鄱阳湖特大桥钢桁梁上明桥面线路施工方案

目录TOC\o"1-2"\h\u1概述 31.1编制依据 31.2编制范围 31.3工程概况 31.4主要工程数量 51.5施工组织机构 51.6劳动力、主要材料、机械设备 71.7工期安排 102总体施工组织方案 112.1施工总体目标 112.2铺设施工原则 112.3施工总体方案说明 123明桥面线路施工方案 133.1木枕铺设施工 133.2长轨换铺及应力放散施工 173.3施工方案 184质量保证措施 254.1制度建设 254.2技术措施 265工期保证措施 265.1组织措施 265.2技术措施 275.3雨季保证工期措施 276安全措施 286.1组织措施 286.2临近既有线施工安全保证措施 296.3轨道工程施工安全措施 306.4机械设备安全措施 316.5保证人身安全措施 336.6上跨航道安全措施 356.8高空坠落措施 357文明施工措施 368应急预案 388.1应急救援领导小组 388.2救援小组职责 398.3救援小组人员分工 398.4救援专业队伍组成及分工 398.5事故处理 408.6各项应急预案 419．附件 43九景衢铁路JQJXZQ-1标段鄱阳湖特大桥明桥面线路施工方案1概述 1.1编制依据（1）本工程施工设计图、中铁四院九景衢铁路建设指挥部设计工作函（四院九景衢指综合［2016］003号）及相关资料。（2）《普速铁路工务安全规则》铁总运【2014】272号；《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)TG/01-2014；《铁路工程施工技术手册》；《铁路线路修理规则》；《铁路桥隧建筑物修理规则》；《行车组织规则》；《铁路钢桥明桥面技术条件》（TB/T2627-1995)；《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；《铁路无缝线路设计规范》（TB10015-2012）；《客货共线铁路轨道施工技术指南》（TZ201-2008）。（3）现场查勘、调查的有关资料。1.2编制范围铜九新增二线鄱阳湖特大桥4-120m钢桁梁8#～12#墩（DK230+873.167-DK231+355.167）=（K230+873.167-K231+355.167）482m明桥面线路施工。1.3工程概况1.3.1鄱阳湖特大桥4-120m钢桁梁既有情况：鄱阳湖特大桥为双线铁路桥梁，桥梁全长5378.67m，桥梁梁跨布置为2*32.7（连续梁）m+6*41.8（40m箱梁）+（121+120+120+121）m钢桁梁+29*41.8m（40m箱梁）+103*32.6m（32m简支梁）。其中既有左线钢桁梁按照明桥面轨道标准铺设木枕，木枕规格为220*240*3000mm。无缝线路布置，钢桁梁两端相邻跨简支梁上各布置一组单向伸缩调节器，目前该段线路运行速度为100km/h。1.3.2鄱阳湖特大桥4-120m钢桁梁右线设计标准：采用油质防腐木枕及K型分开式扣件。按照既有线明桥面轨道标准铺设木枕，轨枕布置详见附件。根据现场情况，桥枕纵向可适当调整，两枕间净距范围为0.1~0.18m。活动纵梁所在节间（即1E4~1E5、4E5~4E6）K型分开式扣件布置型式为1（紧）-4（松）-1（紧），其他节间扣件全紧。鄱阳湖特大桥4-120m钢桁梁温度跨度较大，为了减少梁轨之间的相互作用，必须设置钢轨伸缩调节器，铺设方案如下：钢桁梁上铺设一根长轨条，在钢桁梁两端设置两组单向伸缩调节器。伸缩调节器距钢桁梁梁端2m，尖轨位于钢桁梁上，并指向与其相邻的简支梁。钢桁梁两端各5跨简支梁范围设置石龙小阻力扣件(即3#~8#墩、12#~17#墩，线路长418m，共计1394套扣件）。（2）伸缩调节器型号为研线0618（09），伸缩调节器范围采用与其配套的扣件。1.4主要工程数量主要工程数量1.4表序号项目名称单位数量备注1临时过渡线路拆除12.5mP60工具轨m482配套扣配件木枕根879150mm*150mm护木m964轨道中心步行板m9642*0.2*0.05(m)2线路施工12.5mP60工具轨m482配套扣配件木枕根8000.2m(宽）*0.24m（高）*3m(长）木枕根5660.2m(宽）*0.26m（高）*3m(长）150mm*150mm护木m964轨道中心步行板m9642*0.2*0.05(m)护轮轨m482配套扣配件换铺60kg/m长轨m500应力放散及锁定m500插入钢轨伸缩调节器组2研线0618（09）锁定焊接头8铝热焊1.5施工组织机构1.5.1机构设置原则1.5.1.1为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全,全面实现建设目标，针对本工程特点，成立铺架项目部，作为现场管理机构，在局指挥部的领导，协调下开展工作，按建设单位的要求和监理工程师的指令，依据设计文件及相关规范标准，按期、优质、安全地完成本段线路施工。1.5.1.2实行项目经理负责制，以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系，即把整个工程项目的工作目标值分解到位，落实责任，一级保一级，最终确保整体目标的圆满实现。1.5.1.3选派具有高素质的管理人员，尤其是领导决策者，要有高度的工作责任心和较强的组织管理能力，较高的专业技术水平和丰富的施工经验，懂技术、讲科学、善管理，能胜任各自分管的管理组织工作。1.5.2铺架四分部及作业队设置项目四分部由项目经理、总工程师、项目副经理组成领导层，下设工程部、安质部、物资设备部、运输部、财务部及综合部等6个职能部门。