高铁跨广州环城高速桥梁施工组织设计和实现 桥隧工程专业

题目：武广高铁跨广州环城高速桥梁施工组织设计目录第一章绪论……………………1第二章工程概况…………………22.1工程说明……………………22.2编制依据……………………22.3编制原则……………………32.4桥梁工程程特点认知………3第三章施工措施…………………43.1施工期间安全措施…………53.2工期保障措施………………63.4文明、环保施工措施………63.5雨季施工安排………………7第四章工程进度…………………74.1施工方法……………………74.1.1施工准备…………………74.1.2桥梁工程…………………84.2.1桥梁施工方案……………94.2.2桩基础施工………………94.2.3钻孔灌注桩施工…………94.2.4承台施工…………………114.2.5墩、台身施工……………114.2.6砼连续箱梁施工…………13第五章桥面及附属结构施工……………………235.1桥台锥体护坡施工…………235.2桥梁伸缩缝安装……………245.3桥梁施工工艺流程图………25结论…………………28参考文献……………29致谢…………………31第一章论绪桥梁施工组织设计是用来指导桥梁工程施工全过程中技术、经济和组织等活动的综合性文件。施工组织设计的任务就是针对桥梁工程施工的复杂性，根据桥梁工程产品生产的技术经济特点，以及国家基本建设方针和各项具体的技术政策，实现工程建设计划和设计的要求，提供各阶段的施工准备工作内容；对人力、材料、机械、资金和施工方法等进行科学合理的安排；协调施工中各施工单位、各工种之间、资源与时间之间、各项资源之间的合理关系。桥梁施工组织设计是根据业主对桥梁工程的各项要求、设计图纸和编制施工组织设计的基本原则，在充分研究工程合同文件、现场环境的客观情况和施工特点的基础上，从协调工程施工全过程中的人力、物力和空间等三个要素着手而制定的。施工组织设计规划和部署了桥梁工程全部的施工生产活动是对施工全过程实行科学管理的重要手段。有了施工组织设计，就可以按事先设计好的程序组织生产活动，建立正常、有效的施工秩序；预计到施工过程中可能发生的各种情况，事先做好准备；主动调整施工中的薄弱环节，及时处理出现的问题，保证施工的顺利进行；可以为桥梁工程施工的节奏性、均衡性相连续性提供最优方案，从而使施工以最低的成本取得最大技术经济效果。随着我国经济实力的增强以及科技水平的提高,我国的高速铁路建设取得了前所未有的成绩,高速铁路桥梁工程是高速铁路工程中不可或缺的组成部分,高速铁路桥梁的施工难度较大,资金投入较高,并且对技术安全和质量的要去也比较高。必须保证质量安全。桥梁工程的内容是精心做好工程设计、施工、监测和维护管理等方面的工作。桥梁施工质量状态良好与否直接影响到列车运营行进中的平稳、安全。在铁路建设中，桥梁是不可缺少的。而在施工前，必须进行精心的工程施工组织设计。为了保证最大限度地满足车辆运行的要求；提高车速、增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长桥梁使用年限。第二章工程概况2.1工程说明武广高铁是武汉到广州的铁路客运专线，工程按350km/h的速度进行施工设计，具有建设规模大、系统集成难、技术标准高、环保要求严、管理体制新的特点。线路位于湖北、湖南、广东三省境内，属京广高速铁路南段，其承东启西，属铁路骨干，是快速客运网的重要组成部分。线路设计要求极高，工后沉降、差异沉降及结构变形缺陷必须有效控制。武广高铁线路长1068km，桥梁比例49．6％。其中广州北至广州南（DK2167+000~DK2220+158）段正线工程长4.836km。武广客运专线跨广州环城高速桥梁工程位于广州北至广州南正线工程中，桥梁设计范围（DK2177+968~DK2178+650）桥梁工程长0.86km靠近广州环城高速。此段桥梁工程为墩形桥梁，主跨环城高速，距离高度16.5米。地处低山丘陵平原，地形较为平坦，坡度为15度到25度，自然植被稀少，表层为黏性土，褐黄色，局部夹带碎石，含量5％~20％，硬塑~坚硬为三类石。为卵石层，下层岩石为迭系紫红色泥质粉砂岩和粉砂质泥页岩互层，砂岩单层厚0.4~0.8m，泥页岩厚0.5~1.5m表层多为软土层，工程量较小。该地属热带季风气候，临近大海，多台风暴雨，且雨季施工困难较大，由于线路靠近城区与环城高速，施工过程中必须环保减少污染，土地规划必须合理，施工准备时必须做好一切防范措施。2.2编制依据《武广高铁跨广州环城高速桥梁工程施工图》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《铁路桥涵工程施工质量验收标准》《武广客运专线桥梁工程》《铁路工程抗震设计规范》《铁路桥涵设计规范》《桥梁施工技术标准》《铁路桥涵施工规范》2.3编制原则1）严格中标合同文件所规定的工程施工工期，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。。