转8A型轮对与轴承装置检修作业设计论文

毕业设计转8A转向架轮对轴承装置检修设计所在学院所在学院铁道车辆与机械学院班级姓名学号指导老师完成日期摘要本针对铁路货车车辆段货车转向架检修线存在的问题，利用生产制造自动流水线和现在信息系统技术，对转向架检修流水线进行理论研究，解决现有检修存在的问题，完善货车检修流水线理论，为货车转向架检修流水线建设打下基础。结合货车新检修制度，依据检修流水线的设置，理顺检修工艺流程，采用科学的检修方法，提高货车转向架检修水平，依托货车检修运用微机管理信息系统，提高货车车辆的管理水平，从而提高整个车辆检修的科学技术水平。本文阐述的转向架检修流水线，完成了检修工作和信息采集工作，为借助设备及合理的生产组织方式，搞好车辆检修线的建设，强化货车管理，提高车辆检修质量，大幅度提高货车检修科技水平，使货车的使用和经济效益的最大化奠定了基础。关键词：

货车

转向架检修工艺流水线。

AbstractChinacurrentlyhasaboutvarioustypesofrailwayfreightcars,morethat40millionvehicles，theuseofbogieaxletrucks，transfer8A-tyepBogiesideframeisasteelguideframebogie,whichistheAfairlylargeNumberofthemainthpesofgoodsbogieforheavy-dutytruck60-70t，isoneofseveraltypicalfreightcarbogie.8A-typeswitchtotheoriginaldesignfittedwithslidingbogiewheelbearings，withtherollingoftrucks，thenewrepairerhaveallbeenfittedwiththerollingwheelright.However，asChina′shigh-speedheavyrailfreighttothedirection，turn8ABogiesfrequentoccurrenceofvarioustypesoffailure，endangeringthesafetyofrailwayfreighttraffichasconstrainedthedevelopmentofhigh-speedheavytrucks.Forthisreason，itisnecessarytoturn8ABogiesstudyandanalyzevarioustypesoffailuresandproposesolutions.Inthispaper，varioustypesofrailwayfreightcarsontheactualoperation，theswitchtooccur8ABogiescombinationofpracticalexperienceinvarioustypesoffailurescontinuedexplorationandstudy，masterswitch8Aofthemaintypesofbogie-typefailure，fortheswitchtooccur8ABogiesthemainfaulttypesofresearchandanalysistoidentityvarioustypesoffaultoccurrence.Accordingtotheactualworkinavarietyoffaultsfound，combinedwithpreviousworkexperiencedealingwithallfaultsandseethetechnologyoftherailwaytruckbooks，eachofthemtoanalyzeandtomakereasonablesolutions.目录摘要 2Abstract 3第１章转向架的作用和类型 31.1转向架的介绍 31.2转向架基本作用及要求 41.3转向架的一般组成 41.4转向架的类型 51.5货车转向架的主要结构形式 6第2章转8a的特点与组成 82.1货车转向架的主要结构形式 82.1.1采用构架式焊接转向架 82.1.2采用三大件式转向架 92.1.3采用准构架式转向架 92.2转8a货车转向架的组成 102.2.1构造 102.2.2摇枕弹簧减振装置 112.2.3轮对轴箱油润装置 112.2.4基础制动装置 112.3转8a货车转向架的特点 12第3章转向架的检修要求 133.1枕弹簧的故障及检修： 133.2减振器的故障及检修： 133.3心盘、旁承的故障及检修： 143.3.1制度： 143.3.2分类： 153.3.3定期检修： 153.3.4基本作业条件 153.4通用要求 163.4.1主要要求 163.4.2转向架主要技术参数 163.4.3转向架分解： 173.4.5转向架的组装 17第4章转8A型转向架轮对一般检修工艺 184.1轮对检查 184.1．