中铁高速铁路路基工程地基处理与新技术

1目录高速铁路路路基工工程地基基处理高速铁路路基常用地基处理技术3高速铁路路基沉降的组成1高速铁路路基新型地基处理技术4高速铁路路基工程地基处理概述2新技术研究与应用521高速铁路路路基沉路基在列车荷荷载作用下发发生的变形列车行驶时路路基面产生的的弹性变形运营阶段由行行车引起的基基床累积下沉沉路堤本体的压压密下沉地基沉降（1）高速铁路路基沉降的组成高速铁路路基基工程地基处处理3路基在列车荷荷载作用下发发生的变形：：在列车荷载的的作用下，路路基的变形既既有弹性变形，同时又有塑性变形。弹性变形是列列车通过时列列车荷载短暂暂作用而产生生的，主要发发生在路基的的基床部位，，尤其是基床床表层。路基基的弹性变形形最终将反映映在轨面的弹弹性变形之中中，如果弹性性变形大，车车速就不可能能提高。1高速铁路路基基沉降的组成成（1）高速铁路路基沉降的组成高速铁路路基基工程地基处处理4路基在列车荷荷载作用下发发生的变形：：塑性变形是指指在运营阶段段由行车引起起的基床累积下沉沉。它是由列车车通过道床传传递到路基面面的动荷载引引起的。基床累积下沉沉是一个累积积的过程，是是不可恢复的的。采用合理的基基床结构型式式可有效控制制基床的过量量累积下沉。。少量的累积下下沉可通过调调整轨道结构构来处理。1高速铁路路基基沉降的组成成（1）高速铁路路基沉降的组成高速铁路路基基工程地基处处理5路基本体的压压密下沉路基填土的压压密下沉属永永久下沉，是是由填土的自自重（包括线线路上部建筑筑）引起的。。由散体材料填填筑而成的路路基本体产生生一定的压密密下沉是正常常的。但如果下沉量量较大，说明明填土的压实实密度不足、、强度低，容容易形成不均均匀变形。过大的下沉还还会破坏路基基面的排水条条件以至不能能保持良好的的横向排水坡坡度。世界各国关于于路堤填土的的压密下沉通通常都是通过过控制填料质质量和提高压压实密度予以以保证的。路堤填土的工工后压密下沉沉量约为填土土高度的0.1～1.0％；1高速铁路路基基沉降的组成成（1）高速铁路路基沉降的组成高速铁路路基基工程地基处处理6地基沉降路堤本体产生生的沉降可通通过填料材质质和施工质量量来控制。地基土体具有有复杂性和多多样性，需针针对工程情况况进行具体分分析，控制路路基沉降主要要是控制地基基的沉降。特别对于软弱弱土地基来说说，由于软弱弱土的高压缩缩、低渗透特特性，不仅沉沉降量大而且且需延续较长长时间才能完完成。需对地地基进行沉降降分析。1高速铁路路基基沉降的组成成（1）高速铁路路基沉降的组成高速铁路路基基工程地基处处理7定义：施工完成以后后，路基产生生的沉降。过去我国相关关规范定义为为路基竣工开开始铺轨后产产生的沉降，，即示意图中中△S2。目前已经按以以铺轨完成后后计算工后沉沉降，即示意意图中△S3。（2）工后沉降1高速铁路路基基沉降的组成成高速铁路路基基工程地基处处理8工后沉降的控控制标准在保证列车安安全、舒适运运行的前提下下，路基允许许工后沉降量量的确定主要要是经济问题，即为满足工工后沉降量所所进行地基的的处理费用与与运行期线路路养护维修费费用大致平衡衡。工程实践表明明，工后沉降降量控制过严严，会使地基基处理费用大大幅度上升，，在某些地质质条件下，即即使采取地基基处理措施，，完全消除工工后沉降也是是难以实现的的。因此较为为现实的办法法是将工后沉沉降控制在某某一允许的范范围内，做到到既安全又经济济。