船舶废气排放计算模型

船舶废气排放计算模型船舶废气排放计算模型代统的排放统计方法起过某国或者某地区代出的燃油总量栗估'计污染物排放量，•/以迪过I，式具体计算【到、珞今『d）式中， “Pp——制或骨硫排放的忌量：毋■』--针对不同排放物种类、不同轮机神英《村M排放）成燃料种类f对硫排放1的排放系数，F——每年消耗的燃料总呈：瓦一-装仃某种轮机的船舶在所仃船舶中的比例’成青是使用某种燃料的船舶在所仃船舶中的比例'i—计算机排放时等于3（1代表慢速轮机，3代表中速轮机.3代表其他）f在计算硫排靛时等于代表沉淀燃料.9代表其他）-尝式展开后一飙排放、%=LgAl+：gA：）+E"、FxA）硫排放〔Pp=E"FxA）+Ep」F：K&）海运船舶主要使用中低速柴油机作为推进动力■根据英国劳氏船级社的数据:对于中速柴袖乩.、工肥智工克燃料的氯氧化物排放系数是57『克』n对慢速柴油bl是第千克-条［氧化物的排放率主耍与抡M的种类以及燃料+的馈含星仃*、,相肘地，硫排放只与燃料中的硫含呈仃美.劳氏得门的仃美二氧化硫排放呈的经验会式：T克SOV吨燃油=20x5%因为在某国「-：售的燃油种类及数昌是一个比较容易获取的数据.所以本方法迎常破用米计算全世界在一定时间内的船舶排放的污染总鱼但是，当使用本方法计算某个国家的船舶城气排放总量时会空成很大的误％'一'原因就在于在一个国家境内出f号的燃油是否都在该国领海里燃烧元毕不得前知iiu.IL在某国水域里航行的般舶所使用的油也不可能都在该国曲买。所以，依靠窿油消耗量来评估舲舶在某个园家改者港1】的排放料.染怡况是很困难的。4.4.2基于船舶工况的统计方法基于船舶工况的废气排放统计模型是一种“自下而上”的统计方法，按照船舶不同的工作状态将排放物分类计算。其使用对•，我i船舶所使用的主辅机类别、燃油种类、载荷系数等不同情况下的排放系数，乘以船舶处在不同状态下的时间,分别求出每种工作状态下船舶的废气排放，最后对不同阶段的不同排放物加总求filo换言之，迥过这种方法只要掌握船舶在某种工作状态下的持续时间，再•乘以相应的排放系数，就可以对不同的排放标的物进行统计计算O模型满足以下公式：E=皿xllMExLFME'XEFME*AExLFAEixEFAE.x10'、i式中.E--船舶排放总量（吨）：i—不同的船舶工况，分为海上航行、进出港、港口停留与机动:Ti一一船舶处在不同状态下的时间（小时）；ME 主机功率（千瓦）:AE辅机功率（千瓦）；gE-一主机载荷系数：LFAE一一辅机载荷系数；E"E—主机某动态下大气污染物排放系数（克/千瓦时）:EFAE -辅机某动态下大气污染物排放系数（克/千瓦时）。随若技术的发展，使得通过实验『段确定特定情况下轮机废气的排放最成为可能,基于船舶工况的废气统计模型成运而生。基f船舶一匚况的统计模型可以把船舶废气排放分解到单个船舶之上.从个体的角度对船舶废气排放进行累加，保证了计算结果的准确性。与传统的基于燃油消耗计算排放量的方法相比.基于船舶工况的统计将船舶废气排放的统计精度大大提高，并且可以适应各种规模的统计需要。两种方法的对比见表4-4。表4-4基于燃油.肖就及耕舶工:此的统计方法比校Table4-4Ccmipaiisonofmethodsbawdonfuelcoi^uinjjtionandvesee1activities方法优点缺点•数据狭取方便•统计精度低基于燃油消耗•计尊过程简单•不适应小范闱统计要求•适合大范围统计船的废气方染•通用性不强基「•船船工况统计•统计精度较高•相关数据获取困难•可适成任何范围内的统计要求•计算繁琐经合组织、国际能源机构和欧盟委员会将环境相关税定义为：任何由各级政府对环境相关税收基础征收的强制性、无回报的税收。