《HXD3C型电力机车电气线路分析（论文）11000字》

231引言HXD3C型电力机车是在HXD3型电力机车的设计和制造技术平台的基础上开发的通用交流客运和货运机车。机车的牵引系统配备有AC-DC-AC电力驱动器，水冷IGBT牵引逆变器，变频异步牵引电动机和分布式网络控制系统。每个轴的功率为1200kW，相当于总功率。它的输出功率为7200kW，最大运行速度为120km/h。HXD3C电力机车是一个主变压器，带有附加的功率绕组、牵引柜、插座、旅客和货物柜台，两管空气，用于直接牵引旅客列车使用支路等。因此，机车具有旅客列车，该旅客列车具有风源和600V直流电源的功能。添加动力绕组通过更换主变压器，添加牵引柜、电源插座，乘客和货物开关，两管供气等，机车可以牵引旅客列车。旅客列车的稳定性新型DC600V电源与25G旅客列车兼容。机车使用最新技术，例如PWM矢量控制技术。但是，为了减少维护成本，应尽可能考虑环境保护。此外，三组机车将重新连接，并且如果有潜力，它们将同时在-40℃至+40℃的环境温度和低于2500m的海拔的全国范围内工作。本款机车是首个两用模型，适用于一系列“谐波”交流电力机车的客运和货运。它是由中国北车集团大连机车公司设计制造的。该制造技术基于先前制造的HXD3（日本东芝）和HXD3B（德国庞巴迪）以及和谐电3C机车机车、高速型HXD3C、半高速型HXD3C、常规货运型HXD3C、HXD3C。2主电路HXD3C型电力机车电路主要由主电路、辅助电路、600V直流列车电源电路、控制电路、制动控制电路和机车安全控制电路组成。机车主电路主要由线路侧电路、主变压器、主变流器和牵引电动机组成。2.1网侧电路主电源侧的电路是受电弓PG1、PG2，高压断路器QS1、QS2，高压电流互感器TA1、低压电流互感器TA2，高压变压器TV1，主开关MCB，高压接地开关雷电的QS10。避雷针F1、F2、F3，初级KC1过电流继电器，智能电度表PWH，初级AX主变压器和接地装置EB1-6。接触电流通过受电弓PG1或PG2进入机车，通过25kV高压电缆进入机车，并通过高压隔离开关QS1或QS2进入主开关主触点QF1。机柜通过高压电流互感器TA1，连接到主变压器TM1的一次绕组的输出A，通过主变压器的一次绕组，从端子X流出，然后从低压流出。电流互感器TA2经过六个并联的接地开关EB1至EB6，并通过齿轮组返回至回轨。车顶顶部有两个受电弓和两个顶棚限位器，车轴端部有六个EB1-6接地装置，而顶部电网其余部分则有高压电气设备。车载电压柜避免了高压电气设备由于雨、雪、沙、粉尘等引起的腐蚀和污染，从而降低了维护成本并提高了机车的可靠性。2.1.1受电弓PG1、PG2有两个适用于时速低于200km/h的单臂受电弓，并且受电弓控件上装有受电弓上/下开关。2.1.2高压隔离开关QS1、QS2在电动/气动控制模式下使用两个高压隔离开关。当高压切断开关处于切断位置时，可动触点端会自动接地，以确保故障受电弓可靠接地，并确保高压外壳的安全性和可靠性。可以控制控制柜中的SA96隔离开关以切换到适当的隔离位置，并且可以通过TCMS控制相关的电动气动阀以控制HV隔离开关的打开和关闭。拆除故障的受电弓并使用其他受电弓将保持机车的正常运行，减少机器故障的频率，并提高机车的可靠性。2.1.3主断路器QF1主断路器是真空开关。除了连接和断开机车的主电源外，如果机车具有一次过电流，主变流器和辅助变流器发生故障，或者司机按下紧急按钮以启动机车的最后一个阶段，主开关QF1将快速打开，起到保护作用。2.1.4原边电压互感器TV1当使用干式高压变压器时，次级侧的输出通过用作控制同步信号的保护断路器QA1发送到主逆变器UM1和主逆变器UM2的控制单元。主逆变器电压提供电压输入，以感测主电压并测量电表的时间，可以将其更改为25000V/100V。2.1.5避雷器F1、F2和F3避雷器F1和F2属于型号为YH10WT-42/105D的车顶避雷器，该避雷器并联在受电弓和高压断路器之间，以抑制受电弓外部网络中的雷电和过电压。