道路勘测设计完整课件

第六章选线1第六章选线1第一节概述选线：根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形、地质和地物及其沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或纸上选定道路中线的平面位置。2第一节概述选线：根据道路的性质、任务、2

路网规划

总体设计

选线3路网规划3选线的任务：

①确定道路的走向和总体布局；

②具体确定道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上或实地选线，把路线的平面位置确定下来。4选线的任务：4一、选线原则1、路线基本走向的确定要综合考虑2、注意贯彻工程经济与营运经济相结合3、与农业相配合4、考虑沿线的水文、地质条件5、重视环境保护6、处理好路与桥的关系7、选线应注意结合地形条件，综合考虑分离式断面的布设5一、选线原则1、路线基本走向的确定要综合考虑5基于环保的设计新理念：1）节约用地2）原有生态系统连续性原则3）路域生态系统稳定性原则4）保护自然植被原则5）生态环境恢复原则6基于环保的设计新理念：6二、选线的一般方法1、实地选线2、纸上选线3、航测选线4、3S技术在选线中的运用数字化地理信息系统（GIS）公路的全球卫星定位系统（GPS）公路的遥感卫星测设系统（RS）

7二、选线的一般方法1、实地选线7三、选线的一般步骤

一条公路路线的选定是经过由浅入深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面到带到线的过程。1、路线基本走向的确定2、路线走廊带的确定3、确定路线方案4、选定具体线位8三、选线的一般步骤一条公路路线的选定是经第二节路线方案比选

一、路线方案比选的重要意义二、路线方案比选考虑的因素三、方案比选的方法四、方案比选的步骤五、实例9第二节路线方案比选一、路线方案比选的重要意义91、社会效益2、技术上

路线长度及延长系数；转角数；最小曲线半径数；最大纵坡；回头曲线数；交叉数目…….3、经济上

土石方数量；桥涵、隧道、挡墙工程数量；征地、拆迁数量；主要材料数量；主要机械、劳动力数量；程总造价；投资成本效益比；投资利润率；投资回收期4、环境影响历史文物、自然环境、资源的影响，以及对周围环境造成的噪音、尾气、水资源污染。

101、社会效益10方案比选的步骤：1、收集资料2、罗列路线可能的方案3、每个方案调查、分析、计算4、不同方案的比较5、确定最佳方案11方案比选的步骤：111212比选结果，第三、四方案路线过于偏离总方向，较第一、二方案长100～150km，虽能多联系两、三个县、市，但对发展地区经济所起的作用不大。而且第三方案线形指标较低，将来改建难以提高；第四方案又与现有高压电缆线连续干扰，不易解决。因而第三、四方案不宜采用。第二方案虽路线最短，但与铁路严重干扰，且用地较多，最后推荐路线较短，线形标准较高，用地最省，造价也较低的第一方案。13比选结果，第三、四方案路线过于偏离总方13表6－1各方案主要指标比较指标单位第一方案第二方案第三方案第四方案通过县（市）个29293231路线长度km1360134715101476其中：新建km133200187193改建km1227114713231283地形：平原、微丘km567677512615山岭、重丘km793670998861用地km21525191320921928工程数量土方104m3382492528547石方104m31237582121次高级路面km25303558244405645大、中桥m/座1542/161802/201057/131207/15小桥m/座1084/57846/54980/521566/82涵洞道97795910911278挡墙m/处735305333099770111960隧道m/处300/1_290/1_材料钢材t1539196313411469木材m318237190521822619710水泥t30609391593128833638劳动力万工日1617177317501920总造价万元5401567451895966比选结果推荐14表6－1各方案主要指标比较单位第一方案第二方案第三方案第

P14515P14515图6－2为某公路在作巴、安渡两点间有南、北线两个方案。如路线仅系连接强寨、安渡两地，则南线要近23km，显然直捷得多。但从公路网规划需要考虑从安渡通往某市，则经南线通往某市反而绕远11km，远不如北线直捷。两方案都有积雪问题。南线垭口海拔为3000m，北线垭口海拔为3300m。南线积雪虽较北线薄，且距离短，但越岭地形较陡，需要展线6.5km，积雪难以处理。同时南线越岭段东侧有一段线形指标低，工程集中，且有岩堆、崩塌、风积沙等病害需要处理。而北线沿线地形平坦，越岭不需展线，线形指标较高。北线另一有利因素，是全线均有旧路或便道可以利用，其中作巴至江寨的旧路，略加改善即可达到新建标准，比南线（几乎都是新建）工程要省些，施工也较方便。综合上述分析，推荐北线方案。16图6－2为某公路在作巴、安渡两点间有南、北线两个方第三节平原地区选线

