深圳地铁枢纽工程工期策划情况汇报PPT

二O一二年九九月深圳地铁铁车公庙庙枢纽工工程深圳地铁铁车公庙庙枢纽工工程工期策划划情况汇汇报目录CONTENTS一、策划划依据、、前提条条件说明明二、相邻邻工程总总体实施施计划三、枢纽纽工程实实施策划划四、关键键线路分分析五、土方外运运组织及及需要解解决的问问题六、风险险源识别别与控制制一、策划划依据、、前提条条件说明明本次策划划包含车车公庙枢枢纽所有有前期工工程（包包括外围围及工点点交通疏疏解、管管线改迁迁）、枢枢纽土建建工程（（地铁车车站、换换乘大厅厅、物业业地块基基坑），，策划工工期从前前期工程程开始为为起点，，截止于于车站结结构完成成、提交交铺轨条条件和安安装装修修进场条条件。由于目前前缺少正正式施工工图，所所以本次次策划的的工期由由建设分分公司、、监理、、施工单单位根据据以往工工程经验验，对照照初步设设计的工工程量进进行粗略略估算。。由于出入入口附属属结构目目前缺少少详细的的设计方方案，且且周边地地下空间间的开发发可能造造成出入入口通道道的变化化，所以以本次策策划方案案中未包包括出入入口通道道及枢纽纽安装装装修工程程的策划划安排；；待后续续资料完完善后，，将补充充相应策策划内容容，并根根据实际际情况的的变化，，不断滚滚动调整整和更新新本策划划方案。。1.1、策划依依据1、政府相相关会议议纪要2、目前最最新的车车公庙枢枢纽初步步设计文文件3、11号线工程程总策划划4、铁二院院关于车车公庙枢枢纽的工工期筹划划文件一、策划划依据、、前提条条件说明明1.2、前提条条件及相相关说明明1、车公庙庙枢纽部部分风亭亭风道及及设备房房与西南南物业裙裙楼合建建、该物物业基坑坑采用半半盖挖设设计方案案，与枢枢纽围护护结构及及主体结结构同步步施工。。2、管线改改迁和交交通疏解解设计不不再发生生大的变变化，主主要交通通疏解图图纸在9月15日提交送送审稿，，10月10日前出出正式式图；；管线线改迁迁图纸纸在10月10日提交交送审审稿，，10月30日前出出正式式图。。3、市政政电力力、燃燃气、、通信信、给给水管管道及及线缆缆，能能够在在管线线敷设设完成成后一一个月月内完完成碰碰口割割接。。4、由于于目前前车公公庙枢枢纽的的工程程总体体进度度以及及预计计开工工时间间远远远落后后于原原设计计筹划划工期期的目目标，，而工工程内内容较较原设设计增增加较较多且且在关关键节节点上上发生生根本本性的的变化化，导导致本本策划划方案案中的的合理理工期期与7、9、11号线总总工期期目标标有一一定差差距。。5、由于于目前前车公公庙枢枢纽开开工时时间存存在一一定不不确定定性，，为了了能够够更加加直观观的反反映工工序逻逻辑和和工期期情况况，便便于后后续根根据实实际情情况进进行策策划方方案的的调整整，本本策划划文件件采用用“D+N”的形式式表示示工期期，而而不采采用绝绝对日日期来来体现现，““D日”代代表车车公庙庙枢纽纽第一一项工工程开开始施施工的的日期期（计计划将将开始始拆除除香蜜蜜湖路路跨深深南路路辅道道桥之之日作作为D日），，“N”代表开开始之之日起起多少少月。。6、由于于车公公庙枢枢纽将将作为为7、9、11号线共共12台盾构构机的的吊出出场地地，本本策划划中对对于盾盾构机机到达达问题题进行行理想想化考考虑，，即车车站具具备吊吊出条条件后后，盾盾构机机立即即可以以破除除洞门门进入入盾构构吊出出井及及时吊吊出，，为后后续盾盾构井井封闭闭作业业提供供条件件。