1主要工序 184.1.2主要工艺标准 184.1.3主要工艺装备 184.1.4主要检测量具 194．1.5主要检修记录 194.2轮对检修 194.2.1准备 194.2.2上道工序控制 194.2.3修前准备基础知识 204.2.4轮对的外形检查、冲洗及轴身除锈 204.2.5轮对的尺寸测量 204.2.6车轮的旋修 214.2.7车轴的旋修 214.2.8选配及压装 214.2.9检验 22第5章转8A型转向架的轴承一般检修工艺和检修 235.1．1主要工序 235.1.2主要工艺标准 235.1.3主要工艺装备 235.1.4主要检测量具 245.1.5主要检修记录 24总结 25毕业设计心得 26致谢 27参考文献 28

第１章转向架的作用和类型1.1转向架的介绍转向架是车辆下的走行装置，是支承车辆走行任务的部分，转向架是能相对车体回转的种走行装置，它是巾两个或两个以卜轮对用专门构架（或侧架）及其他配件共同组成的个独立小车。多轴车辆的车体就是支承在前后两个转向架上。为了便丁通过曲线，车体和转向架之间发有心盘，转向架可以绕心盘的中心相对丁车体转动，使车辆的载重量、长度和容都可以满足近代\t"http://3/_blank"铁路运输发展的需要。日前绝大多数车辆的走行装置都是采转向架结构。由于车辆的用途不同，运行条件的差异，制造维修方法的制约和经济效益等具体因素的影响，对转向架的性能、结构、参数和采用的材料及工艺等要求就有别，因而出现多种型式的转向架。货车转向架是铁路货车的关键部件，而上且在车辆的组成中是个相对独立的部，因而对各型车辆具有较大的适应性。列货车转向架的般要求是：结构简单合理，工作安全可靠，运行性能良好，维护检修方便。货车转向架的数量很大，为了降低制造和检修的成本，要求货车转向架具有比较简单合与构，般仅存摇枕和侧架之间或轮对轴箱和侧架之间设置系弹簧装置。近年来，随着货车运行速度的逐步提高，货车转向架弹簧装置静挠度有不断增大的趋势，日存现代货车转向架上般均安装结构简单的减振装置，以保证转向架具有较好的动力性能，将货物安全无损地运送到目的地。以往的货车转向架在其轮对和轴精之问般安装滑动轴承装置，现在普启遍采用性能良好的滚动轴承装置。由于货车的载重量较人，其转向架承受的静、动载荷都较人，因此货车转向架的构架或摇枕侧架装置般都做得比较粗大，以保证具有足够的强度和刚度。货车转向架的基础制动装置般采用结构简单的单侧闸瓦制动，也有部分货车转向架采片双侧闸瓦制动或其他形式的制动。1.2转向架基本作用及要求转向架是车辆的重要部件，车辆运行是否平稳、安全、高效都与它有很大的关系。车辆中的转向架主要有以下作用：1.车辆上采用转向架是为了增加车辆载重、长度与容积，提高列车运行速度，以满足铁路发展发展的需要。2保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动。3支承车体，成受并传递从车体至轮对之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。4保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。5转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振他姓，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。6充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。7转向架是车辆的一个独立部件。在转向架与车体直接爱你尽可能减少联结件，并要求结构简单，装拆方便，以便于转向架可单独制造和检修。1.3转向架的一般组成常用货车转向架一般由以下几部分组成：（一）侧架或构架货车转向架的侧架或构架是转向架的基础部件，也是受力最大的部件，在它上面组装其他零件。其大部分为铸刚侧架，少部分为框架形式构架结构。（二）摇枕弹簧减振装置主要由摇枕、下心盘、下旁承、摇枕弹簧及减振装置等纠成。它是主要作用是直接支承车体，并承受和传递车体的载荷给侧架或构架，缓和、减小车辆的振动。（三）轮对轴箱油润装置主要由轮对、轴箱、滚动轴承及其配件等组成。它的主要作用是承受转向架的载荷并传递给钢轨，保证正常润滑引导车辆在钢轨上运行。（四）基础制动装置主要由制动梁、制动杠杆、拉杆、闸瓦及其他配件组成。它的主要作用是山制动机控制使闸瓦贴靠车轮踏面实现制动作用或使闸瓦离开车轮踏而完成缓解作用。1.4转向架的类型

