BIM在厦门轨道交通X号线中的应用

第1章CHAPTER莲坂站BIM应用(BIMAPPLICATIONOFLIANBANSTATION)2.1工程概况

莲坂站为厦门轨道交通一号线中间站，车站中心里程为右DK6+084.500，车站位于湖滨南路和湖明路交叉口处，沿湖滨南路呈东西向敷设，为地下二层岛式车站。车站长度为207.4m，标准宽为20.7m，站台宽度为12m，车站总建筑面积为12516㎡。车站有效站台中心处轨面埋深为14.98m，其顶板覆土厚度为3.23m。车站设置4个出入口、1个紧急疏散出入口、2组共8个风亭、1组冷却塔，其中2号出入口预留通道接口与国贸大厦综合开发对接。2.2项目难点参与专业多，共24个

土建：9个；机电：20个；综合：7个；其它：6个。空间狭长，管线复杂

地铁作为公共交通建筑，空间狭长，涉及管线众多，管线协调难度大。设计周期短

地铁施工条件复杂，施工工期较长，设计周期相对较短。人员无法集中

涉及总体总包、系统单位、土建工点等多个设计单位，设计人员分布广，无法集中办公。2.4BIM项目应用项目总体实施模式土建协同设计管综协同设计全专业协同设计施工阶段应用2莲坂站BIM应用2.4.1项目总体实施模式业主BIM总体院工点院、土建设计人员厦门风、水、电各专业设计人员中交二公院BIM中心团队成员武汉PW共享Revit中心文件阶段设计内容BIM数据资料管理环境资料场地资料规划要求环境分析场地建模、分析建筑布局分析虚拟漫游指标测算提资规划设计建筑图纸方案说明意象模型

方案设计各专业图纸图纸说明书

初步设计各专业图纸精装、景观及小市政等图纸

施工图设计场地方案模型建筑方案模型指标测算性能化分析虚拟漫游各专业模型碰撞检测工程量概算性能化分析虚拟漫游各专业施工图模型管线综合设计出图精装、景观等模型多专业碰撞检测工程量预算性能化分析虚拟漫游提资提资提资提资提资提资提资施工相关专项深化图纸项目施工组织计划准备施工竣工验收根据施工要求对模型进行更新机电安装、精装等深化设计并出图空间检查、碰撞检查（机电与室内）施工模拟、施工组织模拟工程量统计构件、材料管控移动端施工现场配合提资提交成果运营维护模型与运营数据分析管理监控与管理平台建筑智能控制系统工作流程●2.4.1项目总体实施模式2.4BIM项目应用项目总体实施模式土建协同设计管综协同设计全专业协同设计施工阶段应用2莲坂站BIM应用2.4.2土建协同设计通过BIM模型与GIS平台的结合，真实立体地展现了地铁路线的设计方案，为规划方案的讨论和确定提供了更直观有效的依据。大场景分析2.4.2土建协同设计在Revit中直接对设计方案进行调整，如图所示：①高风亭改低风亭；②冷却塔位移。大大提高了方案的通过性。方案设计2.4.2土建协同设计仿真模拟在Revit中完成地形与地铁站周边环境模型的创建，导入到AutodeskInfraworks进行实时漫游，分析出入口、风亭等附属设施与周边环境的关系，直观的向业主展示了设计方案，并且能够更准确的理解业主的要求，对于车站与地面对接的设计工作起到的极大的帮助。

在传统的二维设计中，建筑与结构图纸常常出现对不上的情况，归结其原因在于二维图纸表达够不直观，设计人员信息传递不通畅。通过BIM协同设计，无论是建筑还是结构的设计成果都第一时间由BIM模型反应出来，由此保证了所有设计人员接收到的信息完全同步，实现了真正意义上的协同设计。2.4.2土建协同设计专业协同2.4.2土建协同设计室内分析装修深度的BIM模型用于分析车站内行人视觉感受，验证房间设置的合理性，调整房间内家具的摆放位置。洞口检查2.4.2土建协同设计净高检查2.4.2土建协同设计2.4.2土建协同设计疏散模拟

地铁站这种人员高度密集的地下公共空间，进行灾害仿真模拟是非常必要的，莲坂站中采用高度仿真的模拟形式，真实表现了紧急情况下人员疏散的场景，为防灾预警提供了有力的分析依据。2.4.2土建协同设计建筑出图—站厅层平面图2.4.2土建协同设计建筑出图—站台层平面图建筑出图—剖面图2.4.2土建协同设计土建站厅层模型2.4.2土建协同设计土建站台层模型2.4.2土建协同设计地形模型2.4.2土建协同设计2莲坂站BIM应用2.4BIM项目应用项目总体实施模式土建协同设计管综协同设计全专业协同设计施工阶段应用

