A320题库-飞行操纵

升降舵，副翼，扰流板是：（C)液压驱动，机械操纵电气驱动，液压操纵液压驱动，电气操纵飞行操纵的俯仰轴，以下说法哪种正确（C)升降舵是电控的安定面操纵正常或备用操纵为电控，人工配平控制为机械式以上都对3.飞行操纵的横滚轴和偏航轴，以下说法哪种正确 （C)副翼和扰流板都是电控的方向舵是机械式，但偏航阻尼、转弯协调及配平为电控以上都对飞行操纵计算机是：（B)两台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，三台飞行增稳计算机两台升降舵副翼计算机，三台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机三台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机ELAC供电测试何时出现（C)在供电时电源瞬间中断超过25微秒之后以上都对在人工模式，哪个计算机控制方向舵配平作动器（B)A．仅有FMGCB．仅有FAC增加稳定性C．FMGC和FAC以下说法正确的是：（C)副翼通常由ELAC1控制如果两个ELAC都失效，所有副翼将回到阻尼方式以上都对升降舵和水平安定面通常由ELAC2控制。如果ELAC2故障会发生什么（A)A．自动转换 为ELAC1控制俯仰B．自动转换为SEC1和SEC2控制俯仰C．俯仰控制丢失哪个计算机接收侧杆的指令（B)A．仅有ELACB．ELAC和SECC．FCDC10.升降舵最大偏转角度为机头向上多少度和机头向下多少度（ B)30°；30°30°；17°17°；17°如果升降舵副翼计算机1和2都故障：（C)A.升降舵和俯仰配平由扰流板升降舵计算机 1和2控制所有副翼将回到阻尼方式以上都对如果飞行增稳计算机1和2故障：（A)脚蹬总是能控制方向舵方向舵操纵失效方向舵操纵由扰流板升降舵计算机3提供可配平的水平安定面何时不能用（A)黄和绿液压系统故障后蓝液压系统故障后飞行增稳计算机1和2失效后如果哪个液压系统有效，那么在任何时候来自俯仰配平轮的THS的机械操纵都有效（B)绿或蓝绿或黄蓝或黄如果两个伺服传动装置不能由电动操纵，它们将自动地转换至哪种方式（C)传动阻尼定中如果两个伺服传动装置不能由液压操纵，它们将自动地转换至哪种方式（B)传动阻尼定中如果一个升降舵失效，则会限制另一升降舵的偏转角度，这样做的目的是：（C)以避免对水平安定面产生过大的不对称负荷以避免对机身后部产生过大的不对称负荷以上都对18.哪些信号引起方向舵脚蹬运动（ C)A.转弯协调信号B.偏航阻尼信号C.方向舵配平信号关于俯仰配平，以下说法哪种错误（C)前轮接地后，当俯仰姿态小于°且5秒后，俯仰配平自动回到0B.“俯仰配平”(PITCHTRIM)字样指示变为琥珀色表示俯仰配平卡阻转动俯仰配平轮不会断开自动驾驶关于横滚控制，以下说法哪种正确（C)每侧机翼上的一个副翼和4个扰流板控制飞机的横滚当襟翼放出时，副翼下移5°(副翼下垂)以上都对如果一部SEC失效，相应的扰流板会：（A)自动收回自动定中自由摆动关于扰流板，以下说法正确的是：（C)当一个机翼上的扰流板失效时，另一个机翼上相对称的扰流板被抑制在液压供给失效的情况下，扰流板在空气动力的推动下保持在较小的位置以上都对飞机上哪些舵面用于升力阻尼（A)所有的扰流板1至3扰流板C．1至4扰流板哪些操纵面用于横滚操纵（C)扰流板1至5副翼和扰流板3至5副翼和扰流板2至5地面扰流板预选功能的必须条件是什么（A)地面扰流板待命，两个油门在慢车或一个油门收回而另一个不大于慢车扰流板未待命且两个油门在慢车C．只要两个油门在慢车下面哪项陈述正确：（A)地面扰流板功能：所有扰流板放出减速板功能：扰流板1，2和3放出横侧功能：副翼+扰流板4和5放出减速板实际上是几号扰流板（C)1、3、5号1、2、3号2、3、4号以下说法哪种正确(C)当扰流板作为地面扰流板使用时，扰流板横滚功能被抑制2、3和4扰流板执行横滚和减速功能，横滚功能有优先权以上都对在某些情况下减速板伸出受抑制，例如SEC1(扰流板升降舵计算机1)和3都故障，迎角或α底限保护生效，当襟翼在哪种构型时受抑制（A)在构型全时在构型3和全时在构型2，3和全时当飞行速度大于多少海里/小时或多少马赫，自动驾驶仪接通时，减速板收回速率减小(从全伸出位至收回位需 25秒左右) (C)A.275海里/小时或马赫B.295海里/小时或马赫C.315海里/小时或马赫31.当自动驾驶接通时，扰流板的最大偏转角度：

