转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件

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1采用交叉支撑技术

提速转向架采用交叉支撑技术

提速转向架2目录第一章交叉支撑技术提速转向架概述第二章交叉支撑技术提速转向架种类第三章交叉支撑技术提速转向架结构简介第四章交叉支撑技术提速转向架技术关键第五章交叉支撑技术提速转向架列检检修内容第六章交叉支撑技术提速转向架站修检修内容第七章交叉支撑技术提速转向架段修内容第八章运用中出现的主要问题目录第一章交叉支撑技术提速转向3第一章交叉支撑技术提速转向架概述一、转8A型转向架存在的主要问题转8A型转向架具有结构简单、检修方便及对线路适应性好等优点，30多年来基本满足了铁路货物运输的要求。然而随着铁路提速的发展，转8A型转向架存在的缺陷日益突出，为保证铁路运输安全，铁路运输部门不得不将装有转8A型转向架的货车运行速度限定在空车70km/h、重车80km/h以内运行，由此严重制约了铁路货车提速的实施，也影响了铁路客车提速的进一步发展。归纳起来转8A型转向架存在的主要问题是：1、抗菱刚度不足。导致装有转8A型转向架的货车在80km/h以上运行时，蛇行运动严重、轮缘磨耗加剧，增加了车辆及线路检修维护的工作量，降低了列车运行的安全可靠性。第一章交叉支撑技术提速转向架概述一、转8A型转向架42、空车弹簧静挠度小。导致装有转8A型转向架的货车提速后空车运行安全性下降，特别是平车、罐车等车体较轻的货车，空车动力学性能更差。

3、斜楔和磨耗板磨耗严重，接近限度时空车减振系统失效。导致装有转8A型转向架的空车在检修期内，车辆动力学性能不稳定。

4、上、下心盘磨耗严重，上心盘裂纹多。上、下心盘几乎在每个段修期都要进行加修，增大了检修工作量；同时上心盘裂纹也给车辆运行带来不安全因素。二、转8A型转向架改造及提速转向架研制目标

1、转8A型转向架改造目标

在轴重21t、最高运行速度100km/h的条件下，其结构强度、动力学性能、轮廓尺寸分别符合TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》、GB5599-85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》、GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》车限-2等现行标准的要求；可满足时速90～100km/h的提速需要。转8AG型转向架主要用于现役各型铁路货车的改造，转8G型转向架主要用于新造货车。2、空车弹簧静挠度小。导致装有转8A型转向5

2、提速转向架研制的目标

在轴重18t、最高运行速度120km/h和轴重21t、最高运行速度100km/h的条件下，其结构强度、动力学性能、轮廓尺寸分别符合TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》、GB5599-85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》、GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》车限-2等现行标准的要求；满足行包快运专列等快捷货物和普通货物运输需要。转K2型转向架主要用于新造货车，转K1型转向架目前未批量生产。三、提速转向架研制的主要途径

1、加装弹性交叉支撑装置，以提高转向架的抗菱刚度，控制蛇行失稳能力，提高车辆的临界速度。同时，减少轮对在曲线上的冲角，减小轮缘磨耗，延长车轮使用寿命。

2、提速转向架研制的目标62、采用双作用弹性旁承，配套采用新型上旁承，以适当提高车体与转向架间的回转阻力矩，提高车辆的抗摇头、抗侧滚能力，改善车辆运行平稳性。3、采用两级刚度弹簧，提高空车弹簧静挠度，改善车辆空车垂向性能，改善抗脱轨性能；同时降低因斜楔和磨耗板磨耗而使减振作用衰减的速度，保证减振系统磨耗接近限度时车辆的运行品质。4、加装心盘磨耗盘，采用锻造上心盘，配套改造下心盘，解决长期存在的上、下心盘因磨耗严重导致厂、段修检修量大的问题；解决铸钢上心盘因强度不足造成的裂纹问题；同时心盘磨耗盘还能确保转向架回转阻力矩值的稳定，保证车辆运行性能的稳定。

2、采用双作用弹性旁承，配套采用新型上旁承，以适当75、基础制动装置中采用奥-贝球铁衬套和配套45号钢圆销，制动下拉杆中部压扁。采用奥-贝球铁衬套和配套45号钢圆销可以减轻制动装置中的销、套的磨耗，延长检修周期，减小检修工作量；下拉杆中部压扁是为了增大下拉杆与交叉杆之间的间隙，提高运行安全。6、采用高品质车轮。时速120km/h的货车转向架须装用符合TB/T2817要求，并且经静平衡试验，静平衡值小于75g.m的HDS型全加工辗钢辐板车轮，该车轮在腹板上刻打“E2”

标志，并涂黄色油漆。5、基础制动装置中采用奥-贝球铁衬套和配套45号钢8四、车体需配套改造的内容

对改造货车而言：需要指出的是，为保证提速货车的整体性能，需要对车体进行相应的配套改造，主要内容简述如下：1、上心盘：取消原车铸钢上心盘，换装直径为296mm的锻造上心盘。2、上旁承：取消原车上旁承，换装与下旁承配套的新型上旁承。3、销套：风制动装置中的制动杠杆换装奥-贝球铁耐磨衬套和配套45钢圆销。四、车体需配套改造的内容9第二章

交叉支撑技术提速转向架种类

一、交叉支撑技术提速转向架种类采用交叉支撑技术的货车提速转向架分为四种型号，即：

1、转8G型转向架：采用转8A型转向架原型摇枕、改进型侧架、加装齐车公司研制的下交叉支撑装置（交叉杆从摇枕下部穿过）的转向架为转8G型转向架。如图1所示。第二章交叉支撑技术提速转向架种类一、交叉支撑技术提速转10图1转8G型转向架

图1转8G型转向架112、转8AG型转向架：采用转8A型转向架原型摇枕、侧架，加装齐车公司研制的下交叉支撑装置（交叉杆从摇枕下部穿过）的转向架为转8AG型转向架。如图2所示。图2转8AG型转向架

2、转8AG型转向架：采用转8A型转向架原型摇123、转K2型转向架：采用引进美国标准车辆转向架公司交叉支撑装置（交叉杆从摇枕下部穿过）、斜楔和磨耗板等先进技术的新型转向架为转K2型转向架。如图3所示。图3转K2型转向架

3、转K2型转向架：采用引进美国标准车辆转向架134、转K1型转向架：采用齐车公司研制的中交叉支撑装置（交叉杆从摇枕腹部预留孔穿过）等先进技术的新型转向架为转K1型转向架。如图4所示。图4转K1型转向架

4、转K1型转向架：采用齐车公司研制的中交叉14二、四种交叉支撑技术提速转向架比较

1、转8G、转8AG型转向架：两者都是在转8A型转向架的基础上，加装交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘，改装双作用常接触弹性旁承、两级刚度弹簧、锻造上心盘等，从而达到提高车辆运行速度，改善车辆运行品质，确保行车安全并延长检修周期的目的。两者的区别是：

