铁路工程管理与实务模拟4

铁路工程管理与实务模拟4一、单项选择题（每题的备选项中,只有1个最符合题意）施工期间,桥梁高程控制网可作为墩台的 观测基准。沉降扭转位移倾斜答案：A［解答］桥梁高程控制网,作为高程放样的依据,同时,也可作为施工过程中沉降观测的高程基准。下面隧道地段必须进行地表下沉量测的是 。双线隧道、园级围岩、埋深20m双线隧道、园级围岩、埋深30m单线隧道、园级围岩、埋深25m单线隧道、园级围岩、埋深15m答案：B［解答］在园〜园级围岩中,当隧道覆盖层厚度对于单线隧道小于20m,双线隧道小于40m时,必须进行地表沉降监控测量。下面高速铁路工程测量平面控制网中,主要为勘测和施工提供控制基准的是CP0CP园CP园CP园答案：C［解答］高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网(CP0)基础上分三级布设,第二级为线路平面控制网(CPE,主要为勘测和施工提供控制标准。在混凝土拌制过程中造成混凝土离析的主要影响因素是 。混凝土单方用水量水泥品种、用量与细度粗骨料及细骨料的级配混凝土含砂率答案：C［解答］混凝土离析的主要影响因素是粗骨料及细骨料的级配。对于边坡高度大于20m的坚硬岩石路堑开挖,严禁采用的爆破方法是 。光面爆破洞室爆破深孔爆破预裂爆破答案：B［解答］软石和强风化岩石宜采用机械开挖,边坡高度大于20m的坚硬岩石可采用光面、深孔、预裂爆破开挖,严禁采用洞室爆破。关于路基填料要求,下面说法正确的选项是 。一般铁路路基填料的粒径不得大于填筑层厚度的1/2填料的挖、装、运、摊铺及压实不应连续进行施工含水量应控制在最优含水量的-5%〜3%范围以内高速铁路路基填料的最大粒径不得大于15cm答案：D［解答］填料的粒径不得大于填筑层厚度的2/3（客运专线路基填料的最大粒径不得大于15cm）,应选项A错误,选项D正确；填料的挖、装、运、摊铺及压实应连续进行,应选项B错误；碾压时填料的含水量应严格控制,其施工含水量应控制在最优含水量的-3%〜2%范围以内,应选项C错误。铁路施工测量的目的是根据施工的需要,将设计的线路、桥涵、隧道、轨道等建筑物的 ,按设计要求以一定的精度敷设在地面上。平面位置和高程地理位置标高和长度相对位置答案：A［解答］铁路施工测量的目的是根据施工的需要,将设计的线路、桥涵、隧道、轨道等建筑物的平面位置和高程,按设计要求以一定的精度敷设在地面上,并在施工过程中进行一系列的测量工作,以衔接和控制各工序的施工,达到设计要求。路堑锚杆挡土墙施工步骤是 。自下往上自上往下自中间向两端自两端向中间答案：B［解答］锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段,根据地质及工程地质情况,可选用肋柱式或无肋柱式结构形式。锚杆挡土墙应自上往下进行施工。铁路工程项目施工进度的关键节点工期中,以轨道工程铺通并能行车为目标的工期是 。站前工程工期站后工程工期线下工程工期线上工程工期答案：A［解答］站前工程工期是以轨道工程铺通并能行车为目标的工期。100m以上的薄壁空心桥墩墩身施工采用的垂直提升设备主要有缆索吊机、塔吊、 等。井架汽车吊机高空作业车桅式扒杆答案：A［解答］目前,铁路高墩高度已经突破100m,结构多为薄壁空心。墩身多采用滑模、爬模和翻模施工。墩身施工的垂直提升设备主要有缆索吊机、塔吊、井架等。现阶段广泛应用于软弱地层中修建隧道以及各种管道的施工方法是 。