PPT盾构机通过地铁车站的施工技术

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施工工技术盾构机过车车站施工主主要内容及及常用方法法盾构机过车车站主要步步骤及施工工控制要点点几种主要过过站方法的的案例分析析广州地铁二二号线越三三区间：托托架下垫滚滚杆法广州地铁三三号线沥大大区间：整整体吊装过过站法广州地铁四号线仑大大区间：托架架下垫钢板板法广州珠江新新城集运系系统线：先先隧道后车车站法广州地铁三三号线客大大区间：暗暗挖隧道内内调头主要交流内内容人环境自然盾构机过站站的主要内内容盾构机主体体过站后配套设备备过站设备维护检检修（刀具具更换）由于盾构法法施工需要要始发井和和接收井，，考虑到施施工的经济济性和工期期的合理性性，盾构施施工标段的的划分往往往包括两个个区间隧道道之间的过过站。盾构机过站站的主要方方法依盾构机移移动的动力力：卷扬机牵引引式千斤顶顶推推式依盾构机托托架与车站站底板之间间的滑移方方式：托架下垫滑滑动托板式式托架带轮行行走式滚杠移动式式等依车站提供供的过站条条件限制：：整体吊装过过站（转场场）先隧道后车车站主体结构尚尚未施工完完成（门式式支撑）盾构机过车车站的主要要步骤一、盾构到到站前的准准备工作端头加固洞门凿除托架安装与固定洞门密封安装掘进参数的调整掘进方向的控制到站段的掘进贯通后步上始发托架渣土清理盾构机过车车站的主要要步骤一、盾构到到站前的准准备工作凿除洞门临临时墙盾构机接收收托架(可调高度，，导轨高度度)盾构机过车车站的主要要步骤二、盾构到到达车站盾构机过车车站的主要要步骤当盾构掘进进进入洞门门加固体时时，进行洞洞门破除工工作，先破破除洞门维维护结构一一半厚，当当盾构推进进至洞门约约2m时，，以快速破破除剩余洞洞门部分盾构机过车车站的主要要步骤南京盾构机机进入车站站（正常坍塌塌）深圳盾构机机进入车站站（异常坍塌塌）盾构机过车车站的主要要步骤二号线进鹭鹭江站错台台7厘米（应力力松弛、注注浆压力、、管片选型型）盾构机过车车站的主要要步骤盾构机右侧侧喷砂盾构机左侧侧喷砂喷砂喷砂广州三号线线大沥区间间：此前在加固体两两肩处曾加加设8根袖袖阀管深层层注浆，以以期堵住加加固体外的的地下水，，2005年4月11日盾构构机破土而而出，露出出了久违一一年的刀盘盘。然而4月18日日在盾尾仅仅余1m左右时，，在盾体周周围出现了了意想不到到的喷砂现现象。盾构机过车车站的主要要步骤三、盾构机机通过车站站盾构接收基座的安装、固定盾构步进至接收基座上主机与后配套解体主机和基座就位固定主机准备顶推盾构机过站设备检修及部件更换盾构机始发就位铺设后配套行走轨道后配套过站连接盾构机及后配套盾构机过站完成盾构机过车车站的主要要步骤四、盾构机机通过车站站后的二次次始发1、盾构二次次始发的施施工方法与与盾构始发发的施工方方法相同2、由于受车车站的结构构形式影响响只是反力力架的安装装形式有所所变动盾构机过站站各个阶段段的施工控控制要点（1）做好进进站前的测测量工作。。隧道贯通通时其刀盘盘中心偏差差允许值为为：平面≤≤±20mm,高程≤±30mm，盾盾构构坡坡度度较较设设计计坡坡度度略略大大0.2%。并并对对洞洞口口的的直直径径进进行行检检查查。。（2）调调整整好好盾盾构构机机的的姿姿态态。。破破洞洞门门前前盾盾构构机机允允许许偏偏差差±10㎜㎜，仰仰角角允允许许偏偏差差范范围围控控制制在在2㎜㎜/m，避避免免出出现现俯俯角角姿姿态态。。SLS-T导向向系系统统所所显显示示的的盾盾构构机机位位置置偏偏差差控控制制在在±20㎜㎜以内内，，倾倾向向偏偏差差控控制制在在3～4㎜㎜/m以内内。。同同时时做做好好铰铰接接千千斤斤顶顶的的行行程程控控制制，，避避免免千千斤斤顶顶出出现现最最大大和和最最小小行行程程的的极极限限状状态态。。