奥迪疑难故障案例讲解

培训内容疑难故障一：发 失火疑难故障二：静电流过大疑难故障三：总线系统故障疑难故障四：高级 无法使用7.1

疑难故障一：发

失火故障描述：06款A6L

3.0CVT，行驶2 里，客户反映车辆在怠速、低速时一切正常，高速行驶（150Km/h）以上超过10分钟发 开始抖动维修流程：•首先验证故障现象，怠速、低速无故障，高速连续行驶保持一段时间后开始抖动，有六缸断火的故障，除非灭车或删除故障码，否则即使怠速也开始抖。数据块15、16，6缸断火计数器不断增加，计数器累积到一定数值故障码出现，此时怠速也开始抖；3.

启示：a. 失火的判断方法（加速度分析法、扭矩分析法）将6缸的点火线圈、火花塞、喷油嘴分别与四、五缸交换；故障转移显示4缸断火；检查4缸的火花塞（原来6缸的）裙部处有轻微裂纹更换火花塞试车故障排除3.

启示：失火达到一定数量级后，系统会断油以防止对三元系统造成损害，这点可在出现故障时连接示波器看出；判断故障时，尽量不要更换新件，以防引入新的不确定因素扩展：OBDII尾气灯 ，系统显示混合气过稀，请分析故障可能出现的故障点以及简要判断方法；如果只反映气缸列1混合气过稀，在出现上述故障时哪些部件可以通过交换来判断故障？7.2疑难故障二：静电流过大故障描述：06款A43.0

quattro，行驶里程1.2里。客户反映车辆偶发性全车无电；维修流程：a.

首先验证客户报修故障：①

询问客户，观察车辆；②

充满电，检查电瓶；③

短时静电流测量；④

长时静电流测量；③ 短时静电流测试（规程）④

长时静电流测试方法•••达48此车辆短时测量静电流不超过50mA，将车留下连续3天将电流钳卡在车上并接上示波器进行

；偶发性电流峰值达到20A；故障出现时车上的双闪指示灯并没有亮起，也就是说此电流消耗并非总线唤醒控制单元进行通讯；观察外部灯光并没有常亮的；分析20A的大电流一般都是由加热装置引起，比如说座椅加热、风挡加热等；并未急于打开车门，而是根据20A的电流进行判断；发现后风挡很热（故障方向），空调控制器在不断发出加热的控制指令，于是在检查了空调电脑线束后更换了空调电脑车辆试验一周，故障未再现，故障排除，交车；1、2、3个月后回访跟进，故障排除；3.

案例扩展：另一辆A4B6偶发性无电：故障频率较高，通常天亮或下雨后容易出现借给客户替换车后，将车辆留厂，连续多日无雨，洗车房长时间冲洗后，进行静电流测试；故障再现，静电流会达到9A，同时电子扇会在关闭钥匙门后常转（故障方向）；J220接收水温信号并与J293进行双向通讯，J271为电子扇供电并由J293控制电子扇的转速；关闭

门电子扇常转时检查J293第2脚有12V电压拆卸检查J271，发现有插槽内有锈蚀痕迹，将继电器拔下后发现2、5脚已 ，进一步拆解继电器发现弹已脱开。更换继电器并用除锈剂擦拭插槽，故障排除启示：偶发性故障需要预留较长时间；详细了解客户车辆状况模拟故障出现条件；故障出现时不急于插拔用电器，根据电流值进行观察、分析；知识扩展：A6L车辆可借助控制单元内 的历史 来判断7.3疑难故障三：总线系统故障1. 故障描述：07年A6L

2.0T，行驶里程5000km，客户电子扇常转，同时空调不出风，鼓反映着车后发

风机也不工作；2.

维修流程：首先验证客户报修故障：故障存在；b.

电脑检测：电脑检测全车无故障码；3.

分析：管理系统鼓风机属于空调系统，电子扇属于发一个故障？两个故障？空调控制器J255鼓风机控制器J126压力开关发

控制单元J623电子扇控制单元J293温控开关鼓风机V2空调控制器J255鼓风机控制器J126制冷剂压力传感器G395网关J533发

控制单元J623电子扇控制单元J293A6L则采用网络结构对此过程进行控制鼓风机不转——假设因为鼓风机控制单元的损坏导致同样连在LIN线系统上的所有数据都不能正确传输空调的压力状态无法经网络正确传输给发控制单元；J623拾取不到压力信号，故将电子扇处于应急常转状态，以确保发不致出现温度过高的现象确保系统的安全重点放在鼓风机控制单元J126及LIN线的检查上；LIN线电压对地短路；拔掉鼓风机控制单元J126后LIN线信号正常，电子扇不再常转；结论：更换J126故障排除。案例扩展：① 故障现象：A6L2.4

CVT，刹车灯常亮；②

维修过程：J393中故障代码：刹车灯开关信号不可靠；分析信号不可靠的因素，J393收到来自刹车灯开关的两个信号，F-刹车灯开关信号和F47-制动踏板开关信号。通过两者间对比不同步，得出不可靠信号结论；J393进入应急状态点亮了刹车灯分析电路图：3015J623、J104J393、E415J104、J62302-08-001；开关F有变化；

F47无变化；电路测量F47输出端

12V/0V变化，刹车灯开关本身正常；F47信号直接给J623和J104，由某个控制单元发送到驱动

CAN；提出假设：某个控制单元向总线发送了一个错误信号，验证哪个控制单元发送错误信息：断开J104，故障依旧；断开J623，故障排除；结论：F47的信号被J623错误的处理后发送到CAN总线上，再经网关传到了J393同样错误的信号；导致J393进入应急状态点亮了刹车灯启示：应急状态：电子扇长转、刹车灯常亮；不要单纯修应急的故障；通过 手册了解各信号传递过程，哪个是信号主控单元，哪个是从控单元；7.

知识扩展：多功能方向盘都经过哪些控制单元？如果该功能不起作用有可能有哪些问题？7.4疑难故障四：高级无法使用故障描述：06款A6L

3.0CVT，行驶里程5.2 里。客户反映车辆高级 无法启动车辆，其余功能正常。维修流程：a.

首先验证客户报修故障：档和启动档用高级 都无可以正常启动；故障存在，而且法使用，但用b.

电脑检测：电脑检测全车无故障码；c.

分析输入信号：的输入信号，进入高级 主控单元按钮E408的数据块：05-08-002，结果作为高级J518中如下图：1. 如图数据块所示，电脑正确接收到了E408的输入信号E408按下d.

分析输出部件：••••功e.

检查功能条件正确的编码及匹配编码7，包含自动档+高级

，正确匹配通道：无分析其它条件：结合SSP和GFS在SSP326中有这样一段话：“使用和起动 开关将这个按钮（E408）信息通过数据线继续传至使用和起动 控制单元，在这里两个按钮信息进行比较”。分析这段话的含义——数据块观察E415的优先级高

E415状态E415，如图数据块所示，无论 是否控制单元始终显示S触点——接通e.

得出假设及验证：E415始终给出

在 中的信息，由于E415优先级高于E408，致使系统对E408输入信号无响应；问题出现在E415输出端或J518输入端；① 测量波形，E415数据线不随S触点状态变化；② 更换 ，故障排除故障车未正常车未启示：对于故障现象的验证及拓展，减少对设备的依赖，加不锁方向盘、

不快维修进度，提供思路（把锁车）；通过数据块判断输入信号；通过车辆自身其它系统判断输入、输出；通过 手册得到功能成立的条件：满足条件A——出现结果B；不出现结果B——条件A不满足；通过