在本项目中，BIM管综协同设计是在施工招标图阶段介入的。在这一阶段，BIM团队与设计师紧密协同配合，以施工招标图为依据，进行风、水、电各专业的一次建模，后续的设计工作全部在BIM模型中完成。这样既保证了设计进度，又能够彻底解决管线综合碰撞等问题。2.4.3管综协同设计2.4.3管综协同设计建模检查模型设计师确认管综设计优化设计师确认出图准备输出施工图后续设计变更BIM设计成果与设计不符、设计变更方案讨论再优化确认无误管综协同设计实施流程2.4.3管综协同设计建模我负责给排水我负责电气协同建模，提高效率我负责暖通2.4.3管综协同设计模型检查排查各系统有无缺漏2.4.3管综协同设计设计师确认确认模型与图纸的一致性二维图纸三维图纸等于2.4.3管综协同设计管综设计优化优化原则1.管线布置对空间的要求2.管线相对位置的布置原则3.管线的维修、检修要求2.4.3管综协同设计管综设计优化风管与结构过道各房间公共区机房全局连通优化顺序2.4.3管综协同设计出图准备系统缩写录入标注族族的二维表达系统颜色区分2.4.3管综协同设计输出施工图BIM模型风水电BIM模型作为是否变更、如何变更的重要依据，保证模型始终是最新的设计成果，我们主张图纸源于模型的理念。2.4.3管综协同设计设计变更结构桥架管道风管风管127298270133管道221228桥架2643总计1049处碰撞莲坂站处理碰撞问题统计表：

依照此流程走下来，我们得到了一个零碰撞且满足设计要求的BIM模型和与之对应的各专业图纸，这个流程已经是一个完整的BIM管综设计流程，比起二维管综设计无论是质量还是效率方面都有大幅提升。我们做到了在充分保障BIM技术的价值实现最大化的基础上，完全地将BIM技术融入到设计流程中去，从而将BIM技术提高设计质量和效率这个句话落到实处。2.4.3管综协同设计2.4.3管综协同设计管线碰撞风管与结构风管与桥架风管与管道风管与风管管道与结构管道与桥架管道与管道桥架与结构桥架与桥架2.4.3管综协同设计调整前后对比2.4.3管综协同设计暖通模型及图纸2.4.3管综协同设计给排水模型及图纸2.4.3管综协同设计电气模型及图纸2.4.3管综协同设计剖面图2莲坂站BIM应用2.4BIM项目应用项目总体实施模式土建协同设计管综协同设计全专业协同设计施工阶段应用2.4.4全专业协同设计为了解决传统二维设计表达不直观，沟通不通畅的问题，我们以专业平衡协调会的形式直接利用BIM模型来协调所有专业之间的冲突问题，并明确相关解决方案，大大提高了沟通的效率。沟通协调2.4.4全专业协同设计构造柱与管线布置的协调给排水电气暖通结构建筑BIM给排水电气暖通结构建筑传统模式BIM模式2.4.4全专业协同设计立管开孔检查

在Navisworks中方便快捷地检查立管开孔情况。本项目做到了全部立管开孔精准预留。2.4.4全专业协同设计在Navisworks中进行实时漫游，检查管线间距、检修空间、净高等是否满足要求。虚拟漫游2.4.4全专业协同设计全专业模型2莲坂站BIM应用项目总体实施模式土建协同设计管综协同设计全专业协同设计施工阶段应用2.4BIM项目应用2.4.5施工阶段应用

利用设计阶段完成的BIM模型更进一步进行深化，确保施工阶段机电与内装无冲突。机电深化设计

在莲坂站中，由于设计阶段没有充分考虑吊顶厚度，经过深化后的BIM模型暴露出部分管线与吊顶的冲突，此问题在施工之前得到了解决。深化前深化后机电深化设计2.4.5施工阶段应用2.4.5施工阶段应用支吊架预制与安装模型导出图纸支吊架厂商图纸局部管线模型整体模型局部支吊架模型2.4.5施工阶段应用虚拟建造

为合理调配施工资源，准确安排施工人员进场顺序，机电管线安装工序进行事先模拟，指导现场安装。2.4.5施工阶段应用仿真模拟

利用仿真模拟软件，模拟检修，为了直观地判断复杂空间是否满足设备检修要求。。利用Revit中明细表功能，对车站构件进行精确统计，为概预算提供依据。精确算量2.4.5施工阶段应用2.4.5施工阶段应用

对整个施工过程进行模拟，既可验证施工进度计划的可行性，又可做的精细化管理。施工进度模拟

施工现场人员运用BIM360Glue通过IPAD实时浏览BIM模型，与现场实际情况进行对比，及时发现和解决施工缺陷等问题。移动端的应用2.4.5施工阶段应用第3章CHAPTERBIM应用亮点(SHININGOFBIMAPPLICATION)三维报建

按照厦门市规划局的要求，厦门轨交一号线需进行三维报建，本项目是全国首批以BIM模型进行三维报建的地铁项目。3BIM应用亮点

本项目完成了《厦门轨道交通一号线BIM实施行为标准》和《厦门轨道交通一号线BIM模型交付标准》。标准制定3BIM应用亮点

目前在本项目中使用的二次开发有：基于Revit开发的轨道交通三维设计平台、族库管理系统、