大众迈腾发动机无法启动检修方案设计毕业设计

目录第一部分设计任务与调研………2第二部分设计说明…………………3第三部分设计成果……………………4第四部分结束语………………………14第五部分致谢……………15第六部分参考文献……………………16②排气系统主要利用尾气分析仪来检查废气再循环系统和三元催化转化器是否工作正常，如不正常应更换。如果以上项目都正常，则进行下一步。（8）检查电控单元及其供电电路。检查电控单元线路是否连接完好，如有断路应及时更换;检查电控单元的电源、搭铁是否良好;使用万用表检测电控单元与各传感器的输入信号是否达到发动机启动要求，如有故障，进行调整。（9）检查防盗系统。用钥匙打开点火开关，启动车辆，查看防盗指示灯是否闪亮，如果不亮则检查防盗系统ECU的电源、搭铁是否良好;然后检查防盗系统ECU与发动机ECU之间的线路是否故障，可用部件替换法进行检查并更换故障部件。（10）若上述检查均正常，应检查气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于0.8MPa，则说明发动机机械部分有故障，应拆发动机检修。4.发动机无法启动故障诊断流程图发动机不能启动发动机不能启动打开点火开关，启动发动机打开点火开关，启动发动机蓄电池电压检测起动机工作正常蓄电池电压检测起动机工作正常充电或更换并重新检查充电或更换并重新检查 不正常 否是检查起动机S端子处电压DUANZISDUANZI 是检查起动机S端子处电压DUANZISDUANZI正常检查启动保险与继电器的性能及电压正常检查启动保险与继电器的性能及电压 不正常按码检测调取故障码 有按码检测调取故障码起动机故障无 起动机故障无检查防盗系统及ECU 正常检查防盗系统及ECU检查进排气系统情况检查供油是否正常检查火花塞跳火情况检查进排气系统情况检查供油是否正常检查火花塞跳火情况 正常正常正常 不正常 不正常不正常检查进气压力传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制机构，EGR和三元催化转化器检查点火线圈，点火控制器，火花塞等检查油泵，油泵保险和油泵继电器检查进气压力传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制机构，EGR和三元催化转化器检查点火线圈，点火控制器，火花塞等检查油泵，油泵保险和油泵继电器检查防盗系统与发动机检查防盗系统与发动机ECU之间的链路，检查防盗系统的电源和搭铁三．案例分析案例一：1.故障现象：一辆大众迈腾1.8T轿车，停放在停车场几天，再起动却无法起动。而且在外面开的时候也没有异常的现象，可是不知道回来放在停车场几天就不能再次起动了，到周围的修理厂检修时，他们说是点火器损坏了，可是更换新的，还是无法起动。2.故障诊断与分析：打开点火开关，可是发动机无法起动，但是起动机运转平稳，表示电源电压是正常的，把点火开关打到起动位置上，听喷油器是否有正常喷油的声音，发现没有明显的喷油动作，当即做跳火试验，结果却没有火花，这说明电脑没有接收到点火信号，计算机接收不到点火信号喷油器就不会工作。据此分析，故障有可能是出现在点火系统上从而使得发动机不能起动。用万用表测量的点火线圈电阻值是0.46欧姆；这个电阻值是在正常的范围内的；表示点火线圈是没有出现故障的。因为点火器是刚换成新的，出现的故障可能性很小，为了放心，再次检查一下，显示的是正常的。为了确认检查无误，再一次将点火系统仔细的检查，其各组件及线路都正常。那么只有检查电脑了，经过多次的认真思考，仅仅测量点火系统的电阻和线路，但是电压却没有测量。当即对电脑的工作电压检测，电压却为0V，因为，这个电压是受到主继电器控制，所以认为主继电器坏了，拆卸主继电器，是一个四插脚式，当即对这个进行检查，发现两端不导通，因此可以认为是主继电器已经坏了。3.故障排除：主继电器不工作，导致电脑没有工作电压，因此发生发动机不能起动。更换一个新的主继电器，然后再次起动，汽车就可以起动了。案例二：故障现象：钥匙无法启动车辆，仪表指示灯不亮，诊断仪无法与控制单元通信。故障原因：发动机控制单元、电子锁紧装置控制单元J764、钥匙同时损坏无法启动。3.故障诊断与检修过程：1.检查蓄电池电压为12.6V，检查电源电路.保险丝，未发现异常，由此基本可以排除电源故障。