾大5KW，但是其1.8T的增压比却可以通过ECU调节，从而使最大功率提高到200KW以上。因此，从发动机的技术含量上来讲，应该是迈腾更胜一筹。迈腾的6档手自一体变速箱也早已不是第一次应用在大众的车型之中了，这款变速箱最早在国产车型的应用是上海大众的POLO，后来在途安上也可以选配。迈腾这次取消了其低配车型2.0款的手自一体变速箱应用应该说是一个明智之举，从而保持了迈腾全系的高性能风格。而凯美瑞的5档变速箱却没有太多亮点，我一直奇怪为什么说从技术和配置上都比凯美瑞好很多的丰田锐志卖不过凯美瑞，答案很可能还要从中国人的审美观上去找。外型及内饰对比迈腾的外型可以说是基本摆脱了老的大众车刻板的风格。从桑塔纳的火柴盒造型到PASSATB5的天穹式车顶，到迈腾的U型前脸，大众似乎是想摆脱过往的实用却过于板正的造型定位。但是，对于大众老车迷的而言，迈腾的新造型让人接受还有一定的时间。不过我们也不能说新风格的“霸”气的前脸和“锐”气的后尾不好，而只是说时间会证明一切。迈腾与凯美瑞一样使用7LED尾灯，但是迈腾比凯美瑞更彻底的摆脱传统汽车尾灯的认识。在白天正常行驶时显示是白色的LED尾灯在刹车或夜间会变成耀眼的红色，这一特色无疑提高了迈腾的安全性还有回头率。而凯美瑞的尾部却比迈腾更加饱满一点，最起码尺寸上看起来要似乎大一些，但这其实是一种错觉，其实二者的宽度都是1820mm。凯美瑞最成功的地方其实在于车内内饰的设计。其花俏的仪表盘在第一眼肯定会俘获女性和喜欢华丽消费者的喜爱。但是迈腾的仪表盘更多的给人一种稳重而暗含杀气的印象。从易读性和安全的角度考虑，我更喜欢迈腾的仪表盘设计，但我却也不能否认凯美瑞的成功有一部分来自于这个俏丽的仪表盘。凯美瑞的四辐方向盘中部有两撇亮银装饰条，而迈腾却是传统的3辐方向盘，黑色的塑料透着一种严谨的味道，而亮银色却会把夏日的炎炎日光反射入人眼。迈腾能创造凯美瑞的奇迹么？其实，很多人都在等待着迈腾在说话，包括一汽大众的经销商还有竞争对手。PASSAT的成就还摆在那里。一辆辆上世纪70年代设计的叫做桑塔纳的车还时不时占据中国轿车排行榜前三位的时代，谁又敢忽视迈腾呢？其实就算是一年之后我们发现迈腾从新成了中国中级车的霸主，很多人也只不过会当成一次中级车中的“王者归来”。领驭：最无奈的期待着迈腾的人无疑就是领驭了。人人乐见新人笑，无人爱见旧人哭也许是领驭的心情写照。但是，在此这外，领驭就只有拿性价比来“诱人”了。雅阁：曾经的加价传奇，如今已大不如昔。雅阁的走势已经惭惭被车市边缘化，这能怪谁呢？顶着日系车的帽子，却没有凯美瑞新，也没有德系车的性能。凯美瑞：还记得日系车一贯的竞争策略吗？换型快、配置多、价格低、营销花样多。接下来要看迈腾能够多大程度上打击凯美瑞的阵地，丰田从来不缺乏促销手段。蒙迪欧：在一轮轮的价格战中，全系跌入20万的蒙迪欧（旗舰版2.5V6只卖19.8万）只有等待新款型的投产了。不过相对迈腾的锐气外型，蒙迪欧还是会吸引一部分喜欢传统造型人士的喜爱。马自达6：被边缘化的影子一点点缠绕的马6,曾经风光无限的马6还是回到自己原来的阵地上吧！个性、品位、速度的马自达品牌特性在ZOOM，ZOOM的口号声中渐去渐远。想当年5档手自一体的变速箱曾经是一块金字招牌，而今6档手动的轿跑车并没有挑动中国运动型驾驶爱好者的神经。不是车不好，不是品牌不好，只是那个让汽车更运动的时代还没有到来。迈腾与凯美瑞是天敌，唯将凯美瑞挑于马下才是迈腾目标。挑战权威一对比蒙迪欧-致胜VS迈腾想必不会有人质疑大众汽车在品质和性能方面的权威性，而作为欧洲福特历史上最先进的产品，蒙迪致胜的口号显然是喊给德国人听的。看来，一场挑战权威的硬仗在所难免。