转8G型转向架：a、采用重新设计的改进型侧架和支撑座，能够保证支撑座与侧架接触弧面密贴施焊，从而取消了转8AG用的连接板；b、采用弧形筋结构闸瓦托，增大了瓦托与交叉杆的间隙；c、借用了转K2型转向架的嵌入式滑槽磨耗板，提高磨耗板的耐磨性能并方便了检修。其余零部件与转8AG相同。该转向架适用于货车新造，满足货车时速90～100km/h的运行要求。二、四种交叉支撑技术提速转向架比较1、转815

转8AG型转向架是：a、通过6块连接板将左、右支撑座分别组焊到转8A型转向架原型侧架上；b、摇枕弹簧定位圆脐加焊挡圈；其余零部件均与转8A相同。该转向架适用于现役40余万辆货车改造，满足货车时速90~100km/h的运行要求。转8AG型转向架是：16转8A与转8G侧架比较转8A与转8G侧架比较17转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件18转8AG有连接板转8G无连接板转8AG有连接板转8G无连接板19嵌入式滑槽磨耗板（转8G用）嵌入式滑槽磨耗板（转8G用）20

2、转K2、转K1型转向架：两者都是新型的货车转向架，均采用了双作用常接触弹性旁承、两级刚度弹簧，加装了交叉支撑装置，从而满足了提速的要求。两者的主要区别是：转K2型转向架：采用的是引进美国标准车辆转向架公司的交叉支撑装置、针状铸铁斜楔、T10钢立柱、滑槽磨耗板，交叉杆从摇枕下部穿过，目前已通过部级科技成果鉴定，并已大批量生产，装到P65、C64B、P64B、L18及C64K、P64AK车上，可满足时速120km/h（轴重18t）或时速100km/h（轴重21t）的运行要求。转K1型转向架：采用的是齐车公司研制的中交叉支撑装置，交叉杆从摇枕中央腹部侧面预留孔中穿过，目前仅小批试生产50辆，装在P65型行包快运棚车上，可满足时速120km/h（轴重18t）或时速100km/h（轴重21t）的运行要求。3、转K2（转K1）型转向架装到时速为120km/h的专用货车（如P65型行包快运棚车）时，须采用符合TB/T2817要求，并经静平衡试验，静平衡值小于75g.m的HDS型全加工辗钢车轮，装有该型车轮的轮对施修后可继续装车使用；当转K2型转向架装到时速为100km/h及以下的各型货车（C64B、P64B、C64K、P64AK等）上时，车轮不需要进行静平衡试验，转8G、转8AG型转向架无论装到何种车型上车轮都不需要进行静平衡试验。2、转K2、转K1型转向架：两者都是新型的货车转21三、提速转向架轮廓尺寸及对翻车机等地面配套设备的要求

转8G、转8AG、转K2型转向架在运用过程出现交叉杆折断、严重弯曲、擦伤等故障，经调查分析是因翻车机护板严重超限和翻车机拨车臂进行拨车作业时车辆没有停靠到位造成的。为此将车辆下部限界和转向架交叉杆到车辆下部限界的轮廓尺寸明确如下：

根据以上情况应对翻车机进行检查，严禁有超过车辆下部限界的部位，同时在翻车作业过程中不允许碰撞交叉杆。应组织各车辆段对其所管辖的装卸货物场所的地面设备与GB146.1-83车限-2下部限界进行复查，如有超限立即整改。

三、提速转向架轮廓尺寸及对翻车机等地面配套设备的要求22转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件23转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件24转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件25转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件26第三章

交叉支撑技术提速转向架结构简介

一、转8G型转向架

转8G型转向架的结构如图5所示。主要是在转8A型转向架基础上，采用B级钢材质的新结构侧架、支撑座及T10钢材质的嵌入式滑槽磨耗板，加装交叉支撑装置、含油尼龙的心盘磨耗盘、采用双作用弹性旁承、两级刚度弹簧、奥-贝球铁耐磨衬套，采用了弧形筋的新结构闸瓦托和中部压扁的下拉杆，加高了摇枕弹簧定位圆脐；其余主要零部件与现生产的转8A型转向架相同。第三章交叉支撑技术提速转向架结构简介一、转8G型转向架27图5转8G型转向架

图5转8G型转向架28

与转8AG型转向架结构不同的零部件是：

1、侧架组成

转8G侧架组成如图6所示，主要由侧架、支撑座、保持环、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等零件构成。图6侧架组成

与转8AG型转向架结构不同的零部件是：

1、29a）侧架：材质为B级钢；外弯钩为箱型断面；A部和弹簧承台处为变壁厚；斜弦下部为封闭结构，滑槽部位采用与转K2转向架侧架滑槽相同结构，其余与转8A转向架结构相同。

b）支撑座：支撑座结构如图7所示，该件分左、右，材质为B级钢，先期生产的部分支撑座材质为ZG230-450。图7转8G支撑座

转8AG支撑座

a）侧架：材质为B级钢；外弯钩为箱型断面；A部30c）滑槽磨耗板：滑槽磨耗板如图8所示，该件分左、右，材质为T10，该件折压成型后进行热处理，与侧架的安装方式为嵌入式。

图8滑槽磨耗板

c）滑槽磨耗板：滑槽磨耗板如图8所示，该件分312、交叉支撑装置

交叉支撑装置的结构如图９所示，主要由交叉支撑组成、橡胶垫、锁紧板、端头螺栓、双耳垫圈组成，其中端头螺栓强度为10.9级。

交叉支撑组成通过橡胶垫、螺栓等零部件与支撑座连接，使两侧架在水平面内实现弹性联结，实现控制两侧架之间的剪切和菱形变位的目的。图９

交叉支撑装置

2、交叉支撑装置

交叉支撑装置的结构如图９所32转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件333、双作用弹性旁承

双作用弹性旁承的结构如图10所示，主要由１个旁承座，１个弹性旁承体、１个旁承磨耗板、１个滚子、１个滚子轴、４个螺钉及旁承调整垫板、间隙调整垫片等组成。图10双作用弹性旁承

3、双作用弹性旁承

双作用弹性旁承的结构如344、两级刚度弹簧

摇枕弹簧外簧比内簧高22mm，空车时仅外簧承载，故弹簧总刚度较小，空车挠度增大；重车时内、外簧同时承载，弹簧总刚度较大，可以满足重车的需要。这样可使空、重车均能获得较好的动力学性能。弹簧材质为60Si2CrVA，参数如下表：自由高mm弹簧中径mm弹簧杆径mm弹簧名称2287216减振内圆弹簧2068519内圆弹簧22812525外圆弹簧4、两级刚度弹簧

摇枕弹簧外簧比内簧高22mm35

5、心盘磨耗盘

心盘材质为含油尼龙，可以减轻上、下心盘之间的磨耗。

与转8A型转向架结构相同的主要零部件是：

摇枕、轮对组成及基础制动装置（其中下拉杆及闸瓦托为新结构）。5、心盘磨耗盘

心盘材质为含油尼龙，可以减轻上36二、转8AG型转向架

转8AG型转向架的结构如图11所示。主要是在转8A型转向架基础上，加装交叉支撑装置、心盘磨耗盘、采用双作用弹性旁承、两级刚度弹簧、奥-贝球铁耐磨衬套；为适应两级刚度弹簧将摇枕弹簧定位圆脐加高，为适应交叉支撑装置采用新结构下拉杆；其它主要零部件（侧架、摇枕、制动梁、轮对等）与转8A型转向架相同。