1高速铁路路基基沉降的组成成（2）工后沉降高速铁路路基基工程地基处处理9工后沉降的控控制标准有砟轨道根据设计速度度分250km/h和300、350km/h两个序列，并并规定了工后后沉降速率的的控制，因为为沉降速率过过快，短时间间内沉降过大大，会造成维维修困难而危危及行车安全全，同时，维维修量加大会会影响线路的的通过能力。。1高速铁路路基基沉降的组成成（2）工后沉降高速铁路路基基工程地基处处理10工后沉降的控控制标准无砟轨道无砟轨道路基基工后沉降应应符合扣件调调整能力和线线路竖曲线圆圆顺的要求。。工后沉降不不宜超过15mm；沉降比较均均匀并且调整整轨面高程后后的竖曲线半半径符合Rsh≥0.4Vsj2时，允许的工工后沉降为30mm。路基与桥梁、、隧道或横向向结构物交界界处的工后沉沉降差不应大大于5mm，不均匀沉降降造成的折角角不应大于1/1000。1高速铁路路基基沉降的组成成（2）工后沉降高速铁路路基基工程地基处处理11（1）地基处理对对象及其特征征地基处理是指为提高地地基承载力，，改变其变形形性质或渗透透性质而采取取的人工处理理地基的方法法。欧美国家家称地基处理理，亦有称地地基加固。2高速铁路路基基工程处理概概述高速铁路路基基工程地基处处理12（2）地基处理对对象及其特征征软弱地基2高速铁路路基基工程处理概概述（1）地基处理对对象及其特征征高速铁路路基基工程地基处处理13特殊土地基基2高速铁路路路基工程处处理概述（2）地基处理理对象及其其特征（1）地基处理理对象及其其特征高速铁路路路基工程地地基处理14（2）地基处理理的目的1.提高地基的的抗剪强度度，增加其其稳定性;地基处理的目的2.降低地基土土的压缩性性，减少地地基的沉降降变形;3.改善地基土土的渗透特特性，减少少地基渗漏漏或加强其其稳定性;4.改善地基土土的动力特特性，提高高地基的抗抗振性能;5.改善特殊土土地基的不不良特性，，满足工程程设计要求求.2高速铁路路路基工程处处理概述高速铁路路路基工程地地基处理15（3）地基处理理的目的地基的破坏坏属于剪切切破坏。因此，可以以通过提高高地基土的的抗剪强度度来提高地地基的强度度和承载力力。从而防防止结构倒倒塌、路基基沉陷和边边坡失稳等等。改善土的抗抗剪特性2高速铁路路路基工程处处理概述（2）地基处理理的目的16（3）地基处理理的目的改善土的压压缩特性土的压缩机理：土中的孔隙的减少。由于孔隙中含有水和气，压缩速度受排水和排气特性的影响。减小建筑物物的沉降和和不均匀沉沉降；减小小施工引起起的地面沉沉降；减小小降水产生生的固结沉沉降。2高速铁路路路基工程处处理概述（2）地基处理理的目的高速铁路路路基工程地地基处理17（3）地基处理理的目的改善土的透透水特性土的透水性能主要受孔隙大小（渗透性）和排水距离的影响。可以通过减小孔隙和填充孔隙的方法来减小土的渗透性；也可以在土中植入透水性好的介质（砂石桩和排水桩）来增加其渗透特性。地下水位下下基坑开挖挖的止水；；砂土液化化中的排水水。2高速铁路路路基工程处处理概述（2）地基处理理的目的高速铁路路路基工程地地基处理18改善土的动动力特性松散粉细砂砂的液化机机理在动力荷载载作用下，，松散粉细细砂有结构构变密的趋趋势，从而而导致孔压压增加，产产生液化现现象。因此此，可通过过增加密度度、减小动动剪切应力力和改良排排水条件3个方方面面来来处处理理液液化化地地基基。。