穿沙公路路基施工技术

穿沙公路路基施工技术(中铁六局 呼和浩特铁建公司，内蒙古 呼和浩特摘要：文章结合实际，谈了中的几个方面，较好地反映出施工过程中应注意的问题，具有一定指导施工的参考意义。关键词：风积沙；路基；施工技术中图分类号： U416.1+66 文献标识码： C文章编 号：1007—6921(XX)14—0091—风积沙路基施工，主要取决于填料的特性，掌握其特性非常重要，风积沙具有微粒性。在0.075mm~0.5mm范围内的颗粒含量占90%左右，具有非塑性；粉粘粒含量少，成型困难，抗剪能力差，具有非亲水性和非湿陷性，遇水后的自然结构和密实结构不变。且风积沙的水稳定性很好。对于风积沙，由于在天然状态下是松散单粒状态， 颗粒间的分子引力几乎为零，只有当沙粒处于最优含水量时，颗粒间才会产生毛细作用力。确定风积沙的最大干密度取样必须与现场相符，最大干密度的确定对后续风积沙路基施工工艺、 压实机械组合、施工质量控制及检测 方法取决定性作用。风积沙不同级配下路基的施工工艺、压实机械组合1.1 最大干密度确定的方法及过程－1－风积沙最大干密度确定试验有两种方法： 重型击实与振动压实试验方法。风积沙的击实曲线为双驼峰曲线：即当含水量介于 0%～2%之间，随着含水量的增加， 干密度 降低；当含水量大于 2%～12%时，随着含水量的增加， 密度值随之增加，呈上升趋势；当含 水量大于12%时，随着含水量增大密度值有下降趋势。压实度是沙漠公路路基控制的主要指标， 而影响压实度的重要参数是最大干密度，最大干密 度必须具有典型性、代表性和准确性。本标段风积沙最大干密度在 1.83~2.07g/cm3 之间，是通过饱水表面振动压实仪所得出的结果。1.2 风积沙路基施工工艺：饱水法施工基于该工程风积沙的特性， 干法施工不适合，考虑工程成本，夹层法施工不经济。我们结合 从下湿地地段解决施工用水的方法，采用饱水法施工，从而节约了成本，加快了施工进度， 保证工程质量。饱水法施工工艺如下图所示：740)this.width=740 ”border=“undefined”对本工程风积沙路基试验段施工， 经过现场对机械组合及碾压遍数进行多次试验数据进行总 结。最终确定第四组可以指导－2－全 线 风 积 沙 路 基 施 工 。 具 体 如 下 ：)this.width=740 ”border=“undefined”1.3 风积沙路基填筑施工方法 开工前做好人员、机械设备的安排，取样试验确定风积沙填料的最大干密度。 路基填筑前，对基底进行清表， 并进行填前碾压，达到压实度标准后进行路基填筑 。 推运、摊铺填料。装载机或推土机由近端向远端的方式上料，这样可以对当层填料起到一定的压实作用。对推 、运至填方路段内的填料用推土机推铺并整平。 每层松铺厚度不得超过40cm，用挂线施工的方法控制松铺厚度，通过试验段得出松铺系数为1.24。 洒、放水。在下湿地地段挖设集水坑或打井蓄水布设纵向给水管道，每隔200m预留三通接引管的方法进 行洒水，填料表面打方格，方格打成 9m2～12m2为宜。洒水应洒透， 即两层填料中间不 得留有夹层，最佳含水量为 10％～13％，洒水时含水量控制在比最佳含水量高 1％～2%。现场检测含水量，若含水量高于上限时摊开、 晾晒；若实际含水量低于下限时，应补充洒水 。－3－ 推土机、压路机碾压。洒水后马上进行碾压。 分稳压、振压、终压三个阶段进行。每层压实后，在进行上一层填土时不得对下一层进行大的扰动，表面浮层(10cm左右)可适 当洒水稳压，不得因施工机械的运行，大面积破坏表层。由于风积沙路段水源的缺乏及风积 沙渗水快的特性，每一作业面设置不宜过长，一般不超过 200m，且施工速率要快。上料、整 平、打方格、洒放水、碾压要在最短的时间内完成，确保在最佳含水量情况下进行碾压。 采用灌砂法进行压实度检测， 检测合格后立即进行下一层填筑，如不符合，分析原 因，如填料有变化，必要时重新取样试验确定最大干密度。 饱水法施工(压实)机械组合740)this.width=740 ”border=“undefined”>对机械设备的要求：机械设备要选择耐高温、 密封性好、具有空调装置或风冷式的动力机械 。其中推土机宜选择履带式、功率大、功率应在 240KW以上；压路机宜选用前后驱动、 大功 率、自重18KW以上；装载机宜选用宽轮胎、大功率机型。