货车转向架对货车的运行速度和走行质量的要求低于客车，因而货车转向架结构简单，零部件少，一般只有一系弹簧悬挂。货车转向架有下列几种。三大件式二轴转向架最常见的货车转向架。它已有百余年历史。它用一个摇枕和两个侧架组成骨架把车体重量传给轮对。在摇枕和侧架之间设有弹簧悬挂装置。早期的摇枕为钢板焊接结构，侧架由拱板组成。这种转向架称为拱板式转向架，现已逐渐淘汰。后来摇枕和侧架铸造工艺有了改进，从而提高了使用寿命和承载能力。在弹簧悬挂装置中增设摩擦减振装置，又使货车的动力性能大为改善。三大件式转向架结构简单,检修方便,运用可靠，造价较低，多数国家的铁路货车至今仍在使用。中国铁路的货车转向架也属此类。近年来，各国仍在改进三大件式转向架，主要内容有:采用较柔软的弹簧和设置两级刚度,既增大重车、也增大空车的静挠度，以改善走行质量；改进摩擦减振器的结构和选用耐磨材料，以改善减振性能，降低维修费用；采用弹性旁承或中间旁承，以抑制蛇行运动和侧滚振动；采用滚动轴承和金属橡胶弹性承载鞍以改善轮对的走行性能；改进基础制度等。构架式二轴转向架这种转向架构架由一根中央梁和两根侧梁焊接或铸造成一体，以支承车体，弹簧悬挂系统包括摩擦减振器置于侧梁和轴箱之间。和三大件式转向架相比较，构架式转向架整体结构较牢固，簧下重量较轻，动力性能较好，对线路有害作用较小，但结构较为复杂，造价较高。构架式转向架在欧洲各国制造的四轴货车中应用较为普遍。径向转向架又称自导向式转向架。60年代以来，南非、英、美、加拿大等国先后在三大件式转向架的基础上改进而成的一种货车转向架。主要特点是：加大轴箱导框并在轴箱和侧架接触面间设置橡胶垫板，以容许轴箱和侧架的相对移动；在转向架前后轮对之间设置交叉连杆或导向臂等构件，使轮对通过曲线线路时处于径向位置。另一种方式是在车体和轮对间用一系列杆件相联结，使轮对保持径向位置。径向转向架在小半径曲线线路上运行时,能显著地减轻轮缘和钢轨侧面的磨耗,降低运行阻力，从而节约维修费用和牵引动力。但这种转向架因重量增大而使成本增高。多轴转向架拥有4个或4个以上轮对的转向架，用于大型货车或长大货物车。例如，苏联铁路自20世纪60年代开始研制的八轴敞车和罐车，采用由两台二轴转向架组成的四轴转向架。在装运长、大、重型货物的特种货车上，也常采用多轴转向架或由若干转向架组成的转向架群。1.5货车转向架的主要结构形式货车转向架的结构形式主要有三种：（一）采用构架式焊接转向架这种25t轴重低动力作川转向架采川H型整体焊接构架，轴箱弹簧悬挂，烈斜楔摩擦减振及吊滑式制动装置，心盘承载。这种转曲架的优点足，簧下质量较小，轮轨动力作用较低，抗菱形变形刚度大，轮对正位好，蛇行运动临界速度较高。不足之处是构架抗扭刚度大，均载性能小如三大件式转向架，大批量生产叫小能充分利用现有的漫各，生产成本较高。（二）采用三大件式转向架目前，我国铁路货运中大量运用的转8A转向架就是三大件式2D轴转向架。这种转向架簧下质量大，曲侧架通过摇枕、斜楔连接，配合松弛，抗菱形变形刚度小，临界速度小高。需要在现有的基础上进行改进，才能满足提高轴重，提高运行速度的要求。针对这种转向架的不足之处，有多转向架是在两侧架间增设弹性交叉拉杆，借此增加侧架与摇枕的配合，在保留转向架的均载性能的前提下，增大转向架抗菱形变形的刚度。在侧架导框与轴箱承载鞍间增设橡胶垫，用以加强轮对的弹性定位，且减小转向架的簧下质量。采用轮径为840mm，磨耗掣踏面的车轮，φ370mm的大心盘及低摩擦系数的超高分子的合成材制的心盘衬垫，常接触弹性旁承。还有种称之为2E轴摆动式转向架，其结构特点与转8A的主要区别在于：1）轴掣小同，2E轴摆动式转向架采用的轴型为RE2型，且心盘直径较大为φ375mm;2）2E轴摆动式转向架在承载鞍上设置比较耐磨的摆动块，改下面接触为同弧面接触：3）2E轴摆动式转向架在枕簧与侧架问增加摆动台，较之转8A转向架在抗菱形变形方面，其刚度有所增加。（三）采用准构架式转向架这种转向架开始是为75t敞车专门设计的2E轴转向架。这种转向架由两个侧架一个摇枕通过定位销及橡胶衬套组成，采用设置在侧架上的旁承承载结构，轴箱弹簧装置由轴箱两翼的内外簧及顶部弹簧，减振斜楔及橡胶块组成。这种结构一方面保留了三大件式转向架均载性能好的优点，一方面又综合了构架式转向架簧下质量低，抗菱形变形刚度大的特点。动力学试验表明，该转向架轮轨动力作用小，蛇行运动临界速度较高，各项动力学性能指标良好。目前该型转向架正处在运行考验中。