改善善特特殊殊土土的的不不良良地地基基特特性性改善善黄黄土土的的湿湿陷陷性性；；改善善膨膨胀胀土土的的胀胀缩缩性性；；改善善冻冻土土的的冻冻胀胀和和融融沉沉特特性性。。2高速速铁铁路路路路基基工工程程处处理理概概述述（2）地地基基处处理理的的目目的的高速速铁铁路路路路基基工工程程地地基基处处理理19（3）地地基基处处理理方方法法地基基处处理理的的分分类类方方法法多多种种多多样样，，按时时间间可分分为为临时时处处理理和永久久处处理理；按处处理理深深度度分为为浅层层处处理理和深层层处处理理；按处处理理土土性性对对象象分为为砂性性土土处处理理和粘性性土土处处理理，饱和和土土处处理理和非饱饱和和土土处处理理；也也可按按地地基基处处理理的的加加固固机机理理进行行分分类类。。因为为现现有有的的地地基基处处理理方方法法很很多多，，新新的的地地基基处处理理方方法法还还在在不不断断发发展展，，要要对对各各种种地地基基处处理理方方法法进进行行精精确确分分类类是是困困难难的的。。常常见见的的分分类类方方法法主主要要是是按按照照地地基基处处理理的的加加固固机机理理进进行行分分类类。。在在此此，，将将地地基基处处理理技技术术分分为为常用用地地基基处处理理技技术术和新型型地地基基处处理理技技术术，新新型型地地基基处处理理技技术术是是随随着着高速速铁铁路路和公路路的快快速速发发展展，，及及其其对对线线下下基基础础设设施施沉沉降降和和不不均均匀匀沉沉降降控控制制的的高高要要求求，，经经过过论论证证和和大大量量试试验验研研究究而而产产生生的的一一些些地地基基处处理理的的新新技技术术。。2高速速铁铁路路路路基基工工程程处处理理概概述述20§5.2高速速铁铁路路路路基基沉沉降降控控制制技技术术高速速铁铁路路路路基基地地基基处处理理的的目目的的主主要要是是控控制制地地基基工工后后沉沉降降，，同同时时改改善善地地基基承承载载力力，，这这也也是是高高速速铁铁路路路路基基地地基基处处理理的的特特点点。。（3）地地基基处处理理方方法法21浅层层处处理理地基基处处理理方方法法冲击击碾碾压压法法换填填垫垫层层法法排水水固固结结真空空预预压压堆载载预预压压动力力固固结结强夯夯置置换换法法强夯夯法法复合合地地基基桩网网/柱筏筏结结构构地地基基（（钢钢筋筋混混凝凝土土灌灌注注桩桩、、预预应应力力管管柱柱））注浆浆法法桩板板结结构构地地基基复合合地地基基散体体材材料料桩桩砂桩桩碎石石桩桩柔性性桩搅拌拌桩桩旋喷喷桩桩灰土土（（水水泥泥土土））挤挤密密桩桩柱锤锤冲冲扩扩桩半刚刚性性桩：CFG桩2高速铁路路路基工工程处理理概述（4）地基处处理方法法分类高速铁路路路基工工程地基基处理22当软弱土土地基的的承载力力、稳定定或沉降降变形不不能满足足上部荷荷载对地地基的要要求，而而软弱土土层的厚厚度又不不很大时时，常采采用换填填土垫层层来处理理软弱地地基。主要适用用于淤泥、淤淤泥质土土、湿陷陷性黄土土、素填填土、杂杂填土地地基及暗暗沟、暗暗塘等浅浅层软弱弱地基及及不均匀匀地基的的处理。3高速铁路路路基常常用地基基处理技技术（1）换填地基处理高速铁路路路基工工程地基基处理23一般处理理深度为为0.5~3m。3高速铁路路路基常常用地基基处理技技术（1）换填地基处理高速铁路路路基工工程地基基处理挖除软土换填后24冲击碾压压也称非非圆碾压压，是一一种冲击击与揉搓搓作用相相结合的的压实方方法。