保护机车和车顶以及内部高压电气设备。F3避雷器是YH10WT-43/108BN汽车避雷器的一部分，该汽车避雷器并联连接在主开关和高压一次电流传感器之间。这主要抑制了主开关断开期间的过电压，并避免了电力机车控制器中的过电压问题。F1和F2车顶避雷针的恒定额定电压低于车内F3避雷针的恒定额定电压，抑制了机车外部的雷击过电压和车顶网络的过电压，从而造成损坏。2.1.6高压电流互感器TA1高压电流互感器TA1主要用于检测短路电流，用于驱动过电流继电器KC1的安全变压器。因此，高饱和度被叠加，并且检测精度低于换能器的检测精度。2.1.7低压电流互感器TA2低压电流互感器TA2为电度表小时测量提供电流输入，并将一次侧电流信号输出到机车微机控制系统，用于显示主电源。它是一种要求高精度测量的互感器。2.1.8高压接地开关QS3高压接地开关内置在主断路器中，具有高压接地保护，并集成到机车的高压保护系统中。只能在放低弓和受电弓后才能使用，此时空气源已关闭。由于高压接地开关连接到机车钥匙，因此可以实现机车的高压安全联锁。高压接地开关配备有蓝色锁芯、黄色锁芯和黄色钥匙。可以通过关闭外壳回路上的阀门来取下蓝色钥匙（在风管柜中）。插入高压接地开关后，高压接地开关可以处于接地位置。端子和高压隔离开关通过高压接地开关连接到车身接地。仅当接地开关处于接地位置时，才能卸下高压接地开关上的黄色按钮。将其插入机车钥匙箱以将其他钥匙锁定在钥匙箱中。高压安全互锁由一个互锁产生，该互锁仅在机车的其他柜门完全接地时才允许打开。反之亦然。仅在所有机柜门都已关闭且锁上且所有钥匙都在机车钥匙箱中的情况下，才能拔出黄色钥匙并将其插入高压接地开关，然后再将高压接地开关重新打开即可正常使用。只有这样，才能将其拉出并插入升弓气路阀中，以开启升弓气路。2.1.9电度表PWH机车配备了一个电度表，用于收集来自TV1高压换能器和TA2低压换能器的电压和电流信号，以测量机车的牵引力和回热电能，电表配有屏幕窗口和切换按钮。可以使用按钮开关显示正，负有功功率测量值以及电压和电流值。2.1.10接地装置EB1～EB6接地装置将网络侧的回路返回到导轨，在确保机车可靠地接地的同时，保护机车免受车轮和轴承的电腐蚀。2.2主变压器机车使用内置的多绕组变压器，该变压器在轴向上分开，居中并从底部悬挂。它的特点是高阻抗和低重量。特殊技术措施，例如真空注油、强制空气冷却和氮气密封，可延长变压器的绝缘寿命。主变压器的六个牵引绕组（1450V）用于为两个主转换器供电，两个辅助绕组（399V）用于为辅助转换器供电。860V电源的两个绕组用于提供600VDC。拉动电源柜（仅用于客运）。主变压器还配有温度开关、泄压阀、油流量开关等，以充分保护主变压器免受温度和过电压的影响。2.3主变流器和牵引电机电路机车使用由主变压器的牵引绕组（a1-x1）至（a6-x6）驱动的两组主转换器UM1和UM2，并且主转换器为牵引电机M1和M2。电源单元M3和M4、M5或M6。主变换器UM1由三个独立的连接“整流器-中间电路-变换器”（称为牵引变换器）组成。每个牵引转换器组包括两个接触器，一个输入电流转换器，一个充电电阻器，一个四象限整流器，一个中间电路，一个PWM逆变器和两个输出电流转换器。六组用于机车的牵引变流器的主电路和控制电路相对独立，并为六个牵引电动机中的每一个提供变频交流电。如果一个或多个组发生故障，则可使用TCMS微计算机的屏幕和触摸开关来移除故障的牵引变流器，其余单元将在整个车辆中继续运行，可以实现冗余控制。2.3.1四象限整流器四象限整流器是脉冲宽度调制转换器，它通过控制脉冲宽度来控制中间直流电压的幅度和流入转换器的交流电流的相位，从而控制电源的交流电压。波形应尽可能接近正弦波。交流侧的主轴电压和主轴电流之间的距离接近于0，这不仅限制了电流的谐波分量，而且限制了机车。