项目经理全面负责资源调配，生产指挥，外部协调和全面履行合同条款，按建设单位的要求和监理工程师的指令，依据设计文件，按期优质完成本工程。项目经理分部下设1个线路施工作业队，负责钢桁梁明桥面线路的全部施工任务。铺架组织机构图中铁二十四局中铁二十四局九景衢铁路JQJXZQ-1标段指挥部指挥长江政杰铺架四项目部铺架四项目部经理黄丹峰综合部财务部运输综合部财务部运输部物设部安质部工程部线路施工作业队线路施工作业队1.6劳动力、主要材料、机械设备1.6.1劳动力组织线路施工作业队劳力安排见1.6.1表。项目分部配置主要工种27人（现场管理人员3人、专职安全员1人、技术员3人、质检员1人、线路工1人、物资材料员2人、后勤综合组1人、运输组10人、防护组（含驻站联络员）5人），指派的专职防护员需参加防护员培训班,取得上岗证后方可上岗。线路施工作业队劳力安排1.6.1表1.6.2主要材料供应计划本工程所用木枕，先汽运至湖口铺架基地进行分拣、归类、刻槽、钻眼、捆扎装车加固后，再采用重型轨道车通过铜九增建二线（工程线）运输至施工现场后人工卸车。每天计划拆除25m长线路（根据现场实际工效适当增减调整，本施工方案均按拆除25m长线路来组织编制），抽换木枕后，适时恢复开通此段线路，同时将更换的轨料拉回基地，保证每天工完料清，不影响工程线行车组织。所有工程材料必须具有产品质量合格证或有关等效证件，钢材等要进行原材料检验，确认合格后，方可进行使用，材料的质量控制必须从选购、运输、装卸、贮存、保管、测试、使用监控及信息反馈等八个方面抓起，形成一个严密、周全、多层次、全方位的质量控制体系，切实把好材料质量关，以保证工程总体质量，实现创优目标。具体详见表:主要材料供应计划1.6.2表序号名称规格单位数量备注1工具轨12.5米-P60根782长钢轨500米根23木枕220*240*3000根8004木枕220*260*3000根5665钢轨伸缩调节器研线0618（09）组26护木150*150米9647扣配件K型分开式套2732每根枕2套8鱼尾板P60套80两块为1套9钩头螺栓M22*350套1366每根枕2套10钩头螺栓M22*550套1366每根枕2套11轨道中心步行板2m*0.2m*0.05mm964每延米铺设两块12护木螺栓M22*550套1366每根枕2套1.6.3机械设备使用计划根据本工程项目、工程量、工期要求，配置性能先进、适用、配套、状况良好的施工机械设备，详见《主要工具及施工机械设备配置表》主要工具及施工机械设备配置表1.6.3序号机械设备名称规格型号单位数量进场时间备注1汽车吊25T台22015.11自有2轨道吊GQ16-5台22015.8自有3重型轨道车JY290台22015.10自有4铝热焊接设备拉伊台克套22016.7自有5普通平板N17辆42015.11租用6龙门吊10T台42014.9自有7钢轨调直机台22015.7自有8钢轨钻孔机JGP503kw台42015.7自有9电动锯轨机QG3-Ⅱ3kw台42015.7自有10电动扳手台62015.7自有11枕木钻孔机台22015.11自有12撬棍把102015.7自有13小滚筒个1002016.7自有14撞轨器套22016.7自有15液压钢轨拉伸器台22016.7自有16活动扳手把102015.7自有17道尺把22015.7自有18长钢尺/小钢尺把22015.7自有19发电机台12015.7自有20照明设备套202015.7自有1.7工期安排油质防腐木枕2016年7月20日进场，在湖口铺架基地分拣、归类、刻槽、钻眼、捆扎，计划2016年9月20日完成；每天计划拆除换铺25m长线路（前期做为铺架通道过渡性铺设的线路），轨道车挂运一个平板将25m长线路的轨料转运至待施工地段，人工再一次倒运，将刻槽、钻眼的木枕按编号排列，与现场所打点位一一对应。抽换木枕后，恢复开通此段线路，同时将更换下来的轨料拉回基地，保证每天工完料清，计划2016年10月20日全部抽换完成。总工期为3个月。2016年10月20日开始钢桁梁上明桥面线路的轨顶预拱度的调试工作，计划2016年10月31日完成。2016年11月5日卸一对长轨；11月8日进行长轨换铺及应力放散，11月15日在钢桁梁两端各插入一组钢轨伸缩调节器。2总体施工组织方案2.1施工总体目标2.1.1质量目标确保全部工程达到设计和相关规范要求。质量自检检测率达到100％，工程一次验收合格率达到100％。2.1.2安全目标贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，安全、优质、高效地完施工任务。加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度。杜绝铁路交通D类及以上事故；杜绝从业人员责任轻伤及以上事故(包括本单位职工和民工)；杜绝责任火灾事故(包括本单位职工和劳务工)；杜绝工程质量事故；杜绝道路交通事故；实现五大安全，建成安全文明标准工地。2.1.3文明施工目标