二、枢枢纽及及周边边同步步实施施工程程总体体实施施策划划2.1相邻工工程布布置情情况11号线车车公庙庙站既有1号线车车公庙庙站丰盛町町地下下商业业街11号线车站1号线区间隧道11号线车公庙站1号线车公庙站丰盛町外扩站厅二、枢枢纽及及周边边同步步实施施工程程总体体实施施策划划2.1相邻工工程布布置情情况11号线车车公庙庙站7、9号线车车公庙庙站既有1号线车车公庙庙站丰盛町町地下下商业业街7、9号线车公庙站泰然工贸园香蜜湖立交桥二、枢枢纽及及周边边同步步实施施工程程总体体实施施策划划2.1相邻工工程布布置情情况11号线车车公庙庙站7、9号线车车公庙庙站物业开开发换乘大大厅既有1号线车车公庙庙站丰盛町町地下下商业业街二、枢枢纽及及周边边同步步实施施工程程总体体实施施策划划2.1相邻工工程布布置情情况11号线车车站换乘大大厅物业开开发二、枢枢纽及及周边边同步步实施施工程程总体体实施施策划划2.1相邻工工程布布置情情况物业开开发7、9号线车车站香蜜湖湖立交交桥二、枢枢纽及及周边边同步步实施施工程程总体体实施施策划划2.1相邻工工程布布置情情况11号线车车公庙庙站7、9号线车车公庙庙站物业开开发换乘大大厅泰然城城市更更新项项目地下空空间开开发绿景地地下空空间开开发既有1号线车车公庙庙站丰盛町地下下商业街二、枢纽及及周边同步步实施工程程总体实施施策划2.1相邻工程布布置情况泰然城市更更新项目二、枢纽及及周边同步步实施工程程总体实施施策划2.1相邻工程布布置情况11号线车公庙庙站7、9号线车公庙庙站物业开发换乘大厅泰然城市更更新项目地下空间开开发绿景地下空空间开发香蜜湖立交交改善既有1号线车公庙庙站丰盛町地下下商业街二、枢纽及及周边同步步实施工程程总体实施施策划2.1相邻工程布布置情况二、枢纽及及周边同步步实施工程程总体实施施策划2.1相邻工程布布置情况新建香蜜湖湖立交与车车公庙枢纽纽的位置关关系利用车站结构柱做桥的桩桩基11号线车站底底板7、9号线车站底底板11号线车站连连续墙底7、9号线车站连连续墙底二、枢纽及及周边同步步实施工程程总体实施施策划2.2工程地质、、水文条件件11号线车站顶顶板覆土约约2.2m～4.9m，底板埋深深约20m～17m，基坑范围围主要为粘粘性土层，，部分为砂砂层和淤泥泥质土，底底板位于砾砾质粘性土土和全风化化花岗岩层层。二、枢纽及及周边同步步实施工程程总体实施施策划2.2工程地质、、水文条件件连续墙底底板负二层中板板负一层中板板顶板南北砾砂粘土微风化花岗岗岩砂质粘性土土全风化花岗岗岩强风化花岗岗岩中风化花岗岗岩人工填土7、9号线车站站站顶板覆土土约2.2m～2.5m，底板埋深深约26m，基坑范围围主要为粘粘性土层，，部分为砾砾砂层，底底板主要位位于全、强强风化地层层，局部位位于中、微微风化地层层。施工区域内内地下水位位埋深0.70～4.60m，水位高程程1.46～7.71m。二、枢纽及及周边同步步实施工程程总体实施施策划2.3工程数量车公庙枢纽占地面积4.4万平方、建筑面积7.43平方（不包含物业开发），地下连续墙459幅、土方开挖77万方，结构中立柱247根（物业开发未计）砼方量：19.3万方（物业开发主体结构未计）11号线车站地下连续墙：197幅（800mm厚）结构中立柱：112根（φ2000）土方开挖：19.8万方砼方量：6.2万方7、9号线车站地下连续墙：166幅（1000mm厚）结构中立柱：90根（φ2000）土方开挖：32.6万方砼方量：10.3万方换乘大厅地下连续墙：56幅（800mm厚）结构中立柱：45根土方开挖：9.4万方砼方量：2.2万方物业开发（设计未稳定）地下连续墙：40幅（1000mm厚）土方开挖：15万方连续墙及冠梁砼：0.6万方2.4枢纽工程及及周边同步步实施工程程的总体组组织安排1、枢纽地铁铁车站优先确保地地铁7、9、11号线车站主主体工程施施工，以地地铁工程为为主线和关关键控制工工期。