钻爆法沉管法新奥法盾构法答案：D［解答］盾构法是现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道的最先进的施工方法之一,应用相当广泛。对于结构呈巨块状整体结构,开挖后围岩稳定、不坍塌、可能产生岩爆,围岩弹性纵波速度up〉4.5km/s的围岩,可判定为 级围岩。TOC\o"1-5"\h\z园园园园答案：A［解答］园级围岩的结构呈巨块状整体结构,开挖后围岩稳定、不坍塌、可能产生岩爆,围岩弹性纵波速度up>4.5km/s。隧道初期支护采用钢拱架的主要作用是 。加固围岩减缓风化填平补强围岩限制围岩变形答案：D［解答］钢拱架的作用有加强限制围岩变形、作为超前支护的后支点、承受部分松弛荷载。对于无缝线路长钢轨工地焊接,质量最易受控的方法是 。气压焊电渣压力焊铝热焊闪光接触焊答案：D［解答］工地钢轨焊接应优先采用闪光接触焊。下面隧道施工机械中,属于非连续装碴的机械是 。铲斗式装碴机蟹爪式装碴机立爪式装碴机挖斗式装碴机答案：A［解答］铲斗式装碴机为间歇性非连续装碴机,有翻斗后卸、前卸和侧卸式三个卸碴方式；蟹爪式、立爪式和挖斗式装碴机是连续装碴机,均配备刮板（或链板）转载后卸机构。土钉墙作为路堑边坡支挡结构,适用于 地段。坚硬岩质地下水较发育土质松散破碎软弱岩质答案：D［解答］土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段,在地下水较发育或边坡土质松散时,不宜采用土钉墙。下穿铁路桥梁、涵洞的道路应当按照国家标准设置车辆通过 标志。限宽、限重限高、限宽限重、限速限速、限高答案：B［解答］下穿铁路桥梁、涵洞的道路应当按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。采用墩旁托架进行悬臂拼装施工,墩旁托架除承受由钢梁作用的垂直力乘以超载系数1.3外,还考虑由钢梁传来的 。纵向风力施工荷载横向风力移动荷载答案：C［解答］墩旁托架除承受由钢梁作用的垂直力乘以超载系数1.3外,还考虑由钢梁传来的横向风力。在施工作业组织中,能够实现专业化施工,并能提高劳动生产率的作业组织方式是 。循环作业法流水作业法平行作业法顺序作业法答案：B［解答］流水作业法施工综合了顺序作业法施工和平行作业法施工的优点,克服了它们的缺点,科学地利用工作面,争取了时间,工期比较合理；施工架子队及其工人实现了专业化施工,可使工人的操作技术熟练,更好地保证工程质量,提高劳动生产率；专业施工队及其工人能够连续作业,相邻的专业施工队之间实现了最大限度的合理搭接；单位时间投入的资源较为平衡,有利于资源供应的组织工作。铁路建设项目信用评价得分是指从项目基础分中减去项目不良行为扣分,加上标准化绩效管理考评得分后得出的分数。项目基础分和标准化管理绩效考评最高得分分别为 。95分和5分190分和10分290分和10分380分和20分答案：C［解答］铁路建设项目信用评价得分是指从项目基础分中减去项目不良行为扣分,加上标准化绩效管理考评得分后得出的分数。项目基础分为290分,标准化管理绩效考评得分最高为10分。二、多项选择题（每题的备选项中,有2个或2个以上符合题意,至少有1个错项。）水泥试验结果评定方法中,判定水泥为废品的检测项目包括 。安定性初凝时间终凝时间氧化镁含量三氧化硫含量答案：ABDE［解答］凡氧化镁含量、三氧化硫含量、初凝时间、安定性中任何一项不符合标准的水泥为废品。铁路路堤填筑应按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。下面选项中,属于“八流程〞内容的有 。