主要性能与结构参数与转8G相同，故此处从略。

二、转8AG型转向架37图11转8AG型转向架

图11转8AG型转向架38三、转K2型转向架

转K2型转向架的结构如图12所示，属于铸钢三大件式转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕下面穿过，四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接；侧架、摇枕采用B级钢材质铸造；减振装置一种采用分离式斜楔、摇枕八字面上焊装楔形插板，另一种采用整体式斜楔、摇枕八字面上焊装平板型磨耗板；基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与游动杠杆连接；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之间安装心盘磨耗盘；采用双作用弹性旁承；采用T10钢材质的嵌入式滑槽磨耗板、侧架立柱磨耗板；装在时速120km/h的P65、P65A、P65S型行包快运棚车上时，采用高摩合成闸瓦。装在时速100km/h的P64B、P64AK、C64B、C64K等提速车上时，采用高磷闸瓦。三、转K2型转向架转K2型转向架的结构如图12所示39图12转K2型转向架

图12转K2型转向架40主要结构简介：

1、侧架弹性交叉支撑装置

侧架弹性交叉支撑装置如图13所示，由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个轴向橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓（强度等级为10.9级）组成。在上、下交叉杆中部焊有夹板，利用2组M12螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，夹板间有4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆连接成一个整体。图13交叉支撑装置

主要结构简介：1、侧架弹性交叉支撑装置图13交叉支撑装41转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件422、侧架组成

侧架组成如图14所示，主要由侧架、支撑座（如图15所示）、保持环、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等零件构成侧架组成。图14侧架组成

2、侧架组成图14侧架组成43转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件443、摇枕组成

摇枕组成如图16所示，由固定杠杆支点座组成、托架组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。图16摇枕组成

3、摇枕组成图16摇枕组成454、中央悬挂系统

转K2型转向架中央悬挂系统由10个外圆弹簧，10个内圆弹簧，4组双卷减振弹簧组成，外圆弹簧自由高比内圆弹簧自由高高22mm，空车时仅外圆弹簧承载，重车时内、外圆弹簧共同承载，实现空重车两级刚度，减振弹簧高于摇枕弹簧，弹簧材质为60Si2CrVA。弹簧参数如下表：2559818减振外圆弹簧2556012减振内圆弹簧2107018内圆弹簧23212226外圆弹簧自由高mm弹簧中径mm弹簧杆径mm弹簧名称4、中央悬挂系统2559818减振外圆弹簧2556012减振465、减振装置

a）分离式斜楔减振装置由侧架立柱磨耗板、左分离式斜楔、右分离式斜楔、楔形插板和双卷减振簧组成。如图17所示。其中楔形插板的材质为20钢。b）整体式斜楔减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面磨耗板和双卷减振簧组成。其中侧架立柱磨耗板、减振弹簧与分离式斜楔减振装置相同。如图18所示。其中摇枕斜面磨耗板材质为0Cr18Ni9。

图17分离式斜楔减振装置图18整体式斜楔减振装置

5、减振装置图17分离式斜楔减振装置47斜楔插板斜楔插板486、基础制动装置

基础制动装置由左、右槽钢弓形制动梁组成、中拉杆组成（分1位、2位）、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦或中磷闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。在制动梁端部焊装带防脱板的专用闸瓦托。衬套材质为奥-贝球铁耐磨衬套，圆销为45号钢圆销。7、双作用弹性旁承

双作用弹性旁承结构如图19所示，它由弹性旁承、旁承座、滚子、调整垫板、调整垫片等零件组成。

6、基础制动装置49图19双作用弹性旁承

图19双作用弹性旁承50四、转K1型转向架

转K1型转向架如图20所示，在两侧架间安装了弹性中交叉支撑机构，交叉杆从摇枕腹部穿过，四个端点用橡胶锥套与支撑座连接；在侧架导框顶面与承载鞍顶面之间安装八字形橡胶垫，实现轮对的弹性定位；侧架、摇枕采用B级钢材质铸造；减振装置为整体式斜楔结构；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之间安装心盘磨耗盘；采用双作用弹性旁承；基础制动装置采用下拉杆结构，采用高摩合成闸瓦。四、转K1型转向架转K1型转向架如图20所51图20转K1型转向架

图20转K1型转向架52

主要结构简介：1、中交叉支撑装置中交叉支撑装置如图21所示，由支撑杆组成（1）、支撑杆组成（2）、4个橡胶锥套、4个上垫组成、4个双耳垫圈、4个紧固螺母组成。

支撑杆组成（1）和支撑杆组成（2）呈交叉状态从摇枕腹腔穿过，在端部通过橡胶锥套与焊在侧架上的锥柱连接，在橡胶锥套上部安装上垫组成和双耳垫圈，再把紧固螺母旋在锥柱螺杆上，再用扭力扳手把螺母拧紧，最后把双耳垫圈的两个止耳撬起，使其贴靠在螺母的侧面上，以防止紧固螺母松动。主要结构简介：53图21中交叉支撑装置

图21中交叉支撑装置542、侧架组成

侧架组成如图22所示，由侧架、左支撑座组成、右支撑座组成、磨耗板、滑槽磨耗板组成。

图22侧架组成

2、侧架组成

侧架组成如图22所示，由侧架、左553、摇枕组成摇枕组成由摇枕、固定杠杆支点座组成、下心盘、斜面磨耗板组成。4、中央悬挂系统中央悬挂系统由10个外圆弹簧，10个内圆弹簧，4组双卷减振弹簧组成，外圆弹簧自由高比内圆弹簧自由高高25mm，空车时仅外圆弹簧承载，重车时内、外圆弹簧共同承载，实现空重车两级刚度，减振弹簧高于摇枕弹簧。弹簧材质均为60Si2CrVA。弹簧参数如下表：

2466012减振内圆弹簧24610220减振外圆弹簧2057218内圆弹簧23012325外圆弹簧自由高mm弹簧中径mm弹簧杆径mm弹簧名称3、摇枕组成2466012减振内圆弹簧24610220减振外565、减振装置

减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面磨耗板和双卷减振簧组成。如图23所示。图23减振装置

5、减振装置

减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、576、基础制动装置基础制动装置由左、右槽钢弓形制动梁组成、下拉杆组成、杠杆组成、固定杠杆支点、高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。在制动梁端部焊装带防脱板的专用闸瓦托。衬套材质为奥-贝球铁耐磨衬套，圆销为45号钢圆销。7、双作用弹性旁承双作用常接触弹性旁承结构与转K2转向架结构相同。8、八字形橡胶垫在侧架导框顶面与承载鞍顶面之间安装八字形橡胶垫，实现轮对的弹性定位。如图24所示。6、基础制动装置58图24八字形橡胶垫图24八字形橡胶垫59第四章