从基础来说，长安福特蒙迪欧-致胜与S-MAX一样，均出自福特EUCD平台，即欧洲CD^（中大型平台，但不像很多人所猜测的，他与新老两代马自达6都没什么关系，与美国市场上的兄弟车型也毫葛，比较独立。就先进性而言，一汽一大众迈腾的PQ46平台几乎可以算是目前同级别对手中最突出而且除了综合性能和技术又向前迈进一步，生产成本也得到了更好的控制。要是以欧洲人的眼光衡量，蒙迪欧一致胜绝对算是一辆大车，“三围”远远超过了迈腾，尤其是长出将近15厘米。经验证明更大的中级轿车更能吸引中国消费者，因为体面程度通常会与尺寸直接:在这方面，本应更有经验的大众并没有像当初帕萨特B5那样明智地做了加长“手术”，反而固执地:了“原汁原味”。迈腾到了中国仍然保持着欧洲人眼中的标准身材，和对手们相比，4765毫米的车」2709毫米的轴距是最紧凑的。如果在外形尺寸和内部空间之中你更关心后者，相信迈腾还是不会叫你失望的。在第二排落座后感觉不到来自任何方向上的压迫感。只有0.28的风阻系数丝毫没有对头顶空间造成影响。惟一令人:的是又薄又平的座椅似乎是出于增容的考虑而牺牲了一定的舒适性。然而这样的疑惑在经过一段旅行彻底打消了，后排座看似像一条长凳，但是身体各部位告诉我它们都还不错。长安福特蒙迪欧-致胜一汽一大众迈腾驾驶座，致胜与迈腾的风格正相反，前者更深陷，更像运动座椅，后者则平坦松软，更商务，侧面支撑也很小。大众车似乎更关注实实在在的技术，例如蒙迪欧一致胜没有选择的自动驻车功能（欧洲车有配备），迈腾却不愿放弃。还有电子驻车制动，它们使驾车的便利性改善不少。把钥匙推入启动插口中，轻轻按动，感觉如同把一只强力芯片植入迈腾体内，此刻他的经脉完全被打通，随着短促而有力的震颤，一颗1.8TSI立刻搏动起来。“血液”将被直接输送到“心室”中，然后在那里激情地燃烧，变为出乎想象的力量。看似并不起眼的发动机却能制造出1]8千瓦和250牛米。蒙迪欧一致胜的功率与其相当，但扭矩却小了45牛米，基本上是一台V—6和一台I-4的差别。厂商对性能数据未免有些保守了，在我们手中，迈腾只需8.6秒就能加速到100公里/小时，到达400米的速度已有139.2公里/小时，基本与重量上差了150千克的明锐相当。即便配备了更高规格的轮胎，蒙迪欧一致胜的2.3升4缸机却无法追上迈腾的1.8TSI。他的起步感觉挺有劲儿，但接下来似乎声势要大过实际效果，最终以10.8秒不太令人兴奋地完成了0-100公里/小时加速。迈腾正相反，一副办公事座驾模样的迈腾却是一身好功夫，仅靠一台1.8TSI发动机就能快步如风，性能堪称同级别的标杆有动力，还必须有细腻的管理，6挡自动变速器都是他们的技术优势。除了手动换挡模式，迈腾多提供了一个“运动”（S）挡，它的效果很明显，建议可以尝试在一般加速状态突然由D变为S，控制系统似乎立刻就改变了思维模式，随后降挡、响应变快、加速的一张一弛变得更为敏感，这一切可以通过身体和仪表中的挡位显示察觉到。虽然不能额外“运动”一下，但蒙迪欧一致胜的变速器日常表现同样相当平顺，匹配优良。二者的安全等级也很高。迈腾全系标配了制动辅助、电子差速系统、驱动防滑、电子稳定程序、最新的带自动除水功能制动盘，以及前排正面和侧面双气囊。豪华型还能得到前后排气帘和轮胎压力监测系统，氙灯则被列入选装。相比之下，蒙迪欧一致胜不同车型的配置差别较为明显，拿顶级版本来说，主要标准安全装备包括氙灯加转弯辅助照明、电子稳定程序和制动辅助、前排正面和侧面双气囊。除了配置，两款新车在细节方面也都有独到之处。蒙迪欧一致胜提供了MP3输入端子，B柱上安装了后排空调出风口。而迈腾的手套箱还是一个冷藏箱，驾驶席一侧的车门夹层中设计了雨伞储藏格。