民用航空通信导航监视设备风险管理研究-1

民用航空通信导航监视设备风险管理研究摘要：用飞机通讯引导与监控装置，对中国民航的正常运行有着重要的意义，所以对民用工程设备运行进行风险管理也尤为重要。根据此，文章以民用航空通信导航监视设备风险控制工作现状为研究起点，透过对数据传输、引导和监控技术设备等相关方面问题，就民用航空通信导航监控技术设备的风险管理工作展开了简要剖析，并借助一定理论基础，给出作者本人的一些主要见解。关键词：民用航空通信；导航监视设备；风险管理风险管理，是指怎样将一个可能对公司所产生的风险影响，使之减小到最小化的管理流程。但航空运输设备企业风险管理的存在，可以达到评估风险和风险缓解之间的平衡点，以保证空中交通设备安全与运营能力的提高。而风险管理则作为中国民航设备安全管理的核心，主要由系统设计与工作分析、危险源辨识、风险评价和企业风险管理等方面环节所构成。一、民用航空通信导航监视设备风险管理现状民用飞机通讯引导监测装置一般是指通讯设备、导航设备及其监测装置，在当前中国国内的民用飞机通讯引导监测装置，一般包括：飞机定位通讯设备、飞机移动通讯设备、飞机无线电导航设备和飞机地面通播装置等；导航设备一般包括：仪器引导控制系统、无人机导航控制系统、惯性控制系统、天文导航系统及其综合，当中的无人机导航控制系统还包括了观察角、定距、测角定距控制系统、测速反馈系统等，通过导航装置既可以判断航空器情况[1]。二、民用航空通信导航监视设备风险管理模型（一）安全文化建设的推进为了减少民用航空的通讯导航监控设备风险，可以从降低各种人损失入手。在中国民航公司通讯、导航和监控设备的运用过程中，必须通过适当地对人员开展安全常识训练，来增加和更新人员的安全观念意识，以满足中国民航公司以及企业经营管理的多元化发展[2]。也因此，中国民航公司必须能够通过培训手段来降低在航空交通运输系统工作中，因各种人损失而形成的危害。在过程中，训练的对象既要包含新人员基本的训练理论知识，而且还必须包含对老人员的应急处置预案训练，在训练的基础上，还要适当加以考察，以促进新人员能够切实了解安全常识。当然，单靠学习培训的理论知识也是不足的，所以民航公司就应该充分调动职工自学的积极性，让其积极地投入到安全专业知识学习培训中去。（二）风险管理模式的结合风险管理通常可以下列三种方法加以解决：（1）对被动式管理。对已发现的事件加以管理。航空器在航行流程中，会遇到一系列难以预料的变故，这就要求机组必须具有随机应变才能，将已发现的某些事件加以管理，一旦无法完全解决，就尽量保持航空器的正常运行，在安全下降后再加以完全解决；（2）主动式。利用风险监控体系，对正在运营的航空器实施主动监测，确保航班起飞前，所有设施正常工作；（3）预见型。利用对电子设备进行的监测，来预知设备未来可能出现的问题，例如：航空设备耗件的检测等。（三）风险识别的类型风险辨识的类型可以大致分为如下几个方式：（1）流程法。根据检测的操作顺序，对每一流程或者环节进行检测，以达到发掘其中隐藏危险性因素的目的，或者利用发现对运营设备产生重大风险的源头，并预见可能出现的不良后果；（2）收集数据。利用风险管理计划，来决定获取经营风险情况的方法，如：运用头脑风暴、德尔菲法、事故树分析和故障树数据分析等方式，或将两种以上方法进行组合分析；（3）假定条件法。在进行经营风险管理工作的过程中，通常对某些并不能判断经营风险情况出现的信息做出分析假定，或者利用假设分析方法的结论，来判断经营风险情况将会发生的可能性；（4）计划流程法。根据设备使用状况，制定了具体的规划流程，进行确定在每一风险管理任务中人才、技术、经营管理、资本、组织保障等相关方面是不是具有一定经营风险，并经过撰写风险识别名单，汇总形成风险清单，这些方案都具有系统化强、架构清晰，对民用航空通讯、导航、监控等基础设施的风险管理都非常高效[3]。（四）数据驱动风险的管理利用ICHQ10软件将传统风险管理方法和知识管理系统进行有效整合，以实现通过获得不确定性来源中的更多关键信息分析知识。在其中，知识信息管理的重要意义便凸显了出来，正是以此为基础，通过组织掌控、分类、保存和传递有关风险信息的系统方式，民用航空风险管理能够利用大数据驱动中的风险控制，来更进一步的分解危险性成分，再利用设备根据平时工作中所获取的安全保护信息，并经过将其完善的处理过程，进一步完善了经营风险管理数据库，在出现过紧急经营风险的情形下，将已经出现过的风险信息加以提炼，分类处理后，便可以将曾经出现的风险信息加以处理，从而使安全隐患减至最低，进而实现了安全监控管理和综合安全信息系统分析与应用的目的。而这些方法将对于风险业务管理的有效开展，发挥着非常重要的意义。结语：综上所述，由于我国飞机数量日益增多，中国民航对通讯、导航和监测装置的风险管理也提出了更高的需求。降低设施运营风险，是中国民航目前最必须破解的问题。本章以中国民航设施经营风险管理工作现状为起点，采用比对避免人为失误、被动自主预测式数据分析、撰写风险识别凭证、提供发生过的经营风险处理方式，和综合了三种运营体系间的互相保护