根据维修经验，因迈腾电子锁紧装置控制单元J764故障率较高，且损坏后和上诉故障现象相同，所以测量电路,如图3-3所示，首先测量点火开关E415的8号脚，E415的8号脚是电子锁紧装置控制单元J764输出的正极，经测量无正极输出，此时人为的给该脚供一个正极，点火开关能够打开，根据以往的维修经验，给该脚供电后，现在应该可以启动发动机才对，只是启动后因防启动锁启用的关系，发动机会自动熄火，但是该车只是起动机转动，发动机并无着火的迹象。（图3-3）2.D9的8号脚继续保持人为的供电，连接诊断仪VAS5052，通过诊断仪读出如图3-4所示，发动机电子装置无法达到，（图3-4）发动机电子装置无法达到有3种可能：⑴电源电路有故障。⑵连接发动机控制单元的驱动CAN总线有故障。⑶发动机控制单元自身故障。首先排除线路故障，连接发动机控制单元的正极、负极正常，CAN总线High和驱动CAN总线Low电压为2.5V，相互之间无短路、断路现象。此时由于无该型号发动机控制单元，为了验证时发动机控制故障导致无法通信，故找来其它型号替代（大众车型发动机控制单元只要插头形状相同，针脚定义基本相同）。找来替代的控制单元连接后，通过诊断仪可以看到替代的发动机控制单元能够获得通信，说明原发动机控制单元损坏。3.那么是什么原因导致点火开关D9的8号脚无正极输出呢，用专用诊断仪VAS5052读取防启动锁控制单元，如图3-5所示故障码，说明转向柱控制单元损坏。（图3-5）4.更换发动机控制单元、转向柱控制单元和舒适系统控制单元（更换转向柱控制单元必须和防盗控制单元一起更换，防盗控制单元集成于舒适系统控制单元）。由于发动机控制单元、转向柱控制单元和舒适系统控制单元都关联到防盗，所以在更换时需匹配，由于迈腾是第四代防盗，所以必须通过网络连接大众数据库，进行匹配。5.装好发动机控制单元进行匹配，如图3-6所示，显示发动机匹配成功。更换完转向柱控制单元、舒适系统控制单元进行匹配时由于网线接口松动，导致匹配失败。从更换一套全新的转向柱控制单元、舒适系统控制单元进行匹配成功。（图3-6）6.当在匹配车钥匙时，钥匙始终无法匹配，读取故障码为：钥匙匹配错误。最后拆开钥匙，明显的可以看到遥控钥匙里面的送码器被人为的撬开。最后征得客户同意，通过底盘号定回钥匙匹配，发动机顺利启动，故障排除。7.总结：在一辆车上同时出现几个故障的可能性很低，该车最开始只是转向柱控制单元故障，通过询问用户得知该车在其它修理厂维修过。发动机是由于蓄电池没电，在接电源时正负极接反所至。而车钥匙是在其它修理厂，由于修理人员对第四代防盗器不了解，将钥匙的送码器撬开，导致送码器损坏。第四部分结束语在撰写这篇毕业设计时，我深刻的体会到了伴随着科技的发展，凭经验是不能完全解决问题的，要学会通过使用检测仪器对车辆进行检测，这样才能够快捷、准确地找出车辆故障，避免盲目地拆装。在检修时一定要全面了解车辆不同部分的构造，因为它本身是一个相互联系的整体。1.发动机是由两大机构五大系统组成，即曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、起动系统、点火系统。发动机的工作原理简单来说就是“进”“压”“功”“排”，即进气行程、压缩行程、做功行程、排气行程。2.在检修时，应本着由易到难，由简入深，先外后内，分段查找，逐步缩小范围，分级分步骤分析的原则。在撰写这篇毕业设计时，因本人水平有限，还有很多地方都存在不足，如对发动机无法启动的故障原因和检修方法还有很多不足之处，因此造成对故障的分析不是很透彻。不过，我将在今后的工作生活中继续努力，不断学习，相信能在以后的实践工作中逐一解决这些问题。

第五部分致谢时光飞逝，三年的大学生活就这么结束了，有些匆忙、有些不舍，却也很充实。感谢我的母校机电职业技术学院让我有一段值得回忆的快乐充实的大学生活。在撰写本文时得到了很多同学和老师以及企业的热心帮助，对此我表示由衷感谢。我还要感谢我的指导老师，他给予了我学业上的指点与教导，祝老师工作顺利！在三年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助，在此我向他们表示我诚挚地感谢！最后，祝我们的学校越办越好！祝所有老师工作顺利，身体健康！

第六部分参考文献[1]王盛良.汽车发动机构造与检修[M].北京:机械工业出版社,2010[2]马东宵、曹景升等.汽车维修实训教程