事实上如果足够仔细，发现会比期待的还要多。对比到此似乎已经可以下结论了？等等!价格一项还有话要说。首先是迈腾，我们没有想到一辆大众车的售价能够像今天这样平易近人，24.98万元就能买到被安全、技术、性能、品质全面武装的顶级款。不知道凯美瑞是不是有点坐不住了。难道已经有了新的选择？出手吧!什么？再等等，蒙迪欧一致胜，同为顶配车型价格只要23.98万元，明智地保持了1万元价差。进一步对比能得到的价值，有所失有所得，但一样可以算物有所值，况且他光鲜的设计总让人割舍不下。看来，虽然不能在和最强者的对抗中取得胜利.但至少他让对手看清了自己的优势。即将失衡的天平似乎又找到了新的平衡点，至于市场将如何倾斜，接下来就要看买家的砝码放哪一边了！对比迈腾vs锐志背景回顾迈腾与锐志可谓棋逢对手，比较之前还是先让我们了解一下两款车的历史背景：国产的迈腾我们可以把它看成是经过本土化改良的帕萨特B6,出自大众引以为荣的PQ46平台，在欧洲市场有着不错的口碑和销量，是大众主力车型之一。大众出于在中国市场的战略考虑，第6代帕萨特的生产权交于一汽大众，为摆脱上海大众帕萨特已经植根与消费者心中固有的印象，一汽大众将帕萨特B6命名为“迈腾”。从车型的设计思路和市场定位来看，迈腾更加突出了其驾驶性能，屏弃了德系车一向古板的作风，和锐志一样也是性能车系的典型代表。而凭借超高性价比、后轮驱动等突出优势跻身江湖前列的锐志在国内中高级车市场中鲜有对手，一直拥有稳定的人气，自上市以来就被喜欢追求无限挑战、崇尚享受驾控乐趣的精英人群所推崇。可以看出，锐志在讲求平衡之道的丰田车系中属于极具个性的一份子，在日系车舒适性、人性化优势的基础上，更强调高性能带来的乐趣与价值，平衡中彰显突破。锐志的原型车是丰田2004年在日本国内市场推出的MarkX,由诞生于1968年的Markll演化而来，作为丰田在日本国内一款内销车型，MarkX历经九代的发展，始终坚持高性能的运动路线，是专门为懂车识车、喜爱“玩车”的细分人群而生。锐志国产已经整整两个年头，相继推出两款特装改型车型完善其产品线。10月刚刚上市的改型锐志变动较大，安全性、舒适性和性价比都得到大幅度提升，投放市场后带来的冲击不容小窥。锐志这个具有丰田优秀血统的健将，遭遇来自狼堡的迈腾，必将引起中级车江湖的一场波澜。外观篇首先可以肯定，迈腾和锐志走的都是运动路线，但是在表现程度上却存在着较大差异。身为大众当家花旦，迈腾线条简洁流畅，U型的“大众脸”大气稳重，让人很容易就识别出该车的血统。而尾部处理上，风格与低一级别的速腾相统一，尾灯几乎如出一辙，成为了迈腾外形的一个争议点，不过，奔跑中的迈腾依然动感十足，带有德系车一贯的精致感。作为一辆运动型轿车，锐志外形设计相当成功，长车头、短前悬、尾部紧凑……这些特质懂车的人一看就会断定这是一辆不折不扣的后驱运动车！除此之外，镶嵌在后保险杠中的双排气、宽大的铝合金轮圈、实用的扰流板……都给了锐志运动起来的理由！这次锐志改型对中网和尾灯都做了“手术”，中网由平直条纹改为“v”字形，更突出了前冲的犀利感；尾灯一直是锐志最有争议的部位，这次改型自然不会落掉，将原来透明样式改为与原版MarkX相近的红底尾灯，提升了整体运动感。空间篇笔者认为，对于迈腾和锐志这样注重运动的车型来说，消费者不能用空间的大小来对他们进行衡量，既然要运动嘛，空间大小够用就好。不过您也不必担心，两款都是B级车，从它们的车身尺寸来判断，都不会让消费者失望的。锐志由于采用前置后驱的结构，因为传动轴的缘故，可能后排腿部空间要比前置前驱的迈腾局促些，但这种情况只限于后排挤上3名成年人。迈腾的后排座椅相比锐志类似于沙发设计的座椅更加平整。