2、西南象限限地铁物业业鉴于枢纽地地铁车站部部分风道风风亭和设备备房将与西西南象限物物业裙楼合合建，需要要将物业基基坑、地下下室结构和和裙楼结构构纳入整个个枢纽工程程内同步实实施，同步步完成，相相应的设计计工作和图图纸应不晚晚于车公庙庙7、9号线部分的的图纸提交交时间；裙裙楼以上的的建筑可视视情况另行行安排组织织实施，与与枢纽基本本没有制约约和影响关关系。3、香蜜湖路路南段改造造工程香蜜湖路改改造工程随随地铁工程程进行实施施，分为两两个部分：：第一部分分，位于车车公庙7、9号线车站顶顶板上方的的桥基础和和桥墩，应应跟随相应应位置的地地铁顶板进进行跟进施施工；第二二部分，待待整个7、9号线车公庙庙站完成主主体结构后后，开始高高架桥的倒倒边、拆除除、重建工工作，并根根据实际情情况开始局局部回迁部部分市政管管线到高架架桥下，为为出入口附附属结构和和周边地下下空间施工工创造条件件。二、枢纽及及周边同步步实施工程程总体实施施策划2.4枢纽工程及及周边同步步实施工程程的总体组组织安排4、周边市政政地下空间间开发周边地下空空间开发目目前仅停留留在概念阶阶段，而且且，从目前前的开发意意向来说，，大部分拟拟开发的地地下空间均均位于目前前的管线改改迁路径上上，建议优优先确保枢枢纽地铁部部分的建设设，管线具具备回迁或或者二次改改迁条件后后，再进行行地下空间间的施工，，确保其不不会直接影影响地铁线线路的整体体工期。5、其他业主主开发项目目泰然工贸园园城市更新新、绿景地地下街等其其他单位和和业主的开开发项目，，建议由地地铁给予地地下通道的的预留条件件，地铁车车站结构与与其不发生生直接联系系，消除这这些项目可可能对地铁铁工程带来来干扰和影影响的可能能性。二、枢纽及及周边同步步实施工程程总体实施施策划2.5各个同步实实施工程工工期筹划D+1020天地下及裙楼楼与地铁车车站同步建建设，工期期3.5年与地铁合建建基础主体工期2年工期3.6年工期2.5年D+000天D+910天D+1321天D+1750天二、枢纽及及周边同步步实施工程程总体实施施策划项目轨道交通部分香蜜湖路改善地铁物业综合体地下空间泰然城市更新D+33.5月地下及裙楼楼与地铁车车站同步建建设，工期期3.3年与地铁合建建基础主体工期2年工期3.3年工期2.5年分三期建设设（自2013~2018年）总工期期5年D+0月D+29.9月D+40月D+57.5月D+60月三、枢纽工工程实施策策划3.1枢纽工程实实施策划说说明根据枢纽工工程交通疏疏解方案以以及车站建建筑方案，，拟将车公公庙枢纽工工程划分为为A、B两个施工分分区来组织织施工，两两个区域施施工组织相相对独立，，其中：A区包括11号线车公庙庙站、换乘乘大厅、深深南大道倒倒边盖挖三三层地下车车站等，该区域主主要位于深深南大道正正下方，受受到深南大大道需保证证双向10车道通行能能力和纵向向穿越基坑坑的φ1000给水管制约约，需倒边边分期围档档施工；根根据交通疏疏解方案，，共分七个个阶段进行行交通疏解解和围档施施工，第一一阶段至第第四阶段为为管线改迁迁服务，第第五、六、、七阶段施施工11号线车公庙庙站围护结结构及盖挖挖顶板、基基坑土方开开挖、地下下结构施工工，随东西西两端盾构构到达后吊吊出，第七七阶段为1号线车公庙庙站站厅外外扩施工。。