因此，与相控整流器相比，四象限整流器具有很高的功率因数，并且电流谐波含量要低得多。在HXD3C型电力机车中，四象限整流器的四组具有相同的调制波相位，但载波相位不兼容，相位为30°，以达到消除谐波的目的。电流Jp≤2.5A。2.3.2中间直流环节中间直流环节位于四象限整流器和PWM逆变器之间。直流中间电路主要由中间电压备用电容器，瞬时过压限制电路和主接地保护电路组成。该车上的直流回路不同于欧洲和中国较早的交流电力机车。排除了滤波器的次级电路。它由逆变器软件控制，消除了二次谐波电压的影响，并显着降低了牵引电动机的电流。瞬态过压限制电路由一个IGBT和一个限流电阻组成。主接地保护电路由两个串联连接的电容器组成，这两个电容器通过中间电路和接地信号传感器相互连接。每个主逆变器均包含三个独立的接地保护电路，通过这些电路可以分别监视和保护三个牵引变流器的接地。地面检测信息会发送到TCMS，这可以显示故障。2.3.3PWM逆变器PWM逆变器由中间电路供电，并向牵引电机提供三相交流电压和变频（VVVF）电源。根据控制命令，PWM逆变器可以平稳而快速地从牵引模式切换到制动模式，反之亦然。在制动状态下，再生能量返回到悬链线（再生制动）。所有这些过程均由变频器控制单元执行，机车的六个PWM逆变器驱动六个牵引电动机。PWM逆变器采用先进的控制策略，可在导轨表面状况不佳时将整个速度范围内的转矩波动最小化，以实现最大牵引力。由于整个车辆采用轮轴转向方法，因此通过控制PWM逆变器，由于轮径、轮轴负载传递和怠速的差异，可以调整整个机车六个轴上的负载分配，为了最大程度地牵引机车。2.4保护电路2.4.1主变压器牵引绕组过流保护每组牵引变流器都有一个ACCT输入电流变流器，该电流变流器监视和控制变流器的充电电流和牵引绕组的短路电流，其跳闸保护值为1960A。保护跳闸时，禁止四象限脉冲整流器和逆变器的门，输入电路接触器被切断，同时，发送主切断中断信号到微机控制系统进行恢复。如果此类型的故障在3分钟内发生两次，则故障将被阻止，并且必须关闭CI的控制电源，然后才能恢复正常。2.4.2主接地保护电路如果主牵引电路正常，则只有一点接地，因此流过接地保护电路的电流为零，并且接地信号检测传感器没有信号输出。当主电路中的一点接地时，形成一个回路，短路电流流过接地故障检测回路，传感器输出电流信号以激活保护装置，其跳闸保护值为10A。触发保护后，四倍脉冲整流器和逆变器的栅极被锁定，输入电路接触器被断开，主断开信号被发送到微机控制系统。此时，司机可以关闭故障分支的变流器，如果机车牵引力还剩5/6，继续机车的运动并在返回现场后对其进行控制。如果确认只有一点接地，则可以将电气柜中的相应接地开关移至“中立位”，以使机车在返回该部分后仍能继续运行。2.4.3牵引电动机过流保护每组牵引变换器的输出电路均包括CTU和CTW输出电流变换器，它们可以监视和控制牵引电动机过载和牵引电动机三相不平衡，行驶电机过载保护的工作值为1400A。触发该保护后，将锁定四象限脉冲整流器和逆变器阀，断开输入电路接触器，并且主逆变器控制单元将CI过电流信息发送给TCMS微型外壳可实现跳主断。2.4.4原边电压保护如果原边网压高于32kV，并且超过10ms或35kV，持续时间为1ms，则CI会通过阻塞四象限脉冲整流器和逆变器的栅极以及阻塞输入接触器来实现保护。同时，有关过电压的主要信息被发送到微处理器控制系统。如果原边网压小于16kV且持续10ms，则CI会通过阻塞四象限脉冲整流器和逆变器的栅极，断开输入电路接触器并断开初级侧来提供保护。同时，短缺信号被发送到微处理器控制系统。2.4.5瞬时过电压保护如果机车处于空转，由于惯性运动或在市电模式下市电被受电弓中断，则牵引变流器的中间电路中可能会出现短暂的过电压。为了防止这种过电压损坏转换器，直流回路配备了一个瞬时过压限制电路，该电路由一个IGBT和一个限流电阻组成，并由牵引式变流器的直流回路电压传感器进行监控。这是重复多次的保护。