3和

4

号扰流板为

25度,2

号扰流板为 度,人工飞行时，扰流板的最大偏转角度有什么变化

（

C)减小不变增加关于中断起飞后扰流板伸出，以下说法哪种正确（C)如果地面扰流板预位且速度超过72节，当两个推力手柄收到慢车位时地面扰流板将自动伸出如果地面扰流板未预位且速度超过72节，一旦一台发动机使用反推（另一推力手柄保持在慢车位）时地面扰流板将自动伸出以上都对在哪种情况下，推力手柄被认为处于慢车：（C)当推力手柄角度小于3度当无线电高度高于6英尺时，推力手柄小于15度以上都对载荷释放功能（LAF）使用哪些操纵面(B)扰流板1至4B.副翼和扰流板4和5C.副翼和扰流板1和2偏航阻尼和协调转弯功能是自动的，是由哪个计算机计算偏航指令来进行协调转弯和阻尼偏航振荡的（A)ELAC（升降舵副翼计算机）FAC（飞行增稳计算机）FMGC（飞行管理和引导计算机）36.方向舵和脚蹬的偏转限制取决于速度，多大速度以下方向舵可获得最大偏转（C)A.80节B.130节C.160节37.关于方向舵配平，以下说法哪种正确（C)A.在人工飞行中，飞行员可使用位于操纵台上的方向舵配平(RUDTRIM)旋钮电门配平B.自动驾驶仪接通时，飞行管理和引导计算机(FMGC)计算方向舵配平指令，方向舵配平旋钮电门和方向舵配平复位按钮不工作。C.以上都对38.除飞行员人工配平指令会冻结自动俯仰配平外，还有哪些情况下自动俯仰配平冻结（C)A.无线电高度低于50英尺（自动驾驶仪接通时为100英尺）载荷因素低于C以上都对当迎角保护工作时，可配平水平安定面（THS）偏转被限制为飞机进入迎角保护工作的偏转角度和机头向下°之间（飞行员和系统都无法再进行使抬机头配平）。与之相似，什么时候THS偏转被限制在当时实际偏转角和机头向下°之间 （C)当载荷因素大于时坡度大于33°时以上都对以下哪种情况下，可以导致自动驾驶的非正常脱开（C)移动侧杆克服了侧杆上的阻力蹬方向舵脚蹬（超出配平10°）或转动俯仰配平轮以上都对41.当飞机下降经过多少英尺高度时飞行方式变为拉平方式 (B)100503042.飞机通过30英尺时，系统开始减小俯仰姿态， 8秒钟内减小至机头向下多少度 (A)2°°C.在50英尺时系统记忆的俯仰姿态载荷因素将自动限制为:（C)光洁形态时+至-1g其它形态时+2g至0以上都对俯仰姿态限制为:（C)在形态0-3时机头上仰30°(在低速时逐渐减少至25°)，在形态全时机头上仰25°(低速时逐渐减少至20°)机头下俯15°[由绿色符号“=”在PFD俯仰刻度上显示]以上都对当俯仰姿态上仰超过多少或下俯多少度时，飞行指引杆消失（B)上仰超过22°或下俯10°时上仰超过25°或下俯13°时上仰超过30°或下俯15°时α底限功能，哪些阶段有效（A)从飞机离地到降落前100英尺无线电高度从飞机离地到降落以前一直有效从离地50英尺到降落前100英尺在高速非正常姿态后飞机会自动改出，以下说法哪种正确（C)A.当该保护工作时，俯仰配平冻结，松开侧杆时，飞机总是回到 0度坡度B.当速度增加大于最大使用速度/最大使用马赫数（VMO/MMO），侧杆机头向下的权限逐渐减小，会有一个恒定的抬头指令来帮助恢复到正常飞行状态以上都对48.速度达到多少时，A.VMO和MMO