第2章转8a的特点与组成转8A型是20世纪60年代我国自主开发成功的货车转向架，当时为了适应货车从小型车为主(30t、40t载重)向大型车方(50t•60t载重)发展的急迫需求。转8A转向架的原始参照物就是美国当时普遍采用的铸钢三大件转向架。20世纪80年代之后，随着货物列车的重载与提速的发展，转8A转向架的可靠性寿命问题越来越暴露，由于在运行中其减振器立柱磨耗板、斜楔块磨耗等引起转8A转向架抗菱形刚度严重下降，蛇行运动加剧，临界速度急剧下降，平均故障间隔时间大大缩短，在速度为80km/h及以下时，遇到某些线路条件不良，即会引起失稳造成脱轨事故。转8A转向架由于减振器磨耗大造成蛇行运动临界速度降低，空车状态下脱轨系数，轮重减载率随速度提高以很高速率增大，是脱轨极大的隐患。当转8A转向架各零部件磨耗还均在运用限度之内时，空车状态下的最高运用速度只能达到80km/h速度级。转8A型转向架是上世纪50年代末在引进前苏联的“哈宁式”转8型转向架的基础上，经过改进后定型的。对转8A型转向架进行动力学性能实验的结果表明：在40～110km/h的速度范围内，其弹簧挠度平均值为静挠度的0.213（弹簧动力系数），最大值为0.408；心盘处的垂向加速度在运行速度为100km/h时，其平均值为0.264g，小于容许标准0.7g；水平加速度在40～100km/h的速度范围内，其平均值为0.097～0.18g，最大值为0.27g，小于容许值0.5g。转8A型转向架的主要零部件经静强度实验测定，在铅垂载荷下各部分的应力均小于许用应力值。该转向架是典型的三大件式转向架，由于具有结构简单、制造容易、检修方便和重车动力性能较好等优点而成为我国过去几十年的货车主型转向架。2.1货车转向架的主要结构形式货车是铁路运输中使用量最大的一种车辆。与其它车辆相比货车只是承载物资，平稳性和安全性要求不大高。所以货车转向架的结构比较简单，其主要结构形式有以下三种：2.1.1采用构架式焊接转向架这种25t轴重低动力作川转向架采川H型整体焊接构架，轴箱弹簧悬挂，烈斜楔摩擦减振及吊滑式制动装置，心盘承载。这种转曲架的优点足，簧下质量较小，轮轨动力作用较低，抗菱形变形刚度大轮对正位好，蛇，行运动临界速度较高。不足之处是构架抗扭刚度大，均载性能小如三大件式转向架，大批量生产叫小能充分利用现有的漫各，生产成本较高。2.1.2采用三大件式转向架目前，我国铁路货运中大量运用的转8A转向架就是三大件式2D轴转向架。这种转向架簧下质量大，曲侧架通过摇枕、斜楔连接，配合松弛，抗菱形变形刚度小，临界速度小高。需要在现有的基础上进行改进，才能满足提高轴重，提高运行速度的要求。针对这种转向架的不足之处，有多转向架是在两侧架间增设弹性交叉拉杆，借此增加侧架与摇枕的配合，在保留转向架的均载性能的前提下，增大转向架抗菱形变形的刚度。在侧架导框与轴箱承载鞍间增设橡胶垫，用以加强轮对的弹性定位，且减小转向架的簧下质量。采用轮径为840mm，磨耗掣踏面的车轮，φ370mm的大心盘及低摩擦系数的超高分子的合成材制的心盘衬垫，常接触弹性旁承。还有种称之为2E轴摆动式转向架，其结构特点与转8A的主要区别在于：1）轴掣小同，2E轴摆动式转向架采用的轴型为RE2型，且心盘直径较大为φ375mm2）2E轴摆动式转向架在承载鞍上设置比较耐磨的摆动块，改下面接触为同弧面接触：3）2E轴摆动式转向架在枕簧与侧架问增加摆动台，较之转8A转向架在抗菱形变形方面，其刚度有所增加。2.1.3采用准构架式转向架这种转向架开始是为75t敞车专门设计的2E轴转向架。这种转向架由两个侧架一个摇枕通过定位销及橡胶衬套组成，采用设置在侧架上的旁承承载结构，轴箱弹簧装置由轴箱两翼的内外簧及顶部弹簧，减振斜楔及橡胶块组成。这种结构一方面保留了三大件式转向架均载性能好的优点一方面又综合了构架式，转向架簧下质量低，抗菱形变形刚度大的特点。动力学试验表明，该转向架轮轨动力作用小，蛇行运动临界速度较高，各项动力学性能指标良好。目前该型转向架正处在运行考验中。2.2转8a货车转向架的组成转8a货车转向架属于典型的三大件式二轴转向架。它由侧架、摇枕弹簧减振装置、轮对轴箱油润装置和基础制动装置组成。2.2.1侧架是转向架的一个重要基础部件，位于转向架的两侧，用于连接摇枕及承载鞍并传递作用力的基本部件。侧架的各部名称：上弦梁、上斜弦梁、轴箱承台、检查孔、斜楔挡、立柱、侧架导框、制动梁滑槽、凸脐、摇枕孔、下斜弦梁等组成。图2转8a型货车转向架轴承；2—轮对；3—侧架；4—楔块；5—摇枕；6—弹簧；7—制动装置；8—旁承；9—下心盘摇枕孔用于安装摇枕、摇枕弹簧和减振装置。立柱两侧架立柱相对平面为摩擦面，与铅垂线成2度30分，其上面焊有磨耗板。斜楔挡主要是为了避免枕簧时期横向稳定时引起侧架脱出转向架失散，起安全挡的作用，保证摇枕连在一起。