相关税收基础包括能源产品、机动车辆、垃圾、实测和预测排量、自然资源等。政府所征收的强制性、无回报的税款数额大体与征服提供的服务（比如垃圾的收集等）所折算出的费用相当。四方发达国家很早就开始了对于环境税征收的探索和应用，从上世纪80年代开始设立环境税，并且逐步•从零散的、个别的税种向一个完整的税收体系过度,各国主要税种见表4-5所示【可。环境税的名目繁多，根据污染物的不同大致可以分为五类：一一废气排放。常见的对废气排放征收的税种包括二氧化硫税、二氧化碳税和领氧化物税。一一废水排放。主要包括工业废水、生活废水和农业废水。一一垃圾排放。某些国家对城市垃圾的倾倒和处理收取垃圾税=一一噪音污染。噪音污染是指超出人或动物承受能力的音毋造成的听觉上的污染。根据音的不同对产生噪音的单位征收噪音污染税-一一农业污染物。征收对象主要有农药和化肥等。在务种污染物中，二氧化碳、貌氧化物很有可能成为今后肮运环境税征收的潜在目标，也将是未来国际社会和各国政府重点控制的对象。虽然在航运领域各方仍未就环境税的征收与否达成共识.但是在环境保护日益重要的今天，各领域内与环境相关税收的应用已经成为一种广泛的趋势，从政策制定者方而考虑，开始征收肮运环境税的主要动机和影响体现在如下儿个方而；第一，对污染征收税收的做法显然对污染物的排放者提供了明显的动力，鼓励其想方设法减少污染物的排放，寻求对环境更加友好的方案。通过为其污染行为设置-项直接成本，以追求利益为目标的公司就会逐渐有动力在环境污染的问题上精打细算。作为航运企业，这种成本就像公司在其他项目上的固定投资一样是企业经:营所必须思考的，同时税收工具在刺激减排、治理环境问题时成本最低，而且为每一个污染单位提供了减排激励。第二，环境税的运用激励了新技术和新实践的开发。除了鼓励采用移植的污染防治手-段之外，环境税还能够为创新提供各种重要的激励，因为公司和客户都在寻找新的、更清洁的解决办法来应对污染带来的成木问题。与此同时，这些措施还能从商业的角度产生一定的吸引力，鼓励污染者或者第三方创新者投造名种研发活动，开发新技术和新产品来减少公司对于环境的损害。具体到航运企业来表4-5OECD成员国狂收的环境税种*Table4-5EnviraiuRentaltaxesofOECDmembei-s坏境税措施西班牙葡荀牙挪威新四兰荷兰日本意大利爱尔兰德国法国芬兰丹麦加生大比利时史地利漠大利亚瑞瑞英美典士国国油铅油税他

汽含柴境其坏境税措施西班牙葡荀牙挪威新四兰荷兰日本意大利爱尔兰德国法国芬兰丹麦加生大比利时史地利漠大利亚瑞瑞英美典士国国油铅油税他

汽含柴境其其他能源产品其他货物税***女*******硫/能源税次*********硫税*****氮就化物**与机动年相关税销竹货物登记税**骨*********道路登记税****■ *含 ****农业投入化肥**农药*虫*其他物品电池**塑料袋次J次性容器***轮胎*骨*氯化物***讲，主机是船舶本身最大的排放污染源.如何提高燃油效率减少各种大气污染物的排放是摆在世界各国政府和航运企业面前的一个重要I'可题。又如，是否应该便用更加洁洁的燃料油又是一个需要务方权衡收益与成木的眼谁挑战。