（3）注注浆浆应应及及时时、、足足量量，，必必要要时时需需根根据据注注浆浆速速度度决决定定掘掘进进速速度度；；注注浆浆压压力力0.1～0.12MPa，注注浆浆量量6.0～7.0m3/环。。同同时时应应具具实实际际情情况况及及时时进进行行补补注注浆浆，，以以便便保保证证管管片片壁壁后后填填充充密密实实。。（4）盾盾构构机机到到达达时时根根据据刀刀盘盘不不能能旋旋转转或或推推力力上上升升等等机机械械状状态态的的变变化化,可知知盾盾构构机机已已推推抵抵达达洞洞门门临临时时墙墙体体。。通通过过从从洞洞门门的的临临时时墙墙钻钻探探或或测测量量,确认认盾盾构构机机的的位位置置。。推推进进停停止止后后,为防防止止拆拆除除临临时时墙墙时时出出现现涌涌水水等等现现象象,必须须进进行行管管片片背背后后注注浆浆。。一、、准准备备阶阶段段及及到到站站阶阶段段的的控控制制要要点点盾构机过站各各个阶段的施施工控制要点点（5）提早进行行洞门破除。。但不宜提早早过多，以免免洞门破除后后岩体暴露时时间过长产生生坍塌。进行行洞门破除，，可预先分块块凿除洞门临临时墙内侧的的2/3厚度，保留1/3墙厚度，待盾盾构机刀盘顶顶住临时墙时时,再通过人工凿凿除混凝土和和切断钢筋。。在凿除洞门门临时墙前要要确认洞门外外侧的地下水水或流沙的情情况，避免洞洞门凿开后大大量泥水或流流沙涌进车站站接收井内。。可采用洞门门范围内探孔孔的方法进行行检查。（6）安装好洞洞门密封。盾盾构到站前安安装好有关的的扇形压板、、环形板和帘帘布橡胶密封封板。（7）安装盾构机机接收托架，，铺设盾构机机移动托架的的轨道。（8）在接受井内内准备砂袋、、水泵、水管管、方木、风风镐等应急材材料或工具。。一、准备阶段段及到站阶段段的控制要点点盾构机过站各各个阶段的施施工控制要点点（1）洞口的临临时墙，一般般不具备可使使盾构机一直直用通常开挖挖方法到跟前前的强度，应应根据临时墙墙结构来调整整土舱压力、、推力、掘进进速度，注意意不要损伤洞洞门临时墙。。（2）盾构机进进入进洞段后后，首先减小小推力、降低低推进速度和和刀盘转速，，控制出土量量并时刻监视视土舱压力值值，避免较大大的地表隆陷陷。（3）在盾构机机刀盘距离贯贯通面小于5m时，在条件允允许的情况下下，由盾壳上上的预留孔向向盾壳外部注注入化学聚合合物或膨润土土，用于阻止止盾构机后部部的水向洞口口流动。（4）在盾构机机进洞时，很很有可能因为为刀盘旋转，，损坏帘布橡橡胶板或使扇扇形压板发生生移位。所以以要注意对帘帘布橡胶板的的防护，并及及时调整洞口口扇形压板。。（5）增加盾构构机测量次数数,不断校准盾构构机的掘进方方向。确保盾盾构机机头高高出设计轴线线30mm为宜。（6）加大地面监监测频率，并并依据监测结结果及时调整整掘进参数。。对盾构接收收井内洞口位位置进行监视视。一、准备阶段段及到站阶段段的控制要点点最后几环管片片的掘进盾构机过站各各个阶段的施施工控制要点点（1）在刀盘前前方的预定位位置，设置支支挡，以防盾盾构机刀盘向向前滑动。（2）靠近洞口口段10环管片的2点、4点、8点和10点钟位置附近近均用型钢通通过焊接连接接拉紧，将管管片拉成一个个整体，并保保证管片间的的止水条压缩缩到位。（3）管片安装装完毕需用风风动扳手拧紧紧所有纵向和和横向螺栓，，且在下一环环掘进完毕后后再次紧固螺螺栓。（4）严格按照照操作规程拼拼装管片，保保证管片特别别是封顶块的的安装质量，，同时防止管管片之间出现现错台。（5）管片安安装前应保证证止水条不损损坏、不预膨膨胀，并及时时清理干净管管片上因注浆浆掉落的碴土土和砂浆等。。管片安装完完毕应将注浆浆塞拧牢固。。（6）待盾尾离离开洞口密封封环后，迅速速重新调整洞洞口扇形压板板，用快速凝凝固的砂浆进进行注浆，保保证洞口的管管片衬背注浆浆迅速凝结。。