当发生过压时，IGBT导通，中间电路的能量通过限流电阻释放，以消除过压。如果中间电路电压升高到3200V以上，则将激活电流过压保护连接，四象限脉冲整流器和逆变器门将被阻塞，并且输入电路的工作接触器将被断开。另外，如果中间电路电压为2000V或更低，则中间电路低压保护被激活，四象限脉冲整流器和逆变器的栅极被闭锁，输入电路工作接触器被闭锁。3辅助电路机车辅助电路在功能上可以分为三个相对独立的电路。三相辅助电路，附加加热电路和库电源电路。3.1辅助变流器及辅助供电电路辅助电动机电源电路由一个辅助转换器、一个辅助滤波装置、一个电磁接触器、一个断路器和一个辅助电动机组成。3.1.1辅助变流器机车配备有两个独立的三相辅助电源，每个辅助电源都是辅助转换器UA11、UA12（也称为APU1或APU2），滤波电抗、滤波电容器、接触器、断路器和相关的辅助设备。辅助转换器UA11和UA12具有两种运行模式VVVF和CVCF，可以根据所连接的辅助电动机进行设置。当机车正常工作时，辅助变频器UA11工作在VVVF模式，辅助变频器UA12工作在CVCF模式，以驱动机车的辅助电动机。每个辅助转换器的额定功率取决于车辆独立辅助设备的情况。在正常条件下，辅助转换器UA11和UA12以其正常额定功率的50%工作。3.1.2辅助变流器供电电路（1）辅助电源机车配备有两组三相辅助电源，以提供各种辅助负载。辅助转换器UA11的输出通过辅助滤波器LC并且通过输出接触器KM11将电力提供给牵引通风机马达MA11和MA12以及冷却塔风扇马达MA13和MA14。辅助转换器UA12的输出是空气压缩机电机MA19、MA20，主变压器MA21、MA22的油泵，机壳风扇M23、M24，机舱空调EV11、EV12，水泵WP1、WP2和辅助转换器通过一个额外的滤波器。LC主逆变器的风扇和输出接触器KM12和APBM2提供电源。同时，UA12还由绝缘的AT1变压器供电，该变压器用于辅助加热器和机舱压缩机回路以及低温加热器。它提供220VAC和110VAC电源。a）辅助电源1（VVVF）：输出电压（可变）2至380V输出频率（可变）0.2至50Hz辅助电源1通过断路器为两个冷却塔风扇电动机和两个牵引电动机风扇供电。b）辅助电源2（CVCF）输出电压380V输出频率50Hz辅助电源2是空气断路器、机油泵、水泵、变流器辅助风扇和列车动力柜风扇（如果有）通过断路器和通过软启动的接触器的路径，室内空调系统，机舱风扇，用于自主加热器的各种单相电源等。（2）辅助变流器如果辅助转换器UA11或辅助转换器UA12发生故障，TCMS会自动打开相应的KM11输出接触器或KM12输出接触器，闭合KM20故障传输接触器，并更换故障的辅助转换器。逆变器上的负载被传递到另一个辅助逆变器，该辅助逆变器为整个车辆中的三相辅助电动机提供动力。3.1.3辅助电动机电路机车的每个辅助电动机都通过其自己的断路器连接到辅助变频器，这使辅助电动机电路更简单、更可靠，因为除了两个空气压缩机之外，没有电磁接触器。使用软启动方法启动辅助变频器时，除空气压缩机电机外，还会启动其他辅助电机。空气压缩机的启动由电磁接触器控制，电磁接触器由驱动器上的拨动开关和主气缸上的气动开关控制。3.1.4辅助电动机电路的保护系统（1）辅助系统主电路接地保护UA11和UA12辅助转换器中装有许多接地保护设备，以保护辅助系统主电路的接地。如果相应的辅助电路发生接地故障，则可以保护辅助转换器，可以将发生故障的辅助转换器卸下，并且可以将机车切换到另一组辅助转换器，以驱动所有辅助电动机。（2）辅助变压器的过电流和过载保护每组辅助变压器的输入电路都有一个输入电流互感器ACCT，它以1600A的跳闸保护值监视和控制辅助变压器的充电电流和辅助绕组的短路电流。保护被激活，四象限整流器的栅极被锁止，接触器K和AK断开，同时已触发主中断的信号被发送到微机控制系统，从而导致故障我将会。纠正故障后，它将在10秒内自动重置。