施工测量地基处理填料选择摊铺整平洒水晾晒答案：ABDE［解答］填筑路堤应按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。其中,八流程即施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证和路基修整。对边坡高度大于20m的坚硬岩石路堑,宜采用的爆破方式有 。光面爆破洞室爆破深孔爆破预裂爆破巷道爆破答案：ACD［解答］软石和强风化岩石宜采用机械开挖,边坡高度大于20m的坚硬岩石可采用光面、深孔、预裂爆破开挖,严禁采用洞室爆破。下面成桩中,应在成桩后7d内应用轻型动力触探检查桩的质量的有 。浆体喷射搅拌桩高压旋喷桩粉体喷射搅拌桩挤密砂桩水泥粉煤灰碎石桩答案：AC［解答］粉体喷射搅拌桩和浆体喷射搅拌桩成桩后7d内应用轻型动力触探检查桩的质量。下面选项中,属于隧道监控量测必测项目的有 。衬砌前净空变化隧底隆起拱顶下沉围岩压力洞内、外观察答案：ACE［解答］隧道监控量测的必测项目有：①洞内、外观察；②衬砌前净空变化；③拱顶下沉；④浅埋隧道地表下沉；⑤二次衬砌后净空变化；⑥沉降缝两侧底板不均匀沉降；⑦洞口段与路基过渡段不均匀沉降观测。对于塑料排水板施工,下面说法正确的有 。打设塑料排水板宜采用振动法施工施工前应清除地面上的淤泥塑料排水板板头露出地面不小于0.3m打设塑料排水板宜顺线路方向分段逐排进行当跟袋长度大于0.5m时应重新补打答案：BDE［解答］打设塑料排水板不得采用振动法或锤击法施工,应选项A错误；塑料排水板板头应露出地面不小于0.5m,应选项C错误。邻近营业线施工分为A、B、C三类,下面作业属于C类施工的有 。吊装作业时侵入电气化铁路接触网支柱外侧2m范围的施工铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业开挖路基影响路基稳定的施工人工开挖基坑和挖孔桩施工需要对邻近的营业线进行限速的施工答案：BD［解答］选项A、C、E属于A类施工；选项B、D属于C类施工。对于营业线桥涵顶进施工.常用的线路加固方法有 。吊轨法吊轨纵横梁法排架轨束梁法钢便粱法钢棚架法答案：ABD［解答］既有线桥涵顶进前,应根据线路情况（如直线、曲线、无缝线路、普通线路、轨枕类型、单线、多线、高程）、运输、土质、覆土厚度、施工季节等因素,确定线路加固方案。目前,常用的方法有吊（扣）轨、吊轨纵横梁以及钢便梁三种加固方法。下面关于有砟轨道人工铺枕作业的说法中,正确的有 。轨枕宜用平板车或低边车运往工地钢轨接头前后铺设3根同类型的轨枕同一种类的轨枕应集中连续铺设人工搬运轨枕的距离不宜大于50m卸车时应防止轨枕滚落到路堤外答案：ACDE［解答］钢轨接头（含异型钢轨接头）前后应各铺设不少于5根同种类同类型的轨枕,应选项B错误。下面费用中,属于施工措施费的有 。夜间施工增加费冬雨期施工增加费行车干扰施工增加费高原地区施工增加费风沙地区施工增加费答案：AB［解答］选项A、B属于施工措施费；选项C、D、E属于特殊施工增加费。三、案例分析题背景资料：某集团公司承建某单线铁路工程,其中一座大桥,设计为6跨16m简支T梁,钻孔桩基础,桩直径为1m,桩长为65m,台后过渡段路基填土高度为4.5m。设计地质条件为海相沉积的中〜厚层软土。设计要求对桥台过渡段范围内的基底均采用袋装砂井处理,处理深度为12m。施工中发生以下事件：事件一：公司在对项目部实施质量管理体系内部审核时发现,该项目质量计划文件是由安全质量部部长组织部门人员编制的,质量计划文件内容有：①编制依据；②项目概况；③组织机构；④质量控制及管理组织协调的系统描述；⑤与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求；⑥更改和完善质量计划的程序。