2)优化施工组织设计、技术先进、经济合理的原则。3)坚持专业化作业与综合管理相结合，确保建设单位要求的总工期，根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案。按照控制工期的重点工程和技术难点工程，分轻重缓急，合理安排各专业施工顺序和工序的衔接，注意冬、雨季对施工的不利影响，统筹兼顾，均衡生产，确保工期兑现。4)从组织机构、施工方案、机械设备配备、工程材料供应等方面，确保施工安全和工程质量。5)临时工程本着“临永结合、节约用地、满足施工、精打细算”的原则安排。6)确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、交通配合，切实维护业主及地方群众的利益。7)合理安排施工程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行。8)坚持文明施工、加强环保意识。2.4桥梁工程的特点认知随着我国铁路事业发展，桥梁技术得到了成熟发展，新建线路范围越来越多。而桥梁是线路中不可缺少的。桥梁建设投入资金大，建设质量要求高，危险系数高。并具备了以下系列特点:1.施工生产的流动性和地区性2.施工周期长、占用流动资金多3.露天作业和高空作业多4.桥梁工程施工的单一性5.施工生产组织协作的复杂性桥梁工程施工技术特点桥梁工程是线形建筑物，施工面狭长，流动性大，临时工程多，施工易受到其他工程和外界干扰由于桥梁时候系野外作业，受水文，气候、地质等自然条件的影响很大。特别是雨季使施工增加很多困难，施工作业受到极大限制，甚至无法进行。铁路经过的区域地形地貌差别很大，致使工程数量不均匀，给各施工项目之间的协调工作带来困难由于是永久性建筑，一般不可能拆除重建，再加上桥面暴露于外界，长年经受列车荷载作用，对工程质量要求尤为重要。第三章施工措施3.1施工期间安全措施桥梁基础开挖前，技术人员根据设计图纸认真复核施工区域内的工程地质资料，清楚了解并掌握地质条件，防止因此可能发生的安全事故。机械司机严格遵守操作规程，每班检查机械时做好保养，填写机械运转记录，严防机械事故发生。严格遵守施工现场临时用电安全技术规范，坚持做到“一机一闸一漏一箱”、“三级配电两级保护”的安全要求，防止用电安全事故发生成立施工期间安全小组，有明确的安全目标，开工前对全体施工进行安全培训，提高安全意识，增强安全观念，严禁现场作业人员越出封闭路段。建立项目队安全保障体系，有安全技术保证措施，施工现场交通安全事故应急预案。3.2工期保障措施在工程开工前，严格按照总工期要求，提出科学、合理的施工总进度计划和月进度计划安排并严格执行。做好施工配合及前期施工准备工作，拟定施工准备计划，专人落实，保证后勤高质量、高效率。对生产要素认真进行优化组合，设施动态管理。合理调配机械设备、物资和人力，及时解决施工生产中出现的问题，保证连续施工作业。充分协调与当地政府与群众的关系，解决好地方问题，创造良好的施工环境。采取经济手段，使施工进度与个人利益挂钩，调动施工单位的积极性。建立工期控制计划，严格按工程进度计划安排组织实施。加强管理，在建设单位、监理的指导下，施工中做到统筹规划，周密安排，全方位有序协调。项目部进一步完善指导性施工组织设计编制，编制实施性施组和作业指导书，强化计划管理、网络管理、目标管理和成本管理。安排具有丰富的施工经验、业绩突出的专业施工队伍上场，根据施工组织进度安排，动态调配好劳动力。3.3工程质量保证措施建立健全完善的安全质量保证体系，成立安全质量领导小组。为加强该桥的质量监控，确保施工安全，成立由技术、试验、测量、安质等部门组成的跨环城特大桥技术攻关组。加强对该桥的技术攻关和安全质量监控。质检人员执行“质量否决权”。现场选拔业务水平高，责任心强，施工经验丰富的人员组成项目班子。选用长期与我单位合作，成建制的施工队伍，并有创优质工程经验，同时能根据工程形象进度在市内随时能调动所需劳动力。分级管理，层层把关，实行全员质量管理，加强施工过程中每个环节的质量控制。管理层与劳务层要对口交底，对口管理，对口控制。认真贯彻质量保证体系，坚持程序化、标准化、规范化施工。严格执行各级检查验收制度，其具体运作过程：每分项工程（或工序）完成后，质检员进行检查验收，合格后填写检查记录和验评表，并报质量监控小组主管工程师检查。末经报验或验收不合格的分项工程(或工序)，对该分项工程由工程技术组提出处理方案或意见，报主管技术领导同意后进行处理、返工。严格工序控制。