交叉支撑技术提速转向架技术关键

一、转8G、转8AG、转K2转向架技术关键1、交叉支撑装置

在交叉支撑提速转向架中交叉支撑装置是提高转向架抗菱刚度，确保转向架在质量保证期内能否安全运行的关键部件，因此必须把握以下几点：a）交叉支撑装置与转向架的组装应在部批的专用工装上进行，4个端部螺栓紧固力矩为675～700N.m，并且组装后应保证两侧架导框间隙符合规定。b）交叉杆端头与杆体、定位座与杆体焊缝的焊修必须执行经部批准的焊接工艺规范。c）交叉杆端头紧固螺栓为10.9级的高强度螺栓，不能使用普通螺栓代用。第四章交叉支撑技术提速转向架技术关键一、转860

2、支撑座的焊修侧架与支撑座之间焊缝的焊修质量，是转向架运用中能否保证安全性的关键因素，因此焊修时必须采用经部批准的焊接工艺规范。

3、双作用弹性旁承双作用弹性旁承的旁承压缩量是决定车辆回转阻力矩大小的关键，因此要求自由状态下旁承磨耗板上面到滚子最高点的尺寸14±1mm必须保证。空车状态车体上旁承磨耗板下面到滚子最高点的尺寸5±1mm必须保证。4、转8G、转8AG型转向架落成要求

a）承载鞍与侧架导框顶面间、承载鞍内鞍面与轴承外环间，上、下旁承间及上、下心盘间不允许涂润滑脂。b）检修时，若车轮直径小于770mm，必须在承载鞍上加钢垫，钢垫尺寸按厂修规程制造。2、支撑座的焊修61

c）段修时转向架落成后，必须经过限界门检查才能装车使用。二、转K1型转向架技术关键1、支撑座组成的焊修锥柱与支撑板之间焊缝和支撑板与侧架之间焊缝的焊接质量，直接关系到转向架在运用中的安全可靠性，因此，焊接必须符合焊接工艺规范的要求。2、八字形橡胶垫八字形橡胶垫实现轮对的弹性定位。因此，要求八字形橡胶垫和侧架的连接必须可靠。3、双作用常接触弹性旁承双作用常接触弹性旁承的关键技术与转8G、转8AG、转K2转向架旁承相同。c）段修时转向架落成后，必须经过限界门检查才能62第五章

交叉支撑技术提速转向架列检检修内容

一、列车检修所的技术检查维修范围及质量标准列车检修所的技术检查范围及维修质量标准，执行《铁路货车运用维修规程》的有关规定和以下要求：1、转8G、转8AG、转K2型转向架1.1交叉支撑装置

a）端部紧固螺栓无松动。b）双耳垫圈两止耳无脱开、损坏。c）交叉杆无刮碰、变形、裂折等异状；如发现有上述异状，应扣留并通知生产厂协助处理。1.2支撑座a）支撑座无裂纹、损伤。第五章交叉支撑技术提速转向架列检检修内容一、63

b）转8G、转K2型转向架支撑座与侧架连接焊缝无开裂，转8AG型转向架连接板与支撑座、侧架之间连接焊缝无开裂。1.3双作用弹性旁承a）橡胶旁承体无裂损，允许存在不超过1/2边长的龟裂。

b）旁承摩擦板无窜出、损坏，旁承滚子正位。1.4心盘磨耗盘a）心盘磨耗盘无丢失或破损。2、转K1型转向架2.1交叉支撑装置

a）锥柱紧固螺母无松动。b）双耳垫圈两止耳无脱开、损坏。b）转8G、转K2型转向架支撑座与侧架连接焊缝无开64转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件652.2支撑座组成a）锥柱与座板之间焊缝、座板与侧架焊缝无开裂。

b）支撑座组成与侧架连接焊缝无开裂。2.3双作用弹性旁承a）橡胶旁承体无裂损，允许存在不超过1/2边长的龟裂。

b）旁承摩擦板无窜出、损坏，旁承滚子正位。2.4心盘磨耗盘a）心盘磨耗盘无丢失或破损。2.2支撑座组成66

一、翻车机车辆检修所车辆整修技术检查范围及质量标准1、掌握翻车机和下部限界表，装用转8G、转8AG、转K2型转向架的车辆在上翻车机前确认翻车机夹车装置与交叉支撑装置不产生碰撞。2、闸瓦插销、各圆销、开口销无丢失。三、车辆上翻车机翻卸后整修技术检查范围及质量标准1、检查交叉支撑装置不应有刮碰、裂损和弯曲等异状。2、心盘磨耗盘、弹性旁承无窜动，旁承滚子应正位。一、翻车机车辆检修所车辆整修技术检查范围及质量标准67第六章

交叉支撑技术提速转向架站修检修内容

转8G、转8AG、转K2、转K1型转向架站修检修内容执行《铁路货车站修规程》的有关规定和以下要求。一、转8G、转8AG型转向架辅修内容1、交叉支撑装置a）空车脱轨时，须分解检查交叉杆；重车脱轨时，须更换交叉杆，除此之外，辅修（含临修）时，不分解交叉杆仅做外观检查。b）端部紧固螺栓松动时紧固，紧固力矩为675～700N.m。c）双耳垫圈两止耳脱开、损坏时更换。d）交叉杆杆身及压窝处裂纹、焊缝开裂时，更换交叉杆。e）交叉杆擦伤深度超过限度时更换。f）交叉杆弯曲超过限度时更换。g）橡胶垫橡胶裂纹超过限度时更换。第六章交叉支撑技术提速转向架站修检修内容转8G、68转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件692、支撑座a）支撑座裂纹时须铲除裂纹焊修。

b）转8G型转向架支撑座与侧架连接焊缝开裂或转8AG型转向架连接板与支撑座、侧架之间连接焊缝开裂时，须消除裂纹，并将焊接部位加热至150～250℃，使用J506焊条施行多层焊，层间温度150～400℃，焊条须按要求烘干、保温。3、双作用弹性旁承a）橡胶旁承体裂纹超过限度时更换。

b）旁承摩擦板窜出、损坏，与旁承座接触的两侧边磨耗超过限度时更换。

旁承摩擦板上面磨耗超过限度时更换，并调整旁承间隙。4、心盘磨耗盘a）心盘磨耗盘丢失时安装新件，破损时更换。b）心盘磨耗盘磨耗到限时更换。2、支撑座70转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件71二、转K2型转向架辅修内容1、交叉支撑装置

a）端部紧固螺栓松动时紧固，紧固力矩为675～700N.m。b）双耳垫圈两止耳脱开、损坏时更换。c）交叉杆杆身及压窝处裂纹，端头焊缝裂纹时更换。d）交叉杆擦伤深度超过限度时更换。e）交叉杆弯曲超过限度时更换。f）交叉杆中部夹板螺母松动时拧紧螺母电焊点固，焊缝开裂时焊修。g）橡胶垫橡胶裂纹超过限度时更换。2、支撑座a）支撑座裂纹时须铲除裂纹焊修。

b）支撑座与侧架连接焊缝开裂时，须消除裂纹，并将焊接部位加热至150～250℃，使用J506焊条施行多层焊，层间温度150～400℃，焊条须按要求烘干、保温。

二、转K2型转向架辅修内容72转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件73

3、双作用弹性旁承a）橡胶旁承体裂纹超过限度时更换。

b）旁承摩擦板窜出、损坏，与旁承座接触的两侧边磨耗超过限度时更换。旁承摩擦板上面磨耗超过限度时更换，并调整旁承间隙。4、心盘磨耗盘a）心盘磨耗盘丢失时安装新件，破损时更换。b）心盘磨耗盘磨耗到限时更换。

