国际货物运输与保险课件

国际货物运输与保险

本课程教材：栗丽主编，薛荣久主审《国际货物运输与保险》，中国人民大学出版社，2019年6月版。参考书目：1、《国际货物运输实务》，对外经济贸易大学运输系编著，对外经贸大出版社，2019年，8月；2、《国际贸易案例精选》，郭燕、杨楠楠编著，中国纺织出版社，2019年1月；3、《国际货运代理与报关实务》，顾丽亚主编，电子工业出版社，2019，4、《国际运输货物保险》，曾立新主编，中国人民大学出版社，2019；5、《国际贸易保险》，姚新超主编，对外经济贸易大学出版社，2019；6、《国际货物运输》，李勤昌主编，东北财经大学出版社，2019，4；7、《国际贸易运输实务》，姚大伟主编，中国对外贸易出版社，2019；8、《国际货物运输保险》，黄敬阳主编，中国商业出版社，2019，6；9、《国际贸易惯例案例解析》，帅建林主编，对外经济贸易大学出版社，2019，11；10、《国际货物运输》，杨长春主编，对外经济贸易大学出版社，2019，7；11、《出口贸易模拟操作教程》，祝卫编著，上海人民出版社，2019年修订本国际货物运输第一章国际贸易运输概论第二章国际海洋货物运输第三章国际铁路货物运输第四章国际航空货物运

输

第五章国际公路、内河、邮政和管道运输第六章集装箱运输与国际多式联运第七章国际物流

第一章国际贸易运输概论一、运输业的含义、性质、特点、要素二、国际货物运输的含义、特点、作用及方式三、国际贸易运输的组织机构四、运输代理五、合理运输

第一章国际贸易运输概论一、运输业的含义、性质、特点及要素（一）运输业的含义、性质运输（Transportation）就是人和物的载运和输送。就其性质来说，运输是一种特殊的生产，所以运输业是独立特殊的物质生产部门。（二）运输业的特点

（1）运输业具有生产的本质属性（2）运输业自身的特点（三）现代运输手段五要素：运输工具（vehicle）、运输动力（MotivePower）、运输通道（ways）、通讯设备（Communication）、运输对象（subject）二、国际贸易运输的含义、特点、作用、方式

1、含义：国内货物货物贸易物资运输

运输国际货物

旅客

非贸易物资运输（只是附带业务。如：展览品、个人行李、办公用品、援外物资等）所以国际货物运输也通常被称为国际贸易运输。从一国来说，就是对外贸易运输，简称外贸运输。从贸易的角度来说，其实国际贸易运输就是一种无形的国际贸易。它用于交换的是一种特殊的商品——运力。

2、特点①、运输路线长、环节多；②、涉及面广，情况复杂；③、时间性强；④、风险较大。3、地位、作用

4、要求：主要体现在十字方针：安全（Safety）、迅速（Promptness）、准确（Accuracy）、节省（Economy）、方便（Convenience）5、方式三、国际贸易运输组织一般对外贸易运输组织机构，它们组成国际货物运输工作的主体结构。1、承运人→各交通运输部门。（Carriers）2、货主→外贸部门或进出口商（Cargoowners:托运人shippers/发货人consigners;收货人consignees）3、运输代理人（TransportationAgents）此外，国际货物运输工作与海关、商检、保险、银行以及包装、仓储等部门也有着较为密切的关系。只有以上部门的共同合作，国际货物运输工作才能顺利完成。三、国际贸易运输方式运输方式陆上运输水上运输航空运输管道运输

邮政运输公路运输铁路运输内河运输海洋运输沿海运输近洋运输远洋运输河海联运集装箱运输大陆桥运输国际多式联运国际货运方式海洋运输班轮line租船tramp陆地运输铁路公路航空运输班机scheduledairline包机charteredcarrier集中托运consolidation快件airexpressservice内河运输、管道运输邮包运输联合运输陆空，陆海，海空联运集装箱运输大陆桥运输国际多式联运选择运输方式的参照因素产品的特点运输量的大小运输路线的长短市场对产品需求的缓急运费高低途中风险装卸地情况自然、气候条件国际间经济政治关系……四、运输代理人（一）代理概述

1、代理的概念、分类2、代理涉及的三方关系人、代理权限以及代理注意事项（禁止滥用代理权，包括禁止自己代理、双方代理和越权代理，不得擅自转委托，禁止违法代理）；

3、代理人和委托人的责任与义务运输代理（二）运输代理种类1、租船代理（shipbroker）主要由中国租船公司（ChinaNationalCharteringCorporation）从事该业务2、船务代理（ShippingAgent）主要有中远公司（COSCO----ChinaOceanShippingCompany）所属的中国外代代理公司（ChinaOceanShippingTallyCompany）以及中国外运公司所属的中国船务代理公司（ChinaMarineShippingAgency）3、货运代理（FreightForwarder）主要是中国外运公司（SINOTRANS---ChinaNationalForeignTradeTransportationCorporation），是我国外贸公司货方的总代理人。4、咨询代理（ConsultingAgent）（三）国际货运代理

1、国际货运代理行业的由来及其国际组织2、我国国际货运代理的发展简况及现状3、我国目前货代企业的类型4、中华人民共和国国际货物运输代理业从业条件5、当前我国货代业务中存在的问题、趋势（四）使用运输代理的原则