现场管理和施工作业标准化、规范化。环境整洁、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、纪律严明、遵纪守法、创建安全标准工地。2.2铺设施工原则确保工程线的运能不下降，减少对行车组织的干扰，尽可能缩短工期；线路铺设满足设计和规范要求，保证行车安全。2.3施工总体方案说明2.3.1线路施工方案作业前，在既有铜九线间设置0.8m高的防护栅栏网片。作业过程中禁止跨越栅栏，侵入既有线限界。按规定建立防护体系，设置驻站联系员和现场防护员后，按照邻近既有线B类组织施工。本明桥面为铜九新增二线鄱阳湖特大桥4-120m钢桁梁8#～12#墩，全长482米（含两端梁缝），共计木枕1366根。枕木从南昌采用汽车运输至湖口铺架基地进行分拣、归类、刻槽、钻眼、捆扎后，装载至平板车上，利用轨道车从铺架基地经铜九增建二线运输至每天待换铺的施工点附近，采用人工卸车后人工再一次倒运。木枕由人工按编号从平板上倒运至待抽换点，与现场所打点位一一对应。其铺设顺序为：拆除25m长原有线路-散枕-匀枕（纵梁打点）-安装钩螺栓-护木钻眼-护木摆正-上螺栓-散扣件-布轨-上扣件-调试轨顶预拱度-质量检查与验收。长轨换铺前组织卸一对500米长钢轨。待应力放散及锁定后，再在钢梁两端各插入一组钢轨伸缩调节器。2.3.2监测对既有线的影响钢桁梁右幅施工前，首先需测量既有线的轨顶标高、枕木顶标高及枕木底标高，作为原始数据。待右幅施工完成后，再一次测量既有线数据，并于原始数据进行对比，若有变化时需进行调整既有线的轨道结构已满足运行要求。监测时需设驻站防护、作业点前后800米设防护和作业点现场防护，列车通过时提前15分钟下道，频次按每天三次，早、中、晚各一次。待右幅新线开通后，需继续监测左侧线路，若发现影响行车安全的变化时，需通知驻站防护员。由驻站防护员通知车站值班员，车站值班员通知列车司机限速通过钢桁梁上的线路，并由现场防护员在现场插上限速牌。随后再请点，进行封锁施工，将线路恢复。2.3.3主要阶段工期安排1、油质防腐木枕进场，计划2016年7月20完成；2、铺架基地分拣、归类、刻槽、钻眼、捆扎，计划2016年9月20完成；3、线上料运输至现场，抽换木枕计划10月20日完成；4、明桥面线路轨道预拱度调试计划10月31日完成。5、卸一对500米长钢轨计划11月5完成。6、应力放散及锁定计划11月8完成。7、插入两组钢轨伸缩调节器计划11月15日完成。3明桥面线路施工方案3.1木枕铺设施工根据现场钢桁梁实际情况进行铺设作业。铺设流程为：分类-刻槽-钻眼-捆扎-拆除25m长原有线路（过渡性铺设作为铺架通道）-散枕-匀枕（纵梁打点）-安装钩螺栓-护木钻眼-护木摆正-上螺栓-散扣件-布轨-上扣件-调试轨顶预拱度-质量检查与验收。明桥面木枕铺设工艺流程图3.1图枕木分类：根据钢梁节间长度、活动纵梁所在位置及横梁位置、桥枕宽度布置，确定桥枕净距。根据刻槽类型，将木枕进行分类。b、刻槽：根据钢桁梁上翼缘顶面各点高程、轨面高程（设计轨面高程加上采用二次抛物线调整后的轨顶预拱度）、防磨垫板厚度（允许在4~12mm范围内）、钢轨高度、轨下铁垫板高度，来确定刻槽后桥枕需要的净高度。根据钢桁梁上翼缘顶宽来确定木枕槽口宽度。挖槽宽度不应比上翼缘宽度大于4mm。由于桥枕不容许压在钢梁联结系杆件、节点板或螺栓上，在行车情况下应留有3mm间隙。因而当木枕布置在以上位置时需再一次刻槽，以避开此类物件。本明桥面共计8种类型刻槽枕木，详见附表5-鄱阳湖特大桥明桥面木枕刻槽类型统计表及附图。c、钻眼：每一个节间的桥枕、刻槽完毕后在平台上按照要求间距铺设排列好，并铺好护木。用钻孔机钻孔：钩螺栓孔及护木螺栓孔，孔眼直径比螺栓杆不大于2mm。d、捆扎：木枕如有局部裂缝时，用4mm铁线捆扎2.5圈，距端头100mm，铁线弯钩长度为30mm，角度90。捆扎紧密，铁线与桥枕垂直，两股无重叠。e、拆除25m长线路：根据每天的生产能力计划拆除25m长原有线路（过渡性铺设作为铺架通道),以便施工完后，及时恢复开通，不影响工程线行车，每天做到工完料清。f、散枕：人工配合小推车将枕木按划线大致散开，方整位置后落于钢桁梁纵梁上。桥枕净距应控制在100~180mm（横梁处除外），且桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm及以上缝隙。当横梁两侧桥枕净距在300mm以上且桥枕顶面高处横梁顶面50mm以上时，应在横梁上垫短枕承托，短枕与护轨应联结牢固，与基本轨底应留出5~10mm空隙。g、匀枕：将轨枕按设计间距匀开对齐（详见附表2-各节间桥枕刻槽类型排列情况汇总表），避开横梁，清除钢桁梁纵梁上枕木刻槽底部杂物，随即枕木槽底与钢桁梁纵梁落实就位。h、安装钩螺栓：每根桥枕需用两根经过防锈处理的直径为22mm标准的钩螺栓与钢梁钩紧。螺栓均应配以110mm*110mm*8mm的铁垫圈及10-20mm厚的木垫圈。钩螺栓钩头位置正确，螺杆顶部不高出基本轨20mm，且无不满帽现象，螺栓拧紧。螺栓应竖直，钩头有2/3的面积与钢梁密贴，螺栓与翼缘空隙不得大于4mm。钩螺栓铁垫圈与钢轨扣件间应有不小于15mm的间隙，以防止轨道电路短路。i、护木安装：①：护木的断面尺寸为150mm*150mm，材质为一级松（杉）木。护木接头应采用半木搭接设在桥枕上。护木与木桥枕联结处应将护木挖深20~30mm的槽口，紧扣在木桥上。护木接头及护木和桥枕接口应严密，间隙不大于1mm。②：护木与木桥枕的联结为护木与每根木桥枕用直径20~22mm螺栓联结，每孔梁两端第一根桥枕与护木必须联结，每根木桥枕与钢梁上翼缘用两根经过防锈处理的直径22mm的标准型钩螺栓联结。③：螺栓顶端不应超过基本轨顶面20mm；护木内侧与基本轨头部外侧的距离，Ⅰ式为220~500mm，Ⅱ式为300~500mm。护木应为一条直线，在钢梁活动端处，护木需断开，并留出空隙，使护木能与钢桁梁共同移动。j、布轨：吊轨前应检查钢轨型号、长度是否与设计一致，并将钢轨长度正负误差值写在轨头上，以便配对使用。根据铺设表控制左右两股钢轨接头相错量，再次校正轨枕间距，对超限者进行调整。k、上扣件：用专用工具将弹条扣上，应安装齐全、位置正确。l、安装轨道中心步行板，净距不大于4cm。m、安装护轮轨：①钢桥明桥面上护轨一般采用与基本轨同类型的钢轨，护轨与基本轨头部间距为220mm（允许误差±10mm），设有伸缩调节器时，其最大间距可为320~350mm。