第三，环境税的实施需要对再种问题进行统筹考虑。环境税的实施涉及到许多重大的政治经济问题。例如，有一种意见认为环境税的实施可能会鼓励某些污染程度很高的生产活动向那些环境税收水平很低或者根木没有-环境税的地方转移。解决此类问题就需要广泛地开展国际间合作，在不同的市场之间建立类似的环境政策。欧盟于业11年单方面向过往欧盟领空的航空公司强行征收航空碳排放税，但是这种单方面的行为没有得到世界范围内主要贸易伙伴的认可，最终以暂停征收而告终。而航运业在环境方面而临着与航空业相似的情况，如何在不同市场间建立相似的、得到厂•泛认可的政策环境是未来航运业者及各国政府亟待研究的课题。我国政府在最近儿年积极推动了二氧化碳、氮氧化物等污染物减排措施的实行，但因为减排不讲究方式方法、企业n身意愿不强及减排技术水平低等原因造成减排工作进展缓慢。我国航运业控制二堑化碳、氮氧化物等等大气污染物排放的任务依然十分艰巨。如上节所述，当前国际社会上应对控制排放问题的一顼重要的举措是对排放征收排放税。虽然欧盟对过往其领空的航班征收“航空碳税”的做法遭到了世界务国的强烈反对，但欧盟的决心似乎并没有为之动摇，并且正试I却效仿航空业,将海运业也纳入欧盟的碳排放交易体系，开始征收“航海碳排放税二LI前，作为全球温室气体及其他大气污染排放物大户，航运业而临的减排形势十分严峻。欧盟是我国最大的贸易伙伴，我国与欧盟之间的货物贸易基本上悉数通过海运完成。虽然欧盟委员会T2012年11月12日建议暂停征收航空碳税，但是不能排除其仍蛆准备征收航海碳税的可能。欧盟一只决定升征“航海碳排放税”，将会对金融危机以来本己十分低迷的航运市场造成严重的冲击。其影响不仅涵盖航运企业，也波及与航运相关的船舶制造业等上下游行业。此外.我们也应该充分认识到除欧盟以外的中国主要贸易伙伴征收航运相关环境税的可能性及其带来的重要影响。作为正值航运业高速发展的中国更应该未雨绸缪.提前做好准备工作、制定有关应对措施，为航运环境税时代的到来做好充足的准备。我国于2010年出台了环境税征收方案的初稿.基本确定了今后将分三个阶段逐步推进我国的环境税征收工作。虽然目前航运环境税的征收与否、如何征收仍然存在很多不确定因素，但是可以确定的是.航运业难以在全球越来越重视环境保护的趋势下超脱于外。一旦航运环境税开始征收，对我国航运业的影响主要有以下儿点：第一，可能导致我国世失在碳排放谈判中的话语权。欧盟国家因为在节能减排技术上处于世界领先地位，所以很可能利用技术优势对其他国家，将别是发展中国家在利用新技术和发展低碳经济的过程中设置障碍。而且，正因为欧盟有着技术优势，所以其倡导的规则很有可能成为节能减排方而的国际规则，从Ifij对•我们国家发展低碳经济形成技术壁垒.构成新的贸易保护o此前，欧盟不顾国际社会及其主要贸易伙伴的强烈反对，执意开征航空碳税，开启了在国际层面征收环境税的先例。有理由相信欧盟会在接下来的日子里利用自身的技术优势为建立排放交易市场制定一系列新的规则。所以，我国政府应当引起足够的重视，加快制定对应措施和法律法规。笫二，构导致我国航运企业营运成本增加.企业竞争力下降。航运企业最大的运营成本无外乎燃油成本及人力成本。如果航运环境税得以成功实施，那么航运企业将在现有成本的基础上增加不小的额外负担。金融危机之前答国的肮运企北订一购了大量「船舶运力.直接导致现今航运市场中运力中刺,同时也使得航运企业的贤金压力和运营成本伺一步提升。肮运环境税的征收势也加剧这种情况’可能会对今后我