平原地区：除指一般平原外，还包括山间盆地、高原平坦地形等地面起伏不大，自然坡度3°以下的地区。17第三节平原地区选线平原地区：除指一般平一、平原区特点1、纵坡平缓2、江河湖泊多3、城镇密集、人口稠密、经济发达18一、平原区特点1、纵坡平缓18二、平原区路线特征1、地形对路线的约束限制不大，平、纵、横的几何线形很容易达到标准。2、路线布置主要考虑地物障碍3、路线特征：平面线形顺直，以直线为主体线形，平曲线半径大，纵断面上坡度平缓，以低路堤为主。19二、平原区路线特征1、地形对路线的约束限制不大，平、纵、19三、平原区布线要点

1、以平面设计为主导大控制点：中间控制点：2、尽量采用较高的线形标准3、正确处理与农业的关系4、与城镇居民的联系5、遇到湖泊、水塘等的处理6、路与桥的关系20三、平原区布线要点1、以平面设计为主导大控制点2121如图6-3，某公路通过某河附近时，为了少占20K附近的高产田和解决路线穿田取土的困难，将路线移向坡脚，虽里程略有增长，桥位也略有偏斜，但避开了大片高产田，而且路线沿坡脚后，路基为半填半挖，既节省了土方，又避免了填方借土的远运。22如图6-3，某公路通过某河附近时，为了少222323就桥梁而言，乙线较好，但路线较长；就路线而言，甲线里程最短，但桥梁多，且都为斜交；丙线则各桥都近于正交，线形也较舒顺美观。三个方案都有可取之处，因这条路交通量甚大，且有超车需要，故采用甲线。24就桥梁而言，乙线较好，但路线较长；就24第三节山岭区选线山岭区：自然横坡20°以上的地区。25第三节山岭区选线山岭区：自然横坡20°以上的地区。一、山岭区地形特点1、山高坡陡，河深谷窄。2、土层薄、岩层厚。3、暴雨多，山洪急。4、气候多变。26一、山岭区地形特点1、山高坡陡，河深谷窄。26二、山岭区路线特征1、平、纵、横三方面都受限制，技术指标一般较低。2、在所有自然因素中，高差急变是主导因素，因此路线布设时，一般以纵面线形为主导安排路线。27二、山岭区路线特征1、平、纵、横三方面都受限制，技术指标一三、山岭区路线的形式（一）、沿溪线（二）、越岭线（三）、山脊线28三、山岭区路线的形式（一）、沿溪线28（一）、沿溪线29（一）、沿溪线291、沿溪线的特点：

路线走向明确、纵坡平缓、线形标准高、便于为山区居民服务、施工养护方便、土石方工程少、桥涵防护工程多、水毁威胁大。301、沿溪线的特点：302、沿溪线布线要点：（1）河岸选择（2）线位高低的确定（3）桥位选择312、沿溪线布线要点：31如图，乙方案为避让河左岸的两处断续陡崖，跨河利用右岸的较好地形，但过夏村后，右岸出现更陡更长悬崖，路线又须跨回左岸，在3km内，两次跨河，须建中桥两座。甲方案一直走左岸，虽要集中开挖～段石方，但较建两座中桥经济得多，因此不宜跨河换岸。