施工中严格执行“五不施工”制度，即施工桩搞不清楚不施工、无技术交底不施工、无复测资料不施工、无质检工程师签证不施工、无监理批准不施工。严格“四检”制度：即工序自检、交工互检、项目部控检、监理检查。3.4文明、环保施工措施在机械化施工过程中，尽量减少噪音、废气、废烟及尘埃等污染，以保证人员健康。运转过程中尘埃过大应及时洒水。对清理场地的表层腐殖土，砍伐的木材等废料，运到指定地点废弃。施工期间对施工人员进行加强保护资源和爱护环境教育。严禁随意砍伐，限制施工人员和车辆的活动范围。制定合理、可行的环境保护措施。制定合理、可行的文明施工措施。如自觉遵守当地民俗与习惯，文明施工、科学施工、杜绝违章蛮干，驻地建设标准化等。3.5雨季施工安排提前与当地气象部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理的安排和指导工作，及时做好防范措施，减少雨、汛停工损失。雨季路基施工，做好路槽内的排水工作，疏通既有排水系统，保证排水畅通拌合场集料准备盖棚防雨，水泥进行覆盖和防潮措施。施工作业段根据天气预报情况确定长度，及时碾压成型。合理安排各施工项目的劳动力，将需要劳动力少的项目和工序安排在农忙季节，尽量雇佣不受农忙干扰的长期劳动力和临时工。第四章工程进度4.1施工方法4.1.1.施工准备桥梁墩基开工前，由项目总工组织有关人员全面学习和熟悉设计文件，进行现场核对和施工调查，发现问题及时提出修改意见并报有关部门批准。根据现场收集到的情况、对该施工地段进行地质勘察调查，了解路基地质、地貌、气候情况，河流地下水位，绘制施工图纸。核对土石方类别及分布，进行填料初步核查编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。并做好以下工作:合同交底：由项目经理组织，各部室负责人参加合同交底会，熟悉业主的质量、工期、安全、文明施工等各项要求和期望，并以此作为项目部的工作要求，制订相应的切实可行的措施，全面、有效地履行。组织图纸学习与审核：由项目总工程师组织施工技术人员学习设计图纸、技术规范，同时对设计文件图纸、资料进行现场核对，必要时应进行补充调查，并将调查结果和审核图纸时发现的疑问以书面形式及时提交监理工程师。编制实施性施工组织设计：由项目经理牵头，总工程师负责组织技术、物资、设备、计划等部门人员详细调查技术经济资料，在此基础之上编制详细的实施性施工组织设计，并报业主和监理工程师审批。施工前的调查：在施工前，对施工范围内的地质、障碍物、交通及各种管线等情况进行详细调查，如有障碍物、交通、管线等情况影响施工时，则报请业主，请业主协调。试验室的组建：工地试验室的组建能满足项目施工检测工作的需要，做好检测用房的设想、检测设备的配置、检测人员的调整、检测标准的应用、检测制度职责及设备操作规程的建立，与当地交通工程质量监督站及质量技术监督局计量测试所取得联系，申请办理试验检测临时资质。施工前准备工作：1）施工前，及时做好沿线水准点的复测及全线里程桩号的恢复工作，同时，做好原地面高程的复测工作。2）根据中线，放出各断面边桩，并校核路基设计工程量。3）认真进行调查研究，全面搜集沿线地质、水文、地形、地貌、气象等资料。4）根据挖、填方各路段的工程地质情况，选择各种切实可行的施工方法。5）严格按照技术规范和设计要求组织施工，确保非机动车道路基宽度、高度、分层厚度、平整度、压实度、边坡坡度等符合设计要求。6）对特殊不良地质路段，按设计进行特殊处理，确保桥梁路基的稳定可靠。7）施工过程中，按规定进行质量检查。2.施工测量桥梁开工前做好水准点、导线点复测与增设工作，全面恢复中线并固定路线主要控制桩，核对纵横断面，发现问题及时报驻地监理。根据路基设计图表测出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、弃土堆等的具体位置桩。路基开工前做好水准点、导线点复测与增设工作，全面恢复中线并固定路线主要控制桩，核对纵横断面，发现问题及时报驻地监理。根据路基设计图表测出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、弃土堆等的具体位置桩，全面熟悉与此路基相关的工程图纸，充分了解工程的设计标准、技术条件和要求，对设计文件进行检查，并做好核查记录。线路控制桩和路基中线、高程测量误差应符合现铁路客运专线工程测量的有关规定，测量工作必须贯彻“双检制”。对主要的中线控制桩应测设护桩并作出记录。边桩应根据贯通后的中线、高程测设，在地形、地质变化处加测横断面的地面线。3.场地清理⑴进行公路用地放样，根据施工需要提出增加临时用地计划，测量并绘制用地平面图，送有关单位办理拆迁和临时占用土地手续。⑵所有路基用地范围内的植被土清除后，有计划的在弃土场储放，留作绿化用。4.