动力篇检验一部运动轿车的性能指标，最核心的就应该是发动机和变速箱了。迈腾除73.2V6车型采取进口方式销售外，国产主力车型搭载1.8TSI和2.0两款发动机。与上海大众领驭1.8T发动机不同，迈腾搭载大众集团最新的，采用直喷技术的1.8TSI涡轮增压发动机，在1500转就可以发挥出250牛/米的最大扭矩，5000转时可以激发出118千瓦的最大功率，低转速，高扭矩，适合城市路况，紧急提速和燃油经济性都得到了保证，直接反映出直喷技术带来的好处。但大众的2.0L发动机就不敢恭维了，实际驾驶的感受就是“小马拉大车”，毕竟85千瓦的动力推动一个接近1.5吨的车身只能用中规中矩来形容，没有任何的驾驶快感，而且燃油经济性也不高。锐志是国内中高级车中少有的使用也动机车型之一，有2.5升和3.0升两种动力可以选择，值得一提的是，这两套动力系统同样也是高级轿车皇冠的动力源泉，可说是一副高效且高级的动力系统。2.5升V6发动机为24气门顶置双凸轮轴设计，采用双VVT-i技术，最大功率145kW/6200rpm，最大扭矩242Nm/4400rpm，实际驾驶中，锐志的起步轻松顺畅且不失平稳，V6发动机柔和安静，动力输出均匀浑厚，与迈腾完全是两种风格，因为涡轮在1500转时就介入，迈腾在初中段加速时显得相当迅猛，带来很强的推背感，但动力输出并不均匀，并且持续时间也要短些，不如锐志V6发动机那么线性，持续时间长，给人留下一种动力连绵不绝的印象，毕竟锐志功率要比迈腾大27千瓦，虽然迈腾采用了直喷涡轮增压技术，终究是四缸发动机，与带有双VVT-i技术的六缸发动机相比，差异还是很明显的。不过令笔者兴奋的是，迈腾和锐志都采用了目前国内级别最高的6速手/自一体变速器，使两车的经济性和科技含量都达到了一定高度。配置篇笔者此次试驾的是最新上市的售价为23.8万元的锐志2.5S真皮天窗版车型，以及售价为23.98万元的迈腾1.8TSI舒适型手/自一体车型。在价位上，两车相差1800元，安全配置与舒适配置两车都各有所长。安全配置上，VSC+TRC（车身稳定性控制系统/牵引力控制系统）是锐志的标准配置，而迈腾只有ESP电子稳定程序：前排双安全气囊都出现在两车上，迈腾还拥有锐志2.5V上才有的前座椅双侧安全气囊；在舒适配置上，电动天窗、6碟CD、定速巡航、双区域空调都是两车的标准配备，只是锐志的真皮座椅带有电动靠腰、加热功能，而迈腾的座椅则具有记忆功能；总之，两车的安全性和舒适性都旗鼓相当，该有的都有了，要分出个胜负真的很难！总结迈腾和锐志，一个代表了德系车的严谨和硬朗，一个代表了日系车的细腻和人性，要做出取舍并非一件易事。从风格与用途上考虑，两款车都是主张驾驶乐趣的车型，如果公用的话可以选择迈腾，动感中不失严谨，是一个不错的商务伙伴；如果要更多张扬自我的话，可以选择个性鲜明的锐志，它会给你更多的驾驶乐趣和生活的激情！决战中级轿车新雅阁/凯美瑞/迈腾/致胜对比广州本田第八代全新雅阁(参数配置图库)于1月6日正式上市，首先推出了主打2.4排量的两款车型，售价22.98-26.48万万元。提到雅阁相信中国消费者一定不会陌生，由于进入中国地区较长，再加上出色的性价比，雅阁一直被誉为中级轿车的标杆。但随着时间的推移，新车型的不断上市，雅阁也渐渐失去的竞争力。细数2007年中高级车市场重量级车型：凯美瑞(参数配置图库)推出08款、迈腾(参数配置图库)震撼上市、新蒙迪欧(参数配置图库)致胜也已闪亮登场，各个再势头上都压过了雅阁。那么此次本田推出的第八代全新雅阁是否可以打个翻身仗。第八代全新雅阁和它们相比究竟有什么优势。