侧架导框导框与承载鞍的导槽限制了轮对与侧架之间的前后、左右的间隙。检查孔为了便于检修基础制动装置和更换闸瓦用的。2.2.2摇枕弹簧减振装置由摇枕、下心盘、下旁承、摇枕弹簧和斜楔式摩擦减振器等组成。1、摇枕作用：一方面将车体作用在下心盘上的力传递给支承它的两端弹簧上；另一方面它把转向架左右两侧架连成一个整体。形状：鱼腹形，空腹，适应中央的弯矩大，两端的弯矩小的特点。斜楔槽：安装减振器。2、下心盘作用：承受车体上的水平力和垂直力；另外，车辆通过曲线时，转向架可以绕心盘自由回转，以减少通过曲线的阻力。心盘销：防止上下心盘脱开。调整车钩高度：在下心盘与摇枕之间加适当厚度的垫板，以调整车钩高度。3、下旁承正常运行时，上下旁承间隙：左右间隙之和为10—16MM，每侧最小不小于4MM，运用中容许2—20MM，间隙过大则增加车体振动与倾斜，过小则旁承接触过增加阻力，不利于转向架通过曲线。4、摇枕弹簧转8A有7组双卷圆弹簧，其中5组支承在摇枕下面，2组支承在两个斜楔下面。作用：缓和减小车辆的振动与冲击5、斜楔式摩擦减振器作用：缓和和减少车辆的振动和保持两侧架的定位作用。组成：斜楔、减振弹簧、侧架立柱磨耗板和摇枕组成。2.2.3轮对轴箱油润装置转8A滚采用RD2轮对，197726轴承，通过承载鞍与侧架构成导框式定位。（有的用橡胶式承载鞍）轴重21吨，故采用该型转向架的货车的总重不超过84吨。2.2.4基础制动装置采用滑槽式弓形制动梁，单侧闸瓦制动。主要由制动梁、移动杠杆、固定杠杆、下拉杆、闸瓦、闸瓦托、滚子轴、开口销、闸瓦插销、滚子套、安全吊等、组成。2.3转8a货车转向架的特点转8A型转向架的优点主要是侧架、摇枕采用铸钢制成，具有较大的强度，转向架每个轮对的轴重是21t，充分利用了我国目前规定的线路承载能力，增加了车辆载重能力。转8A型转向架的零部件紧固件少，结构简单、坚固、检修方便。采用了无轴箱滚动轴承后，启动快、运行阻力小、热轴率明显降低，减少了维修工作量。转8A型转向架的缺点主要是轮缘磨耗严重；由于没有轴箱弹簧，枕簧下质量过大使滚动轴承寿命降低；侧架摇枕定位刚度不足，容易产生菱形变形，弹簧静挠度小，致使转向架动力性能不好，尤其是空车动力性能更差；减振装置的斜锲不耐磨，磨损后修复困难，以至于失去减振作用；在运用中不易检查发现滑槽制动梁轴根部发生的裂纹。第3章转向架的检修要求转向架是车辆的重要组成部分。它承受多种载荷，如垂直静载荷及动载荷；由风力和离心力产生的侧向载荷；；轮轨间的水平载荷；纵向制动力和惯性力产生的冲击载荷等。在这些载荷的作用和影响下，转向架的各零部件有的会产生不同程度的弯曲、拉伸、剪切及扭转等变形。在一些不利的情况下，有时还会产生偏载及应力集中，使一些零部件产生裂纹、磨耗、腐蚀等不同程度的损伤。每一个零部件的好坏都直接关系到行车安全，因此对其故障应认真检查，及时正确检修，保持其良好的技术状态。这对确保货物列车的运行安全具有重要意义。3.1枕弹簧的故障及检修：1、裂纹与折损：部位：弹簧两端1.5-2圈内,且一般自簧条内侧开始。原因:受较大的冲击力,超载、偏载；制造或修理时，工艺不当造成的；过多锤击造成的。检查：听声音或看螺距是否均匀。2、衰弱表现：自由高度降低。原因：超载、偏载；修理时，热处理工艺不当造成的。限度：自由高度降低不超过5MM。处理：重新热处理。3、腐蚀及磨耗：腐蚀的原因：氧化腐蚀；热处理时，表面氧化皮脱落。限度：圆簧直径腐蚀、磨耗超过原型8℅时，更换。3.2减振器的故障及检修：1、斜楔式摩擦减振器：故障：斜楔的磨耗、裂损及弹簧的折损、衰弱、腐蚀、磨耗。注：斜楔的主副摩擦面分别与侧架立柱磨耗板摩擦，如磨耗过大，则减振弹簧上升到自由高度，造成减振失效。2、直顶式摩擦减振器故障：弹簧的折损及顶快磨耗板的磨耗。3.3心盘、旁承的故障及检修：1、心盘裂纹上心盘裂纹部位：凸台根部，铆钉孔及螺栓孔处。上心盘裂纹部位：立棱圆周根部，螺栓孔处、立棱上、环形平面及背筋处。心盘裂纹可施行电焊修理，但焊前须在裂纹末端钻截止孔，沿裂纹开坡口，预热后焊修，焊后进行正火热处理，以便消除内应力。对低合金高强度铸钢上心盘焊修时，须按焊修规范焊前预热、焊后缓冷方法进行，焊条应实用与铸钢上心盘相对应的等强度合金钢焊条。2、心盘磨耗上下心盘接触面在车体载荷的作用下由于相对转动摩擦会产生磨耗，尤其在混入砂粒等杂物时磨耗更为严重。磨耗程度：上下心盘的平面磨耗深度不得大于6mm，磨耗直径不得大于4mm。超限时加修测量心盘平面磨耗部位：上心盘以全高计算，下心盘以深度计算。测量心盘直径磨耗部位：上心盘由平面向上15mm起计算，下心盘由平面向上5mm起计算。下心盘平面磨耗过限焊后加工，不得减小心盘立棱高度。3、旁承摩擦块磨耗旁承应不经常受力，故障较少，其主要为摩擦块的磨耗或偏磨，可进行焊修后磨平。