冲击碾压压适用于于处理碎碎石土、、砂土、、低饱和和度的粉粉土与黏黏性土、、湿陷性性黄土、、素填土土和杂填填土等地地基的填填前碾压压，填方方达到标标高后的的追密击击实等。。（2）冲击碾压3高速铁路路路基常常用地基基处理技技术高速铁路路路基工工程地基基处理高振幅、、低频率率的冲击击碾压25排水固结结法是指指利用排排水固结结原理，，在软土土地基内内设置竖竖向排水水体，铺铺设水平平排水垫垫层，在在预压荷荷载作用用下，排排除土体体内孔隙隙水、提提高土体体强度，，以达到到提高地地基承载载力，减减少工后后沉降的的一种加加固地基基方法。。排水固结结法由加加压系统统和排水水系统两两部分组组成。（3）排水固结3高速铁路路路基常常用地基基处理技技术高速铁路路路基工工程地基基处理高速铁路路路基工工程地基基处理261）常用地地基处理理技术排水固结结加压系统统排水系统统竖向排水水体水平排水水体普通砂井井袋装砂井井塑料排水水带砂垫层堆载预压压真空预压压降水预压压电渗排水水真空联合合堆载预预压排水固结结1）常用地地基处理理技术（3）排水固结3高速铁路路路基常常用地基基处理技技术271）常用地地基处理理技术堆水预压压堆载预压压加固（3）排水固结3高速铁路路路基常常用地基基处理技技术高速铁路路路基工工程地基基处理28真空预压压加固铺设排水用砂垫层布置抽真空主滤管铺设不透气的密封膜出膜连接及抽真空系统安装（3）排水固结3高速铁路路路基常常用地基基处理技技术29降水预压压法是借借助于井井点抽水水降低地地下水位位，以增增加土的的有效自自重应力力，从而而达到预预压的目目的。抽水前水位线抽水后水位降落线滤水管抽水井管降水预压原理降水预压压加固（3）排水固结3高速铁路路路基常常用地基基处理技技术高速铁路路路基工工程地基基处理30电渗预压压加固电渗预压是在土中插入金属电极并通以直流电，由于直流电场作用，土中的水分从阳极流向阴极，将水在阴极排除且无补充水源的情况下，引起土层的压缩固结。AB水力坡降线

电渗预压与降水预压一样，是在总应力不变的情况下，通过减小孔隙水压力来增加土的有效应力作为固结压力的，所以不需要用堆载作为预压荷载，也不会使土体发生破坏。（3）排水固结3高速铁路路路基常常用地基基处理技技术高速铁路路路基工工程地基基处理31（4）强夯法地基处理3高速铁路路路基常常用地基基处理技技术高速铁路路路基工工程地基基处理强夯法又又名动力力固结法法或动力力压实法法，是反反复将夯夯锤提到到一定高高度使其其自由落落下，给给地基以以冲击和和振动能能量，从从而对地地基进行行改善和和处理。。32（4）强夯法地基处理3高速铁路路路基常常用地基基处理技技术高速铁路路路基工工程地基基处理夯击能量量以压缩缩波、剪剪切波、、面波等等形式向向地基深深处，通通过波动动的能量量使土体体发生压压缩并使使土体结结构致密密，从而而达到提提高地基基承载力力、降低低土的压压缩性、、改善砂砂土的抗抗液化条条件、消消除湿陷陷性黄土土的湿陷陷性等效效果。同同时，夯夯击能还还可提高高土层的的均匀强强度，减减小将来来可能出出现差异异沉降。。适用于处处理碎石石土、砂砂土、低低饱和度度的粉土土与粘性性土、湿湿陷性黄黄土、素素填土和和杂填土土等地基基。33（4）强夯法地基处理3高速铁路路路基常常用地基基处理技技术高速铁路路路基工工程地基基处理强夯置换换法是采采用在夯夯坑内回回填块石石、碎石石等粗颗颗粒材料料，用夯夯锤夯击击形成连连续的强强夯置换换墩。