1、应具有良好的资信和经营作风及合作态度2、应了解有关贸易国的有关政策和法规3、应具有较强的业务能力（具体来说，应了解我国班轮航线现状、装卸港口情况、船舶情况、货物对运输的要求、运价市场等）4、能够熟练操作运输及报关等工作，能够熟练制作各项单据总之，要审慎选择！NVOCC补充国际货运代理发展的有一个方向-----NVOCC近年来，由于国际货运代理业的发展，有时国际货运代理人不再以代理人的身份出现，而直接以承运人的身份与客户订立运输合同，或直接签发自己的提单给客户，这就是国际货运代理人发展的又一方向-----无船承运人。NVOCC从目前国际货运代理人所从事的业务活动和他与客户之间的关联来看，其性质主要如下：（1）接受客户的委托，在客户授权指示范围内，承担责任，他只作为经营人完成或组织货物运输，但不承担运输责任；（2）作为承运人完成或组织货物运输，并承担运输责任，（这是指国际货运代理人充当无船承运人，并由其签发全程货运单证）；NVOCC1、无船承运人定义：据《中华人民共和国国际海运条例》解释，无船承运人是指本身并不拥有或掌握运输工具，却承揽货运业务，由他人实际完成运输，并可签发自己的提单或者其他运输单证，承担承运人责任的国际海上运输经营者。无船承运人在实际业务中只是契约承运人，而实际完成运输的承运人是实际承运人。无船承运业务经营者具有双重身份。

NVOCC2、无船承运人条件3、无船承运人的业务范围4、无船承运人与传统国际货运代理的区别：有八个方面的区别，表现在：与托运人关系；与收货人关系；法律地位；相关费用计收；是否拥有提单；业务范围；运输合同；法规适用五、合理运输

（一）概念、及意义合理运输就是使运输五大要素达到最佳组合，从而以最少的里程、最节简的运输环节、最节省的费用以及最少的运力把货物运到最终目的地，取得最大的运输经济效果。意义：是实现对外贸易运输十字要求的有力手段，也是提高货物运输的科学管理水平，加速货运周转，取得最高经济效益所必不可少的。（二）不合理运输的类型、原因、危害（三）如何实现合理运输1、选择合适的运输方式；2、运输路线和港口3、货物的包装（分运输包装和销售包装）4、积载（就是根据货物的体积、重量、包装、接收地的先后顺序，结合运输工具的特点，在不影响安全的前提下，进行合理搭配装载，充分利用运力，达到满载足吨）。5、做好运输计划、协调管理工作第一章思考题思考题：1、请详细阐述运输与生产的关系，并举例说明。2、结合我国实际论述国际货物运输在我国经济发展中的地位和作用。3、简述无船承运人与传统国际货运代理的区别。4、列举你见到的在外贸运输中的一些不合理运输的现象，思考它们产生的原因，并根据实际设计一些能够解决这些问题的办法。5、简述我国国际货运代理市场存在的问题及其对策。第二章国际海洋货物运输§1、海洋运输概述§2、海洋运输对象、工具、航线及港口§3、海上运输的经营方式

§4、海上运输合同或单证

§5、海运进口货物运输业务§6、海运出口货物运输业务

第二章国际海洋货物运输

§1、海洋运输概述一、海洋运输的概念、重要性

海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式。最初的海上运输是与贸易融为一体，即“船货一体”。后来，才出现了作为商业行为承运他人货物的公共承运人（PublicCarrier），且最初以不定期运输为主。目前国际贸易总运量的2/3是通过海运完成的。二、海洋运输的特点运量大运费较低通过能力大，适货性强受气候等自然条件影响大，航期不稳定风险较大速度较慢三、世界及我国海洋运输的发展概况§2、海洋货物运输对象、工具、航线及港口一、海洋货物运输对象—货物1、货物的分类2、货物包装及其标志二、船舶基本知识（一）、船舶种类：（以商船为例）（二）、船舶特征和规范

1、船舶吨位（Ship‘sTonnage）

船舶吨位分为：重量吨位容积吨位A、固定值，（船舶机器设备本身加上船员和必要的给养物品），B、（供给，即船舶航行期间需要储备的物料，如，燃料、淡水、食物及其它易耗材料）。C、所载货物。D、船舶常数重量吨位WeightTonnage

排水量吨位Displacement～

轻排水量，又称空船排水量，（LightDisplacement～）A重排水量，又称满载排水量（FullloadDisplacement）是船舶最大限度的重量。A+B+C+D（视一定的水域和季节不同略有差别。）实际排水量（ActualDisplacement）…A+B'+C'+D 是船舶每个航次载重后的实际确定的排水量。载重吨位DeadWeightTonnage

总载重吨（GrossDeadWeightTonnage）B+C+D 净载重吨（DeadWeightCargoTonnage）C船舶载重吨用以表示船舶的载运能力，作为期租租金的计算单位。

容积吨位VolumeTonnage,也叫注册吨位（RegisteredTonnage）：是船舶的容积单位，是各海运国家为船舶注册规定的一种以吨为计算和丈量的单位。以100立方英尺或2.83m3折合为一注册吨。注册总吨（GrossRegistered～）GRT.包括商业、非商业两部分。注册净吨（NetRegistered～）NRT，仅指商业部分。2、船舶载重线（Ship'sLoadLine）就是船舶满载时的最大吃水线，是根据航行的海域及季节性变化而定的。规定载重线，目的是为了限制超载，以保证船舶、人命和财产的安全载重线由甲板线、载重线圆盘、载重线标志三部分组成。3、船籍和船旗（Ship’sNationalityandFlag）4、船级（ship‘sclassification）