风积沙路基填筑中的施工质量控制风积砂填筑路基，其施工质量直接影响公路路基的整体强度和稳定性，同时也直接影响公路 的使用年限，因此，加强对路－4－基填筑的质量控制，具有十分重要的意义。 对风积砂筑路，其施工质量的控制，应注意以下几点：2.1 施工测量质量控制 交桩完毕后，增设的水准点应设在地势比较平坦， 便于观测，不宜被风蚀和沙埋地 方。沙基放样时，应根据恢复的路基中桩、设计图表定出路基边缘的具体位置。2.2 过程质量控制 基底处理。填方路基在填筑前应进行填前整平碾压。 试验段。根据具体情况选择地质条件、 断面形式具有代表性的地段做试验路段，一般长度为 200m~500m，X501线试验段长度定为 200m。通过路基填筑试验，确定各类压实设备在最佳组合下的各 自的碾压遍数、碾压速度，以及有效压实的松铺厚度、含水量等施工参数。 填筑。采用水平分层填筑压实方法， 按照横断面全宽水平填筑，由最低处分层填筑 碾压，分层厚度由试验段试验数据确定。填料摊铺整平使用推土机进行初平，平地机终平，控制层面无局部的凹凸。每层摊铺的宽度，应超出路堤设计宽度的50cm，－5－以保证路堤边缘的压实度。碾压前向压路机操作手进行工前交底， 根据试验路段确定的机械组合及施工参数进行压实。分段作业时在两段交接处， 如不同时填筑，则先填筑地段挖台阶宽度为 2m，如同时填筑则分 层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m，做到无漏压，无死角，确保碾压平均。填挖结合部处理：结合部的填方部分填料质量适当提高， 压实度比相应层的压实度提高 1％～2％，并必须从最底部往上填筑，同时按照每层填方量开挖，尽量移挖作填。沙基开挖至路堑底面如遇特殊土质， 应采用符合要求的风积沙换填处理。高大沙丘地段必须使用大功率推土机， 将前进方向路线两侧的土方推弃并平整。丘间凹地 及平沙地段不可就地取沙；防止沙坑积水，最好从沙丘取沙填筑。 风积沙路堤的检验。沙基的回弹弯沉值 O是衡量路基整体强度的重要指标。其回弹弯沉 是在铺筑完工并已交验的路面底基层上测试的， 以其结果来衡量沙基回弹弯沉。交工验收时，所有检测项目必须满足设计及规范要求。2.3 特殊地段处理在沙漠地区，特殊路基主要以流动沙丘地段为主， 对于这种－6－特殊路基处理，具体处理方法及 要求如下：风沙路基。宜安排风沙路基在少风、 风速较小或有雨季节施工， 并在风季来临前配套完成，并做到集中 力量完成一段，防护一段。施工次序为先路堑，后路堤，先迎风面，后背风面，先风口地段 ，后一般地段。在地形开阔的风沙流地段， 应将路基两侧 20m～50m范围内可引起公路积沙的 障碍物予以清除、摊平，并进行固沙处理。尽量保护路线两侧原有植被和地表硬壳，以保持 原有的平衡状态的地形地貌。 在用粉砂和细砂填筑路堤时， 应进行试验以确定压实机械和压 实方法。从风积沙路基施工开始，就做到随时进行固防处理，当日不能完工的地段，对坡面 和路肩加以覆盖，以防刮风。技术经济效益分析饱水法施工与夹层法比较：首先在技术试验控制分析比较，饱水法施工主要控制风积沙的技术指标，而夹层法 还要控 制碎石土的各项试验指标， 由于碎石土料源不稳定，经常出现碎石土检测不合格而停工寻找料源的问题，从而影响施工进度，相比之下饱水法施工容易控制。其次从经济角度分析比较，饱水法成型 13元/m3，夹层法－7－21.4元/m3，相比之下饱水法 施工更经济。740)this.width=740 ”border=“undefined”>K21+510-K75+200段内共计风积沙 160.5 万方，节约成本(21.4-13) 元/m3×160.5 万方 万元。工程实例简介承建的X501线白乌段公路位于内蒙古自治区锡林郭勒盟西北部，线路总体走向呈北—南。起 点为苏尼特左旗白日乌拉，沿高原南下，穿越布朗查干淖尔湖泊沼泽地，进入浑善达克沙地，终点至正镶白旗乌兰察布苏木， 开工日期XX年9月，竣工日期定为 XX年9月，总长 75.2km,总造价24853.37 万元。K21+510-K75+200段风积沙路基施工条件极差，交通困难。总体地势为中间高，南北两端低 ，海拔在 1042～1190m之间。主要为多垄沙地和小丘沙地 ，以固定、半固定沙丘为主，有 少量移动沙丘，属风积型风沙地貌，沿线风沙灾害严重， 地形起伏较大，地表植被发育较差 。结束语以上是对浑善达克沙地范围内风积沙