整式置换桩式置换34（5）水泥土搅拌桩3高速铁路路路基常常用地基基处理技技术高速铁路路路基工工程地基基处理水泥土搅搅拌法是是深层搅搅拌法的的一种类类型，是是利用水水泥等材材料作为为固化剂剂，就地地将软土土和固化化剂强制制搅拌，，形成具具有整体体性、水水稳性和和一定强强度的水水泥加固固土，从从而提高高地基土土强度和和增大变变形模量量。适用于处处理正常常固结的的淤泥质质土、粉粉土、饱饱和黄土土、素填填土、黏黏性土以以及无流流动地下下水的饱饱和松散散砂土等等地基。。35高压喷射射注浆法法是以高高速旋转转的喷嘴嘴将高压压水泥浆浆喷入土土层，利利用带压压浆液的的搅拌使使浆液与与土体充充分搅拌拌混合，，形成连连续的水水泥加土土柱加固固体。（6）高压喷射注浆法3高速铁路路路基常常用地基基处理技技术高速铁路路路基工工程地基基处理适用于处处理淤泥泥。淤泥泥质土、、黏性土土、粉土土、砂土土、碎石石土、黄黄土及人人工填土土等地基基。36（7）挤密桩地基处理3高速铁路路路基常常用地基基处理技技术高速铁路路路基工工程地基基处理挤密桩是是在成桩桩过程中中通过成成孔机具具和填入入料将桩桩间土挤挤密，由由成桩时时的填入入料与挤挤密的桩桩间土形形成复合合地基，，处理一一种地基基处理方方法。根据成桩桩材料的的不同，，可以分分为砂、、碎石和和灰土挤挤密桩。。三者的的施工原原理、工工艺基本本相同，，主要区区别在于于砂桩、、碎石桩桩有排水水固结作作用而灰灰土桩没没有。37（8）CFG桩地基处理3高速铁路路路基常用地地基处理技技术高速铁路路路基工程地地基处理CFG桩即水泥粉粉煤灰碎石石桩，是指指由水泥、、粉煤灰、、碎石等混混合料加水水拌和形成成高粘结强强度桩，并并由桩、桩桩间土和褥褥垫层一起起组成复合合地基的地地基处理方方法。38（8）CFG桩地基处理3高速铁路路路基常用地地基处理技技术高速铁路路路基工程地地基处理CFG桩复合地基基具有承载载力提高幅幅度大，地地基变形小小等特点。。适用于处处理黏性土土、粉土、、砂土和素素填土等地地基。对淤淤泥质土、、淤泥、泥泥炭质土、、泥炭应按按地区经验验或通过现现场试验确确定其适用用性。39桩板结构路路基是随着着铁路的建建设而出现现的一种新新型轨下基基础结构型型式，主要要由钢筋混混凝土桩基基、托梁、、承台板和和桩周土体体四大部分分组成。桩桩板结构的的桩基竖向向穿透松软软土层，可可严格控制制高速铁路路路基工后后沉降；桩桩周土体对对桩基的侧侧向抗力，，使桩板结结构路基具具有较大的的纵横向刚刚度。4高速铁路路路基新型地地基处理技技术（9）桩板结构构高速铁路路路基工程地地基处理40（9）桩板结构构4高速铁路路路基新型地地基处理技技术高速铁路路路基工程地地基处理相比于桥梁梁结构，桩桩板结构更更适用于挖挖方以及低低填方路段段，也适用用于既有软软弱路基的的提速加固固处理；相相比于桩网网结构等处处理措施，，桩板结构构在经济方方面具有一一定的优势势。另外，，桩板结构构施工机具具通用、方方法简易。。41使用范围适用于基础础变形控制制严格的深厚软弱地地基、湿陷性黄土土地基低路路堤、路堑，桥隧间短路路基过渡段段，岔区路基及既有路基加加固，以及新建铁路路路基斜交超超浅埋地铁铁段。隧隧间短路路基桥隧间短路路基2）新型地基基处理技术术（9）桩板结构构4高速铁路路路基新型地地基处理技技术高速铁路路路基工程地地基处理422）新型地基基处理技术术工程应用斜交超浅埋埋地铁的某某客运专线线桩板结构构路基工程程。