民航概论民航基本概念和历史市公开课金奖市赛课一等奖课件

民航概论中国民航大学空管学院第1页课程主要内容民航基本概念和民航历史民用航空器航空器活动环境及导航空中交通管理机场航空运输民用航空器适航和维修通用航空课程总括第2页课程主要特点民航概论是一门总体性课程，包含范围十分广泛；紧跟新方法、新技术发展；课程总括第3页学习《民航概论》目标全方面了解民航总体情况，以及民用航空发展中问题、限制、前景和挑战掌握民航各部门基本知识树立全局观点培养民航意识课程总括第4页第一章总论第一节基本概念第5页本节内容了解民航系统组成了解含有划时代意义航空事件熟悉现阶段我国民航体制第6页民航在航空业中位置制造业军事航空民用航空第一章总论第一节基本概念

第7页民航定义使用各类航空器从事除了军事性质以外全部航空活动，称为民用航空第一章总论第一节基本概念

第8页民航分类第一章总论第一节基本概念

1.商业航空（航空运输）旅客运输货物运输国家交通运输系统铁路运输公路运输水路运输管道运输航空运输2.通用航空工业航空农业航空航空科研公务私人飞行训练航空体育第9页民航分类商业航空（CommercialAviation）分为货运和客运作为国家交通运输系统一部分铁路运输公路运输水路运输管道运输航空运输客运货运第10页民航分类通用航空（GeneralAviation）工业农业科研训练体育公务私人第一章总论第一节基本概念

第11页政府部门民航企业民航机场参加通用航空各种活动个人和企事业单位民航系统组成第一章总论第一节基本概念

第12页民用航空管理机构中国民用航空局东北地域管理局华北地域管理局华东地域管理局中南地域管理局西北地域管理局西南地域管理局新疆地域管理局交通运输部第一章总论第一节基本概念

第13页中国民用航空局直属机构中国民用航空局中国民航大学空中交通管理局

机关服务局航空安全技术中心中国民航报社出版社民航总医院中国民航飞行学院中国民航管理干部学院第一章总论第一节基本概念

第14页民航企业从事民航业相关企业航空企业油料企业航材企业销售企业航空服务企业第一章总论第一节基本概念

第15页航空企业油料企业航材企业维修企业第一章总论第一节基本概念

第16页民航机场机场是民用航空和整个社会结合点，也是一个地域公众服务设施。第一章总论第一节基本概念

第17页第二节目与方法第一章总论第18页学习目掌握民航相关基本原理、概念和术语；了解民航发展中问题、限制、前景及相关研究课题和研究方法；了解民航各子系统之间相互关系，建立整体系统观念；树立安全意识、协作意识、服务意识和严谨作风。第一章总论第二节目与方法

第19页中国模拟飞行组织 中国民航局 中国民航空管局 美国联邦航空局 欧洲航行安全委员会参考资料第一章总论第二节目与方法

第20页第三节民航史第一章总论第21页本节内容掌握我国民航发展历史掌握我们当前管理体制和组织形式认识到当前民航发展现实状况第22页航空史模仿鸟类尝试将羽毛或轻质木材粘贴在手臂上，尝试飞行结果经常是灾难性第一章总论第三节民航史

第23页航空史罗吉尔·培根(R.Bacon，约1220~1292)欧洲文艺复兴认真思索过飞行器在大约1250年成书、1542年才出版著作《工艺和自然奥秘》中，培根提出了动力飞行概念。即使他构想还相当简单粗糙，但人们把他看作历史上第一个提出类似20世纪飞机概念人。培根终生不得志，生前曾将手稿送给一些宗教领袖，但没有得到重视，加之其著作大都在他死后几百年才出版或译成通用文字，所以培根飞行器思想没有对后世产生什么影响。第一章总论第三节民航史

第24页航空史达芬奇(LeonardodaVinci1452–1519)世界文化史上最伟大人物之一手稿《论鸟飞行》于1505在佛罗伦萨完成第一章总论第三节民航史

第25页《论鸟飞行》叙述了鸟飞行一些原理：鸟连续飞行原理（或者说空气升力原理）鸟有效利用气流飞行技术鸟怎样采取各种省力办法第一章总论第三节民航史

第26页达·芬奇航空学研究能够分成三大部分：关于飞行理论和原理飞行稳定性和控制飞行器设计可惜因为历史原因（不被当初了解，各种论文、手稿没有发表），达·芬奇对航空发展没有产生任何影响。第一章总论第三节民航史

第27页达芬奇设计扑翼机从科学意义上来讲意义不大，但从机械学角度上看，这些设计是很天才。第一章总论第三节民航史

第28页航空之父--乔治·凯利G.Cayley（1773~1857）为重于空气航空器创建了必要飞行原理论文《论空中航行》(1809)被认为是当代航空学诞生标志。论文阐述了飞机基本原理，分析了稳定性、安全性和操纵性主要性，提出许多主要概念。他研究结果远远超出了时代，在他之后近百年间，也没人超出他水平或认识到他发觉重大意义。第一章总论第三节民航史

第29页伊曼纽尔

(EmanuelSwedenborg1688–1772)发表首篇关于飞行论文“SketchofaMachineforFlyingintheAir”第一章总论第三节民航史

