陕蒙高速桥梁荷载试验-6标sxgsjcbg-qlk9017七不素河中桥

陕西高速公路工程试验检20067 无---- 试验桥概 试验依 试验目的和内 试验目 试验内 静载测 测试方 主要测试仪 试验工况和加载方 试验实施过 动载测 测试方 测试仪 结构计算与实测结 静载计算与实测结 动载计算与实测结 结 七不素河中桥位于榆林至陕蒙界高速公路红碱淖连接线K9+010，桥梁全长66.04。该桥上部结构为3-20预应力混载：公路-II级，抗震烈度：6度，交角：90°。工验收提供技术资料，经与业主和监理协商确定对该桥第1和第3于2006年5月23日顺利完成。现就检测结果报告如下：陕西省公路勘察设计院.红碱淖连接线K9+010不素河中交通部.公路桥涵设计通用规范（JTGD60-交通部.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范D62-测量桥梁控制截面砼的应变测量桥梁控制截面的挠度测量桥梁结构的自振频率观测梁体在荷载作用下的裂缝开展情况测试截工图进行分析计算该桥在公路-II级车道荷载作用下的最大正弯矩和的要求和现场的实际条件,测试截面分别选择第1孔和第3的跨中和L/4截面，如图1所示主 L/4截 跨中截0号台（2号墩 1号墩（3号台10 10测点布

1测试截面位置示意

为了测试板梁在试验荷载下的应力(应变)状况，分别在第1孔、第3孔跨中截面、L/4截面的布置应变测点，具置和见图2（不含补偿片。跨中截面处板梁的布设位移测点，具置见图2。为了扣除支试验荷效率系数η的取值范围为1.05≥η≥0.8其 η＝Ｓstat/（Ｓ×（1+经过计算确定，本次试验共需要3三轴载重汽车。试验前对每距，见表-1。应力分析计算过程中的车辆荷载都是按实际的轴距、距和轴重取值的 试验用车辆的参数 （吨轴间距（米前 与记录通过DH3816应变测试系统完成。裂缝观测采用刻度放大镜量测工况1：最大正弯矩中载工况。顺桥向按跨中截面最大正应力和最大挠度不利位置布载，横桥称布载。工况2：最大正弯矩右偏载工况。顺桥向布载位置与工况1工况3：最大正弯矩左偏载工况。顺桥向布载位置与工况1各工况下车辆布置如图3所示荷载效率 公路－II13 由此可见，各工况测试截面在试验荷载下的弯矩值均超过设计载效应的80％，略高于上限值1.05，符合《大跨径混凝土桥梁的验方法》中的规定，保证了试验的有效性 2006年5月23日上午，完成了如下各项准备工作打磨、找平处理后，粘贴电阻应变片并焊接导线。在此期间即时量测应变片与导线的连通性及其电阻值的大小，以保证连接于同一扫描单元的应变片的电阻值相差在5欧姆以内。如果测点位置潮湿，则先用电吹风烘干然后贴片。对挠度测点安装机电百分表，并与应变平衡箱进行导线连接。根据计算和车辆配重结果对各工况车辆加载位置划线放经检验无误后523上午10开始正式加载测试。在检位后关闭汽车发5分钟以上待结构变形完全稳定后再测取数据；每次卸载后至下一次加载的间隔时间均不少于10分钟。同一工况按加载、卸载程序重复进试，直至两次相对误差不超过型中振幅均较大的位置。依据主桥振型图确定，分别1、第3孔L/2面安装加速度传感器采用3#车载重车跑车激振后测取自动态信号采用奥地利DEWETRON公司生产的DEWE-BOOK-8分析系统加速度传感器采用国家局工程力学生产的891-4拾振器。桥跨结构为简支斜交预应力混凝土板梁，其内力和变形规律力分布较为复杂。对桥跨结构计算采用桥梁检测程序QLJC2.0七不素河中桥第13各工况试验荷载作用下各测点的挠度实测值、计算值对比分别详见表3、表4；应变实测值、计算值对分别见表5和表6。第1孔各工况挠度计算值、实测值与校验系 ① 值①校验系数平均值第1孔各工况挠度计算值、实测值与校验系 ① 值校验系数平均值校验系数平均值第3孔各工况挠度计算值、实测值与校验系 ① 值校验系数平均值校验系数平均值第3孔各工况挠度计算值、实测值与校验系 ① 值校验系数平均值第1孔各工况应变计算值、实测值与校验系 测点值（με）① 值（με123456789123456789第1孔各工况应变计算值、实测值与校验系 测点（με 值（με②③④123456789第3孔各工况应变计算值、实测值与校验系 测点（με 值（με123456789123456789第3孔各工况应变计算值、实测值与校验系 测点（με 值（με②③④1234567895见图4和图5，应变实测值、计算值对比曲线分别见图6和图7。. 图4第1孔跨中截面挠度实测值与计算值对比曲 图5第3孔跨中截面挠度实测值与计算值对比曲123456789 123456789 123456789 图6第1孔跨中截面应变实测值与计算值对比曲123456789 123456789 123456789 图7第3孔跨中截面应变实测值与计算值对比曲七不素河中桥第13孔计算振型及对应的自振频率相同见图8f1=7.74f1=15.37图8结构计算振型频域分析曲线分别见图9和图10。自振频率实测值和计算值对 实测值计算值11233123139结构动载测试时域曲1

310结构动载测试频域分析曲由表341孔各工况的挠度校验系数在0431～6393孔各工况的挠度校验系数在0.447～0范围内。该校验系数明显低于《大跨径混凝土桥梁的试验方定的上限值05由表5、表6可见，试验桥第1孔各工况应变校验系数在0.561～0.832围内，第3各工况应变校验系数在0.588～0.826由表3~6见，偏载工况（第2、3况）下的挠度应变校验系数均小于1，且实测值较低，左、右侧挠度和应变渐变趋该桥梁结构的第1孔的一阶自振频率均为5.49Hz，大于计算值4.01Hz；二阶自振频率均为9.16Hz，大于