B区包括7、9号线车公庙庙站、西南南象限物业业基坑、南南端头明挖挖基坑等，该区域可可独立于A区组织施工工，前期工工程主要包包括两个部部分，首先先是该区域域集中了枢枢纽大部分分的市政管管线改迁工工程，在完完成有色金金属大厦、、泰然工贸贸园相关征征拆工作后后，进行管管线改迁，，改迁完成成后可提供供西侧全部部围护结构构施工条件件；第二部部分首先需需要施工各各项外围交交通疏解工工程，完成成后可以开开始拆除香香蜜湖立交交西南象限限匝道及高高路堤，提提供东侧全全部围护结结构施工条条件，这两两部分前期期工程可同同步实施，，东西两侧侧围护结构构完成后整整体进行盖盖挖施工，，不需再进进行倒边和和其他交通通疏解。南南端头明挖挖基坑首先先进行泰然然四路跨基基坑钢便桥桥和雨水箱箱涵倒边施施工，完成成后整体进进行明挖施施工。三、枢纽工工程实施策策划3.2施工组织11号线车公公庙站根根据交通通疏解要要求倒边边施作，，按先北北后南的的顺序组组织施工工，利用用南侧结结构板预预留井口口进行下下部土方方开挖及及结构施施工。7、9号线车站站随管线线迁改及及匝道、、高路堤堤拆除完完成后，，明挖段段与盖挖挖段同步步施工，，明挖段段首先倒倒边施作作泰然四四路跨基基坑钢便便桥。换乘大厅厅与11号线车公公庙站同同步施工工，西南南象限物物业基坑坑与7、9号线车公公庙车站站同步实实施，换换乘大厅厅采用盖盖挖逆作作施工，，物业开开发采用用半明半半盖形式式施工。。三、枢纽纽工程实实施策划划第1阶段：深深南-农园交叉叉口改造造、管线线迁改，，分段拆拆除香蜜蜜湖立交交西桥，，工期1.8月，过程程中同时时施作车车站西侧侧人行天天桥，同同时扩宽宽深南大大道北侧侧新增车车道。深深南大道道保证双双向10车道。深南大道道香蜜湖路路农园路3.311号线车站站施工交交通疏解解情况人行天桥桥架设香蜜湖西西辅桥拆拆除深南大道东行主道深南大道西行主道深南大道东行辅道深南大道西行辅道绿化带绿化带绿化带给水DN1000给水DN1000第2阶段：管管线迁改改，工期期0.7月、累计计2.5月。通过将深深南大道道东行方方向机动动车道分分别向北北侧和南南侧倒边边，开始始给水管管跨越深深南大道道的第一一次分段段施工，，深南大道道保证双双向10车道。三、枢纽纽工程实实施策划划3.311号线车站站施工交交通疏解解情况南北深南大道道东行车车道深南大道道西行车车道绿化带公交车站站三、枢纽纽工程实实施策划划第3阶段：管管线迁改改施工，，工期0.7月、累计计3.3个月。通过将东东行方向向最南侧侧三个车车道北移移，开始始给水管管第二次次跨越深深南大道道的施工工，深南南大道保保证双向向10车道。深南大道道香蜜湖路路给水DN1000给水DN10003.311号线车站站施工交交通疏解解情况第4阶段：通通过将泰泰然九路路右转车车道倒边边，进行行最南侧侧给水管管与原管管位连接接施工（（暂不碰碰口），，深南大大道主车车道不作作调整，，工期0.7月、累计计4个月。深深南大道道保证双双向10车道。深南大道道香蜜湖路路农园路给水DN1000三、枢纽纽工程实实施策划划3.311号线车站站施工交交通疏解解情况三、枢纽纽工程实实施策划划深南大道道香蜜湖路路第5A阶段：本本阶段施施工工期期2个月、累累计6个月。通过占用用深南大大道北侧侧主辅分分隔带增增加两个个车道，，保证深深南大道道双向10车道，围围挡深南南大道中中央绿化化带及北北侧部分分主车道道；开始始施工东东西向给给水管和和局部围围护结构构，并完完成给水水管停水水碰口。。