②在明桥面与前后有砟桥面见采用不大于1.5%的斜率完成间距变化过渡。护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于25mm。③当护轨与基本轨头部净距为220~350mm时，护轨下可不加垫铁垫板。护轨下需安装绝缘装置，每股护轨接头安装4个螺栓，每端安装2个，螺帽应安在线路中心一侧，在伸缩调节器处应采用一端带长圆孔的夹板。n、轨顶标高调整：采用电子水准仪测量轨顶高程，并采用防磨垫板进行调整，使轨面形成光滑的二次抛物线形，以符合设计和规范要求。o、质量检查：铺设完后由质检员详细检查扣件是否齐全，安装位置是否正确。轨距、水平、方向是否符合要求。3.2长轨换铺及应力放散施工3.2.1长轨运输及卸车长轨运输事先与向塘焊轨厂协调，编制焊轨计划及卸轨方向和顺序，焊轨厂根据计划进行焊轨和装车，直接将长轨运输到需换轨地点。运输车前后端配有过渡车（上有滚道）和下道装置。其工艺如下：（1）根据施工进度安排，将长轨条采用内燃机车牵引将长钢轨运输车到达换铺现场，运到指定地点并对位。（2）用钢丝绳将对称的一对长钢轨轨端系牢，钢丝绳另一端固定在已铺好的线路钢轨上。（3）利用机车顺向牵引方法，将长轨条按放送位置由后往前依次放送到位。长钢轨运输车缓慢前进，长钢轨经过渡车上的滚道和下道装置卸到线路两侧，由人工配合将长轨拔到线路两侧枕木头上。（4）卸轨时应先确定长轨端头位置，并用机车将位置对好，将长轨前端分别用夹具夹住要卸的两根轨条，开始以不大于5km/h的速度前进，按此顺序循环，一直将长轨卸完，卸轨过程中要统一指挥，防止扭曲变形。3.2.2人工换铺长钢轨将长轨卸至待换长轨的线路两侧，采用人工铺设长轨，具体做法为：解开工具轨扣配件及接头夹板→撬出工具轨至道心（做为护轮轨铺设）→人工由一端开始将长轨撬入承轨槽→检查轨下胶垫（有移位时需调整，缺失需补充）→安装扣配件→采用机械拧紧螺栓（扭矩达到100~140N·m）。3.2.3应力放散及锁定将钢梁上靠九江端的长轨接头先焊接好，做为固定端。解开钢梁上长轨的所有扣件，在钢轨下支垫小滚筒，使钢轨处于自由伸缩状态。并在此根长轨的中间位置安装撞轨器，在湖口端安装液压钢轨拉伸器。采用撞轨和拉轨相结合方法，使钢轨自由伸缩，放散掉钢轨内的附加应力和温度应力，使钢轨达到零应力状态。此时轨温如果在设计锁定轨温范围内，即可进行无缝线路锁定。此时轨温如果低于设计锁定轨温范围时，则进行强制拉伸，使钢轨处于设计锁定轨温时的零应力状态，再进行无缝线路锁定。3.2.4插入钢轨伸缩调节器1、伸缩调节器的运输、存放：伸缩调节器通过汽车运输到达铺架基地后，选取合理的存放场地、选用合格的吊装设备、通过自制的扁担梁将伸缩调节器吊卸至指定位置，采取有效的保护措施。在存放的过程中为了防止由于长期放置产生变形，存放场地的选址必须保持平整、路基满足强度、便于流水等条件。同时为了伸缩调节器部件不受到污染，还需采取遮盖措施。2、伸缩调节器的铺设：先将伸缩调节器铺设位置处的线路拆除，采用轨道吊封锁要点后在钢桁梁两端的设计指定位置将伸缩调节器卸到位，并将拆除线路的轨料回收至铺架基地卸车；人工按照规范标准将伸缩调节器铺设到位后再进行精调。在设计锁定轨温内，对伸缩调节器进行应力放散并与两端的线路采用铝热焊进行焊接。3.3施工方案3.3.1施工准备3.3.1.1技术准备1、现场测量、采集数据：采用电子水准仪进行线路测量铜九增建二线纵梁上翼缘顶面标高。采用长钢尺在钢桁梁上翼缘进行丈量，以获取梁上铆钉的位置、活动纵梁位置、横梁位置、钢桁梁联结系杆件、节点板位置，来确定每根木枕的刻槽类型和深度，详见附表4—鄱阳湖特大桥明桥面上每根木枕刻槽统计表。2、现场实测预拱度与设计预拱度：鄱阳湖特大桥钢桁梁明桥面右幅预拱度3.1表鄱阳湖特大桥钢桁梁右幅明桥面设计及调整后预拱度图调整轨顶预拱度：以1E0为坐标原点，沿着大里程方向为X轴正向，向上为Y轴正向,建立直角坐标系（详见附图9）。分别以（1E4,55）、（1E10,0）、（2E5,44）、（2E10,0）、（3E5,44）、（3E10,0）、（4E6,55）为坐标原点，建立辅助坐标系。采用二次抛物线方程为X2=±2PY（P＞0)计算出每根木枕的轨顶预拱度。最终根据线路纵坡、轨顶原设计标高、轨顶预拱度，计算出每根木枕的轨顶标高，再反算出木枕刻槽后的净高度。详见附表3—鄱阳湖特大桥明桥面预拱度调整计算式。3.3.1.2设备物资准备明桥面路料如工具轨（利用原铺设线路工具轨）、木枕、扣配件、钩头螺栓、护木等准备齐全。铺设时使用安全材料如脚手板、梯子、安全带、安全网等要配足配齐。吊装、动力设备经常维修保养，随时处于正常工作状态。3.3.2施工方法本明桥面为铜九新增二线鄱阳湖特大桥4-120m钢桁梁8#～12#墩，全长482米（含两端梁缝），共计木枕1366根。每节间距12米，共计40节，编号依次为1E0、1E1、1E2、…、1E10；2E1、2E2、…、2E10；3E1、3E2、…3E10；4E1、4E2、…4E10。见下图：根据现场测得的钢桁梁右幅桥面上翼缘的数据，采用二次抛物线调整后获得轨顶预拱度，使其为一条光滑的抛物线。再根据设计轨顶标高和线路纵坡，推算出设置预拱度的轨顶标高。再由轨顶标高、铁垫板高度、钢轨高度、防磨垫板厚度、上翼缘宽度及铆钉位置来计算刻槽深度、宽度、类型。各节间预拱度图及设置预拱度的轨顶标高图如下：本段线路铺设所需木枕由南昌采用汽车运输至湖口铺架基地进行分拣、归类、刻槽、钻眼、捆扎后，每天装载25m长线路的木枕（约71根）至平板车上利用轨道车由铺架基地经铜九增建二线运输至每天抽换木枕的地段。