试验路段路基土石方试验段的施工按路基填料的不同分为土方路堤、石方路堤和土石混填路堤试验段施工。每种填料的试验段选取不小于200m全幅宽路基进行施工。通过试验确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。桥梁路基应根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求处理。基地处理应符合设计要求:基地无草皮、坑穴处理彻底，无质量隐患。横坡应符合设计要求。地基表层软弱土层，（n<4）应根据软弱土层的性质、厚度、含水率地表积水深度等，采取排水疏干、挖除换填、抛填片石或砂石等地基加固措施，以保证基地稳固。施工时应按照施工规范的有关规定办理。特殊路基不良地质路基施工前，对工程地质资料进行核查，及时提请修改完善设计文件,本段路基地基处理为软土、松软土地基，主要地基加固措施采用CFG桩和岩溶注浆加固措施。试验路段施工完成后，及时完成试验总结报告。如发现路基设计有缺陷时，提出变更设计意见。4.1.1桥梁工程桥梁工程为本合同段的重点和难点工程，其施工进度和质量直接影响路线的贯通，为保证施工的顺利开展，桥梁工区，下设3个相对独立的作业队，以便于统一指挥特大桥的施工。4.2.1桥梁施工方案桩基础采用冲击钻机施工，采用满堂支架施工方案，混凝土在拌和场集中拌和，搅拌车运输到施工现场，泵送、吊车灌注。4.2.2桩基础施工本合同段桥梁桩基础采用钻孔和挖孔灌注桩，桩径为Φ1m～Φ1.5m。钻孔灌注桩施工根据桩位地质情况，采用冲击钻机施工。4.2.3钻孔灌注桩施工1.钻机选择根据本合同段地质条件、设计桩径和桩长，成孔选用冲击钻机。2.护筒埋设为保护井口孔壁，避免坍塌以及维持泥浆压力需要，利于泥浆回收，埋设护筒。表1 基坑坑壁坡度护筒埋设施工顺序：定出孔桩中心→开挖桩周土基→坑底整平，定出中心桩位→下放护筒，护筒中心与钻孔桩中心位置重合→水平尺或垂球检查，保持护筒竖直→回填粘土，分层夯实。3.钻机就位使用吊车四点吊安钻机。钻机就位后，安装配套设施，接通水、电、调试检查。4.泥浆配制选择较合理的位置开挖泥浆池和泥浆沉淀池，浸泡合格粘土，将泥浆搅拌机拌制好的泥浆注入泥浆池。表2 泥浆性能指标5.钻孔准备工作充分完善后，将钻机安装就位加固，启动泥浆泵及钻机，开始钻孔。成孔过程及时做好钻孔记录及地质柱状图，随时了解地质情况。对孔位、孔倾斜度及泥浆各项指标经常检查，发现问题及时调整。6.清孔采用掏渣法清孔。冲击钻进过程中，冲碎的钻渣部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分靠掏渣筒清除出孔外，故在冲击相当时间后，应将冲击锥提出，换上掏渣筒，下入孔底掏取钻渣。清孔前先用检孔器检验孔径、孔的垂直度、孔深。清孔时，孔内水位应保持在地下水位或施工水位以上1.5～2m，以防桩孔的内壁坍塌，清孔时，应将附着于护筒的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除,确保清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合设计规范及规范要求，一般需进行两次清孔，清孔后孔底沉淀物厚度应按设计及规范要求进行检查。7.检孔成孔后检测桩孔各项指标：孔的中心位置、孔径、倾斜度、孔深、沉淀厚度和清孔后泥浆指标。表3孔位容许偏差值8.钢筋骨架制作及安装采用吊车吊放钢筋骨架。钢筋骨架在孔外分节绑扎、吊放、连接，连接时先将下节段钢筋骨架挂置在孔口，再吊第二节段进行连接，逐节段连接，逐节段下放，直至整个钢筋骨架吊放完毕。9.灌注混凝土采用吊车下放导管，下放到位，进行二次清孔，使孔底沉渣厚度满足设计要求，采用泵送混凝土灌注，导管依据埋深进行提升。施工过程中导管应居中提升，以增大混凝土的流动扩散能力，导管使用前要进行认真检查，进行必要的水密、承压和接头抗拉力试验。严格控制导管下口混凝土的超压力值，灌注工作应连续进行，全部工作在初凝前完成，使导管下口以上的混凝土始终处于塑性状态，导管埋深控制在2m～6m。桩顶加灌高度0.5m～1.0m，灌注结束后，混凝土凝结前，挖除多余的一段桩头，但应保留10cm～20cm，然后解除钢筋骨架孔口吊点，防止初凝过程中钢筋参与混凝土受力而影响二者之间的握裹力。4.2.4承台施工此桥梁承台位于陆上，可采用就地开挖的方法施工。桩基础施工完成后破桩头，安装承台钢筋及预埋件。模板使用大块整体钢模。钢模拼接要求紧密、稳固，并设置牢靠的支撑结构。承台现浇完成后洒水覆盖养护。4.2.5墩、台身施工墩身采用搭设脚手架、汽车吊配合人工现场立模，现浇砼的常规方案施工。（1）模板根据本合同段的实际情况，采用新加工圆柱式大块整体式钢模作为圆柱式墩身模板，模板采用组合钢模，每节模板高1.5m，并加工1m高调节模板，采用栓接并配定位销装配组合，模板接缝均采用凹凸卡口。