（1）河岸选择（1）河岸选择32如图，乙方案为避让河左岸的两处断续陡崖，跨河利用右岸的较好地原线为避让沿河1．7km的断续陡崖，采用了高线方案。由低线过渡到高线的升坡段很长，且弯急坡陡，行车不安全，经局部改线，坡度虽有所改善，但增加了小半径曲线，线形更加弯曲，最后改走低线直穿陡崖，路线平、纵标准显著改善，还缩短760m，行车顺畅，说明不应当采用高线。（2）线位高低的确定33原线为避让沿河1．7km的断续陡崖，采用了高线方案。由低线过（3）桥位选择跨主河:(a)在“S”形河段腰部跨河，以争取桥轴线与河流成较大交角。34（3）桥位选择跨主河:34（b）在河弯附近选择有利位置跨越。但应注意河弯水流对桥的影响，采取防护措施。35（b）在河弯附近选择有利位置跨越。但应注意河弯水流对桥的影响（c）桥头路线的处理36（c）桥头路线的处理36跨支流37跨支流373、路线在河谷断面上的布置：河谷形式：浅盆型、U型、V型浅盆型：傍山、傍河、中穿U型：临溪、山腰V型：侵河筑路、筑路治河相结合383、路线在河谷断面上的布置：38４、几种河谷地形条件下的选线（１）开阔河谷：这类地形的路线有三种走法。1）沿河岸。2）靠山脚。是常采用的一种布线方案。3）直穿田间，线形标准高，但占田最多，在稻田地区，为使路基稳定，有时还需换土，一般不宜采用。39４、几种河谷地形条件下的选线（１）开阔河谷：这类地形的路线有（2）河道弯曲、狭窄的河谷1）沿河岸自然地形，绕山咀、河弯布线。2）取直路线。遇河弯，则两次跨河或改移河道，如图；遇山咀，采用隧道或深路堑通过。40（2）河道弯曲、狭窄的河谷40（3）陡崖峭壁河段1）与河争路，侵占部分河床。2）硬开石壁。41（3）陡崖峭壁河段41(4)河床纵坡陡峻的河段

42(4)河床纵坡陡峻的河段

425、路线遇不良地质情况的处理(1)、岩堆：

什么是岩堆?如何辨别?

435、路线遇不良地质情况的处理(1)、岩堆：43处理方法:a、对处在发展阶段或较大范围的松散的稳定性差的岩堆；内移设隧道，外移设桥b、对稳定的岩堆；低路堤或浅路堑通过44处理方法:44(2)、滑坡处理方法——大型滑坡：尽量绕避、换岸中小型滑坡：整治稳定后在下部以低填方或上部以浅挖方通过。45(2)、滑坡45(3)、泥石流什么是泥石流?

山区沟谷中，由暴雨、冰雪融水等水源激发的含有大量泥沙石块的特殊洪流。泥石流的形成条件？陡峻的便于集水、集物的地形地貌丰富的松散物质短时间内大量的水流

46(3)、泥石流46泥石流的分区？上游形成区、中游流通区、下游堆积区上游形成区：三面环山、一面出口的瓢状、漏斗状。中游流通区：峡谷，谷底纵坡较大，使泥石流能够迅速直泻。下游堆积区：开阔平坦的山前平原或河谷阶地。47泥石流的分区？47我国泥石流的分布？

滇西北、滇东北川西陕南秦岭西藏喜马拉雅山甘南48我国泥石流的分布？48处理方法：1)严重的泥石流集中地段,应考虑绕避

2)路线跨越泥石流时，首先应考虑从流通区以桥跨越，但要注意有无转化为堆积区的趋势3）避免穿过堆积区49处理方法：49采用明峒通过泥石流50采用明峒通过泥石流50小桥与过水路面结合穿过泥石流51小桥与过水路面结合穿过泥石流51（二）、越岭线52（二）、越岭线521、布线要点（1）垭口的选择：根据位置、标高、两侧山坡的展线条件（2）过岭标高的确定:浅挖过岭、深挖过岭、隧道过岭（3）垭口两侧山坡路线的布设：自然展线、回头展线、螺旋展线531、布线要点（1）垭口的选择：535454路线通过飞来石垭口，由于选用不同的挖深，出现了两个可能的展线方案。甲方案挖深9米，需两个回头弯；乙方案挖深20米，可顺山势布线，不需回头弯。乙方案线形好，路线长度比甲方案缩短377米，虽土石方工程较集中，但总工程量没有增加，有利于行车和节约运营费用，经比较，采用了乙方案。55路线通过飞来石垭口，由于选用不同的挖深，出现了两个可关于隧道过岭：

当挖深在20~25米以上是，隧道往往比明堑更经济。临界标高：隧道造价和路线造价总和最小的过岭标高。56关于隧道过岭：56（3）垭口两侧山坡路线的布设

展线：采用延长路线的办法，逐渐升坡，克服高差。

自然展线：以适当的坡度，顺着自然地形，绕山咀、侧沟来延展距离，克服高差。57（3）垭口两侧山坡路线的布设57

回头展线：当控制点间的高差大，靠自然展线无法取得需要的距离以克服高差，或因地形、地质条件限制，不宜采用自然展线时，路线可利用有利地形设置回头曲线进行展线。58回头展线：当控制点间的高差大，靠自然展线无法取58