三、转K1型转向架辅修内容1、交叉支撑装置

a）锥柱紧固螺母松动时拧紧，扭紧力矩为150～170N.m。b）双耳垫圈两止耳脱开、损坏时更换。c）橡胶锥套橡胶破损超过限度时更换。

3、双作用弹性旁承742、支撑座组成

a）锥柱与座板之间焊缝、座板与侧架焊缝开裂时须铲除裂纹焊修。3、双作用弹性旁承a）橡胶旁承体裂纹超过限度时更换。

b）旁承摩擦板窜出、损坏，与旁承座接触的两侧边磨耗超过限度时更换。旁承摩擦板上面磨耗超过限度时更换，并调整旁承间隙。4、心盘磨耗盘a）心盘磨耗盘丢失时安装新件，破损时更换。b）心盘磨耗盘磨耗到限时更换。

2、支撑座组成75二、转8G、转8AG型转向架临修内容1、交叉支撑装置

a）端部紧固螺栓松动时紧固，紧固力矩为675～700N.m。b）交叉杆杆身及压窝处无裂纹、焊缝无开裂。c）交叉杆擦伤深度、弯曲不超过限度。2、支撑座a）支撑座裂纹时须铲除裂纹焊修。

b）转8G型转向架支撑座与侧架连接焊缝开裂或转8AG型转向架连接板与支撑座、侧架之间连接焊缝开裂时，须消除裂纹，并将焊接部位加热至150～250℃，使用J506焊条施行多层焊，层间温度150～400℃，焊条须按要求烘干、保温。二、转8G、转8AG型转向架临修内容76

3、双作用弹性旁承a）橡胶旁承体裂纹超过限度时更换。

b）旁承摩擦板窜出、损坏，与旁承座接触的两侧边磨耗超过限度时更换，并调整旁承间隙。4、心盘磨耗盘a）心盘磨耗盘丢失时安装新件，破损时更换。五、转K2型转向架临修内容1、交叉支撑装置

a）端部紧固螺栓松动时紧固，紧固力矩为675～700N.m。b）交叉杆杆身及压窝处无裂纹，端头焊缝无开裂。c）交叉杆擦伤深度、弯曲不超过限度。d）交叉杆中部夹板螺母松动时拧紧螺母并电焊点固，焊缝开裂时焊修。3、双作用弹性旁承77

2、支撑座a）支撑座裂纹时须铲除裂纹焊修。

b）转向架支撑座与侧架连接焊缝开裂时，须消除裂纹，并将焊接部位加热至150～250℃，使用J506焊条施行多层焊，层间温度150～400℃，焊条须按要求烘干、保温。

3、双作用弹性旁承a）橡胶旁承体裂纹超过限度时更换。

b）旁承摩擦板窜出、损坏，与旁承座接触的两侧边磨耗超过限度时更换，并调整旁承间隙。4、心盘磨耗盘a）心盘磨耗盘丢失时安装新件，破损时更换。

2、支撑座78六、转K1型转向架临修内容1、交叉支撑装置

a）锥柱紧固螺母松动时拧紧，扭紧力矩为150～170N.m。2、支撑座组成

a）锥柱与座板之间焊缝、座板与侧架焊缝开裂时须铲除裂纹焊修。3、双作用弹性旁承a）橡胶旁承体裂纹超过限度时更换。

b）旁承摩擦板窜出、损坏，与旁承座接触的两侧边磨耗超过限度时更换，并调整旁承间隙。4、心盘磨耗盘a）心盘磨耗盘丢失时安装新件，破损时更换。

六、转K1型转向架临修内容79第七章

交叉支撑技术提速转向架段修内容

一、转8G、转8AG型转向架转8G、转8AG型转向架段修按运装货车[2001]252号《关于装用转8G、转8AG型转向架货车段修技术要求（暂行）》的要求执行。二、转K2、转K1型转向架转K2、转K1型转向架段修按运装货车[2000]283号《P65型棚车段修技术条件（暂行）》的要求执行。

第七章交叉支撑技术提速转向架段修内容一、转8G、转8A80第八章

运用中出现的主要问题转8G、转8AG、转K2、转K1型转向架在运用过程中出现如下问题：

1、转8G、转8AG、转K2型转向架交叉杆弯曲、折断。2、转K2、转K1型转向架空重车调整装置作用失效。3、转K2型转向架中拉杆夹板磨制动梁槽钢梁。4、转K2型转向架立柱磨耗板裂纹。5、转K2、转K1型转向架摇枕斜面磨耗板裂纹。6、转K1型转向架锥柱焊缝裂纹。7、四种转向架旁承摩擦板侧面磨耗严重。

针对上述问题我公司组织技术人员，已将前六个问题产生的原因分析清楚，并已提出解决方案得到良好解决；旁承摩擦板侧面磨耗严重问题也正在和生产厂研究新方案进行运用考验，尽快解决。

第八章运用中出现的主要问题转8G、81

欢迎各位领导的光临

欢迎各位领导的光临

82采用交叉支撑技术

提速转向架采用交叉支撑技术

提速转向架83目录第一章交叉支撑技术提速转向架概述第二章交叉支撑技术提速转向架种类第三章交叉支撑技术提速转向架结构简介第四章交叉支撑技术提速转向架技术关键第五章交叉支撑技术提速转向架列检检修内容第六章交叉支撑技术提速转向架站修检修内容第七章交叉支撑技术提速转向架段修内容第八章运用中出现的主要问题目录第一章交叉支撑技术提速转向84第一章交叉支撑技术提速转向架概述一、转8A型转向架存在的主要问题转8A型转向架具有结构简单、检修方便及对线路适应性好等优点，30多年来基本满足了铁路货物运输的要求。然而随着铁路提速的发展，转8A型转向架存在的缺陷日益突出，为保证铁路运输安全，铁路运输部门不得不将装有转8A型转向架的货车运行速度限定在空车70km/h、重车80km/h以内运行，由此严重制约了铁路货车提速的实施，也影响了铁路客车提速的进一步发展。归纳起来转8A型转向架存在的主要问题是：1、抗菱刚度不足。导致装有转8A型转向架的货车在80km/h以上运行时，蛇行运动严重、轮缘磨耗加剧，增加了车辆及线路检修维护的工作量，降低了列车运行的安全可靠性。第一章交叉支撑技术提速转向架概述一、转8A型转向架852、空车弹簧静挠度小。导致装有转8A型转向架的货车提速后空车运行安全性下降，特别是平车、罐车等车体较轻的货车，空车动力学性能更差。

3、斜楔和磨耗板磨耗严重，接近限度时空车减振系统失效。导致装有转8A型转向架的空车在检修期内，车辆动力学性能不稳定。

4、上、下心盘磨耗严重，上心盘裂纹多。上、下心盘几乎在每个段修期都要进行加修，增大了检修工作量；同时上心盘裂纹也给车辆运行带来不安全因素。二、转8A型转向架改造及提速转向架研制目标