下面通过第八代雅阁2.4EXLNavi；凯美瑞240VNavi；迈腾1.8TSIAT豪华型；致胜2.3AT豪华运动型，四款车型的参数配置全面解析让消费者对其有所了解。一、整车参数对比车型第八代难时2.4EILIm,美瑞2401TIm1.8TSI豪华星2.3豪华运动星参考价〔方元)26.48Z&.98£4.9823.98车批Wm)494548254T&54854车宽1mm)18451B201S201006军■宣］Gnm)1480143514721495轴距(mm)260027T52TQ92850离地间隙血m)150155114120油箱容积(L)70707070制表：网上车巾(卅伸，。坛5hi,Will,CIL)从四款车的车身尺寸可以看出，第八代雅阁的车长完全超过了带有美国血统的新蒙迪欧致胜。在车身宽度和高度上致胜是四款车型中最大的，这些条件使得致胜的内部空间足够宽敞，加之2850mm的轴距，前后排乘员置身其中都能体会到最舒适的乘坐感受。迈腾国产时为了保持自身的操控优势未对车长进行改动，基本保留了原车的车身尺寸。第八代雅阁和凯美瑞的整体车身尺寸比较适中，比较符合国人对商务用车的口味。离地间隙方面，迈腾仅为114mm，大大的降低了其通过性，同时它也是四款车型中最小。四款车型均配备了70升大小的油箱，足以满足人们日常工作和短途旅游的需求。二、动力性对比车里第人代雅陶2.4EILM&vi凯美瑁240Vlavi1.8TSI蓝华型钱隹2-3壶华运动型发动机形式直刿四缸(i-VTEC)直列四缸直列四缸〔涡轮增反〕直列四缸(i-VCT)驱劫形式前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱排气量【cc)£354236Z179822&0气门数161B1B1B最大功率CEw/rpmD132/&500123/EOOO11B/5000-6200117.E/B5OO最大扭矩CNMrpm〕225/4500224/4000250/1500-4200205/4500哽速器形式5速自动S遂手自一体6速手自一体6速手自一体虫KlTi.Jh203202210200等速油耗〔L)65&.97.57.1前制动通风盘式通风盘式通风盘式盘式后制动盘式盘式盘式盘式蹩备质量(Kg)1535155015701586制表•网上车市《h伸.)动力方面，四款车型均搭载的是直列4缸发动机，但是排量却不同。从动力输出数据我们可以看出，搭载1.8T涡轮增压发动机的迈腾最有优势，在1500-4200转的低转速下就能输出250

牛米的扭力，实际驾驶中在提速时自然会比其他三款车来得更轻松。紧跟其后的就是第八代雅阁，无论在最大功率、最大扭矩还是在最高车速上都要优越于凯美瑞和致胜，但相应要获取这样优秀的动力表现要在高转速时才能得以实现。在油耗方面，第八代雅阁和凯美瑞都秉承了日系车经济省油的良好传统。四款车型中，致胜和迈腾装备了6速手自一体变速器，雅阁经典版只配备了5挡自动变速器，对强调驾驶感觉的车主来说有些遗憾。三、安全性能对比车型第八代聚陶2.4EILlavi削美瑞240VN5i.arsi豪华型2.3奏华运动型•.••EED•.••电子制动差速锁0o•0驱动防滑oo•o电子稳定系纬0o•.B帷U车辅助系藐•.••前排正面安全气囊•.••或州安全气囊.••.双伽安全气帘.••o吸能车身•.••高强度防控杆•.••胎压检测系藐oo•o行车自动落锁oo•o可溃缩式转向在..oo颈部损询减轻座椅o.oo自动防暇内后视镜.o•0儿童座椅固定装置.••o儿童安全门锁•.••电子防盥系垃•.••制表:网上车市()汽车的安全性能是所有消费者关心的问题，五款车的安全性比较，迈腾表现最好，无