螺旋展线：路线受到限制，需要在某处集中地提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地形时，可考虑采用螺旋展线。59螺旋展线：路线受到限制，需要在某处集中地59展线示例利用山谷展线：图为反复跨主沟的山谷展线。60展线示例利用山谷展线：60利用侧沟的山谷展线：61利用侧沟的山谷展线：61利用山脊展线62利用山脊展线62利用山坡展线63利用山坡展线63（三）、山脊线64（三）、山脊线641、路线特点大体沿山脊布设有利条件：不利条件：651、路线特点大体沿山脊布设652、布线要点（1）控制垭口的选择（2）侧坡的选择（3）试坡布线662、布线要点（1）控制垭口的选择666767A、D两垭口是由前后路线所决定的固定控制点，其间B、C、E等垭口，哪个选为中间控制点，首先取决于路线布设在分水岭的哪一侧。显然，位于左侧的甲线应舍C、E而取B，位于右侧的乙线应舍B而取C或E。至于C、E的取舍以及甲、乙方案的比选问题，则有待于试坡布线时解决。68A、D两垭口是由前后路线所决定的固定控68第四节丘陵区选线69第四节丘陵区选线69丘陵区地形特征：介于平原和山岭区之间的地形,山势平缓起伏，山形迂回曲折，高差不太大，横坡不太陡，山脉和水系不如山岭区明显，具有多变的地形地貌特征。丘陵区路线特征：平面以平曲线为主，纵面线形起伏。1）局部方案多2）路线平、纵、横关系密切，相互之间约束和影响大3）线形指标一般较好，线形指标变化幅度大。70丘陵区地形特征：介于平原和山岭区之70丘陵区路线布设方法：（一）平坦地带——走直线两个已知控制点间，地势平坦，应按平原区以方向为主导的原则。（二）具有较陡横坡的地带——沿匀坡线布线“匀坡线”是两点之间，顺自然地形，以均匀坡度定的地面点的连线。(三)起伏地带——走直连线和匀坡线之间起伏地带也属于具有横坡的地带，特点是地面横坡较缓，匀坡线很迂回。71丘陵区路线布设方法：71第七章定线定线：在路线总体布局和逐段安排的基础上，按照已定的技术标准，结合地形、地质及其他沿线条件，综合考虑平、纵、横三方面因素，定出路线中线的确切位置。72第七章定线定线：在路线总体布局和逐段安排的基7定线的具体内容：

确定交点曲线定线73定线的具体内容：73定线方法：

现场定线纸上定线74定线方法：74第一节现场定线一、平原微丘区：1、以点定线

2、以线交点

3、拟定曲线半径，进行要素计算

4、进行曲线插设75第一节现场定线一、平原微丘区：75

二、山岭重丘区：1、放坡

2、修正导向线3、穿线交点4、计算曲线要素，进行曲线插设

767677777878第二节纸上定线纸上定线的步骤:

纸上定线实地放线79第二节纸上定线纸上定线的步骤:79一、纸上定线1）准备工作80一、纸上定线802）初定路线位置

平原微丘区：定导向点

试定路线导线初定平曲线山岭重丘区:P183

纸上放坡

定导向线修正导向线

812）初定路线位置8182823）定线直线型定线法曲线型定线法833）定线83直线型定线法：

1）定出交点

2）采集交点坐标

3）计算转角和交点间距4）确定圆曲线半径和缓和曲线长

5）计算平曲线要素和主点桩号6）计算逐桩坐标

84直线型定线法：84曲线型定线法：1）徒手描绘路线的概略位置2）将概略线位分解成直线和圆曲线，定圆曲线半径3）在每个单元上采集两个点的坐标4）根据采集点的坐标计算要素，最终计算逐桩坐标一般借助计算机完成85曲线型定线法：85坐标计算：1）转角与交点间距的计算设起点坐标为JD0，第i个交点的坐标为JDi

坐标增量：

86坐标计算：868787象限坐标增量方位角DXDY一++二-+三--四+-88象限坐标增量方位角DXDY一++二-+三--四+-88转角：89转角：89（2）曲线要素及主点桩计算（3）逐桩坐标计算