1、转8A型转向架改造目标

在轴重21t、最高运行速度100km/h的条件下，其结构强度、动力学性能、轮廓尺寸分别符合TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》、GB5599-85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》、GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》车限-2等现行标准的要求；可满足时速90～100km/h的提速需要。转8AG型转向架主要用于现役各型铁路货车的改造，转8G型转向架主要用于新造货车。2、空车弹簧静挠度小。导致装有转8A型转向86

2、提速转向架研制的目标

在轴重18t、最高运行速度120km/h和轴重21t、最高运行速度100km/h的条件下，其结构强度、动力学性能、轮廓尺寸分别符合TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》、GB5599-85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》、GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》车限-2等现行标准的要求；满足行包快运专列等快捷货物和普通货物运输需要。转K2型转向架主要用于新造货车，转K1型转向架目前未批量生产。三、提速转向架研制的主要途径

1、加装弹性交叉支撑装置，以提高转向架的抗菱刚度，控制蛇行失稳能力，提高车辆的临界速度。同时，减少轮对在曲线上的冲角，减小轮缘磨耗，延长车轮使用寿命。

2、提速转向架研制的目标872、采用双作用弹性旁承，配套采用新型上旁承，以适当提高车体与转向架间的回转阻力矩，提高车辆的抗摇头、抗侧滚能力，改善车辆运行平稳性。3、采用两级刚度弹簧，提高空车弹簧静挠度，改善车辆空车垂向性能，改善抗脱轨性能；同时降低因斜楔和磨耗板磨耗而使减振作用衰减的速度，保证减振系统磨耗接近限度时车辆的运行品质。4、加装心盘磨耗盘，采用锻造上心盘，配套改造下心盘，解决长期存在的上、下心盘因磨耗严重导致厂、段修检修量大的问题；解决铸钢上心盘因强度不足造成的裂纹问题；同时心盘磨耗盘还能确保转向架回转阻力矩值的稳定，保证车辆运行性能的稳定。

2、采用双作用弹性旁承，配套采用新型上旁承，以适当885、基础制动装置中采用奥-贝球铁衬套和配套45号钢圆销，制动下拉杆中部压扁。采用奥-贝球铁衬套和配套45号钢圆销可以减轻制动装置中的销、套的磨耗，延长检修周期，减小检修工作量；下拉杆中部压扁是为了增大下拉杆与交叉杆之间的间隙，提高运行安全。6、采用高品质车轮。时速120km/h的货车转向架须装用符合TB/T2817要求，并且经静平衡试验，静平衡值小于75g.m的HDS型全加工辗钢辐板车轮，该车轮在腹板上刻打“E2”

标志，并涂黄色油漆。5、基础制动装置中采用奥-贝球铁衬套和配套45号钢89四、车体需配套改造的内容

对改造货车而言：需要指出的是，为保证提速货车的整体性能，需要对车体进行相应的配套改造，主要内容简述如下：1、上心盘：取消原车铸钢上心盘，换装直径为296mm的锻造上心盘。2、上旁承：取消原车上旁承，换装与下旁承配套的新型上旁承。3、销套：风制动装置中的制动杠杆换装奥-贝球铁耐磨衬套和配套45钢圆销。四、车体需配套改造的内容90第二章

交叉支撑技术提速转向架种类

一、交叉支撑技术提速转向架种类采用交叉支撑技术的货车提速转向架分为四种型号，即：

1、转8G型转向架：采用转8A型转向架原型摇枕、改进型侧架、加装齐车公司研制的下交叉支撑装置（交叉杆从摇枕下部穿过）的转向架为转8G型转向架。如图1所示。第二章交叉支撑技术提速转向架种类一、交叉支撑技术提速转91图1转8G型转向架

图1转8G型转向架922、转8AG型转向架：采用转8A型转向架原型摇枕、侧架，加装齐车公司研制的下交叉支撑装置（交叉杆从摇枕下部穿过）的转向架为转8AG型转向架。如图2所示。图2转8AG型转向架

2、转8AG型转向架：采用转8A型转向架原型摇933、转K2型转向架：采用引进美国标准车辆转向架公司交叉支撑装置（交叉杆从摇枕下部穿过）、斜楔和磨耗板等先进技术的新型转向架为转K2型转向架。如图3所示。图3转K2型转向架

3、转K2型转向架：采用引进美国标准车辆转向架944、转K1型转向架：采用齐车公司研制的中交叉支撑装置（交叉杆从摇枕腹部预留孔穿过）等先进技术的新型转向架为转K1型转向架。如图4所示。图4转K1型转向架

4、转K1型转向架：采用齐车公司研制的中交叉95二、四种交叉支撑技术提速转向架比较

1、转8G、转8AG型转向架：两者都是在转8A型转向架的基础上，加装交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘，改装双作用常接触弹性旁承、两级刚度弹簧、锻造上心盘等，从而达到提高车辆运行速度，改善车辆运行品质，确保行车安全并延长检修周期的目的。两者的区别是：

转8G型转向架：a、采用重新设计的改进型侧架和支撑座，能够保证支撑座与侧架接触弧面密贴施焊，从而取消了转8AG用的连接板；b、采用弧形筋结构闸瓦托，增大了瓦托与交叉杆的间隙；c、借用了转K2型转向架的嵌入式滑槽磨耗板，提高磨耗板的耐磨性能并方便了检修。其余零部件与转8AG相同。该转向架适用于货车新造，满足货车时速90～100km/h的运行要求。二、四种交叉支撑技术提速转向架比较1、转896

转8AG型转向架是：a、通过6块连接板将左、右支撑座分别组焊到转8A型转向架原型侧架上；b、摇枕弹簧定位圆脐加焊挡圈；其余零部件均与转8A相同。该转向架适用于现役40余万辆货车改造，满足货车时速90~100km/h的运行要求。转8AG型转向架是：97转8A与转8G侧架比较转8A与转8G侧架比较98转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件99转8AG有连接板转8G无连接板转8AG有连接板转8G无连接板100嵌入式滑槽磨耗板（转8G用）嵌入式滑槽磨耗板（转8G用）101

2、转K2、转K1型转向架：两者都是新型的货车转向架，均采用了双作用常接触弹性旁承、两级刚度弹簧，加装了交叉支撑装置，从而满足了提速的要求。两者的主要区别是：转K2型转向架：采用的是引进美国标准车辆转向架公司的交叉支撑装置、针状铸铁斜楔、T10钢立柱、滑槽磨耗板，交叉杆从摇枕下部穿过，目前已通过部级科技成果鉴定，并已大批量生产，装到P65、C64B、P64B、L18及C64K、P64AK车上，可满足时速120km/h（轴重18t）或时速100km/h（轴重21t）的运行要求。转K1型转向架：采用的是齐车公司研制的中交叉支撑装置，交叉杆从摇枕中央腹部侧面预留孔中穿过，目前仅小批试生产50辆，装在P65型行包快运棚车上，可满足时速120km/h（轴重18t）或时速100km/h（轴重21t）的运行要求。3、转K2（转K1）型转向架装到时速为120km/h的专用货车（如P65型行包快运棚车）时，须采用符合TB/T2817要求，并经静平衡试验，静平衡值小于75g.m的HDS型全加工辗钢车轮，装有该型车轮的轮对施修后可继续装车使用；当转K2型转向架装到时速为100km/h及以下的各型货车（C64B、P64B、C64K、P64AK等）上时，车轮不需要进行静平衡试验，转8G、转8AG型转向架无论装到何种车型上车轮都不需要进行静平衡试验。2、转K2、转K1型转向架：两者都是新型的货车转102三、提速转向架轮廓尺寸及对翻车机等地面配套设备的要求

