京九铁路桥-盾构袖阀管注浆_第1页
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文档简介

袖阀管注浆加固在铁Soletanche50年代首创的一种注浆工法，南昌地铁1号线丁公路北站~师大南路站区间（SK16+608.035~SK17+465.610）隧道主要穿越粗砂、砂砾、圆砾层及部分卵石层，而盾构在SK17+121处下穿京九铁路框架桥，采7.12m。1根注浆管内采用不同的材料，选择不同注浆参数进行注浆作业[3]。本工程袖阀管是内径为50~60mm、使用的塑料管，由两部分组成，注浆段为带射通过在路面布设带角度的注浆管对隧道拱部上部及隧道下部2m范围内涂层进行注浆加固，注浆管（框架涵正下方）16~56（5递加，其余均为16，注浆管（人行道两侧挡墙下）0~35（5递加。加固范围是框架桥下及前后各12m范围内进行注浆加固，其加固区分为强加固区和弱加固区，强加固区为框7m弱加固区为隧道顶至隧道2m范围，其加固厚度为8.168m，使加固后的固结土体模量150Mpa。工作范围6344211142.530~45钻孔直径袖阀管外径5注浆孔距（0.6~0.8：1注浆压力注浆速度0.5~0.6Mpa时，1~2/min，稳压成孔采用XY-2PC90mm水粘度711下用泥浆泵将拌好的套壳料经钻杆注入孔内直至注浆段高度以上0.2m处固管止浆浆液配合比是水：水泥=1:0.81/2注浆待套壳料强度达到0.3Mpa后，将带双塞的注浆从袖阀管中下到注1.0m0.2~0.6Mpa，终灌标0.5~0.6Mpa的注浆压力，浆注入量小于42.5普通硅酸盐水泥或者矿渣水泥。水泥的各项技术指标应符合现行，并应附有出厂合格证和试验报告。5min，并在注浆过程中不停缓慢搅拌。5%，总[1],黄平先,常记春.袖

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