ECAM上显示超速警告信息

（

B)B.VMO+4节和

MMO+C.VMO+10节和

MMO+在正常飞行包线内，如果飞行员在坡度角大于33°时松开侧杆，坡度如何变化（A)自动减小到33°保持松杆时的坡度，只有没超过45°减小直至改平在正常飞行包线内,如果飞行员把侧杆保持在最大水平偏转位，坡度角会达到多少度（由PFD绿线“=”指示）(C)40°45°67°如果迎角保护生效，飞行员把侧杆保持在最大水平偏转位，坡度角会达到但不会超过多少度（B)40°45°67°当坡度角保护生效时，自动配平是否工作如果坡度超过45°，自动驾驶仪是否断开（A)不工作/断开不工作/不断开工作/断开失速警告何时起动(C)当达到148kt时，缝翼未放出达到迎角保护时在备用法则下，速度趋势达到失速迎角俯仰正常法则提供:(A)机动保护+大迎角保护+高速保护+俯仰姿态保护机动保护+俯仰姿态保护+低速稳定性机动保护+俯仰姿态保护+高速保护当备用法则现用时：（C)大速度和大迎角保护将失去偏航阻尼可用（阻尼器极限被限制在方向舵±5度范围）以上都对俯仰直接法则是：（B）一个无保护的载荷系数要求侧杆与升降舵的直接关系用人工配平操纵，通过可配平的水平安定面实现在备用法则时，何时转换成直接法则(A)起落架放下或选择襟翼2（起落架操纵和接口组件1+2故障）起落架放下通过50英尺备用法则时，一个人工低速稳定性代替正常迎角保护。以下说法哪种正确(C)A.根据飞机重量和缝翼/襟翼形态，低速稳定性在空速大于失速警告速度5节至10节时开始工作B.系统在失速前一个适当的范围时产生一个音响失速警告 (咔咔声+合成语音“STALL”)。以上都对备用法则时，关于高速稳定性，以下说法哪种正确（C)超过VMO或MMO时，系统发出一个机头上仰指令以避免速度过大，飞行员可超控该指令在VMO+4或MMO+时，系统仍提供常规的音响超速警告以上都对PFD上显示琥珀色“USEMANPITCHTRIM（使用人工配平）”信息时，飞机处于什么操纵法则（B)备用法则直接法则机械备份PFD显示红色的“MANPITCHTRIMONLY（仅人工俯仰配平）”信息，飞机处于什么操纵法则（C)备用法则直接法则机械备份为限制横滚率，关于横滚直接法则，以下说法哪种正确（C)横滚直接法则使用副翼和4、5号扰流板如果扰流板4失效，由扰流板3来代替，如果副翼失效，所有的横滚扰流板都工作以上都对63.人工飞行时，控制方向舵配平作动器移动人工感觉机构的中立位，配平作动速率是多少 (B)等同于每秒度方向舵行程等同于每秒1度方向舵行程等同于每秒度方向舵行程以下说法正确的是：（C)如果另外一侧的侧杆手柄未在中立位(指示潜在的和不需要的操纵指令)，负责操纵飞机一侧飞行员前面的绿灯亮当两个飞行员同时移动侧杆且没有谁获得优先权时，两个绿灯闪亮以上都对如果一个侧杆的接管按钮被按压超过40秒会发生什么（A)接管按钮被释放后，另一个侧杆仍无效接管按钮被释放后，另一个侧杆有效两个侧杆都无效一个无效的侧杆怎样才能变为有效（A)A．瞬时按压任意一个侧杆的接管按钮B．用比另一个驾驶员更大的力拉无效的侧杆C．无效的侧杆是不能再恢复有效的当两个侧杆同向或反向运动时:(A)两个飞行员的输入成代数叠加左侧杆优先操纵面的运动与最后偏转的侧杆成正比怎样才能抑制另外一个侧杆的输入（B)比另一个飞行员握杆用力更大按压接管电门机长总是可以69.如果两个飞行员都按压他们的接管按钮，哪个飞行员将得到优先权 （A)最后按压按钮的飞行员最先按压按钮的飞行员优先权同等，操纵系统接受叠加信号FAC提供哪些功能（C)正常横滚(协调转弯并阻尼荷兰滚)方向舵配平，方向舵行程限制和备用偏航以上都对当襟翼或缝翼舵面达到了选择位置或在液压动力失效时，用来锁住液压传动的是：（C)动力控制组件(PCU)缝翼襟翼控制计算机(SFCC)压力关断刹车(POB)/r