5、航速（ship‘sspeed）

6、船舶的主要文件（MainDocuments）三、航线（shippingline/Route）（一）航线的形成影响因素：①安全因素：关系到船舶航行的各种自然现象；②货运因素：沿途货运的流向和流量；③港口因素：港口各种设施及条件是否有利于船舶靠泊和装卸；④技术因素：船舶能否沿最经济和快速航线行驶。

航线（二）航线的分类

1、按船舶营运方式划分：可分为定期航线（Liner）与不定期航线（TrampShippingLine）2、按航行范围划分：远洋航线（CrossOcean-goingShippingLine）近洋航线（Near-SeaShippingLine）沿海航线（CoastalShippingLine）

(三)世界主要海上航线1、北大西洋航线（North-AtlanticShippingLine）2、北太平洋航线（North-PacificShippingLine）3、苏伊士运河航线（ViaSuezCanalShippingLine）4、巴拿马运河航线（ViaPanamaCanalShippingLine）5、南非航线（South-AfricaShippingLine）6、南美航线（South-AmericaShippingLine）7、南太平洋航线（South-PacificShippingLine）8、加勒比海航线（CaribbeanSeaShippingLine）（四）我国主要航线四、港口（Port）（一）商港的种类（二）现代化港口应具备的设施条件（锚地设施、隔浪设施、导航设施、仓储设施、装卸设施、交通设施、码头长度）（三）港口通过能力（取决的条件）（四）港口码头（五）世界和我国主要港口简介

§3海上运输的经营方式一、班轮运输（linerTransport）（一）定义、特点、作用又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表（SailingSchedule）进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。特点：1、具有“四定”的特点；2、运价内已包括装卸费用；3、承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据；4、适合于一般杂货和小额贸易货物运输。作用：有利于国际贸易的发展、能提供较好的运输质量、方便货方手续简便。（二）班轮公会（FreightConference）1、定义班轮公会是指在同一航线上营运的几家班轮公司，为了限制竞争并控制和垄断该航线的货运，获取高额利润组成的一种国际航运垄断组织。是国际航运竞争的产物。如远东水脚公会（TheFarEastFreightConference）

2、作用3、业务：制定费率、统一安排营运、统筹分配收入等

（三）班轮运价（Freightrate）1、定义、特点①按照班轮运价表（FreightTariff）计收。不同船公司或班轮公会的运价表不同。②货方运价表：由常年有较大运输量的货主决定；③双边协商：OPEN2、班轮运价表（FreightTariff）

●班轮运价表的结构说明及规定、货物分级表、单项费率、等级费率、航线费率表、附加费率表、冷藏货或活牲畜费率表

●班轮运价的构成⑴、基本运费：货物从装运港到卸货港的基本费用，又分传统的件杂货运费率和集装箱包箱费率。在同一包装、同一票货或同一提单下出现混装情况时，按“就高不就低”原则计费。

班轮公司对同一包装、同一票货物或同一提单内出现混装情况时，计收运费的原则是“就高不就低”，具体收取办法是：（1）不同商品混装在同一包装内，全部运费一般按其中收费较高者收取。（2）同一票货物，如包装不同，其计费标准和等级也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物均按收费较高者计收运费。（3）同一提单内有两种以上的货名，如托运人未分别列明不同货物的毛重和体积，则全部货物均按收费较高者计收费。⑵、各种附加费

包括：超重，超长附加费、直航附加费、选卸港附加费、转船附加费、港口及港口拥挤附加费、燃油附加费、货币贬值附加费、绕航附加费、洗舱附加费、熏蒸附加费等。附加费有两种计算方法，分别是按百分比和绝对数。●班轮运价的计算标准班轮运费的计费标准：“W”、“M”、“W/M”、“A.V.一般用FOB总值计收”、“W/Moradval.”、“W/Mplusadval.”、“perunit”、“openrate”、“minimumrate”●班轮运费的计算公式F=基本运费率×（1+各种附加费率）×计费重量或者F=（基本运费率+各种附加费之和）×计费重量

（1）按货物的毛重（重量吨，W）（2）按货物的体积（尺码吨，M）

重量吨和尺码吨统称运费吨（3）按货物的价格（A.V.或Ad.Val)（4）按货物重量或尺码从高计收(W/M)（5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收(W/MorA.V.)（6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收(W/MplusA.V.)（7）按每件货物作为一个计费单位收费（PerUnit）（8）临时议定运价(openrate)

计算标准：班轮运费的计算步骤:

1、从货物分级表中查出货物的等级以及计费标准；

2、从航线费率表中查出该航线相应等级货物的基本运费；

3、查出该航线的附加费有哪些；

4、代入公式计算。例１：我某公司以CFR价向加拿大温哥华出口一批水果汁罐头，毛重为8公吨，尺码为10立方米。求该批货物的总运价。（具体计算步骤见下页．）解：1·正确地译出商品名称“FruitJuice”2·从运价本中的“货物分级表”（ClassificationofCommodities)查出水果汁为８级货，计算标准为Ｍ3·再查中国－加拿大航线的等级费率表（ScaleofClassRatesforChina-CanadaService).从该表中可以查出８级货的基本费率为每运费吨219.00港元4·查附加费率表，查知燃油附加费20%，港口拥挤附加费为10%.5·总运费=219.00×(1+20%+10%)×10=2847(港元）例２：我某出口企业出口货物100件，每件毛重40千克，体积100厘米×40厘米×25厘米。由新加坡船公司承运，经查运费表，该货物计费标准为“Ｗ／Ｍ”，等级为５级，目的港为巴生港，运费率为每运费吨６０美元，另外加收港口附加费３０％和燃油附加费２０％，绕航附加费每运费吨５美元．试问应向船公司交多少运费？原报价每件ＦＯＢ大连２００美元，现在改报ＣＦＲ巴生港，每件应报价多少？如报价为每件FOBC3%大连２００美元，那CFRC3%的报价为多少