事件二：项目施工技术部编制了路堤与桥台过渡段填筑方案,具体内容是过渡段路堤与桥台过渡段锥体和相邻路堤同步填筑,过渡段采用大型压路机碾压,其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。大型压路机碾压不到的部位,用小型振动压实设备进行碾压,填料的松铺厚度不大于20cm,碾压遍数按照相邻标段参数确定。事件三：该大桥按正常工期编制施工组织计划,米用常规方法进行钻孔桩、承台、墩（台）身施工,并如期完成。桥梁建成通车半年后,发现该大桥出现桥台移位。事后,在对施工期间的内业资料检查中,发现无软土路基的沉降观测记录,其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中,发现桥梁施工质量合格,但软土地基处理深度仅为8m。问题：1.指出事件一中项目质量计划编制的不妥之处,并说明正确做法。该质量计划包含内容是否完整？如不完整,请补充。答案：（1）项目质量计划编制的不妥之处：项目质量计划文件是由安全质量部部长组织部门人员编制。正确做法：质量计划编制应由项目经理主持；相关职能部门均应参加。（2）质量计划的内容不完整,还应补充：质量目标；施工过程、服务、检测和试验程序等；确定关键工序和特殊过程及作业指导书。2.指出事件二中的错误之处,并给出正确做法。答案：（1）错误之处一：桥台过渡段采用大型压路机碾压。正确做法：过渡段2m范围以外采用大型压路机碾压,2m以内应采用小型振动压实设备进行碾压。⑵错误之处二：碾压遍数按照相邻标段参数确定。正确做法：碾压遍数通过工艺试验确定。3-针对事件三,指出该大桥出现桥台移位的原因。施工单位在质量管理方面存在哪些问题？答案：（1）该大桥出现桥台移位的原因是：桥台及台后的地基未按设计要求施工,导致地基承载力达不到设计要求；台后路基填筑过程中未进行沉降观测,不能正确指导路基的填筑速率。⑵施工单位在质量管理方面存在的问题有：不按图施工；工序管理失控；偷工减料；质检资料弄虚作假。背景资料：某施工单位承建客运专线某隧道工程。该隧道正洞长12600m进口平行导坑长4400m,出口平行导坑长4500m。隧道围岩岩性主要为凝灰岩,局部为花岗岩,全隧设计以园级、园级围岩为主；局部地段隧道埋深浅,围岩破碎、软弱,地下水发育,设计为园级围岩,地表有大量稻田,村庄密集。根据施工组织设计,全隧按进、出口两个工区组织施工。施工中发生以下事件：事件一：项目经理部计划在进、出口平行导坑均采用压入式管道通风方案；正洞采用混合式管道通风方案。事件二：正当对隧道进口正洞掌子面进行铜拱架支护作业时,监控量测组反映仰拱开挖地段的隧道拱顶下沉量测数据发生突变,建议值班领工员采取措施。该领工员经过仔细观察,发现该段隧道拱顶喷射混凝土表面已局部开裂,情况比较危险。为了避免隧道塌方,他立即安排一部分掌子面现场作业人员在隧道拱顶变形部位补打锚杆,加强初期支护。事件三：在隧道出口正洞开挖时,掌子面围岩突然变差,围岩破碎,渗水量明显增大。施工单位立即将这一情况报告给监理单位,申请将掌子面前10m范围的隧道围岩由原设计园级围岩变更为园级围岩。监理工程师现场核实后随即签发变更指令。问题：4,给出合理的隧道治水原则,并说明理由。答案：合理的隧道治水原则：以堵为主,限量排放。