转8G、转8AG、转K2型转向架在运用过程出现交叉杆折断、严重弯曲、擦伤等故障，经调查分析是因翻车机护板严重超限和翻车机拨车臂进行拨车作业时车辆没有停靠到位造成的。为此将车辆下部限界和转向架交叉杆到车辆下部限界的轮廓尺寸明确如下：

根据以上情况应对翻车机进行检查，严禁有超过车辆下部限界的部位，同时在翻车作业过程中不允许碰撞交叉杆。应组织各车辆段对其所管辖的装卸货物场所的地面设备与GB146.1-83车限-2下部限界进行复查，如有超限立即整改。

三、提速转向架轮廓尺寸及对翻车机等地面配套设备的要求103转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件104转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件105转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件106转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件107第三章

交叉支撑技术提速转向架结构简介

一、转8G型转向架

转8G型转向架的结构如图5所示。主要是在转8A型转向架基础上，采用B级钢材质的新结构侧架、支撑座及T10钢材质的嵌入式滑槽磨耗板，加装交叉支撑装置、含油尼龙的心盘磨耗盘、采用双作用弹性旁承、两级刚度弹簧、奥-贝球铁耐磨衬套，采用了弧形筋的新结构闸瓦托和中部压扁的下拉杆，加高了摇枕弹簧定位圆脐；其余主要零部件与现生产的转8A型转向架相同。第三章交叉支撑技术提速转向架结构简介一、转8G型转向架108图5转8G型转向架

图5转8G型转向架109

与转8AG型转向架结构不同的零部件是：

1、侧架组成

转8G侧架组成如图6所示，主要由侧架、支撑座、保持环、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等零件构成。图6侧架组成

与转8AG型转向架结构不同的零部件是：

1、110a）侧架：材质为B级钢；外弯钩为箱型断面；A部和弹簧承台处为变壁厚；斜弦下部为封闭结构，滑槽部位采用与转K2转向架侧架滑槽相同结构，其余与转8A转向架结构相同。

b）支撑座：支撑座结构如图7所示，该件分左、右，材质为B级钢，先期生产的部分支撑座材质为ZG230-450。图7转8G支撑座

转8AG支撑座

a）侧架：材质为B级钢；外弯钩为箱型断面；A部111c）滑槽磨耗板：滑槽磨耗板如图8所示，该件分左、右，材质为T10，该件折压成型后进行热处理，与侧架的安装方式为嵌入式。

图8滑槽磨耗板

c）滑槽磨耗板：滑槽磨耗板如图8所示，该件分1122、交叉支撑装置

交叉支撑装置的结构如图９所示，主要由交叉支撑组成、橡胶垫、锁紧板、端头螺栓、双耳垫圈组成，其中端头螺栓强度为10.9级。

交叉支撑组成通过橡胶垫、螺栓等零部件与支撑座连接，使两侧架在水平面内实现弹性联结，实现控制两侧架之间的剪切和菱形变位的目的。图９

交叉支撑装置

2、交叉支撑装置

交叉支撑装置的结构如图９所113转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件1143、双作用弹性旁承

双作用弹性旁承的结构如图10所示，主要由１个旁承座，１个弹性旁承体、１个旁承磨耗板、１个滚子、１个滚子轴、４个螺钉及旁承调整垫板、间隙调整垫片等组成。图10双作用弹性旁承

3、双作用弹性旁承

双作用弹性旁承的结构如1154、两级刚度弹簧

摇枕弹簧外簧比内簧高22mm，空车时仅外簧承载，故弹簧总刚度较小，空车挠度增大；重车时内、外簧同时承载，弹簧总刚度较大，可以满足重车的需要。这样可使空、重车均能获得较好的动力学性能。弹簧材质为60Si2CrVA，参数如下表：自由高mm弹簧中径mm弹簧杆径mm弹簧名称2287216减振内圆弹簧2068519内圆弹簧22812525外圆弹簧4、两级刚度弹簧

摇枕弹簧外簧比内簧高22mm116

5、心盘磨耗盘

心盘材质为含油尼龙，可以减轻上、下心盘之间的磨耗。

与转8A型转向架结构相同的主要零部件是：

摇枕、轮对组成及基础制动装置（其中下拉杆及闸瓦托为新结构）。5、心盘磨耗盘

心盘材质为含油尼龙，可以减轻上117二、转8AG型转向架

转8AG型转向架的结构如图11所示。主要是在转8A型转向架基础上，加装交叉支撑装置、心盘磨耗盘、采用双作用弹性旁承、两级刚度弹簧、奥-贝球铁耐磨衬套；为适应两级刚度弹簧将摇枕弹簧定位圆脐加高，为适应交叉支撑装置采用新结构下拉杆；其它主要零部件（侧架、摇枕、制动梁、轮对等）与转8A型转向架相同。

主要性能与结构参数与转8G相同，故此处从略。

二、转8AG型转向架118图11转8AG型转向架

图11转8AG型转向架119三、转K2型转向架

转K2型转向架的结构如图12所示，属于铸钢三大件式转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕下面穿过，四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接；侧架、摇枕采用B级钢材质铸造；减振装置一种采用分离式斜楔、摇枕八字面上焊装楔形插板，另一种采用整体式斜楔、摇枕八字面上焊装平板型磨耗板；基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与游动杠杆连接；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之间安装心盘磨耗盘；采用双作用弹性旁承；采用T10钢材质的嵌入式滑槽磨耗板、侧架立柱磨耗板；装在时速120km/h的P65、P65A、P65S型行包快运棚车上时，采用高摩合成闸瓦。装在时速100km/h的P64B、P64AK、C64B、C64K等提速车上时，采用高磷闸瓦。三、转K2型转向架转K2型转向架的结构如图12所示120图12转K2型转向架

图12转K2型转向架121主要结构简介：

1、侧架弹性交叉支撑装置

侧架弹性交叉支撑装置如图13所示，由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个轴向橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓（强度等级为10.9级）组成。在上、下交叉杆中部焊有夹板，利用2组M12螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，夹板间有4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆连接成一个整体。图13交叉支撑装置

主要结构简介：1、侧架弹性交叉支撑装置图13交叉支撑装122转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件1232、侧架组成

侧架组成如图14所示，主要由侧架、支撑座（如图15所示）、保持环、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等零件构成侧架组成。图14侧架组成

2、侧架组成图14侧架组成124转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件1253、摇枕组成

摇枕组成如图16所示，由固定杠杆支点座组成、托架组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。图16摇枕组成