（写出计算步骤）二、租船运输（Shippingbychartering）（一）定义、特点、作用租船运输又称不定期船（TRAMP）运输，它与班轮运输不同，没有预定的船期表，船舶航线和停靠港口不固定。船舶的航线、运输货物种类、航行时间、运费或租金由船货双方在租船合同中议定。适用于大宗货物如粮食、油料、矿物、化工等运输。不论是按航程或按期限租船，船、租双方都要签订租船合同，以明确双方的权利和义务。特点：⑴适合运输低值的大宗货物⑵船期航线港口均不固定，由双方洽商决定⑶运价受租船市场供求（二）、租船的类型定程租船VOYAGECHARTER：船舶所有人提供船只，在指定港口间进行一个或数个航次，承运指定货物的租船运输。定期租船TIMECHARTER：船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输。承租人可将定期租船作为班轮或定程租船使用。光船租赁BAREBOATCHARTER：船舶所有人将船舶（空船）租给承租人使用一段时间，而不提供船员和船舶的营运。航次期租TIMECHARTERONTRIPBASIS－TCT：以完成一个航次运输为目的，按完成航次所花的时间，按约定的租金率计算租金。说明：航次期租（timecharterontripbasis,TCT)是近年新发展的租船方式。是以完成一个航次运输为目的，按完成航次所花的时间，按约定的租金率计算租金的一种租船方式。外贸企业使用较多的租船方式：定程租船。主要运输批量较大的大宗初级产品。程租船的装卸费规定：(1)F.I.(2)F.O.(3)F.I.O.(4)F.I.O.S.T(5)LINERTERMS定程租船与定期租船的区别定程租船按航程租船，船租双方订定程租船合同；

定期租船按期限租船，船租双方订定期租船合同。定程租船的船方负责船舶的营运，不仅负责船舶的航行、驾驶和管理，还对货物运输负责；

定期租船的船方，仅对船舶的维护、维修、正常运转和船员的薪酬、给养负责，船舶的调度、货运、船舶的营运及其日常开支等由租船方承担。定程租船的租金或运费，一般按装运货物的数量计费ratefreight，也有按航次包租金额计的lumpsumfreight，定程租船还要规定装卸期限和装卸率，以计算滞期费和速遣费；

定期租船的租金一般按租期每月每吨计算，船租双方不规定装卸期限和装卸率，无需计算滞期费和速遣费。定程租船对航线、港口及货物进行详细规定，

定期租船只规定航行区域，可以运各种合法货物。（

基础按航程，双方可以定程租船合同为依据按期限，以定期租船合同为依据船舶的经营管理等

船方不仅负责船舶航行，驾驶和管理，还对货物运输负责。

船方仅对船舶的维护、修理机器正常运转和船员工资与给养负责；而船舶的调度、货物运输、船舶在租期内的营运管理的日常开支，如燃料、港口费、税捐以及货物卸、搬运、理舱、平舱等费用，均由租船人负责。

租金或运费

属于运费，一般按装运货物的数量计算。一般情况下规定装卸期限和装卸率，凭以计算滞期费、速遣费。

租金一般按租期每月每吨若干金额计算。船租双方不规定装卸率和滞期、速遣费。对航线、货物的规定

明确规定航线和所装货的种类、名称、数量以及装卸港口。

只规定航行区域，可以运各种合法货物。

从上表比较可以看出，期租工作比较大，除非特别需要，一般来说，货主不愿意采用。期租时，需要租方了解以下知识或信息：①船舶的性能、质量、规范。（如：货舱结构、运行速度、耗油量）②具备基本航海知识和配载技术，以便指示和协助船长做好货物的装载，充分利用载货舱位；维护货物运输安全。③做好加油计划，掌握船舶航行状态，审查航行日志和机房日志等工作。（伦敦是国际上最大的租船市场。纽约居其次）（三）租船应注意问题1、租船前必须熟悉贸易合同中的运输条款，使租船条款与之相衔接。2、租船前，应先考虑船东的资信和经营状况，以免上当受骗，尤其不宜租赁二船东onwardcarrier的船。3、要重视船舶规范、挑选船龄较小、质量较好的船。4、要弄清装卸港口的情况。5、要严格遵守我国外交和航运政策的有关规定，并密切注意各种法规的变化。不能租赁在政治、外交上与我国有矛盾、贸易上与我国无来往的国家的船。6、熟悉了解租船市场行情和动态。7、一般通过代理人或经纪人进行。（四）、影响定程租船运费的因素影响定程租船运费的因素租船市场运费水平；承运货物的价格和装卸货物所需设备和劳动力；运费的支付时间；装卸费的负担方法；港口费用高低；船舶经纪人的佣金高低等。定程租船的装卸费——由承租人和船东协商船方负担装船和卸货费用/grossterms/linerterms船方管装不管卸/freeout/FO船方管卸不管装/freein/FI船方不管装卸/freein&out/FIO，适用于散货租船市场租船市场是进行租船交易的场所，船东、租船人、租船经纪人构成了这个市场。租船经纪人/租船代理，其主要业务是按委托人（船东或租船人）的要求，为委托人寻找货运对象或合适的运输传播，收取佣金。中国租船公司是中国最大的租船代理。国际上最大的租船市场是伦敦租船市场，成交量占全球的30%。纽约租船市场以油轮为主，排名第二。