为加强管片片防水和防止止管片背后的的砂浆突然从从洞口冒出，，在完成每一一环管片的推推进和管片安安装且待砂浆浆凝固2小时后，再进进行下一环管管片的推进。。一、准备阶段段及到站阶段段的控制要点点最后几环管片片的拼装盾构机过站各各个阶段的施施工控制要点点⑴车站主体体过站条件（（站台板、轨轨顶风管、净净空、预埋件件等等）⑵车站的预预留或预埋件件的处理⑶顶进中的的推力、拉力力和稳定性控控制⑷设备的检检修进度（尤尤其是主要部部件）⑸安全控制制二、过站阶段段的控制要点点盾构机过站各各个阶段的施施工控制要点点三、过站后二二次始发的控控制要点（１）严格控控制始发台、、反力架和负负环的安装精精度和稳定性性。（２）要在管管片两侧用型型钢支撑加固固管片环，管管片脱离盾尾尾前用钢丝绳绳将管片环箍箍紧。（３）始发前前基座定位时时，盾构机轴轴线与隧道设设计轴线保持持平行，适当当抬高约20mm。（４）千斤顶顶总推力控制制在1000kN以内（不超过过反力架的设设计载荷）。。（５）密切注注意密封装置置的压入情况况，若有可能能弹出，则停停止推进对其其采取加固措措施。盾构机过站各各个阶段的施施工控制要点点三、过站后二二次始发的控控制要点（６）确保盾盾尾密封油脂脂的注入达到到压力要求，，以保证盾尾尾的密封效果果。（7）在盾构机的的下半部内壁壁沿纵向临时时焊接4～6块钢板条，厚厚度与盾尾间间隙相同。（8）初始注浆时时，注浆压力力要综合考虑虑地面沉降要要求和洞门密密封装置的承承压能力。（9）临时管片可可不贴密封条条，但需贴缓缓冲垫，螺栓栓不需用止水水垫圈。（洞洞门环需要））（10）负环管片的的拆除时间，，根据同步注注浆液凝固时时间、强度及及隧道是否在在曲线段等经经验估计。广广州一般大于于60环后拆除。案例一：托架架下垫滚杆法法（广州越三三区间）1、主体结构过过站（1）做好盾构机机主体上始发发托架和平移移的准备工作作。①盾构机主体体上托架。盾盾构托架事先先安装固定在在钢板上。②在盾尾内部部焊接支撑钢钢管，防止后后体变形。③清洁盾体、、刀盘，清空空土仓泥土。。④固定盾体和和始发架。⑤将盾构机主主体和始发托托架一起用两两台千斤顶向向前移动约2m，使盾构机主主体脱离后配配套设备。案例一：托架架下垫滚杆法法（广州越三三区间）1、主体结构过过站（2）盾构机主体体前移。①在始发架下下放置好钢板板和滚柱。②借助于底钢钢板上焊接的的反力支座，，用两侧的千千斤顶同步作作用将盾构机机主体和始发发托架推向前前进，同时不不断将地面上上的钢板、反反力支座和滚滚珠向前翻转转，实现盾构构机主体和始始发架的不断断前进。（3）反力架和水水平千斤顶的的安装。待待盾构机主体体对准始发状状态后即可进进行反力架的的安装工作。。案例一：托架架下垫滚杆法法（广州越三三区间）1、主体结构过过站用钢丝绳将盾盾体与托架固固定托架下垫滚杠杠移动案例一：托架架下垫滚杆法法（广州越三三区间）1、主体结构过过站盾构机过站托托架盾构机过站反反力座和水平平千斤顶案例一：托架架下垫滚杆法法（广州越三三区间）1、主体结构过过站250吨起升千斤顶顶安装位置案例一：托架架下垫滚杆法法（广州越三三区间）2、后配套过站站（1）车站底板轨轨道铺设。包包括：①放置预制制的混凝土墩墩以承托型钢钢、轨枕等，，混凝土墩上上需预埋与型型钢焊接的钢钢板。②采用20号工字钢架设设于混凝土墩墩上并与其预预埋钢板相焊焊接。③轨枕地梁梁架设后即可可进行轨枕梁梁及轨道的铺铺设。（2）后配套设备备前移。用卷卷扬机做牵引引力将后配套套设备牵拉过过站。（3）后配套与盾盾构机主体连连接。后配套套车架到达盾盾构机主体后后部后，连接接水管、电路路、气管、液液压管等。盾构机过站用用于支撑轨道道的混凝土预预制件案例一：托架架下垫滚杆法法（广州越三三区间）3、设备维修（1）利用盾构过过站期间进行行盾构机检修修，为下一个个区间的掘进进做准备。