2021年货车司机从业概况及相关政策建议分析

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货车司机是物流行业规模最大的从业群体，加上相关辅助从业人员，其供养人口应在一亿人上下；货车司机从业状况，不仅关系行业发展和经济运行，而且连接民生福祉和社会稳定。

一、基本情况

货车司机年龄总体偏大，年轻货车司机占比明显下滑。其中，货车司机的年龄集中在36-45岁之间，占货车司机的48。7%；46岁以上货车司机占比为25。8%；35岁以下司机占比为25。5%；25岁以下司机占比仅为1。4%。

货车司机仍然是低学历从业者重要的就业渠道，其中，货车司机的文化水平以初中及以下为主，占比为67。7%；其次为高中/中专/职高，占比为28。4%；大专/高职占比仅为3。3%；本科及以上司机占比为0。6%。

货车司机从业时间基本在6年及以上，其中，10年以上从业司机数量占比为57。3%；6-10年从业司机数量占比22。7%；5年以下从业司机数量占比为20%。

随着车辆大型化趋势，持有A2驾照的货车司机日益成为主流。货车司机驾驶取得驾照类型以A2为主，占比为61。5%；其次为B2驾照类型占比为26。9%；C1驾照类型占比为7。2%，A1驾照类型占比为3。7%。

二、经营情况

货车司机普遍工作时间较长、劳动强度大。其中，37。3%的货车司机日均工作时长在12小时以上；工作时长在10小时的占比为27。6%；工作时长在8小时的占比为17。5%；工作时长在6小时的占比为10。2%。

月均收入为5000-8000元的货车司机占比29。1%；月均收入为8000-10000元的货车司机占比28。4%；月均收入在10000-15000元的货车司机占比20。0%；月均收入在15000元以上的货车司机占比12。7%，月均收入在5000元以下的货车司机仅有9。7%。

在网络货运平台上寻找货源的货车司机占比52。4%，有固定的货主企业或货运公司提供货源的司机占比30%，传统零散运输找相熟的货运中介或相熟的配货站找货的分别占比22。3%、20。8%。

三、社会保障

货车司机社会保障力度不够，其中，参加新农合的货车司机占比40。7%，投保交通意外险的货车司机占比22。5%，投保医疗保险的货车司机仅有7。7%，投保养老保险的货车司机占比7。6%，没有投保或缴纳保险费用的货车司机占比20%。

在高速公路服务区休息的货车司机占比65。2%，在路边停车场、吃饭停车场休息的货车司机占比60。6%，在物流园区、场站、货主等专线停车场进行休息的货车司机占比28%，在宾馆、招待所或是司机之家休息的货车司机仅有8%左右。

货车司机希望社会组织提供的公共性服务中，法律援助服务占比75。6%，排名第一；其次是应急救援服务需求占比64。8%，排名第二；维护权益服务占比60。8%，排名第三；其余事故救济、困难帮扶、价格指导占比分别是41。6%、41。4%、40%。

四、政策建议

研究制定道路运输业工伤保险制度，对于无雇工的个体工商户和未在用人

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