P18790（2）曲线要素及主点桩计算90二、实地放线（一）、极坐标放线法（二）、坐标放线法91二、实地放线（一）、极坐标放线法91坐标：导1（X1，Y1），导2（X2，Y2），M点（XM，YM），则可计算出导2导1的方位角和导2M的方位角，根据两导线的方位角算出它们之间的夹角，再根据坐标算出导2M的距离。放样：在导2架设全站仪，后视导1，根据夹角和距离放出M点的位置，也可根据方位角和距离放出M点位置。极坐标放样92坐标：导1（X1，Y1），导2（X2，Y2），M点（如果全站仪与便携式电脑相连，只要输入相关点的坐标即可，由电脑自动完成有关数据计算，可以直接利用坐标放出M点，方法如下：①在导2点架仪器，后视导1点，输入导2、导1点的坐标,定出导2导1的方向。②输入待测点坐标M（XM，YM），转动照准头使水平角为0°00'00″，完成点M定向。③置反射镜于M点附近，当面板上的数显示为0.000时，即为M点的精确点位。坐标放样93如果全站仪与便携式电脑相连，只要输入相关点的坐标即坐1)在导1点架仪器，后视导2，定出导1导2的方向，以导1导2为起始边拨夹角α，定出导1M方向；2)将仪器搬至导2点，后视导1，定出导2导1的方向，以导2导1为起始边拨夹角β，定出导2M的方向。3)找出导1M与导2M的交点，则交点即为所要放的点M。

三角交会法放样941)在导1点架仪器，后视导2，定出导1导2的方向，以导1导2第六章选线95第六章选线1第一节概述选线：根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形、地质和地物及其沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或纸上选定道路中线的平面位置。96第一节概述选线：根据道路的性质、任务、2

路网规划

总体设计

选线97路网规划3选线的任务：

①确定道路的走向和总体布局；

②具体确定道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上或实地选线，把路线的平面位置确定下来。98选线的任务：4一、选线原则1、路线基本走向的确定要综合考虑2、注意贯彻工程经济与营运经济相结合3、与农业相配合4、考虑沿线的水文、地质条件5、重视环境保护6、处理好路与桥的关系7、选线应注意结合地形条件，综合考虑分离式断面的布设99一、选线原则1、路线基本走向的确定要综合考虑5基于环保的设计新理念：1）节约用地2）原有生态系统连续性原则3）路域生态系统稳定性原则4）保护自然植被原则5）生态环境恢复原则100基于环保的设计新理念：6二、选线的一般方法1、实地选线2、纸上选线3、航测选线4、3S技术在选线中的运用数字化地理信息系统（GIS）公路的全球卫星定位系统（GPS）公路的遥感卫星测设系统（RS）

101二、选线的一般方法1、实地选线7三、选线的一般步骤

一条公路路线的选定是经过由浅入深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面到带到线的过程。1、路线基本走向的确定2、路线走廊带的确定3、确定路线方案4、选定具体线位102三、选线的一般步骤一条公路路线的选定是经第二节路线方案比选

一、路线方案比选的重要意义二、路线方案比选考虑的因素三、方案比选的方法四、方案比选的步骤五、实例103第二节路线方案比选一、路线方案比选的重要意义91、社会效益2、技术上

路线长度及延长系数；转角数；最小曲线半径数；最大纵坡；回头曲线数；交叉数目…….3、经济上

土石方数量；桥涵、隧道、挡墙工程数量；征地、拆迁数量；主要材料数量；主要机械、劳动力数量；程总造价；投资成本效益比；投资利润率；投资回收期4、环境影响历史文物、自然环境、资源的影响，以及对周围环境造成的噪音、尾气、水资源污染。