（2）维修内容根根据每台盾构构机检查的情情况确定。（3）一般来说应应包括刀具更更换（除刀具具磨损原因外外，还要考虑虑下一区间掘掘进的岩层情情况）、刀盘盘和螺旋输送送器的磨损修修复、盾尾尾尾刷更换、密密封件更换、、泡沫管路和和注浆管路的的疏通等等。。案例二：托架架下垫滑动托托板式（广州州仑大区间））一、盾构机刚刚刚进站清理渣土、切切割钢筋、洞洞门防水案例二：托架架下垫滑动托托板式（广州州仑大区间））二、当时四号号线官洲站的的过站条件①站内底板板结构上预留留的风道侧墙墙钢筋要折伏伏到车站结构构底板上，折折筋曲线顶端端距车站结构构底板高度120mm。②线线路中中心线线距车车站标标准段段侧墙墙2.20m，即盾盾构机机在车车站内内托运运时，，考虑虑盾构构刀盘盘与侧侧墙之之间需需有至至少200mm间隙，，因此此，盾盾构机机需横横移1.2m。③双方方工期期均十十分紧紧张，，协调调工作作量相相当大大。案例二二：托托架下下垫滑滑动托托板式式（广广州仑仑大区区间））二、当当时四四号线线官洲洲站的的过站站条件件盾构机机过站站的正正断面面图案例二二：托托架下下垫滑滑动托托板式式（广广州仑仑大区区间））三、过过官洲洲站的的方案案和程程序盾构主主机过过站采采用平平台搬搬运、、千斤斤顶顶顶推横横移1.2m；后配套套过站站直接接通过过先行行铺设设的轨轨道进进行整整体拖拖运。。1、总体体思路路2、盾体体横移移盾体总总重不不大于于350吨，有有润滑滑时钢钢对钢钢的摩摩擦系系数最最大为为0.1，需要要的推推力大大约为为35吨，拟拟采用用两台台千斤斤顶顶顶推托托架的的方式式实现现盾体体的横横向、、纵向向移动动。每每台千千斤顶顶的最最大定定推力力为85吨，行行程为为50cm。在车站站底板板上，，盾构构拖运运路线线范围围内铺铺设30mm厚的钢钢板，，钢板板下部部用黄黄砂找找平压压实。。钢板板接缝缝将做做特殊殊处理理，钢钢板四四周与与车站站底板板预埋埋件焊焊接在在一起起，以以确保保拖运运成功功。钢钢板表表面涂涂抹黄黄油润润滑。。盾体完完全驶驶入接接收托托架（（即为为盾构构二次次始发发托架架）并并固定定后，，盾体体与后后配套套系统统解体体，期期间可可对盾盾构机机进行行初步步检查查以便便为盾盾构机机维修修做好好充分分准备备。盾盾体过过站采采取与与托架架一起起搬运运的方方式进进行。。首先先在钢钢板相相应位位置处处焊接接千斤斤顶支支点，，利用用千斤斤顶在在钢板板上横横向顶顶推托托架，，使其其横移移1.2米。案例二二：托托架下下垫滑滑动托托板式式（广广州仑仑大区区间））三、过过官洲洲站的的方案案和程程序盾体和和托架架焊接接在一一起案例二二：托托架下下垫滑滑动托托板式式（广广州仑仑大区区间））三、过过官洲洲站的的方案案和程程序水平千千斤顶顶先使使盾构构机横横移1.2米案例二二：托托架下下垫滑滑动托托板式式（广广州仑仑大区区间））三、过过官洲洲站的的方案案和程程序盾构机机横移移施工工示意意图1案例二二：托托架下下垫滑滑动托托板式式（广广州仑仑大区区间））三、过过官洲洲站的的方案案和程程序盾构机机横移移施工工示意意图2案例二二：托托架下下垫滑滑动托托板式式（广广州仑仑大区区间））三、过过官洲洲站的的方案案和程程序盾体横横移到到位后后，同同样利利用千千斤顶顶将盾盾体延延隧道道方向向纵移移。当盾体体向前前移动动一段段距离离，当当钢板板接缝缝露出出适当当位置置后，，将盾盾体后后的不不用钢钢板割割下重重新铺铺置盾盾体前前方与与已有有钢板板焊接接在一一起，，重新新涂黄黄油再再次利利用。。如此循循环顶顶推直直至盾盾尾距距始发发后反反力架架安装装墙体体1米左右右处。。