3.311号线车站站施工交交通疏解解情况三、枢纽纽工程实实施策划划第5B阶段：工工期6.3个月、累累计12.3个月。通过将深深南大道道东行2个车道北北移至新新建给水水管上方方，保证证双向10车道。围围挡深南南大道中中央绿化化带、南南侧部分分机动车车道，开开始施工工11号线车公公庙站的的北侧围围护结构构及盖挖挖顶板。。完成连续续墙89幅、中隔隔桩415根、十字字型钢柱柱66根、土方方开挖2.5万方、盖盖挖结构构顶板半半幅414m。深南大道香蜜湖路3.311号线车站施工工交通疏解情情况三、枢纽工程程实施策划3.311号线车站施工工交通疏解情情况施工围档结构中立柱钻钻施工十字型钢柱吊吊装中间隔离桩+桩间旋喷桩施施工三、枢纽工程程实施策划3.311号线车站施工工交通疏解情情况盖挖顶板施工工第6阶段：工期9.7个月、累计32个月。通过将深南大大道南侧剩余余的东行3车道分别北移移至右线盾构构井上方和风风亭北侧，保保证双向10车道。围挡南南侧剩余场地地，施工11号线车公庙枢枢纽南半侧围围护结构和整整个车站的盖盖挖逆作主体体结构，同步步施工换乘大大厅围护结构构和盖挖逆作作结构；东西西两端风亭场场地继续围挡挡。待福车和和车红盾构机机吊出后，进进入下一阶段段。本阶段完成11号线南侧剩余余连续墙108幅、十字型钢钢柱46根、土方开挖挖17.3万方、地下两两层结构，完完成换乘大厅厅连续墙50幅、中立柱45根、土方开挖挖9.4万方及两层结结构施工。深南大道香蜜湖路三、枢纽工程程实施策划3.311号线车站施工工交通疏解情情况三、枢纽工程程实施策划3.311号线车站施工工交通疏解情情况盖挖顶板施工工预留出土孔洞洞地下连续墙施施工三、枢纽工程程实施策划3.311号线车站施工工交通疏解情情况三、枢纽工程程实施策划3.311号线车站施工工交通疏解情情况三、枢纽工程程实施策划3.311号线车站施工工交通疏解情情况第七阶段：工工期8个月、累计40个月。右线两台盾构构机吊出后，，将右线盾构构井封闭，将将深南大道东东行5个车道和西行行2个车道南移，，保证双向10车道。围挡北北侧深南大道道，进行1号线车公庙站站厅外扩施工工。深南大道香蜜湖路三、枢纽工程程实施策划3.311号线车站施工工交通疏解情情况三、枢纽工程程实施策划3.4管线迁改施工工情况7、9号线车站施工工场地在保证证泰然四路交交通条件下倒倒边围蔽，换换乘大厅及物物业开发场地地同时围档、、同步组织实实施，施工前前先首要条件件是要完成管管线迁改，同同时拆除香蜜蜜湖立交西南南向限匝道及及高路堤。三、枢纽工程程实施策划3.4管线迁改施工工情况施工场地内管管线密集，侵侵入车站主体体基坑范围管管线累计共有有31条，施工前需需迁改管线约约9833m，其中：给水2270m（9段）、污水1601m（4段）雨水1195m（6段）通信2377m（8段）电力1120m（5段）燃气1270m（4段）累计6根管线，有给给水、雨水、、通信、燃气气管线累计3根管线，有给给水、通信、、污水管线累计7根管线，有给给水、雨水、、污水电力、、燃气管线新建污水、通通信、给水管管线（工期4个月）1122三、枢纽工程程实施策划3.4管线迁迁改施施工情情况1-17、9号线车车站范范围管管线布布置示示意图图东西三、枢枢纽工工程实实施策策划3.4管线迁迁改施施工情情况2-2物业开开发范范围管管线布布置示示意图图北南三、枢枢纽工工程实实施策策划3.4管线迁迁改施施工情情况新建管管线约约7105m，其中中：给水1310m（9段）、、污水水1378m（3段）雨雨水508m（10段）通通信1456m（11段）电电力1241m（5段）燃燃气1212m（4段）新建污污水、、电力力、燃燃气管管线（（工期期3个月））新建雨雨水管管线（（工期期1.5个月））新建通通信管管线（（工期期1个月））三、枢枢纽工工程实实施策策划3.5匝道及及高路路堤拆拆除施施工情情况7、9号线车车站施施工场场地在在保证证泰然然四路路交通通条件件下倒倒边围围蔽，，换乘乘大厅厅及物物业开开发场场地同同时围围蔽、、同步步组织织实施施。