1041、社会效益10方案比选的步骤：1、收集资料2、罗列路线可能的方案3、每个方案调查、分析、计算4、不同方案的比较5、确定最佳方案105方案比选的步骤：1110612比选结果，第三、四方案路线过于偏离总方向，较第一、二方案长100～150km，虽能多联系两、三个县、市，但对发展地区经济所起的作用不大。而且第三方案线形指标较低，将来改建难以提高；第四方案又与现有高压电缆线连续干扰，不易解决。因而第三、四方案不宜采用。第二方案虽路线最短，但与铁路严重干扰，且用地较多，最后推荐路线较短，线形标准较高，用地最省，造价也较低的第一方案。107比选结果，第三、四方案路线过于偏离总方13表6－1各方案主要指标比较指标单位第一方案第二方案第三方案第四方案通过县（市）个29293231路线长度km1360134715101476其中：新建km133200187193改建km1227114713231283地形：平原、微丘km567677512615山岭、重丘km793670998861用地km21525191320921928工程数量土方104m3382492528547石方104m31237582121次高级路面km25303558244405645大、中桥m/座1542/161802/201057/131207/15小桥m/座1084/57846/54980/521566/82涵洞道97795910911278挡墙m/处735305333099770111960隧道m/处300/1_290/1_材料钢材t1539196313411469木材m318237190521822619710水泥t30609391593128833638劳动力万工日1617177317501920总造价万元5401567451895966比选结果推荐108表6－1各方案主要指标比较单位第一方案第二方案第三方案第

P145109P14515图6－2为某公路在作巴、安渡两点间有南、北线两个方案。如路线仅系连接强寨、安渡两地，则南线要近23km，显然直捷得多。但从公路网规划需要考虑从安渡通往某市，则经南线通往某市反而绕远11km，远不如北线直捷。两方案都有积雪问题。南线垭口海拔为3000m，北线垭口海拔为3300m。南线积雪虽较北线薄，且距离短，但越岭地形较陡，需要展线6.5km，积雪难以处理。同时南线越岭段东侧有一段线形指标低，工程集中，且有岩堆、崩塌、风积沙等病害需要处理。而北线沿线地形平坦，越岭不需展线，线形指标较高。北线另一有利因素，是全线均有旧路或便道可以利用，其中作巴至江寨的旧路，略加改善即可达到新建标准，比南线（几乎都是新建）工程要省些，施工也较方便。综合上述分析，推荐北线方案。110图6－2为某公路在作巴、安渡两点间有南、北线两个方第三节平原地区选线

平原地区：除指一般平原外，还包括山间盆地、高原平坦地形等地面起伏不大，自然坡度3°以下的地区。111第三节平原地区选线平原地区：除指一般平一、平原区特点1、纵坡平缓2、江河湖泊多3、城镇密集、人口稠密、经济发达112一、平原区特点1、纵坡平缓18二、平原区路线特征1、地形对路线的约束限制不大，平、纵、横的几何线形很容易达到标准。2、路线布置主要考虑地物障碍3、路线特征：平面线形顺直，以直线为主体线形，平曲线半径大，纵断面上坡度平缓，以低路堤为主。113二、平原区路线特征1、地形对路线的约束限制不大，平、纵、19三、平原区布线要点

1、以平面设计为主导大控制点：中间控制点：2、尽量采用较高的线形标准3、正确处理与农业的关系4、与城镇居民的联系5、遇到湖泊、水塘等的处理6、路与桥的关系114三、平原区布线要点1、以平面设计为主导大控制点11521如图6-3，某公路通过某河附近时，为了少占20K附近的高产田和解决路线穿田取土的困难，将路线移向坡脚，虽里程略有增长，桥位也略有偏斜，但避开了大片高产田，而且路线沿坡脚后，路基为半填半挖，既节省了土方，又避免了填方借土的远运。116如图6-3，某公路通过某河附近时，为了少2211723就桥梁而言，乙线较好，但路线较长；就路线而言，甲线里程最短，但桥梁多，且都为斜交；丙线则各桥都近于正交，线形也较舒顺美观。三个方案都有可取之处，因这条路交通量甚大，且有超车需要，故采用甲线。118就桥梁而言，乙线较好，但路线较长；就24第三节山岭区选线山岭区：自然横坡20°以上的地区。119第三节山岭区选线山岭区：自然横坡20°以上的地区。一、山岭区地形特点1、山高坡陡，河深谷窄。2、土层薄、岩层厚。3、暴雨多，山洪急。4、气候多变。120一、山岭区地形特点1、山高坡陡，河深谷窄。26二、山岭区路线特征1、平、纵、横三方面都受限制，技术指标一般较低。2、在所有自然因素中，高差急变是主导因素，因此路线布设时，一般以纵面线形为主导安排路线。121二、山岭区路线特征1、平、纵、横三方面都受限制，技术指标一三、山岭区路线的形式（一）、沿溪线（二）、越岭线（三）、山脊线122三、山岭区路线的形式（一）、沿溪线28（一）、沿溪线123（一）、沿溪线291、沿溪线的特点：