如果故障在1分钟内发生两次，则辅助转换器将被阻塞，必须关闭辅助转换器然后将其解锁。每个辅助变压器组的输出电路都有CTU和CTW输出电流互感器，可保护辅助电动机电路免于过载和短路。辅助电动机的过载保护的工作值为850A。激活该保护后，所有逆变器门均被锁定，并且同时向微型计算机的控制系统发送信号，从而关闭主电源。电路。纠正故障后，它将在10秒内自动重置。如果在2分钟内六次发生此故障，则辅助转换器将被阻塞，必须关闭然后激活辅助转换器的控制电压。（3）辅助变流器中间直流回路电压保护辅助转换器的直流母线配有两组电压控制轨。其中，DCPT4用于控制四象限整流器，DCPT5用于控制逆变器。如果监视到DCPT5高于中间电路的电压如果DCPT4检测到中间电路的电压高于825V或低于270V，则四象限整流器的栅极被阻塞，而四象限整流器的栅极被阻塞象限整流器被阻止。（4）辅助变流器输入电压的保护如果辅助转换器的输入电压小于279V，即市电电压小于17.5kV，则低压保护桥被激活，四象限整流器栅极被阻塞。连接断开时，四象限整流器将停止输出。如果辅助转换器的输入电压超过502V，即市电电压超过31.5kV，则过电压保护桥跳闸，四象限整流器的栅极被锁定，接触器K和AK在工作期间断开，四象限整流器停止输出。3.2辅助加热装置电路机车辅助加热装置主要包括EH11-14电玻璃、EH20-21脚炉、EH22-25后壁加热器、低温预热电路等，这些都从辅助转换器UA12到AT1隔离变压器。功能转换开关SA11和SA12安装在脚踏烤箱和后部加热支路上，以打开和关闭它们。空气断路器QA31和QA32设计用于过电流保护。安装了功能开关SA13和SA14以打开和关闭加热玻璃分支电路，并且QA34自动空气开关配置为过流保护。微波炉的EH33分支配有用于打开/关闭的SA15配置开关和用于过流保护的QA33自动空气开关。此外，两个机舱都配备了两个XS21和XS22插座，并且一个XS23插座安装在机舱中央走廊的中部，可提供220V交流电源。4列车供电电路为了满足机车牵引客车的要求，机车配备了600V直流电源电路，该电路主要由两个DC600VLG1、LG2控制面板和XSA2-5电源连接器组成。输入功率由TM1主变压器的两个辅助绕组（a9-x9）和（a10-x10）提供。一旦由整流器单元整流并授权供电，就可以向车辆提供600V直流电源。列车供电柜主要技术参数：额定功率400kW标称输出电压600V额定直流电流670A过载直流750A列车供电柜电路分为四个部分：主电路、辅助电路、控制电路和电子电路。4.1主电路从端子151/161和152/162通过真空接触器和保险丝向单相整流桥和电流传感器提供860VAC的标称电压，并且通过电源滤波器扼流圈输出DC电压。用于电源箱和600V箱的滤波电容器，在整流桥的AC侧，并联连接了一个由电阻，电容器和压敏电阻组成的过压吸收电路以及一个同步控制变压器。同时，如果组件出现故障或交流侧发生短路，快速熔断器可以提供快速保护，中断主电路并防止进一步的故障。RC电路并联连接到整流桥的每个元件，以吸收该元件的开关过电压。在直流侧，有一个空闲电阻和一个用于检测的电流传感器。为了保护接地，使用了接地分压电阻1R1、1R2和电压传感器。35V和55V电压传感器为控制单元组A和B提供电压反馈信号。4.2辅助电路列车的动力柜对功率元件和直流负载电阻进行整流，并针对交流电阻和电容性保护（在运行期间产生热量）进行保护。此阶段需要冷却和通风。机柜配备有AC380V三相风扇，该风扇使用强制空气来冷却机柜内部的加热元件。如果风扇断路器未闭合，请勿打开列车电源柜，以免损坏组件。4.3控制电路控制电路由中央控制插座JKXS1\JKXS2、1\2控制单元，HCM通信模块和电路计数器组成。为了输出600V直流电，列车电源柜必须满足以下条件：（1）机车与汽车之间的连接正常。乘用车110V电源和机车电源允许信号均正常。（2）机车升弓、合主断是正常的。