§4、海上运输合同或单证一、海运提单B/L（一）、B/L定义、性质、作用（二）、提单的分类（三）、B/L的签发、流转（四）、B/L内容及主要条款（五）、有关B/L的国际公约和法律、一、海运提单

Oceanbilloflading（一）、海运提单,B/L的定义、性质和作用货物收据receiptofthegoods－提单作为承运人或其代理人出具的货物收据，证明承运人已收到或接管提单上所列的货物。物权凭证documentoftitle－提单在法律上具有物权凭证的作用，承运人在货抵目的港后向提单的合法持有人交付货物。而提单也可背书（endorsement）转让，从而转让货物的使用权。提单还可用于抵押贷款。运输契约的证明evidenceofthecontractofcarriage－提单是持有人和托运人间的运输契约，提单条款规定了承、托双方的权利、义务、责任和豁免。（班轮vs.租船）提单的证据效力提单作为“初步证据”提单作为“最终证据”（二）、海运提单的分类按装船与否装船提单onboardB/L,shippedB/L备运提单receivedforshipmentB/L按提单上对货物外表状况有无不良批注清洁提单cleanB/L不清洁提单uncleanB/L,foulB/L按运输方式直达提单directB/L转船提单transshipmentB/L联运提单throughB/L按船舶营运方式班轮提单linerB/L租船提单charterpartyB/L运输单据－海运提单的分类2按提单收货人抬头的不同记名提单straightB/L不记名提单bearB/L指示提单orderB/L按提单内容的繁简全式提单longformB/L简式提单shortformB/L按提单的使用效力正本提单originalB/L副本提单copyB/L按出具提单的人OceanB/L运输商提单HouseB/L记名提单：在收货人栏内写明特定的收货人。Forexample:Consignee:BROWNCO.LTD不记名提单：在收货人栏内没有指明任何的收货人，或写“凭来人”（toBearer)Forexample:Consignee:使用较少返回指示提单（OrderB/L）：指提单上的收货人栏内填写“凭指示”（ToOrder）或“凭某人的指示”（ToOrderof…）字样。背书：转让提单的手续，指提单的所有人在提单的背面签字盖章，表示转移提单的所有权的一种法律行为。常用的为凭指示的空白背书提单，习惯称为“空白抬头，空白背书提单”。Forexample:Consignee:TOORDER集装箱提单containerB/L——负责集装箱运输的经营人或其代理，在收货后签发的提单。包括集装箱联运提单combinedtransportB/L,CTB/L和多式联运单据multimodaltransportdocument-MTD在普通B/L上加注containerizedMTD/CTB/L上加集装箱号C.N.和铅封号sealno.舱面提单ondeckB/L——对装在甲板上货物签发的加“ondeck”的提单。UCP600规定，银行不接受该种提单。UCP50031条“除非信用证另有规定，银行将接受下述运输单据：若是海运或包括海运在内的一种以上的以上方式，没有表面货物已经或将装于舱面。然而，运输单据内有货物可能装舱面的规定，只要未明确注明货物已装舱面或将装舱面，银行对该运输单据予以接受。”过期提单staleB/L1、卖方超过信用证规定交单日的提单/或信用证未规定交单期限时在装运日21天后提交的提单，无论如何，不得超过信用证的有效期。2、晚于货物到达目的港的提单。近洋贸易中，合同应规定买方及其银行要接受该提单。过期提单的避免办法见书上的内容。预借提单AdvancedB/L——当信用证规定的有效期或交单期即将到达，而要托运的货物尚未装船或者尚未装船完毕，为了在信用证有效期或交单期内取得装船提单以便结汇，托运人向承运人预先借用的提以保证函向承运人声明，如承运人因出具提单所引起的一切责任由托运人负责，而由承运人先行签发的提货凭证。倒签提单ante-datedB/L——当装船或提单签发日的日期迟于信用证规定的装运日，为使签发日符合信用证规定，承运人应托运人要求而签发的使二者日期一致、以方便信用证受益人结汇的提货凭证。买方等利益人通过查航海日志saleslog可查出实际装运情况。二者属诈骗行为！慎行！总结在签发海运提单中涉及的保函保函又称赔偿保证书LetterofIndemnity，是托运人对承运人的书面赔偿担保，保证赔偿承运人由于不在提单中作货物或包装的批注，从而引起对第三者的责任。提供保函的情况：托运人、承运人在货物的数量、重量或包装方面有分歧时，属促成义务顺利进行的变通方式；托运人、承运人都知道提单的内容不真实而出具，属欺骗行为三种保函：签发预借提单保函签发倒签提单保函签发清洁提单保函保函－例