3、摇枕组成图16摇枕组成1264、中央悬挂系统

转K2型转向架中央悬挂系统由10个外圆弹簧，10个内圆弹簧，4组双卷减振弹簧组成，外圆弹簧自由高比内圆弹簧自由高高22mm，空车时仅外圆弹簧承载，重车时内、外圆弹簧共同承载，实现空重车两级刚度，减振弹簧高于摇枕弹簧，弹簧材质为60Si2CrVA。弹簧参数如下表：2559818减振外圆弹簧2556012减振内圆弹簧2107018内圆弹簧23212226外圆弹簧自由高mm弹簧中径mm弹簧杆径mm弹簧名称4、中央悬挂系统2559818减振外圆弹簧2556012减振1275、减振装置

a）分离式斜楔减振装置由侧架立柱磨耗板、左分离式斜楔、右分离式斜楔、楔形插板和双卷减振簧组成。如图17所示。其中楔形插板的材质为20钢。b）整体式斜楔减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面磨耗板和双卷减振簧组成。其中侧架立柱磨耗板、减振弹簧与分离式斜楔减振装置相同。如图18所示。其中摇枕斜面磨耗板材质为0Cr18Ni9。

图17分离式斜楔减振装置图18整体式斜楔减振装置

5、减振装置图17分离式斜楔减振装置128斜楔插板斜楔插板1296、基础制动装置

基础制动装置由左、右槽钢弓形制动梁组成、中拉杆组成（分1位、2位）、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦或中磷闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。在制动梁端部焊装带防脱板的专用闸瓦托。衬套材质为奥-贝球铁耐磨衬套，圆销为45号钢圆销。7、双作用弹性旁承

双作用弹性旁承结构如图19所示，它由弹性旁承、旁承座、滚子、调整垫板、调整垫片等零件组成。

6、基础制动装置130图19双作用弹性旁承

图19双作用弹性旁承131四、转K1型转向架

转K1型转向架如图20所示，在两侧架间安装了弹性中交叉支撑机构，交叉杆从摇枕腹部穿过，四个端点用橡胶锥套与支撑座连接；在侧架导框顶面与承载鞍顶面之间安装八字形橡胶垫，实现轮对的弹性定位；侧架、摇枕采用B级钢材质铸造；减振装置为整体式斜楔结构；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之间安装心盘磨耗盘；采用双作用弹性旁承；基础制动装置采用下拉杆结构，采用高摩合成闸瓦。四、转K1型转向架转K1型转向架如图20所132图20转K1型转向架

图20转K1型转向架133

主要结构简介：1、中交叉支撑装置中交叉支撑装置如图21所示，由支撑杆组成（1）、支撑杆组成（2）、4个橡胶锥套、4个上垫组成、4个双耳垫圈、4个紧固螺母组成。

支撑杆组成（1）和支撑杆组成（2）呈交叉状态从摇枕腹腔穿过，在端部通过橡胶锥套与焊在侧架上的锥柱连接，在橡胶锥套上部安装上垫组成和双耳垫圈，再把紧固螺母旋在锥柱螺杆上，再用扭力扳手把螺母拧紧，最后把双耳垫圈的两个止耳撬起，使其贴靠在螺母的侧面上，以防止紧固螺母松动。主要结构简介：134图21中交叉支撑装置

图21中交叉支撑装置1352、侧架组成

侧架组成如图22所示，由侧架、左支撑座组成、右支撑座组成、磨耗板、滑槽磨耗板组成。

图22侧架组成

2、侧架组成

侧架组成如图22所示，由侧架、左1363、摇枕组成摇枕组成由摇枕、固定杠杆支点座组成、下心盘、斜面磨耗板组成。4、中央悬挂系统中央悬挂系统由10个外圆弹簧，10个内圆弹簧，4组双卷减振弹簧组成，外圆弹簧自由高比内圆弹簧自由高高25mm，空车时仅外圆弹簧承载，重车时内、外圆弹簧共同承载，实现空重车两级刚度，减振弹簧高于摇枕弹簧。弹簧材质均为60Si2CrVA。弹簧参数如下表：

2466012减振内圆弹簧24610220减振外圆弹簧2057218内圆弹簧23012325外圆弹簧自由高mm弹簧中径mm弹簧杆径mm弹簧名称3、摇枕组成2466012减振内圆弹簧24610220减振外1375、减振装置

减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面磨耗板和双卷减振簧组成。如图23所示。图23减振装置

5、减振装置

减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、1386、基础制动装置基础制动装置由左、右槽钢弓形制动梁组成、下拉杆组成、杠杆组成、固定杠杆支点、高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。在制动梁端部焊装带防脱板的专用闸瓦托。衬套材质为奥-贝球铁耐磨衬套，圆销为45号钢圆销。7、双作用弹性旁承双作用常接触弹性旁承结构与转K2转向架结构相同。8、八字形橡胶垫在侧架导框顶面与承载鞍顶面之间安装八字形橡胶垫，实现轮对的弹性定位。如图24所示。6、基础制动装置139图24八字形橡胶垫图24八字形橡胶垫140第四章

交叉支撑技术提速转向架技术关键

一、转8G、转8AG、转K2转向架技术关键1、交叉支撑装置

在交叉支撑提速转向架中交叉支撑装置是提高转向架抗菱刚度，确保转向架在质量保证期内能否安全运行的关键部件，因此必须把握以下几点：a）交叉支撑装置与转向架的组装应在部批的专用工装上进行，4个端部螺栓紧固力矩为675～700N.m，并且组装后应保证两侧架导框间隙符合规定。b）交叉杆端头与杆体、定位座与杆体焊缝的焊修必须执行经部批准的焊接工艺规范。c）交叉杆端头紧固螺栓为10.9级的高强度螺栓，不能使用普通螺栓代用。第四章交叉支撑技术提速转向架技术关键一、转8141

2、支撑座的焊修侧架与支撑座之间焊缝的焊修质量，是转向架运用中能否保证安全性的关键因素，因此焊修时必须采用经部批准的焊接工艺规范。

3、双作用弹性旁承双作用弹性旁承的旁承压缩量是决定车辆回转阻力矩大小的关键，因此要求自由状态下旁承磨耗板上面到滚子最高点的尺寸14±1mm必须保证。空车状态车体上旁承磨耗板下面到滚子最高点的尺寸5±1mm必须保证。4、转8G、转8AG型转向架落成要求

a）承载鞍与侧架导框顶面间、承载鞍内鞍面与轴承外环间，上、下旁承间及上、下心盘间不允许涂润滑脂。b）检修时，若车轮直径小于770mm，必须在承载鞍上加钢垫，钢垫尺寸按厂修规程制造。2、支撑座的焊修142

c）段修时转向架落成后，必须经过限界门检查才能装车使用。二、转K1型转向架技术关键1、支撑座组成的焊修锥柱与支撑板之间焊缝和支撑板与侧架之间焊缝的焊接质量，直接关系到转向架在运用中的安全可靠性，因此，焊接必须符合焊接工艺规范的要求。2、八字形橡胶垫八字形橡胶垫实现轮对的弹性定位。因此，要求八字形橡胶垫和侧架的连接必须可靠。3、双作用常接触弹性旁承双作用常接触弹性旁承的关键技术与转8G、转8A