APU2工作正常，并输出信号使控制柜工作。（3）将控制面板上的电源开关SA105\SA106设置为“闭合”。每个开关柜均配备有功率计，利用该功率计可以测量和记录从列车的开关柜传输至乘用车的电流。5控制电路5.1控制电源电路5.1.1低压电源柜机车配备有低压控制柜（110VUC电源和电池组），可在机车充电器为电池充电时向机车提供所需的110V直流控制电压。110V电源具有两组11kW高频充电器UR1和UR2。UC充电器的输入电源来自中间电路UA11和UA12。UA11为UR1提供750V直流电，UA12为UR2提供750V直流电。充电器UR1和UR2同时工作，UR1为电池充电，UR2为机车的控制电路提供110V直流电。如果一组充电器发生故障，则充电器控制系统会自动切换并使用另一组充电器为车辆控制电路供电并为电池充电。机车还配有用于为外部XSC3电池充电的接口。当电池充满电且机车设备的最低控制电压低于此电压且不能保证电源模块正常运行时，它可用作备用电池充电插座或在调试和维修期间使用。5.1.2控制电源的分配机车电源电压通过QA61电池断路器后，与110V电源并联。控制断路器包括微机I控制断路器QA41，微机II控制断路器QA42，驱动器控制断路器I，驱动器控制断路器QA44II，机车控制断路器QA45，主变流断路器QA46和一个辅助电路。包括断路器变压器电路。断路器QA47、列车供电柜I的断路器QA48，列车供电柜II的断路器QA49（仅在乘客运输计划中实施QA48，QA49），用于制动开关的控制柜QA50，用于附加设备的断路器QA62，自动两相断路器QA52，自动驾驶室照明开关QA53，机械式自动室内照明开关QA54，自动外部照明开关QA55，控制系统QA56的断路器，报警系统QA57的断路器，无线电电动机的断路器QA58，直流加热的断路器QA62，用于直流加热的断路器QA51，断路器QA63等，PV42固定在控制台的两端，电源电压也可以通过微型计算机的屏幕进行监视。5.1.3110V电源装置的控制110V电源通过RS485网络向TCMS机车控制系统提供故障和状态信息，例如输出电压、电流、电池充电和放电电流，并可通过计算机屏幕提供该信息。在110V电源故障的情况下，不仅特定的故障内容将通过RS485网络发送到TCMS机车管理系统，而且故障信号还将通过硬电缆发送到TCMS机车管理系统。“故障信号”是两个DO接口。5.1.4控制电路的监测与保护（1）110V电源装置输出电流及蓄电池组充放电电流的监测低压电源柜检测并监视110V电源的输出电流，电池充电和放电电流以及其他信号，并将这些信号通过网络发送到微型计算机显示屏，以供司机显示。电源电压柜配备有控制电压表和电流表，可对电池进行充电和放电，以方便查看。（2）控制电源的低压保护机车控制系统具有低压保护功能来控制电源，并分为两个级别。在第一级中，当控制电压降至88V以下时，低压动力柜的蜂鸣器将发出警报声，并且微机显示屏将显示低压警告消息和状态显示模块，“蓄电池亏电”亮起。低控制电压下的77V第二级可保护控制系统免于断电。5.2机车逻辑控制和保护电路机车控制和保护逻辑电路主要包括每个辅助电动机的断路器，每个控制器的断路器，辅助转换器库测试开关，高压断路器的状态以及每个单独的状态。接触器、主断路器和操作开关，气压开关的状态以及接触器，继电器和电子控制阀的各种状态命令被发送到TCMS，以实现不同的操作逻辑。保护逻辑通过TCMS进行机车控制和逆变器与辅助逆变器之间的通信，主逆变器将相应的控制命令信息发送到主逆变器和辅助逆变器，以达到整车集成控制的目的。5.2.1各辅助电动机自动开关功能牵引通风机自动切换QA11、QA12：用于驱动器风扇的故障保护和适当的逻辑控制。当断路器由于牵引通风机过电流而跳闸时，主触点断开相应的牵引通风机电源电路，辅助触点将故障信号发送到TCMS，故障消息将通过TCMS发送到驱动器。一方面，相应变流器柜中的三个主变流器组自动分离，并且所有三个相应的牵引电机组均被关闭。