桩板结构路路基平面布布置图桩板结构路路基纵横断面图图及监测点点布置图超浅埋地铁铁盾构上浮浮与扰动问问题是世界界性难题，，盾构变形形是由诸如如地层类型型、机具种种类及施工工状况等多多方面因素素综合作用用的结果。。（9）桩板结构构4高速铁路路路基新型地地基处理技技术高速铁路路路基工程地地基处理432）新型地基基处理技术术工程应用通过施工及试运运营期间的的安全评估估，表明：：桩板结构构有效控制制了后续沉沉降的发生生，大大降降低了新建建客运专线线与既有地地铁的相互互影响。地铁沉降变形分分布曲线地铁水平位移分分布曲线桩板结构路路基沉降变变形时程曲曲线（9）桩板结构构4高速铁路路路基新型地地基处理技技术高速铁路路路基工程地地基处理44工程应用郑西客运专专线武广客运专专线解决了深厚湿陷性性黄土地基基、上覆软土岩岩溶地基的沉降控制制问题。深厚湿陷性性黄土软土、岩溶溶（9）桩板结构构4高速铁路路路基新型地地基处理技技术高速铁路路路基工程地地基处理45跨超浅埋地地铁段软土京沪高速铁铁路深厚软土沪杭客运专专线解决了深厚软土地地区跨超浅浅埋地铁路路段、深厚软土地地区低路堤堤路段的沉降控制与动力影响降降低问题。（9）桩板结构构工程应用4高速铁路路路基新型地地基处理技技术高速铁路路路基工程地地基处理46六沾复线地形条件复复杂段淤泥质土成绵乐城际际客专软弱土解决了淤泥质土地地基地形限限制路段、软弱土地基基低路堤路路段的沉降控制与施工便捷等问题。（9）桩板结构构工程应用4高速铁路路路基新型地地基处理技技术高速铁路路路基工程地地基处理47陡坡椅型桩板结结构路基椅型桩板结结构路基是是一种根据据陡坡地段段的特殊要要求提出的的，由钢筋混凝土土桩基、横梁、承载板与挡土板以及路基填土组成，兼有有承载和支挡双重功能的的新型桩板结结构路基，其综合了了桩板墙支支挡结构与与传统桩板板结构路基基的技术特特点。（9）桩板结构构4高速铁路路路基新型地地基处理技技术48桩筏结构由由地基板及及褥垫层组组成，与刚刚性桩（预预制管桩、、钻孔灌注注桩）共同同作用，形形成桩筏基基础。筏板板与刚性桩桩之间采用用刚性连接接，地基加加固整体性性更好，有有利于提高高整体稳定定性。桩筏基础按按其下部的的刚性桩基基础全部承承担桩筏基基础本身及及上部路堤堤、轨道建建筑及列车车荷载作用用进行设计计。桩筏结构适适用于基础础变形控制制严格、承承载力要求求高，填土土高度大于于3m地段的深厚厚层软弱地地基。（10）桩筏结构构地基4高速铁路路路基新型地地基处理技技术高速铁路路路基工程地地基处理筏板桩49桩网结构路路基，是指指天然地基基在地基处处理过程中中，下部土土体得到竖竖直向增强强体-“桩”(可带桩帽)的加强从而而形成桩土土复合地基基加固区，，并在该区区上部铺设设水平向增增强体-“网”（土土工格栅等等）从而形形成加筋土土复合地基基加固区，，使桩-网-土协同作用用、共同承承担荷载的的人工地基基。（11）桩网结构构地基4高速铁路路路基新型地地基处理技技术高速铁路路路基工程地地基处理50在地基部分分土体中设设置的竖直直向增强体体“桩”是是受力主体体，与桩间间土形成桩桩土加固区区，承担上上部荷载，，并传递到到下部较为为坚硬的持持力层上。。在该加固固区上部铺铺设含高强强度土工合合成材料的的加筋垫层层“网”，，形成柔性性拱区（上上部与下部部之间的柔柔性土拱过过渡区）。。