P60工具轨利用原来做为铺架通道过渡铺设的工具轨，待长轨卸到位后，再换铺下来作为护轮轨使用。每次施工完后，由现场施工负责人安排将拆除下来的轨料装车运回基地，做到工完料清。每天计划施工25m，施工完成后开通线路，不影响工程线行车。卸枕前，先拆除25m长原有线路，随后在钢桁梁上翼缘按照轨枕排列间距(详见附表2-各节间桥枕刻槽类型排列情况汇总表）沿线打点，注意避开横梁，控制枕木净距在0.1-0.18m范围内。按照所打点位散枕、匀枕。安装钩螺栓将木枕与钢桁梁上翼缘固定，螺栓应竖直，钩头有2/3的面积与钢梁密贴，螺栓与翼缘空隙不得大于4mm。在木枕上安装防磨垫板、铁垫板，随后上钢轨、散扣件、扣轨。最后安装护木、轨道中心步行板。木枕铺设完后，卸一对500m长轨，随后进行换铺、应力放散及锁定作业。应力放散完成后，分别在钢桁梁两端各插入一组伸缩调节器。最后利用换铺下来的P60工具轨做为护轮轨铺设。4质量保证措施4.1制度建设4.1.1制定《项目部质量管理办法》和《项目经理部质量工作奖惩办法》，明确岗位质量责任，实行奖优罚劣，做到奖惩分明，保证质量体系在施工全过程正常运转。4.1.2坚持质量标准，确保本工程质量达到优良工程。4.1.3建立健全质量自检系统，加强质量自检工作，充分发挥内部各级质量检查人员的作用，消除隐患，保证隐蔽工程受检一次合格。4.1.4落实技术责任制，认真做好图纸复核、测量复核、技术交底、现场检测、档案整理等技术业务工作，使技术管理标准化、规范化。4.1.5把住材料进场质量关，无产品质量证明书、合格证及质量标志的材料拒绝进入施工现场。进场后材料按规范规定进行抽检，不合格材料立即清除出场。4.1.6严格按照设计图纸、文件、变更、技术规范以及事前报工程师批准实施的施工工艺细则施工。4.2技术措施4.2.1认真组织技术人员对设计图纸进行审核、研究，以及与现场的核对工作，全面了解设计意图，做到心中有数。4.2.2加强测量复核工作，准确设置测量控制网基点，并逐级加以审核复测。施工过程中工程技术部组织每个月复核一次控制网基点。测量资料有计算人、复核人，确保工程位置正确，结构外形尺寸准确。4.2.3认真做好工程的各项试验工作，及时提供现场施工的各项技术参数。试验人员经常深入现场，严格把关，按规范规定的抽检数进行抽样检查，发现问题及时纠正并采取补救措施。4.2.4所有成品、半成品材料经质量检验合格、监理工程师签认后方可投入使用，进场后分规格分批存放，设立醒目的标志，以利检查和使用。5工期保证措施5.1组织措施5.1.1建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配，组织施工生产，掌握形象进度，发现问题，及时处理；对控制工期的重点工程建立工期领导负责制。5.1.2在施工的全过程中，工点人员保持对施工进度的目标跟踪检查，进行节点考核，及时发现可能发生的问题，并及时反馈给施工调度，作好施工协调和安排。5.2技术措施5.2.1抓住关键线路，合理安排工序，进行工序时间优化。各作业队根据施工进度控制计划再展开和具体细化，编制各专业作业班组的施工进度计划，确定三级控制点。5.2.2合理投入人、材、物、机等生产要素按计划投入的人、材、物、机等生产要素，运用微机进行辅助跟踪管理，对施工过程进行有效控制，采用先进的施工方法和科学管理手段，保证工期、质量、安全和效益。5.2.3加强与外部协作配合经常主动向业主或监理汇报情况，参加业主或监理召开的生产调度会，互通信息，取得业主或监理的支持，协调好与设计、供电和地方政府、九江工务段各有关管理部门的关系，取得他们的支持和协作配合，以确保工程顺利进行和工期目标实现。5.3雨季保证工期措施5.3.1雨季施工方案雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段。为使工程顺利进行，及时收集气象信息，搞好雨季施工及生产防护。5.3.2雨季施工管理措施加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。在雨季、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职民工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨前、雨后两检查制度。积极与当地气象部门联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。汛期加强与其它相邻单位的联系，互相配合，相互支持。5.3.3雨季准备工作对施工地段应进行详细调查并掌握洪水资料，随时检查已施工的结构物的安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固。对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，并增建必要的防雨防洪设施。对施工人员应配备必要的劳动保护用品。增建必要的避雨棚，设置有关的卫生设施等。5.3.4雨季施工技术措施防汛器材、防雨材料、防护用品、抽排水设备充足，配备发电机确保供电。机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。5.3.5防汛技术组织措施1加强与当地气象、水文部门联系，掌握雨情水情，按当地政府和建设方的防汛要求，组织好防汛队伍，备足防汛物资和器材，安排专人24小时防汛值班，确保通讯联络畅通。6安全措施6.1组织措施在施工中，自觉遵循国家、铁路总公司关于安全生产的规定，重视施工现场作业安全，制定切实可行的安全措施，避免伤亡事故发生。