施施工前前先首首要条条件是是要完完成管管线迁迁改，，同时时拆除除香蜜蜜湖立立交西西南向向限匝匝道及及高路路堤。。三、枢枢纽工工程实实施策策划3.6拆除香香蜜湖湖匝道道及高高路堤堤制约约条件件拆除香香蜜湖湖立交交匝道道及高高路堤堤必须须完成成①红红荔-农园路路口掉掉头车车道、、②红红荔-新洲路路口右右转车车道、、⑧香香蜜湖湖路-滨河大大道桥桥下掉掉头车车道等等施工工。工期75天工期75天工期75天三、枢枢纽工工程实实施策策划3.7网络计计划图图A区：包包括深深南大大道倒倒边盖盖挖车车站（（11号线车车站、、三线线重叠叠负三三层节节点））以及及换乘乘大厅厅三、枢枢纽工工程实实施策策划3.7网络计计划图图B区：7、9号线车车站，，物业业基坑坑，南南端头头刀把把明挖挖基坑坑四、关关键线线路分分析A区工程程的优优势点点是地地面征征拆工工作量量较小小、管管线改改迁量量较小小，不不利方方面是是需要要进行行深南南大道道多次次倒边边施工工，围围护结结构需需要分分两次次倒边边施工工，且且东端端头7、9、11号线车车站重重叠位位置为为地下下三层层结构构，需需要完完成负负三层层盖挖挖逆作作结构构后，，才能能具备备农车车、车车香区区间四四台盾盾构机机空推推到达达盾构构井的的条件件，另另一方方面，，1号线车车公庙庙站站站厅外外扩工工程需需要在在11号线盾盾构吊吊出并并封闭闭盾构构井后后，才才能实实现深深南大大道倒倒边围围挡，，工序序无法法搭接接同步步作业业，站站厅外外扩工工程完完成时时间较较为滞滞后，，影响响后续续安装装装修修工程程。B区工程程实施施的优优势是是不需需要进进行多多次倒倒边施施工，，围护护结构构可一一次同同步施施工，，不利利方面面是管管线改改迁工工程量量较大大，而而管线线改迁迁之前前需要要先完完成有有色大大厦和和泰然然工贸贸园的的征拆拆工作作，且且7、9号线车车公庙庙站均均为地地下三三层结结构，，盖挖挖出土土工程程量和和难度度较大大。另另一方方面，，农车车和车车香区区间四四台盾盾构机机受7、9号线与与11号线车车站交交叉重重叠段段盖挖挖倒边边施工工制约约，该该段负负三层层结构构不能能与7、9号线车车站同同时完完成，，需等等11号线车车站东东端负负二层层结构构达到到强度度要求求才能能施工工，随随交叉叉段负负三结结构完完成待待四台台盾构构机空空推至至盾构构井依依次吊吊出后后才能能封闭闭盾构构井，，最终终实现现7、9号线洞洞通，，具备备贯通通测量量和铺铺轨条条件。。4.1各分区区工程程重点点分析析四、关关键线线路分分析A区关键键线路路为：：给水管管跨越越深南南大道道倒边边施工工（含含交通通疏解解倒边边）——11号线车车公庙庙站北北侧围围护结结构——11号线车车公庙庙站南南侧围围护结结构——东西两两端盾盾构吊吊出井井段盖盖挖逆逆作施施工——提供盾盾构吊吊出条条件及及盾构构吊出出、封封闭吊吊出井井口——1号线车车公庙庙站厅厅扩建建4.2工期关关键线线路B区关键键线路路为：：7、9号线与与11号线交交叉节节点段段负三三层盖盖挖施施工——农车、、车香香区间间四台台盾构构机空