桩网复合合地基中的的桩起承载载作用，是是力学要求求；而高强强度网则是是结构要求求，目的是是调整桩土土竖向荷载载分担比与与桩土应力力比，使桩桩-网-土协同作用用、共同承承担荷载以以减小整体体沉降及不不均匀沉降降。（11）桩网结构构地基4高速铁路路路基新型地地基处理技技术高速铁路路路基工程地地基处理桩网结构适适用于基础础变形控制制严格、承承载力要求求高，填土土高度大于于3m地段的深厚厚层软弱地地基。成熟技术1：高性能轻轻质混凝土土五、新技术研究与应用1、轻质性：轻质性的的应用核心心在于减轻轻荷载。2、自立性：终凝后可固固化自立；；固化后对对支挡结构构物几乎没没有侧压力力。3、密度和强度度可调节性性：容重可调调范围3-18kN/m3，强度使用范范围在0.3-20.0MPa。主要工程特特性4、良好施工性性：集中搅拌拌制作，软软管泵送，，施工便捷捷，占用作作业面积小小，无须振振捣碾压，，工期短。。5、耐震特性：密度小（（通常只有有普通混凝凝土的25％），在同同等条件下下所受到的的水平惯性性力小，耐耐震性强。。成熟技术1：高性能轻轻质混凝土土五、新技术研究与应用研究团队依依托铁总2个重点课题题，开展了了大量的轻质混凝土土改性基础础实验、大大比例模型型实验和理理论分析，形成了高性性能轻质混混凝土配方方参数，提提高了轻质质混凝土材材料的强度度和延展性性，研发了了一套高性性能轻质混混凝土智能能化生产设设备，形成成了完善的的轻质混凝凝土综合应应用工艺体体系。路基填筑弱化地基处处理强度，，降低地基基处理成本本减小地基附附加应用，，解决路基基沉降控制制技术难题题五、新技术研究与应用成熟技术1：高性能轻轻质混凝土土路基拓宽减小地基附附加应力，，弱化地基基处理强度度解决新老路路基差异沉沉降技术难难题不需要放坡坡，减小土土石方工程程量，减少少占地面积积五、新技术研究与应用成熟技术1：高性能轻轻质混凝土土路基拓宽德州高铁站站台邦填轻质混凝土土工程减少地基处处理强度，，降低对既既有运营线线的不良影影响减小差异沉沉降，保证结构的的稳定性五、新技术研究与应用成熟技术1：高性能轻轻质混凝土土过渡段优化桥台及及软基处理理，降低过过渡段建造造成本解决桥台后后填土压实实技术难题题控制过渡段段不均匀沉沉降五、新技术研究与应用成熟技术1：高性能轻轻质混凝土土陡坡路段填填筑常规路堤式式挡墙工法法稳定性难保保证，支护护代价高，，工期长常规高填深深挖工法高填深挖，，支护代价价高，破坏坏环境新型轻质混混凝土工法法支护简单，，施工速度度快，保护护环境水平向地震震荷载：边坡稳定性性系数：墙背侧向土土压力：优化支挡结结构、减少少占地面积积、降低对环境境破坏、提提高路基工工程安全性性。五、新技术研究与应用成熟技术1：高性能轻轻质混凝土土覆土减荷降低结构的的上覆荷重重，确保结结构安全地下结构再再次加固要要简单便捷捷五、新技术研究与应用成熟技术1：高性能轻轻质混凝土土管线回填、保温、防护护采用轻质混混凝土回填填灌浆具有有施工简便便、回填速速度快、回回填充实度度高、对结结构压力小等优点。五、新技术研究与应用成熟技术1：高性能轻轻质混凝土土站场路基填填筑沪昆线曲靖靖北站挡墙墙背后轻质质混凝土回回填工程减小对支挡挡结构的荷荷载：土压压力、地震震荷载。解决压实技技术难题，，减小沉降降。