理由：该隧道局部地段埋深浅,地表有大量稻田,村庄密集,项目经理部必须按“以堵为主,限量排放〞的原则制定施工方案,进行有效治水,防止地表失水。针对事件一,指出拟采取隧道通风方案的不妥之处,并给出合理方案。答案：拟采取隧道通风方案的不妥之处：在隧道进、出口正洞采用混合式管道通风方案。合理方案：在隧道进、出口正洞均利用平行导坑进行巷道式通风。指出事件二中领工员做法的错误之处,并给出正确做法。答案：领工员做法的错误之处：当发现监控量测数据突变、喷射混凝土表面出现异常开裂等险情时,该领工员还在组织作业人员继续施工。正确做法：应安排现场全部作业人员立即撤离现场,并尽快向项目经理部（或工区）汇报紧急情况。针对事件三,指出隧道围岩类别变更程序的错误之处,并给出正确的变更程序。答案：（1）错误之处一：施工单位未及时向业主单位报告。正确的变更程序：施工单位向业主立即报告情况,由业主组织勘测设计单位、监理单位、施工单位四方到现场进行确认。（2）错误之处二：监理单位无权单方签发变更指令。正确的变更程序：由勘测设计单位进行围岩类别变更设计,业主审查通过后,施工单位现场施工,监理单位检查验收。背景资料：某施工单位承担某段营业线改建项目。工程内容包括正线更换道岔、无缝线路施工和站线人工铺轨等。该营业线为繁忙干线,线路施工等级为工级,轨道类型为60kg/m钢轨有砟轨道。更换道岔施工需封锁正线4h,长钢轨铺设需封锁正线3ho为保证列车运营安全,建设单位要求在轨道整理作业时一次起道量为25mm以下、一次拔道量为10mm以下。无缝线路的锁定轨温为25园。针对站线人工铺轨作业,施工单位确定的关键工序为：上砟铺砟、整道、布设轨枕和钢轨、轨枕锚固、钢轨连接、散布配件。问题：8,按照营业线施工等级划分的规定,指出该工程更换道岔施工的等级及其应采用的铺设方法。答案：该工程更换道岔施工的等级为园级,其铺设方法应采用侧位预铺滑移插入法。该工程长钢轨铺设是否可以采用长轨排铺设法？说明理由。答案：该工程长钢轨铺设不可以采用长轨排铺设法。理由：营业线上的长钢轨铺设只能采用分段换轨法。给出该工程轨道整理作业时合理的轨温范围。为使线路尽快稳定,应特别配备什么施工机械？答案：（1）该工程轨道整理作业时合理的轨温范围为5〜45园。⑵为使线路尽快稳定,应配备的施工机械为动力稳定车。说明上述站线人工铺轨关键工序的正确施工顺序。答案：人工铺轨关键工序的施工顺序为：上砟铺砟T轨枕锚固T布设轨枕和钢轨T散布配件T钢轨连接一整道。背景资料：某客运专线特大桥,全长22km,施工内容包括：桥梁工程和双块式无砟轨道施工（不含铺轨）。桥梁下部工程施工工期为1年,计划冬季2个月不施工。桥梁下部工程为钻孔桩基础,单层承台,实体墩台,下部工程混凝土总量为288000m3o投入的拌合站实际效率为每小时可拌合生产混凝土30m3,每月计划工作50个台班（含夜班）。桥梁上部工程为32m双线整孔简支箱粱,在标段中间设置梁场,现场预制架设,架桥机每天可以架设2.5孔箱梁。要求在下部工程开工3个月后开始架梁,下部工程完工3个月后完成架梁。施工单位提出的箱梁预制生产流程如下面图所示。滥凝上诜筑滥凝上诜筑箱梁预制生产流程图问题：12.给出合理划分的工区数量,并指出各工区承担的施工任务内容。答案：合理划分的工区数量为三个工区。各工区承担的施工任务分别为：一工区承担箱梁预制、架设施工任务；二、三工区各自承担1/2桥梁下部工程施工任务。通过计算给出桥梁下部工程应配置的拌合站数量。答案：案例中现场拌合站为两班倒(白班和夜班),每个台班工作10h,每个台班可拌合生产混凝土300m3,每月按25天计算可拌合生产混凝土=300x2x25=15000(m3),1年施