保函

中国外轮代理公司厦门分公司：兹因由××轮承运我公司下列货物之大副收据被船方批注，为了不影响结汇，请你公司签发清洁提单，我公司保证承担由此引起的一切后果。装箱单号______，提单号______，件数____，重量_____，目的港_____，批注情况_____××××公司签章××年××月××日LETTEROFINDEMNITYTHECHINAOCEANSHIPPINGAGENCY,XIAMENBRANCH,INCONSIDERATIONOFYOURISSUINGASETOFCLEANBILLSOFLADINGAGAINSTTHEREMARKEDMATE’SRECEIPTS/ONO.______COVERINGTHECARGODESIGNEDFORUNDERB/LNO.______,WEGUARANTEETOTAKEALLOFTHECONSEQUENCESARISINGTHEREFROM.S/ONO.______,B/LNO.______,NUMBEROFPACKAGES_______,WEIGHT_______,DESTINATION________,CONDITIONSOFREMARKS_______.××CO.,LTD.电放提单链接幻灯片84提单流转图电放提单是指船公司或其代理人签发的注有“Surrendered”或“TelexRelease”的提单复本，复印件或传真件。电放是由托运人向船公司发出委托申请并提交保函后，将货物装船后承运人所签发的全套正本B/L交回承运人，同时指定收货人（非记名B/L的情况下），承运人授权（通常以电传、电报等通讯方式通知）其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单（已收回）的情况下，可凭盖收货人公司章的电放提单换取提货单以清关提货的海运操作方式。电放提单的优点：收货人可以及时、安全、迅速的提货，解决了货等单的问题，对承运人来说，由于有保函，可以不承担责任。缺陷：1、目前国内外无专门法律规定，不利于有关纠纷的解决；2、不能转让，不是物权证明，对银行债权无保障；3、不能满足UCP500号的要求。因为据UCP500号要求卖方向银行提交全套正本海运单据，而”电放“却要求托运人（发货人）将全套B/L交回承运人。如果买卖双方相互信任，选择汇付作为付款方式时且不需要以B/L作为收取货款的保证，此时就可使用“电放”。电子提单（ElectronicB/L）

1、电子提单的定义、特点2、电子提单的优点3、电子提单的运用

4、使用电子提单必须具备的条件5、电子提单《规则》的产生及解决的主要问题（一）电子提单的定义、特点

它是一种利用EDI系统对海运途中货物支配权进行转让的程序。特点：①卖方、发货人、银行、买方和收货人均以承运人（或船舶）为中心，通过专有计算机密码通告运输途中货物支配权的转移时间和对象；②在完成货物的运输过程中，通常情况下不出现任何书面文件。③收货人提货，只要出示有效证件，证明身份，由船舶代理验明即可

（二）ElectronicB/L优点：ElectronicB/L转移不同于传统B/L的转移是通过提单持有人的背书而实现的，它是利用EDI系统根据特定密码使用计算机进行的。因此它具有许多传统B/L无法比拟的优点：1、可快速、准确地实现货物支配权的转移。2、可方便海运单的使用。3、可防冒领和避免误交。（三）电子提单的运用。（分9步完成）卖方向承运人订舱，承运人确认；承运人确认是否承运该批货物；卖方将货物交给承运人，承运人向买方发送一个收到该批货物，但同时可做某些保留的电讯；承运人将货物装船后通知卖方，同时通知银行；卖方凭信用证即可取款，货物支配权由卖方转移到银行，承运人销毁与卖方之间的通讯密码，并向银行确认；电子提单的运用卖方告诉银行，谁是买主；买方支付货款并取得货物支配权后，银行则通知承运人货物权利的转移，承运人销毁与银行之间的密码，向买方确认其控制着货物，并给买方一个新的密码；船舶抵目的港后，承运人通知买方；收货人实际接收货物后通知承运人，买方对货物的支配权终止。承运人销毁与买方的密码。

（四）使用电子提单须具备的条件

1、硬件方面涉及到机型的配套和联网等一系列技术问题，计算机的应用须具有世界普遍性。国际贸易与运输2、软件方面涉及到人员培训。计算机业务的专门人才。通晓外语及EDI操作规程3、各国航运体制和管理水平必须臻于先进，为EDI的采用开绿灯。

（五）电子提单《规则》的产生及解决的主要问题与《海运单统一规则》同在1990年6月1日国际海事委员会第34届大会上审议通过。总共16条。（三）、B/L内容正面条款①托运人提供并填写的部分：包括托运人、收货人、通知方的名称、货物名称、标志和号码、件数、毛重、尺码等。②承运人需填写的部分：主要是船名、装卸港、签单时间、地点等。③提单印就的文字条款：