加强领导，健全机构,自上而下形成安全生产管理、监督网络，对施工生产全过程实施安全监控。抓好安全教育，对参建职工进行岗前安全培训，合格后持证上岗，并在施工过程中坚持定期进行安全技术教育，工班每日由班长或安全员进行班前交底，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合，从而确保安全生产。实行安全生产岗位责任制和逐级负责制，明确责任，层层负责，把安全工作落实到每个人。制定安全考核评比制度。项目部每月，工程队每旬由安全生产领导组进行安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，做到奖优罚劣，堵塞漏洞，消除隐患。施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固、材料堆放整齐、用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志。施工便道边坡稳定，并设置必要防护。6.2临近既有线施工安全保证措施施工单位要始终坚持“安全第一，预防为主”的原则；认真贯彻《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条理》，严格执行铁道部《关于加强营业线施工安全管理实施细则》，科学制定施工方案，优化施工组织设计，做到安全工作有序可控。6.2.1施工方案批准后，施工队长要组织全体施工作业人员认真学习施工方案，熟悉施工方案，切实做到“四明确”，即明确施工步骤方法；明确施工安全技术措施；明确责任范围；明确职责分工。6.2.2施工防护工作是确保施工安全的重要手段，必须引起高度重视，工地防护员、驻站联络员必须挑选责任心强的并经培训考试合格的路工担任，严禁使用无证路工或民工顶岗作业。工地防护员、驻站联络员必须认真贯彻“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速准确地发出或转达各种指令和信号，严禁违章或臆测作业，严禁擅离工作岗位，确保施工中的行车和人身绝对安全。工地防护员必须按规定带齐防护信号备品，按规定设置防护，保持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分，监督施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。6.2.3在既有铜九线间设置0.8m高防护网片，作业过程中严禁跨越防护网片进入既有线限界。施工前、中、后均应检查轨料及其它料具的堆放状态，严禁侵限。每天计划施工25m长线路，做到工完料清。6.2.4建立健全安全保证体系，提高全员安全意识；认真执行铁道公司、路局颁发的《既有线施工安全规则》和《既有线施工规范》。6.2.5驻站联络员必须执行派遣证制度。6.2.6列车通过时，所有人员停止作业，及时下道。6.2.7作业时，需设置驻站联络员、作业点前后800米各设一个两端防护员、作业点前后各设一个现场防护员。6.3轨道工程施工安全措施6.3.1既有线侧的轨道测量可利用列车间隔时间进行。测量人员应备有测量地区的客货列车时刻表，按规定设置防护，合理安排测量进度。6.3.2在恶劣气候（如雨、风、雾等）或了望条件不利的情况下，不应进行轨道测量，如需进行测量，必须加强防护。6.3.3轨道测量不得使用红色、黄色或绿色的信号旗。列车通过时，应将测量信号旗收卷起来，6.3.4钢轨、轨枕堆码整齐，上下同位，基底稳固，排水通畅。所有设备、材料不得侵入限界。6.3.5吊装作业是轨道作业的安全重点，各类机械司机必须持证上岗，统一指挥，并经常检查钢丝绳的磨损、锈蚀情况，凡不符合使用规定者立即更换。加强对施工机械的检查、维修、保养，保证各类设备处于良好状态。吊装轨料时，所有人员不准从吊起的轨料下穿越。6.3.6为保证工程线的运行安全，在整道作业至正式验收期间，还须对轨道工程进行养护，安排巡道工巡道，避免轨道配件丢失，发现丢失及其它问题及时解决。6.3.7轨料装卸和搬运尽量采用机械化或半机械化，采用人工时，选用适当工具，并设有专人统一指挥。6.3.8轨料按TB10305-2009《铁路轨道工程施工安全技术规程》3.3中规定分类限高（层）堆码稳固，不得侵入限界。6.3.9轨料装车不得超限、超载和偏载，并捆绑牢固，运送跨装轨料应加强捆绑和支挡，防止轨料串动。料车在运行中发现装载不良时，应立即停车整理加固。车辆在行走时，严禁装卸轨料。6.3.10在既有线边，当既有线来车时，必须停止作业，人员和料具在来车前撤到既有线限界以外。施工使用的机具设备严禁乱堆乱放，使用后应放在限界以外，严禁留在道心内或钢轨旁。在双线区间或站内作业，当邻线来车时，施工人员必须停止作业，下道避车；当线间距较小时，严禁人员站在两线间或跨越邻线避车。6.4机械设备安全措施为了加强施工现场机械设备的安全管理，确保安全运行和职工的人身安全，采取以下措施：6.4.1建立施工现场的机械设备使用台账。台账有下列几方面的内容：大型施工机械的安装和拆卸的技术方案和安全作业的技术措施；施工机械设备安装调试完毕的验收书；特殊工种作业人员(机组的机操工、驾驶员、起重工和指挥员)的登记名册；机组人员上岗操作的安全技术交底书；机械设备定期检查资料和设备隐患整改单以及整改情况记录；设备的运行台班、班次的签证单。6.4.2施工机械设备安装拆卸时按机械设备施工组织设计的技术方案和安全作业技术措施执行。由专业队伍人员在负责人员统一指挥下进行，并有技术和安全人员监护。施工机械设备安装完毕后，经调试、试运转和安装队(组)负责人、机组负责人、技术员、安全员会同施工现场负责人及有关人员对设备进行验收检查。