空推到到达盾盾构井井——北侧四四台盾盾构机机吊出出及盾盾构井井封闭闭7、9号线车车站11号线车车站四、关关键线线路分分析1、11号线工工程11号线车车公庙庙站盾盾构机机吊出出并封封闭盾盾构井井，具具备铺铺轨条条件的的工期期为D+30.4个月，，假设设D日为2012年10月1日，则则对应应完成成日期期为2015年4月12日，滞滞后11号线洞洞通目目标约约2个月，，主要要原因因为开开工日日期太太晚，，围护护结构构倒边边施工工导致致增加加了一一个工工序，，较普普通车车站围围护结结构工工期增增加一一倍以以上。。1号线车车公庙庙站站站厅外外扩工工程完完成工工期为为D+40个月月，，对对应应完完成成日日期期为为2016年1月30日，，严严重重影影响响了了整整体体安安装装装装修修工工程程，，主主要要原原因因为为外外扩扩工工程程需需要要在在11号线线盾盾构构机机吊吊出出后后才才能能进进行行深深南南大大道道倒倒边边，，受受其其工工期期的的制制约约，，在在D+32个月月封封闭闭盾盾构构井井后后才才能能开开始始施施工工。。4.3枢纽纽工工期期策策划划与与各各线线总总体体策策划划工工期期的的主主要要矛矛盾盾四、、关关键键线线路路分分析析2、7、9号线线工工程程7、9号线线车车公公庙庙站站南南端端盾盾构构井井提提交交吊吊出出条条件件的的工工期期分分别别为为D+22.5个月月（（刀刀把把明明挖挖段段））、、D+26.5个月月。。D日为为2012年10月1日，，则则对对应应完完成成日日期期分分别别为为2014年4月18日、、2014年8月16日，，基基本本能能够够满满足足下下沙沙、、上上沙沙始始发发盾盾构构机机的的到到达达要要求求。。北端端四四个个盾盾构构井井封封闭闭、、具具备备铺铺轨轨条条件件的的工工期期，，受受到到深深南南大大道道下下方方三三层层倒倒边边盖盖挖挖工工序序的的影影响响，，完完成成时时间间为为D+29.1个月月，，对对应应日日期期为为2015年3月5日，，主主要要原原因因为为7、9、11号线线车车站站重重叠叠位位置置地地下下三三层层结结构构规规避避了了该该节节点点位位置置的的盾盾构构多多次次互互穿穿的的施施工工安安全全风风险险，，但但在在工工期期上上导导致致了了工工序序的的制制约约关关系系，，受受深深南南大大道道的的倒倒边边盖盖挖挖工工期期的的制制约约。。4.3枢纽纽工工期期策策划划与与各各线线总总体体策策划划工工期期的的主主要要矛矛盾盾四、、关关键键线线路路分分析析由于于枢枢纽纽汇汇集集了了7、9、11号线线三三条条线线路路，，根根据据目目前前策策划划的的枢枢纽纽工工期期，，将将影影响响三三条条线线的的洞洞通通和和轨轨通通目目标标实实现现，，主主要要原原因因为为：：1、枢枢纽纽开开工工时时间间较较晚晚，，较较11号线线工工程程总总策策划划的的开开工工时时间间滞滞后后半半年年以以上上；；2、深深南南大大道道倒倒边边盖盖挖挖分分两两序序完完成成，，围围护护结结构构工工期期较较长长；；3、深深南南大大道道下下方方的的7、9、11号线线车车站站重重叠叠位位置置盖盖挖挖工工期期较较长长，，原原总总策策划划中中由由于于设设计计方方案案不不同同而而未未考考虑虑这这一一问问题题，，该该节节点点制制约约7、9号线线洞洞通通工工期期。。