3.3.1制度：国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界值时，就按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备达到有效使用寿命期，则予以更新。这种修理制度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。3.3.2分类：目前中国铁路实行的车辆计划预防性修理制度，按修理内容分为定期检修和日常维修两类，要逐步实现状态修，即车辆出现故障后再进行修理，可减少成本。3.3.3定期检修：所谓定期检修，是指对运用中的车辆，每隔一定时间，进行一次具有一定内容的检修工作。定期检修能有计划地使车辆恢复运用功能，保持良好的技术状态，并保证在到达下一个定期检修以前，不出现重大故障。客车定期检修修程为厂修、段修和辅修三种。货车定期检修修程为厂修、段修、辅修、轴检四种。厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理，并进行必要的现代化技术改造。目的在于恢复车辆的基本技术性能，使修理后接近新造车辆水平。主要部件的技术质量应能保证在一个段修期内正常运用。厂修一般在车辆修理工厂进行，必要时可以在有条件的车辆段进行。段修是对车辆进行全面检查、重点分析。着重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件。消除故障隐患，修复损坏、磨耗的零部件；按规定更换磨损过限的零部件，防止故障扩大。目的是保持车辆的基本性能，延长车辆的使用寿命，保证车辆安全运行。主要零部件的技术质量应能保证一个段修期。段修在车辆段进行。辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行检修，同时对其他部件进行辅助性修理，以保证这些部件在运用中保持良好的状态。客车的辅修一般在客车整备所车库停留时间内进行；货车的辅修在检修所（线）进行。轴检是按辅修的要求，对车辆的轴箱油润装置和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行，不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润装置故障。3.3.4基本作业条件（1）转向架检修须在专用的检修场地进行。应配置转向架构架、弹簧、承载鞍、斜楔检修流水线。

（2）应配置以下主要工艺装备：转向架清洗设备，摇枕侧架翻转机，侧架立柱磨耗板铆钉自动控温加热器，侧架立柱磨耗板液压铆钉机，侧架立柱磨耗板组装扭矩扳手，摇枕、侧架翻转焊修机具，弹簧自动检测机，摇枕及侧架、交叉杆磁粉探伤机，交叉支撑装置组装、正位检测台，交叉支撑装置智能扳机，侧架滑槽磨耗板压装机，摇动座探伤机，挡键螺栓铆钉机，下心盘螺栓扭矩扳手。

（3）承载鞍、轴箱橡胶垫、斜楔、弹性旁承组成等配件检测合格后应装回原车、原位，并按原方向组装。

（4）转向架构架、弹簧、承载鞍、斜楔应在流水线上检修。

（5）经分解的零部件有故障时应集中加修。3.4通用要求3.4.1主要要求（1）构架须冲洗，清除表面锈垢，冲洗前应将轮轴与构架分离。不得使用碱水冲（煮）洗构架，冲洗时水温不高于70℃，冲洗后用压缩空气吹净水分，表面应无油垢及其他杂物。

（2）除侧架立柱磨耗板、交叉支撑装置、伸缩式挡键及轴箱橡胶垫上的铜绞线、组合式斜楔主摩擦板外，凡螺栓、圆销、开口销组装的配件均须分解检查。

（3）构架须在流水线上进行正位及翻转位检查，对摇枕、侧架外表面及内腔、交叉支撑装置或弹簧托板、副构架等进行全面外观检查，摇枕、侧架内腔检查时可使用具备拍照、图像放大、存储功能的摇枕内窥检查装置等设备，关键部位应拍照留存。

（4）不得借助交叉杆或弹簧托板吊装、支撑、移动转向架。摇枕、侧架裂纹焊修及侧架承载鞍支承面、摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊修应进行平（俯）焊。