3、盾体体纵移移4、盾体体就位位盾体顶顶推至至车站站南端端适当当位置置后，，采用用与出出洞后后横移移同样样方法法将其其横移移至盾盾体轴轴线与与隧道道轴线线重合合后，，在隧隧道轴轴线上上找准准盾体体位置置后，，固定定始发发托架架。整个顶推过过程施工大大概需要一一周左右。。案例二：托托架下垫滑滑动托板式式（广州仑仑大区间））三、过官洲洲站的方案案和程序盾体纵向移移动后视图图盾体纵向移移动前视图图案例二：托托架下垫滑滑动托板式式（广州仑仑大区间））三、过官洲洲站的方案案和程序盾体纵向移移动整体图图案例二：托托架下垫滑滑动托板式式（广州仑仑大区间））三、过官洲洲站的方案案和程序盾构机纵移移施工示意意图案例二：托托架下垫滑滑动托板式式（广州仑仑大区间））三、过官洲洲站的方案案和程序盾构机横移移就位示意意图案例二：托托架下垫滑滑动托板式式（广州仑仑大区间））三、过官洲洲站的方案案和程序在盾体过站站后，在车车站底板上上铺设后配配套台车走走行轨道，，该轨道与与隧道内台台车走行轨轨道对正连连接在一起起。由于站台地地板相对于于隧道底部部低1.11m，所以在车车站地板上上要搭设枕枕木排，在在枕木排是是上铺设钢钢轨，保证证隧道内的的台车轨面面高度与站站内的台车车运行轨面面高度一致致。为保证台车车一次过站站，由于受受站台内墙墙与隧道间间2.2m的限制，台台车在移动动时，从A区开始运行行轨道要向向远离内墙墙方向移动动30cm，以保障台台车有足够够的空间通通过。在C区(哑铃区域)始发时轨道道再移回，，使轨道中中心线与隧隧道中心线线（投影））重合。后后配套台车车通过在车车站内安装装卷扬机将将其牵引就就位。5、后配套过过站案例二：托托架下垫滑滑动托板式式（广州仑仑大区间））三、过官洲洲站的方案案和程序盾构机后配配套过站示示意图案例二：托托架下垫滑滑动托板式式（广州仑仑大区间））三、过官洲洲站的方案案和程序6、过站后的的二次始发发负环的拼装装形式反力架和车车站的焊接接可以思考案例三：盾构机整体体吊装过站（（广州沥大区区间）整体吊装运输输是盾构机过过站的新方法法，即将盾构构机整体从盾盾构机接收井井吊出地面，，然后运输到到新的始发井井，再将盾构构机整体调运运到新的始发发井井下。该盾构区间于于2004年8月22日至9月9日进行了右线线盾构机整体体吊装过站作作业，此次吊吊装，将长8.6m、直径6.3m、重300余吨的盾构机机主体从约20m深的到达井一一次性整体吊吊出，运至700m以外始发井，，再整体放入入18m深的始发井中中。盾构机主体体体积宠大，且且重心高，前前重后轻，三三维运动复杂杂，易发生偏偏移，而且盾盾构机中间较较为薄弱，易易变形。从距距地面20m的井下提升过过程要求控制制准确，盾构构机吊装出井井后，装在600t的大型平板车车上，依次穿穿越淤泥土上上的软弱临时时道路，爬坡坡经过交通主主干道，最后后到达700m以外的始发井井并再次下井井。盾构机整整体吊装运输输比原计划将将盾构机分件件拆装方式大大大缩短了工工期。一、总体施工工思路和施工工难点盾构机主体起起吊在半空中中一、总体施工工思路案例三：盾构机整体体吊装过站（（广州沥大区区间）二、与其他过过站方法的比比较案例三：盾构机整体体吊装过站（（广州沥大区区间）工法主要步骤优点缺点地下过站盾构主体和后配套全部由施工好的车站结构穿越，期间盾构主体和后配套分开组合一次快速简单，节约工期，对地面影响小要求车站结构层高加大１m左右，增加了成本。要求整个车站必须在盾构穿越前完工地面过站到达到达井后，盾构主体和后配套全部解体，全部吊上地面，运输到始发井再下井组装可以在车站主体未完工前过站（盾构井已完工），车站结构不必加高盾构拆装工序多，耗时耗力地下、地面组合过站到达到达井后，盾构主体和后配套分离，后配套由车站地下结构穿越。