下一一阶阶段段对对工工期期策策划划的的优优化化措措施施：：1、确确保保前前期期工工程程按按策策划划工工期期完完成成，，但但进进一一步步压压缩缩的的可可能能性性不不大大，，且且大大部部分分管管线线改改迁迁工工程程不不处处于于整整体体工工期期关关键键线线路路上上；；2、从设计计方案和和施工措措施上进进一步进进行优化化，减少少工序的的搭接，，尽量平平行作业业；3、加大施施工单位位的施工工资源配配合，强强化施工工组织，，进一步步压缩围围护结构构和盖挖挖逆作的的工期，，全力确确保深南南大道盖盖挖范围围的围护护结构和和主体结结构施工工，尤其其是负三三层节点点位置。。4.4枢纽工期期策划评评估五、土方方外运组组织及需需要解决决的问题题5.1土方外运运组织施施工本工程渣渣土外弃弃至宝安安龙华部部九窝余余泥渣土土受纳场场，位于于福龙路路和平路路口，可可以通过过香蜜湖湖路直接接上福龙龙路或通通过深南南大道-新洲路-北环大道道-福龙路、、或通过过滨河大大道-广深高速速-南坪快速速-福龙路，，距离约约20km左右。根据施工工组织安安排，11号线车站站与7、9号线车站站、换乘乘大厅、、物业开开发四部部分同步步实施，，累计弃弃渣方量量达77万方左右右，四个个基坑同同时开挖挖施工时时每天平平均出渣渣量达到到3200方以上，，由于天天气或其其它原因因影响，，现场设设置了临临时堆土土场，因因此高峰峰期每天天出渣可可能达到到4000方以上，，按每车车拉10m3，每天需需要400车次，平平均每3分钟需从从工地外外运一车车渣。（1）主体施施工时设设2~3道进出施施工区的的大门（（包括A区和B区），每每道大门门宽8m以上，方方便两辆辆车可以以同时进进出，每每道大门门口位置置附属设设两个自自动喷淋淋洗车槽槽，加快快洗车时时间，场场地内施施工便道道宽度8m以上，接接通每个个出施工工点。每每辆车洗洗车时间间按5分钟计，，按4个洗车槽槽同时投投入使用用，1.5分钟内可可洗完一一辆车。。（2）场地内内出土点点较多，，考虑5个点以上上能同时时出土，，每车5分钟装满满土，平平均每1分钟就可可装1车，正常常情况下下2.5分钟就可可以从工工地外运运1车土。施施工区内内设专人人指挥车车辆。（3）每车来来回一趟趟按2~3h计，考虑虑每天白白天除上上下班高高峰期外外20个小时出出渣时间间，每车车往返8趟左右，，需要50辆车，按按55辆车配置置，所有有车辆采采用七成成新以上上，出施施工区检检查封盖盖情况，，防止污污染路面面。五、土方方外运组组织及需需要解决决的问题题5.2有色金属属、泰然然工贸园园征地问问题枢纽施工工需要占占用有色色金属、、泰然工工贸园红红线用地地，而且且管线主主要布置置于有色色金属、、泰然工工贸园红红线用地地范围。。有色金属属征用红红线用地地测绘已已完成，，并签认认，但要要求保证证两个出出入口确确保有色色范围车车流交通通顺畅。。需要与与泰然协协调开出出入口的的问题。。征用有色色金属红红线用地地1367.5m2征用泰然然工贸园园红线用用地2181m2原出入口口打开泰然然二路出出入口目前仅跟跟泰然工工贸园物物业管理理公司进进行了接接触，红红线用地地测绘工工作完成成，但未未签认。。测绘完成成后还需需要红线线用地补补偿评估估，最后后才能进进入实质质性谈判判，红线线征地制制约管线线迁改及及主体施施工，需需及早落落实红线线征地问问题。五、土方方外运组组织及需需要解决决的问题题5.3设计稳定定问题5.4管线迁改改、割接接及交通通疏解问问题1、需明确确设计稳稳定的最最晚时间间，确保保能根据据施工需需要按时时出施工工图；2、周边预预留接口口设计稳稳定、地地下空间间与枢纽纽连接形形式。3、西南象限限的物业业基坑及及裙楼，，需要在在2012年年底前前完成设设计，确确保与枢枢纽同步步施工。。由于管线线割接手手续办理理繁琐，，走程序