经验收合格签证后，在设备明显处挂上“验收合格”牌，方可投入施工生产运行。6.4.3带“病”机械设备及缺少安全装置或安全装置失效的机械设备不得进入施工现场；施工现场负责为机械设备进入现场提供道路，并消除对机械设备作业妨碍或不安全因素，需夜间作业时应设置充足的照明；机械设备进入现场的作业点后，施工技术人员应向机械操作人员进行施工任务及安全技术措施的书面交底；严格执行机械设备保养规程、安全规程和安全操作规程；设备进场应履行好验收制度，验收合格挂牌后方可使用，未经验收或验收不合格者一律不准使用；严格执行“三定”(定机、定人员、定岗位)制度，持有效证件上岗；严格执行定期保养制度，设备的清洁、润滑、紧固、调整和防腐工作应贯穿于操作的前、后各个过程，当机械设备运转到保养周期定额工时，必须按规定进行保养，严禁机械设备超负荷使用、带病运转。6.4.4起重机械起吊作业应严格执行“十不吊”规定。6.4.5机械设备必须接地或接零，随机开关灵敏可靠，防护装置必须齐全有效，固定机械设备必须实施二级漏电保护。6.5保证人身安全措施针对本工程特点，为保证人身安全，重点控制高处坠落、触电伤害、起重伤害、机具伤害、车辆伤害、意外伤害，为此提出如下措施：6.5.1防止高处坠落在地面2m以上的高处及陡坡上作业必须设置安全防护设施，工作人员戴安全帽，拴好安全绳或安全带，不准穿带钉或易滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前使用人必须检查，项目部定期鉴定。严禁患有禁忌症人员登高作业。没有隔离设备时，严禁重叠作业。定人、定期检查提升系统的各部位，严格按操作规程操作。6.5.2防止触电伤害临时施工用电必须规范，实行一机一闸一保险，插座漏电保护断路器灵敏可靠，皮线绝缘应保持良好，雨天应暂停室外施工。工地的配电盒（箱）加门加锁并不得在箱（盒）内放物品。施工用电电源线原则上要架空，因条件局限不能架空的，采取其它有效保护措施。严禁冒雨在室外使用发电机、电钻、电砂轮、连接电源的插座等，外接电源必须加保安器，严禁雷电时带电作业。维修电器设备持证操作，按规定穿戴好劳动保护用品。禁止使用未安装触电保安器移动式手持式电器设备机具。严禁使用其他金属丝代替保险丝，不准把电线头直接插入插座内；不准乱拉乱接。电工持证操作。电工上班作业按规定，带绝缘防护用品。禁止使用破损、漏电的电气器具及裸体电线。6.5.3防止机具伤害进入施工作业区按规定使用好安全帽等劳动保护用品。高处和双层作业时不准向下方抛掷料具，无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。搬（抬）运长、大、重物体时，有专人指挥，互相照顾，动作协调，同起同落。6.5.4防止机械设备伤害各种机具操作人员按制定的操作规程进行操作。严禁机具设备带病运转或超负荷运转，各种安全防护装置齐全良好。对机具设备要严格管理，经常维修，精心使用，动力机械必须由考试合格，获得上岗证书的人员操作。操作者必须严格遵守各岗位的操作规程，以免损及自身和伤害他人，对危险源作出相应的标志、信号、警戒等，以免现场人员遭受无意的损害。6.5.5防止意外伤害雨季施工要制定相关措施，保证施工人员的人身安全，雨季施工人员外出携带雨具，防止人身淋雨，雷雨天气时应停室外作业。野外作业遇雷雨时，作业人员要放下手中金属器具，到安全地点避雨，严禁在大树下、电杆旁、涵洞内躲避。严寒季节要采取有效措施，防止冻伤。对易燃、易爆及有毒物品，必须有专人保管，储藏时要与建筑物、烟火及水源隔离；搬运、装卸及使用时，慎防起火、爆炸和中毒。6.5.6防止车辆伤害搬运和装卸重物时，要尽量使用机械作业；人力作业时，要统一指挥，动作一致；运料车开行前，卸料负责人确认车上人员坐稳才可开车；运料车停稳后才能开门，开门时车上人员要离开车门，车下人员不得站在车门下。所有作业人员岗前不许饮酒，酒后不准上岗。6.6上跨航道安全措施6.6.1施工前首先由工程技术部、安全质量部联合组织现场管理人员、技术人员以及班组长进行施工技术、安全技术交底。6.6.2切实做好施工人员的安全教育工作，教育以提高工人警惕性，认识作业危险性、正确使用安全防护用品为主要内容。同时使每个施工人员都认识到确保航道通畅的重要性，自觉遵守各项规章制度。6.6.3施工前购置标准、规范的安全警示标志牌，保证安全警示标志的数量、摆放位置符合要求。6.6.4施工过程中加强对施工路段的管理，确保施工过程中的安全问题，确保航道车船安全通畅。6.6.5从事桥面安装作业人员首先应进行体检。严禁患有高血压、心脏病、贫血、癫痫等疾病以及其它不适于高处作业者从事桥面作业。6.6.6严防人员、机械坠落伤害；严防机械伤害；

严防施工材料坠落造成物体打击及交通事故。消除施工中可能引发的重大交通事故隐患及安全事故。6.8高空坠落措施6.8.1凡参加高空作业人员必须经过身体检查，合格方可参加高空作业。

6.8.2发现工作人员在工作前饮酒、精神不振时，禁止参加高空作业。

6.8.3凡参加高空作业人员，必须扎好安全带。6.8.4爬梯连接必须安全可靠，不允许有续接现象，不允许有开焊现象。

6.8.5安全带的绳子或挂钩应挂在牢固的构件上或专为挂安全带的钢丝绳上。

6.8.6不准将工具及材料上下抛掷，要用绳系牢后往上或往下吊送，以免打伤下方工作人员或电气设备。

6.8.7在六级及以上的大风或暴雨、打雷、大雾等恶劣天气下，应停止露天高空作业。

6.8.8禁止登在不坚固的结构上进行工作，为了防止误登，应在必要地点挂上警告牌。6.8.9高空作业必须设有专职指挥人员，指挥人员不得随意离开作业现场。