冷却塔通风机自动开关QA13、QA14：用于塔式风扇的故障保护和相应的逻辑控制。当断路器由于冷却塔风扇中的过电流而跳闸时，主触点断开相关的冷却塔风扇电源电路，辅助触点将故障信号发送给TCMS并向驱动器指示故障。一方面，通过TCMS，相应变流器柜中的三个主变流器组自动分离，所有相应的三个牵引电机组均被关闭。压缩机自动开关QA19、QA20：帮助保护空气压缩机免于故障。当空气压缩机断路器关闭时，当接触器通电且未闭合时，相应的空气压缩机电源电路将被切断，并且通过TCMS将故障信号发送至驱动器故障显示。因此，相应的空气压缩机被断开。油泵自动开关QA21、QA22：为了保护主变压器的油泵免受故障和相应的逻辑控制。当油泵断路器断开时，相应的油泵电路将断开。一方面，故障信号被发送到驾驶员的故障显示器，另一方面，被发送到三个主要组。相应的变频器柜将自动断开连接，并且所有三个相应的抽屉组的电动机都将关闭。机械间通风机自动开关QA23、QA24：用于为机舱通风并降低机舱温度。当断路器断开时，其主触点断开与辅助电动机对应的电路，而辅助触点将故障信息发送到机车的控制系统，该系统执行紧急故障排除和故障指示。5.2.2各辅助电动机接触器功能机车辅助系统配有各种接触器，包括辅助电源接触器KM11、KM12、KM20，压缩机接触器KM13、KM14和辅助压缩机KMC1。接触器的主触点用于连接相应辅助机器的电路，辅助触点用于检查接触器的运行并确保可以启动辅助机器。5.2.3原边过流继电器KC1如果机车发生原边过流故障，则原边过流继电器KC1起作用，联锁触点信号传输到TCMS，主开关提供故障保护。原边电流保护为800A，对应次边电流为10A。此时，KC1处于运行状态。5.2.4主变压器保护电路为主变压器提供温度保护和过电压保护。温度开关KP52记录机油回路中机油的温度。如果主变压器中的油温超过100℃，则主开关将关闭。主变压器有两个油路冷却系统，每个系统都有一个油流开关以控制油流。如果机油流量开关检测到没有机油回路，那么冷却支路中的两个牵引变流器将不再供电，并将机车的牵引力降低50%。如果两个机油流量开关均检测到无油循环，则主逆变器被阻塞，输出停止。主变压器配有KP62安全阀。当变压器的内部压力达到95±15kPa时，将触发泄压阀以释放压力，并同时将其显示在计算机屏幕上。5.2.5主断路器快速保护电路机车配有快速分断电路系统，以在机车发生故障时尽快关闭主断路器。紧急制动开关的常闭触点连接到主开关的线圈闭合电路。一旦按下紧急制动按钮，就会断开主开关的线圈闭合电路，并立即断开主开关。将主开关的辅助触点的状态信息发送到机车的控制系统，从而可以容易地检查设备的状态并且可以评估机车的控制系统的故障。5.2.6主变流器控制电路机车配备有两组相同的UM1和UM2变频器柜，每组变频器柜具有三组主变频器，以控制三个牵引电动机。区别在于UM1转换器机柜的设备标识信号设置为110V，而UM2转换器机柜的设备标识信号设置为0V。UM1变频器柜的控制说明如下。机车的主变频器由TCMS机车的控制单元根据主控制器通过RS485网络给出的命令进行控制。该网络被发送到变流器主控制单元，并根据机车的牵引/制动特性终止牵引电动机的控制。驱动马达BV41、BV42、BV43（BV44、BV45、BV46）的速度传感器将信号返回到主变频器，以完成带反馈的驱动马达的速度控制，从而有效地激活空转和防滑系统，从而机车得到保护。5.4.7辅助变流器控制电路机车的两套辅助变流器装置UA11和UA12的控制电路基本相同。区别在于，在正常情况下，I侧的UA11辅助转换器设置为可变频率和可变电压（VVVF）模式。当主断路器合闸且换向手柄移出零位时，UA11会激活。II侧的UA12辅助转换器设备配置为CVCF（恒定频率和恒定电压）操作。只要关闭主开关，UA12就会开始工作。下面将描述第二端UA12辅助转换器的控制。在接通机车的主开关之后，