模板结构按一次浇注至20m的强度设计。施工方法采用搭设脚手架吊车配合人工的常规方法进行施工。方形墩根据墩柱尺寸加工专用模板。（2）脚手架墩柱脚手架采用扣件式钢管搭设，主要起操作架作用，负责工人施工操作平台、安全挂扣及检查。脚手架立杆间距为1.5米，横杆步距为1.8米，施工中根据需要在两横杆之间加设Φ12钢筋电焊作安全防护。搭设前先整平夯实基底，做好排水措施。底脚设垫木，围绕墩柱搭设井字形灯笼架，最里排距墩柱边线30cm。脚手架与模板相对独立，防止支架对模板产生干扰而使其发生偏移。支架荷载计算箱梁标准段底板单杆受力面积如下：中间部位0.6×0.6m，腹板0.3×0.6m，2）支架验算：立杆轴向力：中间部位Nmax＝52.88×0.6×0.6=19.04KN腹板处Nmax＝120.66×0.3×0.6=10.86KN1）强度验算：N/A＝19.04×1000/489＝38.9Mpa≤[σ]=205Mpa2）稳定性验算模板支架的计算长度L0：L0=h+2a，其h为步矩，a为模板支架立杆伸出顶层横杆中心线到模板支撑点的长度。L0=1.2m+2×0.3m=1.8m。立杆稳定性计算：组合风风载时：N/(ψA)+M/W≤f式中：N－立杆的轴向力；ψ－轴心受压构件的稳定系数，根据λ取值；λ＝L0/i＝180/1.58=113.9查表ψ=0.563，A＝4.89cm2=489mmωK=0.7μzμswo=0.7×1×0.4×0.268KN/m2=0.07504KN/m2La-立杆纵距0.6m，h－立杆步距1.2mMw＝0.85×1.4×0.07504×0.6×1.82/10=0.0174KNmN/(ψA)+Mw/W≤f36000/(0.563×489)+17359.5/5080=130.76+3.42=134.2Mpa＜205Mpa满足要求。（3）钢筋及模板安装①在系梁或桩基顶面准确放出墩台中线和边线，考虑砼保护层后，标出主钢筋就位位置。②钢筋在加工棚集中加工成半成品，运至墩位，吊车定位。钢筋接头采用焊接或套筒挤压接头。③将加工好的钢筋运至工地现场绑扎，在配置第一层垂直筋时，使其有不同的长度，以符合同一断面筋接头的有关规定。随着绑扎高度的增加，用圆钢管搭设绑扎脚手架，做好钢筋的支撑并系好保护层垫块。④从钢筋笼内向外焊接钢筋内撑来支撑模板，使模板最低位限位，人工配合吊车分节组拼成整体模板，每5米设十字缆风校正定位。模板接头用螺栓连接，认真检查支撑、采取加固措施，防止跑模、漏浆。模板一次安装到位，施工钢管支架随模板同时安装。支架与模板相对独立，防止支架对模板产生干扰而使其发生偏移影响墩柱垂直度。（4）砼浇注、养护对于墩身高度＜9m的，采用一次浇注成型；对于墩台身的高度较大，拟采用分层立模浇筑成型，且施工缝增设预埋锚固钢筋及凿毛处理后再浇注上。砼浇筑前将模板内杂物、已浇砼表面泥土清理干净，模板、钢筋检查合格后，方可进行砼的浇筑。砼采取在拌和场集中拌制生产，砼搅拌运输车运送，砼输送泵泵送到位浇注。浇注砼时，通过料斗入模。使用插入式振捣器振捣密实，在墩身钢筋布置特别密集地方，可外设附着式振动器，确保砼振捣密度，在砼振捣过程中要严格按操作规范进行，要避免过振或漏振，确保砼外观光洁密实。泵送时严格控制砼浇注的速度，特别是一次浇注到位的墩柱，过快会对模板稳定和垂直度产生不利影响。砼浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题要及时采取补救措施。墩台身砼浇注完成后把握好拆模时间，避免出现崩角、崩边。拆模后要及时进行保养砼养护采用圈套塑料薄膜覆盖保湿养生，预松模板拉杆透水养生，拆模后采用喷洒养生剂、圈套塑料薄膜养生。模板拆下后清理干净并用清油涂抹，以备下次使用。为防止出现砼裂缝，浇筑墩台砼时，按大体积混凝土施工认真进行砼配合比设计和浇注程序组织施工，严格计量投料，精心施工，重视养生，防止产生裂纹。4.2.6砼连续箱梁施工砼连续箱梁根据设计文件的要求，采用支架现浇施工方法。计划分3个作业组。所有连续箱梁的现浇支架材料计划按周转5次投入。（1）、根据本桥的结构特点和施工特点，经过本项目主要管理人员地多次讨论，拟定该桥采用碗扣式钢管满堂支架方案进行桥上构施工。本桥现浇箱梁梁高为150～160cm，正常箱梁横断面底板厚22cm+顶板厚28cm，腹板厚55cm，端横断面底板厚42cm+顶板厚48cm，腹板厚75cm；跨主线环城高速梁高为190cm，正常箱梁横断面底板厚22cm+顶板厚25cm，腹板厚50cm，端横断面底板厚42cm+顶板厚45cm，腹板厚80cm；因此本施工方案满堂支架布置按照立交桥最不利受力情况进行布置计算，即现浇箱梁按照梁高为190cm，正常箱梁横断面底板厚22cm+顶板厚28cm，腹板厚55cm，端横断面底板厚42cm+顶板厚48cm，腹板厚80cm进行布置计算支架的受力安全和稳定但是在计算满堂支架总体沉降量时按照最不利受力条件设置的满堂支架+该桥实际荷载计算（该沉降量计算涉及满堂支架安装施工时设置预拱度）。