6.8.10所有安装人员，如发现不安全因素，有权不听从指挥安排，并上报上级领导。7文明施工措施7.1文明施工是施工企业综合管理水平的一项重要标志，是确保安全施工、提高工程质量、降低工程成本的重要手段，因此施工企业必须加强文明施工管理，不断改进和提高文明施工水平。文明施工管理必须贯穿从施工准备开始直至工程竣工移交的施工全过程。工程开工阶段就要创造文明施工的良好开端，在施工期间和启动试运行阶段要加强管理和检查监督，竣工移交应达标投产不留基建痕迹。7.2项目经理对施工现场的文明施工负全责，工程部主管施工的必须抓现场的文明施工。形成项目、专业、班组三级文明施工管理网络。7.3项目对各专业单位的文明施工必须加强管理，不得以包代管，放任自流。7.4施工项目要加强检查监督。建立明确的奖惩制度，对文明施工的优劣要奖惩严明。7.5现场项目工程部对施工现场的文明施工进行归口管理，承担组织、指导、协调、监督、服务的职能，以确保由多个单位一起施工的现场有条不紊。7.6文明施工管理应做到：总平面管理模块化、文明区域责任化、现场设施标准化、工程施工程序化、作业行为规范化、环境卫生一贯化。“六化”应贯穿于施工的全过程。7.7建立各级文明施工组织机构，形成整个施工现场文明施工管理网络，职责落实到有关部门和人，并正常开展工作。建立有关文明施工的规章制度和实施细则，施工人员应接受文明施工教育培训。划分文明施工责任小区，无死角，落实责任制，并设有明显的标记。7.8特殊工种经过教育培训考试合格后，持证上岗。施工机械、工器具、试验仪器仪表及测量器具应经过修理或维护保养，以达到性能可靠、安全待用，需经检测的设备必须合格并在准用期内。7.9建立安全生产纪律牌、文明施工守则牌、防火须知牌、工地主要管理人员名单及监督举报电话号码牌；7.10要加强对设备、施工半成品及成品的保护，不同施工单位交接时，要明确各施工单位的责任。后面施工的单位必须对前面施工单位的施工半成品及成品采取措施加以保护，造成污损的要承担赔偿责任。对主要设备、设备的重要部件、各类仪表盘柜采取保护措施，必要时要派专人看管。施工现场用的各种设施（包括安全防护设施），如临时照明及配电装置、电焊机及氧、乙炔工棚、脚手架搭设、临时孔洞盖板及栏杆、废弃物收集设施、现场警示标识等皆有统一标准和规格。7.11施工道路应保持通畅，未经批准不得占路堆放设备、材料及堵路作业，未经批准不得断路施工。应保证现场道路的清洁和排水通畅。7.12严格把好设备的运输、检验、存放、起吊、安装各道工序，避免设备被损坏、腐蚀及落入异物。7.13加强对进入施工点的材料、设备、机具的定置管理，一律堆、停、放在指定地点。进入施工点的材料、设备要限时用完，进入施工点的机具要限时退出。7.14要做到工完料尽场地清。凡在施工中可能发生物料散落及可能造成废弃物的施工，如管道保温等皆应采取收集散落物的措施。剩余材料要堆放整齐，多余材料要及时退库，废旧物料及垃圾要及时清理。各工种施工要每天一小清，工完后彻底清。对那些工期较长的施工，除每日一小清外，尚应定期一大清，工完后彻底清。7.15不准随意在设备结构上开孔和焊接临时结构。如必需时，须经主管部门批准，并采取必要的措施。8应急预案营业线施工前，必须对可能发生的安全险情事先准备好紧急应对措施，做好人力、物力以及机具设备的储备工作，以防险情发生后能迅速排除。8.1应急救援领导小组项目分部成立“应急救援领导小组”，下设应急救援办公室（综合办公室），日常工作由调度室兼管。分部经理黄丹峰为总指挥，总工程师陈自荣任副总指挥，负责项目部应急救援工作的组织和指挥。组员由分部各部门负责人组成。8.2救援小组职责8.2.1发生事故时，由总指挥发布和解除应急救援命令；8.2.2组织指挥救援队伍实施救援行动；8.2.3向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；8.2.4组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。8.3救援小组人员分工8.3.1总指挥：组织指挥全队的应急救援工作；8.3.2副总指挥：协助总指挥负责应急救援的具体工作；8.3.3安全质量部：协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作。8.3.4工程技术部：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施；负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；8.3.5物设部：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作。8.3.6综合办公室：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。8.4救援专业队伍组成及分工项目部各职能部门和全体员工都负有事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，其任务主要是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：11.4.1通讯联络队由综合办兼调度雷小龙组成。负责人由副总指挥担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。11.4.2抢险一队由安全总监赵福江负责，施工员樊志明；安全员朱郑龙；防护员杨小军、林斌、高德钧组成。一旦安全险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。11.4.3抢险二队由物资、调度、施