（5）裂纹判断有疑问的摇枕、侧架和一体式构架须除锈对存疑部位进行磁粉探伤。3.4.2转向架主要技术参数自重/t4载重/t38轴型D固定轴距/mm1750旁承中心距/mm1520心盘面自由高/mm690侧架下部距轨面高/mm170转向架弹簧装置总垂直刚度kn/mm10.6弹簧静挠度（计算值mm）/mm35.8减振器相对摩擦系数（计算值）0.067～0.09制动倍率6.5构造速度/（km/h）1003.4.3转向架分解：转向架入场转向架入场转向架清洗转向架部分部件分解构架与轮对分离图33.4.5转向架的组装转向架部件组装转向架静载试验转向架动载试验转向架部件组装转向架静载试验转向架动载试验转向架制动试验转向架验收构架轮对组装组装前应核查清点应探伤部件数量，确认构架牵引装置、基础制动装置、各类减振器、轮缘润滑装置、轮对总成等专修部件均已检修竣工，并已验交，并检查组装专用设备，吊具的状态应处于良好。第4章转8A型转向架轮对一般检修工艺轮对检修工艺线能满足各主型铁路货车轮对的检修和轴承的退卸、压装工艺要求。主要内容包括：4.1轮对检查4.1．1主要工序轮对收入检查→轮对外观检查测量或自动测量→轴承故障诊断→（滚动轴承退卸→）辐板孔检查、打磨→轮对清洗除锈→轮对荧光磁粉探伤检查→轮对微机控制超声波探伤检查和多通道超声波探伤检查→轴颈检查→车轮镟修→（轮对与轴承同温→轴承与轴颈自动选配→轴承压装→）轴承标志板刻打→轴承前盖组装→轴端螺栓紧固→轴承磨合测试→轮对涂漆→轮对修竣检查→轮对储存→轮对支出检查。4.1.2主要工艺标准1轮对收入检查工艺标准，2轴承退卸工艺标准，3辐板孔检查、打磨工艺标准，4轴承故障诊断工艺标准，5轮对清洗除锈工艺标准，6磁悬液探伤工艺标准，7微机控制超声波探伤工艺标准，8多通道超声波探伤工艺标准，9车轮加工工艺标准，10轴承与轴颈选配工艺标准，11后挡与防尘板座选配工艺标准，12标志板刻打工艺标准，13轴承压装、检测工艺标准，14轴承磨合测试工艺标准15轮对涂漆工艺标准，16轮对修竣、支出检查工艺标准，17轮对储存、运输工艺标准。4.1.3主要工艺装备1轮对收入、支出尺寸自动检测装置，2轮对清洗除锈机，3轴承内部状态不分解诊断装置，4固定式轴承退卸机，5轮对荧光磁粉探伤机，6轮轴微机控制超声波自动探伤机，7轮轴专用多通道超声波探伤仪，8数控车轮车床，9轴承附件清洗及干燥装置，10后挡与防尘板座自动测量选配装置，11轴承与轴颈自动测量选配系统，12微机控制固定式轴承压装机，13微机控制标志板打号机，14微机控制轴承磨合测试装置，15轴端螺栓智能扳机、轮对涂漆装置。4.1.4主要检测量具1轮径检测尺，2轮对内侧距检测尺，3车轮检查器，4轴颈直径检测千分尺，5轴承内径检测千分尺，6轴承轴向游隙检查专用推力器千分尺，7扭力矩扳手，8轴端螺栓及螺栓孔检测用螺纹规及螺纹环规，9超探校验标准试块及实物试块，10温度计，11湿度计，12紫外辐照计，13白光照度计，14磁强计，15深度游标尺，16裂17纹深度测量仪。4．1.5主要检修记录1轮轴卡片（车统-51C），2铁路货车轮轴（轮对、车轴、车轮）超声波（磁粉）探伤发现缺陷记录卡（车统-52A），3铁路货车轮轴（轮对、车轴、车轮）超声波（磁粉）探伤记录（车统-53A），4车辆段检修、运用车间轮轴（轮对）保有、收支及修理台账（车统-54-1），5车轮加修记录,磁粉探伤机（器）日常性能校验记录（辆货统-424），6超声波探伤仪（机）日常性能校验记录（辆货统-425），7多通道超探仪日常性能校验记录（辆货统-426），8微机控制超声波自动探伤机日常性能校验记录（辆货统-427），9磁粉探伤机（器）季度性能检查记录（辆货统-428），10超声波探伤仪季度性能检查记录（辆货统-429A），11多通道超声波探伤仪季度性能检查记录（辆货统-429B）。4.2轮对检修4.2.1准备1工作者必须佩戴好劳保用品。2检查工具齐全，检定不过期。3确认各设备状态良好，空载运行正常。4.2.2上道工序控制 1表面干爽无水渍。2表面应无油垢及其他杂物。4.2.3修前准备基础知识1.轮对收入检查。2．准备就、仪器：轮径检测尺，轮对内侧距检测尺，车轮检查器，轴颈直径检测千分尺，轴承内径检测千分尺，轴承轴向游隙检查专用推力器千分尺，扭力矩扳手，轴端螺栓及螺栓孔检测用螺纹规及螺纹环规，超探校验标准试块及实物试块，深度游标尺，裂纹深度测量仪4.2.4轮对的外形检查、冲洗及轴身除锈1检查时可将车轴沿纵向分为3部分，并采用视线于车轴成45°夹角的三面检查法进行。2对于容易发生裂纹或松弛的部位应敲打听音响，对透油、透锈、油层鼓泡等迹象详细判断。3还要检查车轮踏面有无剥离、擦伤、缺损、局部凹下、裂纹，车轴有无弯曲、磨伤、擦伤、及电焊打伤。4轮对经外观检查后，应送入轮对冲洗除锈机用高压热水进行冲洗，冲洗水温应该为70-80°C，冲洗时间应在5min以上。5轮对应用轴身除锈机进行除锈，与冲洗同时进行，以避免产生尘埃片螺栓滑扣、弯曲、拉长或裂纹应更换，有锈蚀、毛刺须清除后使用。4.2.5轮对的尺寸测量1轮对在外观检查后必须测量各部尺寸，并按规定建立轮对卡片，确定施修范围。2检查并记录轴端钢印，凡有下述任一情况者要进行超声探伤：有轴箱滚动轴承轮对第一次组装时间达到4年，无轴箱滚动轴承轮对第一次组装5年。