1、满堂支架布置：碗扣支架钢管为φ48×2.75㎜，钢管立柱的纵向间距正常节段取90cm，内置盖梁或横隔板位置取60cm；横向间距腹板部分取30cm，非腹板部分取90cm，翼板部分取120cm；步距为120cm；每3.6米位置设一道横向剪力撑，每6米设置一道纵向和上下水平剪刀撑；立杆底基础采用混凝土硬化，加大地基受力面积；管顶接调节螺杆支座以控制标高，调节杆顶沿纵向设10#槽钢；底模用1.6㎝厚的竹胶板。根据一联桥跨的地形特点统一开挖设置临时排水沟，确保支架基础不被雨水浸泡。碗扣支架钢材的强度和弹性模量（N／mm2）Ｑ235A钢材抗拉、抗压和抗弯强度设计值 205弹性模量 2.05×10５现浇梁钢管支架构造由上而下为：1.6㎝厚竹胶板底模—10×10cm方木—10#槽钢—碗扣式钢管水平管—调节螺杆支座—碗扣式钢管支架—支架底托—15㎝C25混凝土基础。支架示意图如下：图4.1箱梁支架横断面图图4.2碗口支架示意图（2）、地基处理原则：本桥梁位原土均为上面层2m～4m的粘土（亚粘土），下面层为软石土或粉质粘土（高岭土），地质情况一般，不能作为上构满堂支架地持力层，必须经过地基处理后，才能搭设支架，进行上构箱梁地施工。在桩基础施工后，将桩基础桩或承台位宽度内每边加宽1～2米，开挖或填筑原地面，振动压路机压实，压实后采用触探法测出原地面承载力，测出的承载力不小于300KPa。然后浇筑10cmC25混凝土，待混凝土强度达到10MPa时，开始搭设支架。在进行地基处理或基础混凝土浇筑时，要注意设置横坡和纵坡及排水沟引流，使现浇箱梁浇筑前清洗（雨水）产生的水或箱梁浇筑后养护的水能及时排出，不浸泡满堂支架基础。（3）、满堂支架计算1、面荷载计算1）一般箱梁截面重量计算（钢筋砼按26KN/m3计）底板+顶板：g1=（0.22+0.28）×26=13KN/m2腹板：g2=1.9×26=49.4KN/m2翼板：g3=0.45×26=11.7KN/m2(为了方便计算，统一按翼板根部的厚度计算)箱内下倒角+上倒角：g4=[（0.22+0.42）/2+（0.28+0.48）/2]×26=18.2KN/m22）箱梁渐变段重量计算（钢筋砼按26KN/m3计）底板+顶板：g1=（0.42+0.48）×26=23.4KN/m2(为了方便计算，统一按最厚部位计算)腹板：g2=1.9×26=49.4KN/m(为了方便计算，统一按最厚部位计算)翼板：g3=0.45×26=11.7KN/m(为了方便计算，统一按翼板根部的厚度计算)3）箱梁内置横隔梁（钢筋砼按26KN/m3计）梁内：g2=1.9×26=49.4KN/m2(为了方便计算，统一按最厚部位计算)翼板：g3=0.45×26=11.7KN/m2(为了方便计算，统一按翼板根部的厚度计算)4）施工荷载计算施工荷载：g1s=2.5KN/㎡振捣荷载：g2s=2.5KN/m2模板荷载：g3s=0.75KN/㎡2、将面荷载转化为线荷载计算1）布置：见箱梁满堂支架布置图2）作用在槽钢上荷载分析：梁段重量+施工荷载①一般箱梁截面底板+顶板：(g1+g1s+g2s+g3s)×0.9=16.88KN/m腹板：(g2+g1s+g2s+g3s)×0.9=49.64KN/m翼板：(g3+g1s+g2s+g3s)×0.9=15.71KN/m下倒角+上倒角：(g4+g1s+g2s+g3s)×0.9=21.56KN/m②箱梁渐变段底板+顶板：(g1+g1s+g2s+g3s)×0.6=17.5KN/m腹板：(g2+g1s+g2s+g3s)×0.6=33.1KN/m③箱梁内置横隔梁腹板：(g2+g1s+g2s+g3s)×0.6=33.1KN/m翼板：(g3+g1s+g2s+g3s)×0.6=10.5KN/m（4）、底模及模板横肋计算箱梁底模板采用d=16mm竹胶板，横肋采用10×10cm的松方木，其布置间距非腹板处为30cm，腹板处为20cm，方木跨径为支架的纵向间距，从荷载计算中得知，模板或方木受力最不利位置在正常节段下的腹板部位，即方木跨径为90cm，间距为20cm和30cm（非腹板或倒角处），荷载为腹板：g1=49.4+5.75=55.15KN/m2，箱内下倒角+上倒角：g2=18.2+5.75=23.95KN/m2。