盾构主体解体，吊上地面，运输到始发井再下井组装车站结构不必加高，后配套可从车站过站，相对节约和提前工期要求车站工期，盾构主体拆装工序多，耗时耗力三、吊装机具具的参数案例三：盾构机整体体吊装过站（（广州沥大区区间）由1台带有微处理理器的主控柜柜控制的4台LSD200B—300/200t液压提升装置置，单台提升升装置的额定定起重量为200t。配专用工具及及4×16根Ф15.5钢索，长25m。该系统的主要要性能指标为为：可实现平平稳提升与下下放；单台提提升千斤顶提提升力可为1000kN，2000kN，行程为300mm；提升速度可可根据工程的的需要进行无无级调节，最最高可达20m/h；在提升过程程中，能控制制提升构件的的运动姿态、、应力分布以以及各提升吊吊点的同步性性，提升同步步精度误差不不超过±10mm。8台100t小坦克（提升升架支腿下部部的滑轮系统统），用于牵牵引吊装架和和盾构机在轨轨道梁上移动动，保证整个个提升架吊起起盾构后可以以平稳平移。。1套专用吊装架架，承载能力力为400t，自重达280t，外形尺寸（（长×宽×高）为：8000mm×14000mm×19055mm。四、运输机具具的参数案例三：盾构机整体体吊装过站（（广州沥大区区间）牵引拖头为1台TR88M8CK—D90型NICOLAS拖头，在爬坡坡段增加一台台BENZ拖头在后部顶顶推。单台拖拖头的额定拖拖载质量为600t，功率为560kW。1台12×3轴线400t工况液压全挂挂车，规格为为：19370mm×5420mm×（1070±210）mm。液压全挂车轮轮子轴数可以以按照构件大大小进行组合合以减小轮压压，本次共采采用12×12＝144个轮子，不同同轴的轮子由由液压系统控控制转向，保保证了整个挂挂车的灵活性性。

300ｔ盾构主体在液压平板车上五、相关的加加固措施案例三：盾构机整体体吊装过站（（广州沥大区区间）液压提升架轨轨道梁两端下下部加强钢支支撑两层车站结构构间的竖向钢钢支撑1、混凝土结构构加固原因：由于整整体提升架尺尺寸已定型，，车站结构的的竖向体系与与提升架不吻吻合，必须在在车站增加临临时竖向支撑撑。五、相关的加加固措施案例三：盾构机整体体吊装过站（（广州沥大区区间）后筒体的型钢钢加固盾构铰接处H钢加固和平放放时的牛腿2、盾构主机加加固原因：盾构机机主体为外直直径Φ6260筒体，且由铰铰接分为前后后两段，前段段集中了油马马达、刀盘、、支撑架等主主要设备，而而后体基本为为空筒体，盾盾构机为前重重后轻，为了了保证整体性性和防止变形形六、吊装过程程的控制案例三：盾构机整体体吊装过站（（广州沥大区区间）在整体提升过过程中必须严严格控制盾构构机和提升架架的稳定性。。四个液压千千斤顶同步差差和钢缆行程程差容易造成成盾构倾斜。。在吊装过程中中技术人员必必须严密监测测每一个环节节，当盾构机机吊离地面10cm时，，技术人员对对盾构机的平平衡性及相关关部件的安全全状况进行彻彻底检查，保保证四个主吊吊钢缆绳万无无一失后继续续往上吊，盾盾构机以每小小时5m的的速度缓缓向向上移动，于于8月22日日上午吊出地地面。吊装设备架本本身高16m，重130t，加加上盾构重量量，共约430ｔ，水平平位移速度控控制为5m/h，位移移时专人负责责控制轨道梁梁与各支撑间间的变化，以以保证安全。。整体吊装运输输共用了19d，其关关键控制时间间为提升架的的安装与拆卸卸，而提升和和下井各用2天，运输只只用一个晚上上。吊装完成成后对盾构机机进行了尺寸寸复核，没有有发现变形。。案例四：先隧道后后车站技术采用此类过站站方法的意义义：1、目前国内城城市轨道交通通施工中，除除北京地铁曾曾因车站无法法完工不得不不进行先隧道道施工，然后后再进行车站站施工之外，，尚无“先盾盾构后车站””的施工先例例。广州地铁铁五号线杨箕箕村~珠江新城站区区间盾构工程程是国内第一一例事先设计计为“先盾构构后车站”施施工工艺的的区间（含车车站）。2