航空史第30页蒙哥尔菲亚弟兄(TheMontgolfierbrothers,1740/1745-1810/1799）第一章总论第三节民航史

航空史第31页亨利戈法德(HenriGiffard1825–1882)第一章总论第三节民航史

航空史第32页凯利(SirGeorgeCayley1773-1857)第一章总论第三节民航史

航空史第33页当代航空之父–李林塔尔(OttoLilienthal1848–96)第一章总论第三节民航史

航空史第34页皮尔庞特(SamuelPierpontLangley1834-1906)1896年5月6日,他所创造AerodromeNo.5首次实现重于空气连续飞行。 首次飞行1000米，二次飞行700米，速度40km/hr。第一章总论第三节民航史

航空史第35页赖特弟兄（TheWrightbrothers）1903年12月17日在北卡罗兰娜州KittyHawk首次实现动力驱动、可操纵、重于空气飞行。开辟了航空新纪元。第一章总论第三节民航史

航空史第36页布赖里奥（LouisBleriot）19布利利耶特首次驾驶单翼飞机穿越英吉利海峡第一章总论第三节民航史

航空史第37页19法国开辟第一条空中定时航线（巴黎——布鲁塞尔）第一章总论第三节民航史

航空史第38页三十年代DC-3投入航线第一章总论第三节民航史

航空史第39页1957年Boeing707投入航线运行第一章总论第三节民航史

航空史第40页1969年Boeing747投入航线运行超音速客机Concorde首次飞行第一章总论第三节民航史

航空史第41页1945197018901919现在萌芽期商业航空起步期快速发展期公共交通时代未来第一章总论第三节民航史

航空史第42页航空大事记1782年，法国JosephMontgolfier制造出热气球1783年6月4日，Montgolfier弟兄热气球首次公开飞行（没有载人）1891年，OttoLilienthal滑翔机第一次飞行1896年8月9日，OttoLilienthal在一次飞行中坠落身亡19，GrafvonZeppelin飞艇成功飞越博登湖(Bodensee)19，莱特弟兄驾驶他们飞机完成第一次成功动力飞行第一章总论第三节民航史

第43页19，容克（Junker）开始制造全金属飞机19，第一次横穿太平洋飞行1927年，CharlesLindburg完成第一次纽约至巴黎不停顿飞行1929年，GrafZeppelin号飞艇22天环球飞行1932年，第一位女飞行员AmeliaEarhart横穿太平洋1936年，Hindenburg号飞艇开始旅客运行1937年，“Hindenburg”在纽泽西意外起火烧毁，死亡36人第一章总论第三节民航史

第44页1947年，美国Bell-X-1首次突破音障1952年，第一架喷气飞机投入运行，喷气时代降临了1954年，因为三次飞机空中爆炸，喷气飞机又被禁止运行1958年，PanAmerican企业开设了纽约至欧洲喷气机航班1961年，第一次劫机事件。一名男子在美国劫持了Miami飞往KeyWest航线上一架飞机，并迫使它降在古巴第一章总论第三节民航史

第45页1970-全球旅客运输量第一章总论第三节民航史

第46页中国民航史旧中国时期（1920—1949）1909冯如研制试飞成功了一架飞机。1910北京南苑也研制成功了一架飞机。19北洋政府开通了北京—天津航线1928-29开通了上海—南京航线1930年成立了中国航空企业1931年成立了欧亚航空企业1933年成立了西南航空企业1936年开通了广州—河内第一条国际航线抗战时期第一章总论第三节民航史

第47页冯如(1884-1912)第一章总论第三节民航史

第48页驼峰航线驼峰航线西起印度汀江和阿萨姆邦，飞越“世界屋脊”喜马拉雅山脉南断至中国昆明、重庆，全长550英里。第一章总论第三节民航史

第49页驼峰航线第50页从1942年5月初到1945年底，援助中国物资81%是在“驼峰航线”上完成。这条航线开通，粉碎了日军大规模封锁，对稳定亚洲战场及人类反法西斯侵略起了主要作用。据战后美国官方统计数据，在“驼峰航线”上一共损失飞机468架，平均每个月达13架；牺牲和失踪飞行员及机组人员共计1579人。驼峰航线第51页两航起义两航指原国民党政府“中国航空企业”（1930年8月1日成立）和原“中央航空企业”（1931年2月成立）。1949年11月9日起义，12架飞机飞回祖国大陆（一架飞抵北京，11架飞抵天津）。起义12架飞机和以后由两航机务人员修复国民党遗留在大陆16架（C－46型14架、C－47型2架）飞机组成了新中国民航早期机群主体。两航起义归来大批技术业务人员，成为新中国民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量。第一章总论第三节民航史

第52页194919781987军事特征计划经济政企合一经济核实体制改革政企分开资产重组飞速发展

231万人343万人8594万人1.2亿人2.3亿人中国民航旅客运输量增加第一章总论第三节民航史

第53页我国航线网络改变1985第一章总论第三节民航史

第54页明天——我国人口城市化趋势第一章总论第三节民航史

第55页明天——人均GDP与乘机率（）第一章总论第三节民航史

第56页明天——我国财富集中度第一章总论第三节民航史

第57页明天——我国人口在交通消费上改变第一章总论第三节民航史

第58页明天——我国中产消费者改变趋势第一章总论第三节民航史

第59页明天——高铁对民航影响第一章总论第三节民航史

第60页明天——全球交通增加预测(Airbus)第一章总论第三节民航史

第61页1.19美国