五、新技术研究与应用成熟技术1：高性能轻轻质混凝土土站场路基填填筑杭州东站轻轻质混凝土土扩建工程程减小填筑体体对既有建建筑物的影影响解决狭小空空间填筑问问题五、新技术研究与应用成熟技术1：高性能轻轻质混凝土土螺旋钢桩（（Screwpile/helicalpile）由若干螺旋叶片焊接在中心钢轴上，可通过过人工或机机械施加扭扭矩旋入地地面的变截截面钢桩。。加长杆拼接螺栓成熟技术2：拼接式螺螺旋钢桩概念五、新技术研究与应用五、新技术研究与应用成熟技术2：拼接式螺螺旋钢桩机械安装以覆土（软土土）厚度10m和下卧层是是砂岩为例，通过过机械方式式，将10-20cm螺旋钢桩打打入砂岩层层内1.5m，总打入深度为为11.5m，仅需要3-5分钟。人工安装以覆土（软土土）厚度5m和下卧层是是砂岩为例，通过过人工方式式，将5-10cm螺旋钢桩打打入砂岩层层内0.5m，总打入深度为为5.5m，仅需要5-7分钟。机械安装五、新技术研究与应用成熟技术2：拼接式螺螺旋钢桩人工安装五、新技术研究与应用成熟技术2：拼接式螺螺旋钢桩突出优点适用性广：从软土到SPT小于100的风化基岩的的各种地质质土层施工快捷高高效:无开挖无弃弃土，无需需等待混凝凝土养护凝凝结环境影响小小：无需降地下下水，施工工噪音小耐久性、稳稳定性：热镀锌后的的防腐寿命可达达75~120年（美标）抗震性好：钢材延展性性优于混凝凝土桩总体经济性性好：台班费低、、无弃土处处理、桩体体直接受荷荷无等待快速估算承承载力：通过安装扭扭矩值直接接快速估算算桩体承载载力五、新技术研究与应用成熟技术2：拼接式螺螺旋钢桩工程应用五、新技术研究与应用成熟技术2：拼接式螺螺旋钢桩公路沿线标标识基础快快速加固工程应用五、新技术研究与应用成熟技术2：拼接式螺螺旋钢桩公路病害路路基边坡快快速加固修修复工程应用五、新技术研究与应用成熟技术2：拼接式螺螺旋钢桩公路挡墙桩桩基工程应用五、新技术研究与应用成熟技术2：拼接式螺螺旋钢桩公路挡墙锚锚固工程应用铁路接触网网等支架基基础五、新技术研究与应用成熟技术2：拼接式螺螺旋钢桩新建房屋基基础及现有有地基托换换地下结构桩桩基加固管道基础及及抗浮控制制休闲水道快快速支撑工程应用五、新技术研究与应用成熟技术2：拼接式螺螺旋钢桩不同配合比比密度自然风干条条件下不同同龄期的强强度为确定设计计面板强度度所需陶粒粒混凝土配配比参数提提供依据。。为确定陶粒粒混凝土慢慢板拆模、、吊装、运运输等提供供依据。不同密度、、龄期陶粒粒混凝土试试块无侧线线抗压强度度试验C25强度——陶粒混凝土土密度1350-1400kg/m3。C30强度——陶粒混凝土土密度1450-1500kg/m3。五、新技术研究与应用成熟技术3：陶粒轻质质混凝土陶粒混凝土土试块陶粒混凝土土试块切割割面形状五、新技术研究与应用成熟技术术3：陶粒轻轻质混凝凝土陶粒混凝凝土试块块通过调整整混凝土土的微级级配，使使用超细细粉提高高混凝土土的抗渗渗透性，，阻碍水水分渗透透即可改改善泛碱碱现象。。陶粒混凝凝土面板板模具易拆装、、轻便根据设计计图A、B型面板模模块制作作的模具具。五、新技术研究与应用成熟技术术3：陶粒轻轻质混凝凝土陶粒混凝凝土面板板A、B型面板参参数预制面板（A型）模块尺寸（m）高0.550厚0.400长1.000单块体积（m3)0.22LC25-30陶粒混凝土密度1500单块重量（kg）330预制面板（B型）模块尺寸（m）高0.550厚0.400长0.500单块体积（m3)0.11LC25-30陶粒混凝土密度1500单块