路线走向明确、纵坡平缓、线形标准高、便于为山区居民服务、施工养护方便、土石方工程少、桥涵防护工程多、水毁威胁大。1241、沿溪线的特点：302、沿溪线布线要点：（1）河岸选择（2）线位高低的确定（3）桥位选择1252、沿溪线布线要点：31如图，乙方案为避让河左岸的两处断续陡崖，跨河利用右岸的较好地形，但过夏村后，右岸出现更陡更长悬崖，路线又须跨回左岸，在3km内，两次跨河，须建中桥两座。甲方案一直走左岸，虽要集中开挖～段石方，但较建两座中桥经济得多，因此不宜跨河换岸。

（1）河岸选择（1）河岸选择126如图，乙方案为避让河左岸的两处断续陡崖，跨河利用右岸的较好地原线为避让沿河1．7km的断续陡崖，采用了高线方案。由低线过渡到高线的升坡段很长，且弯急坡陡，行车不安全，经局部改线，坡度虽有所改善，但增加了小半径曲线，线形更加弯曲，最后改走低线直穿陡崖，路线平、纵标准显著改善，还缩短760m，行车顺畅，说明不应当采用高线。（2）线位高低的确定127原线为避让沿河1．7km的断续陡崖，采用了高线方案。由低线过（3）桥位选择跨主河:(a)在“S”形河段腰部跨河，以争取桥轴线与河流成较大交角。128（3）桥位选择跨主河:34（b）在河弯附近选择有利位置跨越。但应注意河弯水流对桥的影响，采取防护措施。129（b）在河弯附近选择有利位置跨越。但应注意河弯水流对桥的影响（c）桥头路线的处理130（c）桥头路线的处理36跨支流131跨支流373、路线在河谷断面上的布置：河谷形式：浅盆型、U型、V型浅盆型：傍山、傍河、中穿U型：临溪、山腰V型：侵河筑路、筑路治河相结合1323、路线在河谷断面上的布置：38４、几种河谷地形条件下的选线（１）开阔河谷：这类地形的路线有三种走法。1）沿河岸。2）靠山脚。是常采用的一种布线方案。3）直穿田间，线形标准高，但占田最多，在稻田地区，为使路基稳定，有时还需换土，一般不宜采用。133４、几种河谷地形条件下的选线（１）开阔河谷：这类地形的路线有（2）河道弯曲、狭窄的河谷1）沿河岸自然地形，绕山咀、河弯布线。2）取直路线。遇河弯，则两次跨河或改移河道，如图；遇山咀，采用隧道或深路堑通过。134（2）河道弯曲、狭窄的河谷40（3）陡崖峭壁河段1）与河争路，侵占部分河床。2）硬开石壁。135（3）陡崖峭壁河段41(4)河床纵坡陡峻的河段

136(4)河床纵坡陡峻的河段

425、路线遇不良地质情况的处理(1)、岩堆：

什么是岩堆?如何辨别?

1375、路线遇不良地质情况的处理(1)、岩堆：43处理方法:a、对处在发展阶段或较大范围的松散的稳定性差的岩堆；内移设隧道，外移设桥b、对稳定的岩堆；低路堤或浅路堑通过138处理方法:44(2)、滑坡处理方法——大型滑坡：尽量绕避、换岸中小型滑坡：整治稳定后在下部以低填方或上部以浅挖方通过。139(2)、滑坡45(3)、泥石流什么是泥石流?

山区沟谷中，由暴雨、冰雪融水等水源激发的含有大量泥沙石块的特殊洪流。泥石流的形成条件？陡峻的便于集水、集物的地形地貌丰富的松散物质短时间内大量的水流

140(3)、泥石流46泥石流的分区？上游形成区、中游流通区、下游堆积区上游形成区：三面环山、一面出口的瓢状、漏斗状。中游流通区：峡谷，谷底纵坡较大，使泥石流能够迅速直泻。下游堆积区：开阔平坦的山前平原或河谷阶地。141泥石流的分区？47我国泥石流的分布？