（5）、支架受力计算结合武广客运专线桥梁设计，此桥即现浇箱梁按照梁高为190cm，正常箱梁横断面底板厚22cm+顶板厚28cm，腹板厚55cm，端横断面底板厚42cm+顶板厚48cm，腹板厚80cm进行布置计算支架的受力安全和稳定性，计算结果如下：作用力荷载施加方法：（1）从方木传到横向分配梁[10的力按照均布荷载施加，即把节点荷载变为线荷载；（2）横向分配梁[10受力通过顶托施加到整个满堂支架，支架再传到地基上；（3）横向分配梁、支架自重MIDAS计算软件自动计算。（6）、支架稳定性验算支架稳定性验算只须考虑其稳定性，计算时按两端简支的立杆考虑。N=R=30.2KN查表得：μ=1.0，κ=1.155L0=κμh=1.155×1×1.2=1.386mλ=L0/ι=1.386×102/1.58=87.7<250查查《桥梁施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》附录C得：ψ=0.678N/ψA=30.4×103/0.678×4.89×10-4=91.7MPa<[σ]=215MPa满足稳定性要求。（7）、地基基础验算图4.3地基受力图1、对钢管与混凝土层接触面的验算：钢管与混凝土接触面积：A1=3.14*4.8*4.8/4=18.09cm2则：F/A1=30.4*1000/18.09*10-4=16.8MPa<25MPa满足要求2、对混凝土层与地基土层接触面的验算：混凝土与原土接触面积：A2=0.4×0.4=0.16m2则：F/A2=（30.2*1000+0.07*1000）/0.16=193KPa<300KPa满足要求▲结论：碗扣支架钢管为φ48×2.75㎜，钢管立柱的纵向间距正常节段取90cm，内置盖梁或横隔板位置取60cm；横向间距腹板部分取30cm，非腹板部分取90cm，翼板部分取120cm；步距为120cm；每3.6米位置设一道横向剪力撑，每6米设置一道纵向和上下水平剪刀撑；立杆底基础采用混凝土硬化，验算通过，可安全使用。（8）、支架预拱度设置综上计算，整个现浇箱梁支撑系统受力安全可行，同时可以知道在施工过程中支架预抬值为各计算单元位移之和，并按规范要求并考虑支架的弹性变形影响，设置梁的底模预（上）拱度为：设计预拱度1㎝+支架弹性变形值；（9）、支撑系统预压为测定及验证底模及支架的弹性变形量，支架搭设完成后单跨预压，在箱梁腹板处预压采用钢绞线作为压重，钢绞线下垫满1m长的方木，使重力通过方木均匀施加到底板上，在非腹板部位采用钢筋来压中，方法与腹板处一致；预压时逐步加重的方法施加压力，最终压重量为梁体重量的1.2倍进行试验，静压10小时后逐步卸载。加载前先用水准仪观测记录底模标高，预压分4次加载，25%，两次加载之间停顿1小时，最后一次加足，静压10小时，再用水准仪观测记录管架变形量后，分三次减载，每次减33%吨，直至减完，再用水准仪观测记录管架压重后的弹性变形量，作为调整现浇梁施工预拱度的依据之一。最后根据设计标高对支架进行调整，确保结构竣工尺寸符合设计要求。（10）、现浇混凝土梁体施工1）浇注前的准备工作梁体浇筑前，先在盖梁顶上准确画出单幅梁中心线、支座中心线，检查支座配件是否齐全，准备安装好支座及在支座周围铺设加固好，底模高度与支座一致，以便梁体强度达到设计值后拆除掉支撑架，使支座完全受力。2）模板安装空心梁模板底模用竹胶板、内模用木模，安装时根据梁体中心线位置准确定位、拼接及支承牢固，模板表面平顺、接缝严密，并用全站仪和水平仪配合监控内外模的平竖曲线及标高。内模采取一定间隔预留活动开口的方式，以方便底板砼的浇注。质检人员严格按规范和施工方案要求检查内外模板支架的强度、刚度及稳定性。杜绝因模板及立模失误而造成梁体外观质量问题。内模施工时做好支承紧固，防止砼浇注过程出现浮模。模板受力计算Mmax=ψqL2=0.1×120.66×1000×0.001×0.152=271.49N·mm截面抵抗矩：W=(b×h2)/6=1mm×182mm/6=54mm3面惯性矩：I=(b×h3)/12=1mm×183mm/12=486mm4底板截面最大应力：σ=M/W=271.49/54=5.03Mpa＜[σ]=50Mpa按3跨连续梁计算模板顺跨度方向每毫米宽底板最大剪力：按Vmax=ψqL查《路桥施工计算手册》ψ=0.6。Vmax=ψqL＝0.6×120.66×0.001×0.15=10.86N底板截面最大剪应力：τ=3V/(2A)=3×10.86/(2×1×15)=1.09Mpa＜1.6Mpa，强度满足。2）、挠度计算按ω=ψqL4/（100EI）查《路桥施工计算手册》ψ=0.677ω=ψqL4/（100EI）=0.677×120.66×10-3×1×1504/(100×6.1×103×486)ω=0.14mm＜[ω]=150/400=0.375mm，挠度满满足。图4.4模板受力简图3）钢筋安装钢筋在加工前先调直，清除表面的油渍、浮皮、铁锈等。按设计下料、弯制，按规范要求焊接钢筋接头，对于闪光对焊接头处钢筋轴线的弯折角允许偏差≤4º，接头处钢筋轴线偏移允许偏差≤0.1d。