a、外表状况良好条款

b、内容不知条款

c、承认接受条款

1993年7月1日颁布实施的《中华人民共和国海商法》第73条对B/L正面法定记载的事项作了规定。提单背面条款－班轮提单背面常有印就的运输条款，这些条款是作为确定承运人、托运人间，承运人、收货人及提单持有人间的权利和义务的主要依据。但船方往往在提单中加入越来越多的免责条款，使货主的利益失去保障。三个统一提单背面条款的国际公约：1924年《关于统一提单的若干法律规则的国际公约》/《海牙规则》TheHagueRules1968年《布鲁塞尔议定书》/《维斯比规则》TheVisbyRules1977年生效1978年《联合国海上货物运输公约》/《汉堡规则》TheHamburgRules1992年11月生效海牙规则内容海牙规则共16条：1-10条为实质性条款，分别①承运人最低限度责任与义务。②托运人的责任与义务③索赔诉讼时效④承运人的负责条款（达17项之多）⑤承运人对货物灭失或损害的赔偿限额（每包或每单位最高100英镑）11-16条：为有关公约的批准、加入、退出和修改等程序条款。《海牙规则》承运人的基本责任根据《海牙规则》承运人的基本责任主要有：（1）适航、适货义务承运人有义务在开航前和开航时克尽职责，以便①使船舶适航；②妥善地配备船员、装备船舶和配备供应品；③使货舱、冷藏舱、冷气舱和该船其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。（2）管货义务承运人应当适当而谨慎地装载、操作、运输、保管、照料和卸下所运货物。《海牙规则》承运人免责事项《海牙规则》中还规定了多达17条免责事项，分别为：船长船员引航员或承运人的雇佣人员在驾驶或管理船舶行为疏忽的免责、火灾天灾免责、战争公敌行为免责、扣留扣押免责、罢工免责、包装不固标志不清或不当免责、货物固有缺陷与托运人过失免责暴动和骚乱免责、海上救助免责、克尽职责不能发现的潜在缺点免责以及其他原因免责等。海牙规则存在的问题：①较多地维护了承运人的利益；（责任制形式、负责事项、B/L证据效力、赔偿限额、诉讼时效）②在风险分担上很不均衡；③对有些条款的解释至今仍未统一。如：“管理船舶”与“管理货物”；④未考虑集装箱运输形式的需要；⑤赔偿限额过低；⑥诉讼时效太短。三个规则的区别１三个规则的区别：见运输系编一书P181-184或旧书P58-59。①承运人的责任基础不同前两个：“不完全过失责任制”后一个：“推定的完全过失原则”将举证责任倒置首先，提高了最高赔偿限额。②承运人的最高赔偿限额不同：其次，对丢失或损害货物的计量方法也越来越合理。③对货物的定义不同。三个规则的区别２④公约适用范围不同。⑤承运人的责任期间不同。⑥诉讼时效不同。⑦对承运人延迟交货责任的规定不同。⑧除以上7条外，《汉堡规则》在海上运输合同的定义、举证责任等多方面有别于《海牙——维斯比规则》，加大了承运人的责任范围。我国的《海商法》我国的《海商法》其中有关B/L的部分主要遵循了《海牙——维斯比规则》的精神，并合理吸收了《汉堡规则》中的合理部分，从世界范围内来看也是一个创新。具体而言，《海商法》中关于承运人适航责任，妥善和谨慎管理货物的责任，不做不合理绕航责任以及承运人免责，责任限制的规定与《海牙——维斯比》相一致；承运人责任期间、活动物和甲板货运输、货物迟延交付等事项参照了《汉堡规则》。

议付行--------开证行卖方（出口商）买方（进口商）承运人/班轮运输公司交单结汇付款赎单交付货物托运货物订立运输合同签发提单签定贸易合同提单流向货款流向货物流向（四）、提单流转过程图示交回提单二、海运单与海运单统一规则（一）、定义、性质及作用

（二）、海运单与B/L的区别（三）、怎样使用海运单？

（四）、使用海运单的优越性：即其可取之处

（五）、不可转让海运单需要解决的问题

（六）、海运单目前的可适用性

（七）、海运单统一规则

（一）海运单由来：海运单是近十几年才产生的，且在国际上未广泛使用，提单从1500年问世以来，成了国际海运的唯一媒证。海运中货物权利的转移就一直是通过B/L的转让来实现。但是，近500年的实践足以将利用B/L在目的港交货的不便全部表露：如按正本B/L而引起延迟卸货或码头拥挤现象。如何解决这个问题呢？那就是在不必使用B/L的情况下尽量使用海运单。使用海运单就可解决这个问题，使货物一到目的港，就能及时卸交

（二）定义、性质及作用：1、定义：海运单（SeawayBill）又称海上货运单，是证明海上货物运输合同以及货物由承运人接管或装船，并且承运人保证将货物交给单证上所载明的收货人的一种不可流通的运输单证。海运单不是货物的物权凭证，故不得转让。故海运单也叫不可转让海运单（NotNegotiableSeawayBill）2、作用：①承运人收到由其照管的货物的收据； ②运输契约的证明；③在解决经济纠纷时作为货物担保的基础。即海运单具有货物担保的作用。

（三）海运单与B/L的区别：①是否为交、提货凭证；②在风险上的区别；③收货人抬头方式不同；④在法律问题上的区别。海运B/L在转让过程中，每一善意持有人在其持有期间成为运输契约的关系人，而不可让海运单的持有人则无论何时不是运输契约的关系人，它对承运人无权提出任何主张。且B/L是受国际法制约的，目前极大多数受制于《海牙规则——维斯比规则》。

（四）怎样使用海运单？作为运输契约的证明，运单也是根据承托双方一致同意的条件来签发的，通常只签发一份正本运单。但是，如经托运人请求也可签发二份或二份以上正本。海运单流转程序：①船公司签发运单给托运人；②为了通知运单上标明的具体收货人，船公司在船舶到卸货港前约一个星期发出到货通知；③收货人签署完这个到货通知，并退还船代理；④船代理据以签发提货单(DeliveryOrder)给收货人；⑤船抵港后，收货人凭提货单提货。

（五）使用海运单的优越性海运单具有迅速、简便、安全的特点，较之提单有以下好处：1、交货方面：交货条件不取决于呈递海运单。对进口商来说，可以及时提货，免除了因等B/L而招致的延误损失。且手续简便、费用节省。2、风险方面：由于海运单的不可转让性，使得它成为安全的凭证，从而减少了欺诈。3、海运单有利于EDI（ElectronicDateInterchange）的推广应用。据国际商会第511号出版物介绍，目前，欧洲、斯堪的那维亚半岛、北美和中东某些地区的贸易界越来越倾向于使用不可转让海运单。也正是由于海运单上述优越性