滇西北、滇东北川西陕南秦岭西藏喜马拉雅山甘南142我国泥石流的分布？48处理方法：1)严重的泥石流集中地段,应考虑绕避

2)路线跨越泥石流时，首先应考虑从流通区以桥跨越，但要注意有无转化为堆积区的趋势3）避免穿过堆积区143处理方法：49采用明峒通过泥石流144采用明峒通过泥石流50小桥与过水路面结合穿过泥石流145小桥与过水路面结合穿过泥石流51（二）、越岭线146（二）、越岭线521、布线要点（1）垭口的选择：根据位置、标高、两侧山坡的展线条件（2）过岭标高的确定:浅挖过岭、深挖过岭、隧道过岭（3）垭口两侧山坡路线的布设：自然展线、回头展线、螺旋展线1471、布线要点（1）垭口的选择：5314854路线通过飞来石垭口，由于选用不同的挖深，出现了两个可能的展线方案。甲方案挖深9米，需两个回头弯；乙方案挖深20米，可顺山势布线，不需回头弯。乙方案线形好，路线长度比甲方案缩短377米，虽土石方工程较集中，但总工程量没有增加，有利于行车和节约运营费用，经比较，采用了乙方案。149路线通过飞来石垭口，由于选用不同的挖深，出现了两个可关于隧道过岭：

当挖深在20~25米以上是，隧道往往比明堑更经济。临界标高：隧道造价和路线造价总和最小的过岭标高。150关于隧道过岭：56（3）垭口两侧山坡路线的布设

展线：采用延长路线的办法，逐渐升坡，克服高差。

自然展线：以适当的坡度，顺着自然地形，绕山咀、侧沟来延展距离，克服高差。151（3）垭口两侧山坡路线的布设57

回头展线：当控制点间的高差大，靠自然展线无法取得需要的距离以克服高差，或因地形、地质条件限制，不宜采用自然展线时，路线可利用有利地形设置回头曲线进行展线。152回头展线：当控制点间的高差大，靠自然展线无法取58

螺旋展线：路线受到限制，需要在某处集中地提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地形时，可考虑采用螺旋展线。153螺旋展线：路线受到限制，需要在某处集中地59展线示例利用山谷展线：图为反复跨主沟的山谷展线。154展线示例利用山谷展线：60利用侧沟的山谷展线：155利用侧沟的山谷展线：61利用山脊展线156利用山脊展线62利用山坡展线157利用山坡展线63（三）、山脊线158（三）、山脊线641、路线特点大体沿山脊布设有利条件：不利条件：1591、路线特点大体沿山脊布设652、布线要点（1）控制垭口的选择（2）侧坡的选择（3）试坡布线1602、布线要点（1）控制垭口的选择6616167A、D两垭口是由前后路线所决定的固定控制点，其间B、C、E等垭口，哪个选为中间控制点，首先取决于路线布设在分水岭的哪一侧。显然，位于左侧的甲线应舍C、E而取B，位于右侧的乙线应舍B而取C或E。至于C、E的取舍以及甲、乙方案的比选问题，则有待于试坡布线时解决。162A、D两垭口是由前后路线所决定的固定控68第四节丘陵区选线163第四节丘陵区选线69丘陵区地形特征：介于平原和山岭区之间的地形,山势平缓起伏，山形迂回曲折，高差不太大，横坡不太陡，山脉和水系不如山岭区明显，具有多变的地形地貌特征。丘陵区路线特征：平面以平曲线为主，纵面线形起伏。1）局部方案多2）路线平、纵、横关系密切，相互之间约束和影响大3）线形指标一般较好，线形指标变化幅度大。164丘陵区地形特征：介于平原和山岭区之70丘陵区路线布设方法：（一）平坦地带——走直线两个已知控制点间，地势平坦，应按平原区以方向为主导的原则。（二）具有较陡横坡的地带——沿匀坡线布线“匀坡线”是两点之间，顺自然地形，以均匀坡度定的地面点的连线。(三)起伏地带——走直连线和匀坡线之间起伏地带也属于具有横坡的地带，特点是地面横坡较缓，匀坡线很迂回。165丘陵区路线布设方法：71第七章定线定线：在路线总体布局和逐段安排的基础上，按照已定的技术标准，结合地形、地质及其他沿线条件，综合考虑平、纵、横三方面因素，定出路线中线的确切位置。166第七章定线定线：在路线总体布局和逐段安排的基7定线的具体内容：

确定交点曲线定线167定线的具体内容：73定线方法：

现场定线纸上定线168定线方法：74第一节现场定线一、平原微丘区：1、以点定线

2、以线交点

3、拟定曲线半径，进行要素计算

4、进行曲线插设169第一节现场定线一