安装钢筋时，钢筋的位置、保护层厚度均要符合设计规范要求。绑扎和焊接的钢筋网或骨架，在运输和安装过程接头不能有变形、开裂或脱焊现象。对于复杂部位，派技术员跟班指导和检查。上构开工前组织钢筋班人员进行技术交底，明确钢筋加工、安装工序，同时，经常与设计、监理人员联系，争取他们到现场指导施工，减少因施工失误而造成返工，确保施工质量和工期要求。表4钢筋容许偏差值预应力孔道采用波纹管预留，管道定位准确可靠，严禁波纹管上浮，每0.5m设置一道定位钢筋网。当普通钢筋与波纹管位置相矛盾时，要适当移动普通钢筋，波纹管安装好后进行预穿预应力筋，预应力钢绞线的下料严格按设计长度加两端预留工作长度之和及根数进行下料编束，采用砂轮切割机进行切割。编束时，梳理顺直，绑扎牢固、防止互相缠绞紊乱。4）砼浇注模板尺寸、高程及梁钢筋绑扎经监理工程师检查认可后，才可灌注梁体混凝土。混凝土浇注前先将钢筋上的泥土、焊渣等清理干净。浇注前先对模板进行湿润。混凝土采用输送泵泵送入模，由低端向高端斜向分层进行，插入式振捣器捣固密实。捣固过程中注意混凝土的捣固密实度，禁止出现蜂窝麻面。灌注过程中，注意捣固器的插入位置，深度，避免出现漏捣、过捣及损坏模型现象出现，捣固不得直接碰到钢筋及内模，随时检查内模是否上浮，并采用相应的加固措施。连续梁板在施工时进行严密的监测和监控，合理布设测量监控网，根据观测数据及观测分析结果调整梁体模板中线和标高，确保梁板全部完成后梁体线型达到设计和规范要求。混凝土灌注完成后表面进行拉毛处理。混凝土终凝后进行洒水养生，在混凝土表面铺设稻草或麻袋，每天洒水次数以能保持混凝土表面湿润状态为准。图4.5箱梁砼浇筑示意图为防止停电，现场增配柴油机发电设备，同时为防止雨季施工影响砼质量，备雨布遮盖。混凝土浇注前先将钢筋上的泥土、焊渣等清理干净。浇注前先对模板进行湿润。5）、预应力张拉、孔道压浆、封端预应力张拉：张拉前检查梁体混凝土质量并修补有缺陷部位。按规定对预应力钢绞线及张拉所有机具、锚具、夹片进行相应检验，校验千斤顶与压力表，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线，检验合格后进行张拉系统的安装。张拉程序为：0→初始应力（0.1σk）→σk(保持2分钟)→锚固。张位平台需稳固可靠，张拉至初始应力值时停止张拉，检查锚具、千斤顶的对中情况，发现偏移的调整至中心。张拉实际伸长值与理论伸长值应控制在+6%误差内，否则应暂停张拉，查明原因后处理。张拉作业应从梁两端同时同步进行，腹板两侧钢束对称张拉。孔道压浆：张拉施工完成后，切除外露的钢绞线（钢绞线外露量≤30mm），用高压水冲洗孔道，再用空压机吹去孔内积水，排除孔内粉渣等物，使孔道通畅。然后采用无收缩水泥浆封锚，将锚板及夹片、外露钢绞线全部包裹，覆盖层厚度＞15mm，封锚后24～28小时之内灌浆。先确定灌浆端，安装引出管，球阀和接头。浆液使用纯水泥浆，其标号与梁体相同，并掺和减水剂及适量微膨胀剂，以减少水泥浆收缩，增加孔道内密实性。每个压浆孔道必须一次压完，不得中途停止。压浆时当排气孔出浆浓度较高时，堵设排气孔，继续压浆，当压力升至0.6～0.8Mpa时,稳压并将进浆口阀门关闭,以保证压浆饱满、密实。封端：按设计要求进行梁端钢筋绑扎，封端模必须严格控制梁体总长度，在支模后要进行长度标定，其长度应符合设计文件及施工规范要求。梁端混凝土施工要求与梁体混凝土同标号，灌注捣固密实。6）、支架的拆除支架的拆除必须严格按设计及施工规范要求顺序进行，决不允许为赶进度而盲目进行拆除，由跨中向支点平稳对称进行。当梁体混凝土强度达到设计强度90%以上且张拉压浆完毕，并得到监理指示后，方可进行支架卸落。卸架顺序：台、墩处→1/4跨径处→跨中，各次卸落之间应有一定的时间间歇，间歇时须将松动的木楔打紧，使梁体落实。卸架时尤其要注意施工作业的安全。第五章桥面及附属结构施工5.1桥台锥体护坡施工锥坡是用来连接桥台和路堤的防护建筑物，它的作用是稳定路堤，防止水流冲刷。图5.1桥台锥体护坡锥坡一般为椭圆形曲线，锥体坡面沿长轴方向与路基边坡相同，一般为1：降也不至于产生凹凸不平。1.5，沿短轴向为1：1，锥体坡顶与路基外侧边沿同高。当台后填土高度大于6m，路堤边坡采用变坡时，锥体锥坡也应做相应变坡处理，以相配合。锥坡内部用砂土或卵石填筑夯实，表面用片石干砌或浇砌，一般砌筑厚度为20~30cm，坡脚以下根据地基情况确定，或将坡脚深入地面以下一定深度，并适当加厚趾部。5.2桥梁伸缩缝施工桥梁伸缩缝是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。施工步骤如下：清理顶留槽安装前先清理梁端间预留槽内的杂质，修整槽口缝隙至设计尺寸寸，将梁顶