每次施行段修及以上修程是，均必须对车轴施行全轴超声波穿透探伤检查；对车轴的轮座镶入不施行超声波探伤检查；滚动轴承轮对如不退轴承和轴承内圈时，均必须对车轴的轴颈卸荷槽部位施行超声波探伤检查；车辆颠覆或重车脱轨时均必须对全车轮对的车轴施行全轴超声波穿透探伤检查和轮座镶入部超声波探伤检查。3凡有下述任一情况时，须退轮检查：轮对无组装及组装单位责任钢印；经超声波探伤检查确认轮座上有裂纹或车轴上的裂纹延伸进轮座镶入部；车轴锈声不良或难以判断；轮对内侧距离及内距三处差超过规定限度或轮对的轮位差超过规定限度时须退轴检查。经检查确认需要修理的轮对均应按轮对修程标记的规定用白铅油或粉笔打上修程标记。4.2.6车轮的旋修1车轮踏面圆周磨耗超过5mm2踏面擦伤深度及局部凹下滚动轴承轮对超过0.5mm3踏面剥离长度滚动轴承轮对一处超过20mm两处没出超过10mm4同一车轮直径差超过1mm或同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点差超过2mm5未经旋修的同一轴相对车轮直径差超过3mm者进行旋修6轮缘内侧面如辗制关系而厚度不均时，应将内侧面加工削正，使其垂直于车轴中心线7未经电焊的轮缘距顶点14mm以内，允许留有宽不超过5mm、深不超过1.2mm的残够一圈8轮缘和踏面经旋修后，其加工部位的表面粗糙度必须达到R=25um,使用量具检查，轮缘厚度应为30-33mm轮缘盖度应为26-28mm9旋修后，同一轴相对车轮直径之差不得超过1mm，同一车轮相互垂直的直径之差不得大于0.5mm4.2.7车轴的旋修1轴身的旋修2滚动轴承车轴轴颈及防尘板座的旋修3轴端中心孔、轴端螺栓孔的检修4.2.8选配及压装1组装成轮对的两个车轮必须是同型号、同材质的车轮。2组装表面必须清洁，不应该有任何损伤。3压装过盈量的范围应该在毂孔直径的0.8%0——1.5%0之间4禁止用压力法移动车轮毂孔轮在车轴上的位置，以调整轮对内侧距离5同一车轮上，车轮内侧面三处轮对内侧距离的差不得超过1mm6在同一轮对上的轮对差不得超过3mm7同一轮对上，两个车轮直径差不得超过1mm8厂、段修后，标准轮对内侧距应为9（1353+-3）mm9轮对组装采用压力挤压人法4.2.9检验1轮对检修完毕后，必须有专人负责，按段修的规程及轮对组装及检修规则的要求进行检验，经检查验收后方准装车使用2检查合格的轮对，必须在轴身及车轮内外侧涂刷清油一边第5章转8A型转向架的轴承一般检修工艺和检修轴承一般检修工艺线能够满足铁路货车各型动轴承一般检修工艺要求。主要内容包括：5.1主要工序轴承一般检修：轴承脱脂→轴承密封罩的自动退卸→轴承清洗→轴承分解→轴承编号→轴承及零部件清洗→轴承及零部件干燥→外圈除锈→外圈探伤检查→外圈喷淋→剩磁检测→轴承零部件同温→外圈检测→内圈组件检测→内圈滚道检查→滚子外观检查→保持架检测→密封罩检测→密封座检测→中隔圈检测→轴承零部件检修→更换塑钢保持架→选配中隔圈→轴向游隙检测→装配高检测→刻写标记→轴承组件喷淋→轴承组件干燥→油封组装→压装密封罩→扭矩检测→轴承称重→填注油脂→再次称重→轴承均脂→密封座组装→轴承包装→轴承储存。轴承附件检修：轴承附件清洗→轴承附件外观检查→后挡检测→前盖检测→轴端螺栓检测。5.2主要工艺标准1轴承清洗及干燥工艺标准，2轴承分解及编号工艺标准，3轴承零部件清洗干燥工艺标准，4外圈除锈、探伤及喷淋工艺标准，5外圈检测工艺标准，6内圈检测工艺标准，7滚子外观检查工艺标准，8保持架检测工艺标准，9密封罩检测工艺标准，10密封座检测工艺标准，11中隔圈检测工艺标准，12轴承零部件检修工艺标准，13中隔圈选配工艺标准，14轴向游隙及装配高检测工艺标准，15轴承一般检修标记刻写工艺标准，16轴承组件喷淋、干燥工艺标准，17油封组装工艺标准，18密封罩压装工艺标准，19密封罩扭距测试工艺标准，20填注油脂及称重工艺标准，21轴承包装及储存工艺标准；22轴承前盖、后挡清洗、检测工艺标准，23换装塑钢保持架工艺标准，24工作环境检测标准。5.3主要工艺装备1轴承脱脂机，2密封罩分解机，3轴承清洗、4精洗机，5配件清洗机，6轴承外圈探伤机，7轴承喷淋干燥装置，8内圈组件分解装置，9内圈组件（塑钢保持架）组装装置，10内圈组件外观自动检查装置，11电子秤，12注油机，13均脂机，14油封组装模具，15密封罩压装模具，16压力机，17轴承运输传输线（车）及轴承储存架，18空气调节装置。5.4主要检测量具1D901轴承检查仪，2D925轴承检查仪，3D713轴承检查仪，4D924轴承检查仪，5D914轴承检查仪，6内径千分尺，7专用塞尺，8深度游标尺，9轴向游隙及装配高检查装置，10扭矩检查器，11标准样环，12前盖、后挡检测样板，1