（六）不可转让海运单缺点D/P和L/C结算方式下；不可转卖路货；不可抵押贷款在L/C付款方式下的贸易，进口方、出口方和银行对海运单各有顾虑之处。①进口方：进口方是海运单上的收货人，但他不是运输契约的订约人，尽管他持有海运单，他与承运人无契约的关系（不像B/L的持有人或受让人是运输契约的关系人），如果出口方（托运人）发货收款后向承运人变更收货人，进口方（原收货人）无诉讼权。

②出口方：不可转让海运单项下的货物到达目的地后承运人即按单上指明的收货人（不凭海运单提货）交货，如果进口方一面收货，一面在L/C项下出口方提交的单据中找岔子挑剔，指示银行拒绝付款，出口方就有货款落空的风险。③银行：银行凭出口方提交的符合L/C规定的各项单据议付、付款或承兑后付款，在进口方没有最后付清货款前，他需要控制货权，但海运单不是物权凭证，而且单上的收货人不是银行，因此，海运单不能使银行达到控制货权的目的（七）、解决海运单问题的办法：（1）在不可转让海运单上设置一条款：托运人（Shipper）不可撤销地放弃对于本海运单收货人身份的任何变更。（2）出口方尽量按L/C规定做好各种单证，不要让进口方有机可乘。（3）不可转让海运单以开证银行为收货人，使货权控制在银行手里，但这种做法事先须征得同意，并L/C条款内明确。（4）国际海事委员会（IMC）于1990年6月通过了《海运单统一规则》该规则共8条，重点在第3条和6条，主要是明确托运人有将支配权转让给收货人的选择权，使收货人与承运人之间的法律关系得以成立。或运输合同有必要由托运人作为收货人的代理来订立。（八）海运单目前的可适用性：1、跨国的总分公司或相互关联的公司之间本来就不使用L/C付款方式的业务。2、赊销或双方记帐的贸易。3、买卖双方有悠久业务交往，双方充分信任、关系密切的贸易伙伴间的业务。（九）海运单统一规则

1、产生的背景与过程：全称：《1990年国际海事委员会海运单统一规则》2、主要内容。共8条。三、租船合同（Charterparty）UniformGeneralCharterContract－GENCON：称“金康”，为波罗地海船舶所有人公会制定，用于定程租船UniformTimeCharterContract－BALTime：由波罗地海航运公会制定，适用于定期租船ChinaNationalCharteringCorporationTimeContract－SinoTimeN.Y.ProductExchangeTimeCharter，ＮＹＰＥ定程租船合同的主要内容1、当事人2、船舶说明（DescriptionofShip）3、货物种类、重量、包装的明确规定；对承租人是否拥有货物的选择权数量需规定机动幅度－船舶的满载量，没装满要付空舱费deadfreight；若装不下，要向承租人赔偿4、港口明确装运港对于贸易合同中有2个以上装货港或卸货港的，租船合同中应作相应规定，并给承租人以港口选择权5、船期—受载期laydays：船舶最早可以抵达和最迟必须抵达装运港的候装期限（一般2-3周）6、运费：规定运费率或整船包干支付方式：7、装卸责任和费用负担的规定①LinerTermsorGrossTerms只适用装卸包装货或木材，不适用于散货。②Freeinandout,FIO，适于装卸散货。因为须使用岸上机械化和自动化的工具。此时，还必须明确理、平舱的责任和费用由谁负担。FIOS\FIOT或FIOST（使用的多）理、平舱均由租船人负担。③Freeout,FO只负责装货和负担费用，不负责卸货和费用④Freein,FI,与上相反。船方管卸不管装。8、船舶所有人的责任条款

9、装卸时间－影响船舶的使用周期按港口习惯，快速装卸C.Q.D（含糊，尽量少用）；规定装卸率－平均每天装卸××吨；装卸期限－若干天，即用“日”的规定方法。关于装卸时间中“日”的规定方法有下列几种：①连续日（RunningDaysorConsecutiveDays），即按自然日计算，其中没有任何扣除。一般用于运输矿石、石油等少数几种不受天气影响的货物的租船合同中，对船方有利。②工作日（WorkingDays）。星期日及节假日不算，各港口工作日时间不同，易产生争议。③累计8小时工作日（WorkingDaysof8Hours）。④累计24小时工作日（WorkingDaysof24Hours）对船东不利。⑤晴天工作日（WeatherWorkingDays）既是工作日，又是好天气。天气好坏不是绝对的，必须根据承运货物能否装卸而定。⑥连续24小时晴天工作日（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours）这种规定比较合理，双方都愿接受。这是国际上采用较为普遍的规定方法。中国租船公司的租船合同基本上也采用此条款。装卸时间计算应注意的几个细节问题：确定“日”的规定方法星期六或节假日是否计算，应具体订明。“不用不算，用了要算”（NottocountUnlessused）或“不用不算，用了也不算”（NottocountEvenused）星期六或节假日前一天怎样算，应予以明确须对装卸时间的起算和止算时间加以约定。起：以船方递交准备装船或卸货通知书下一个工作日上午起算；讫：最后一件货物装/卸完明确规定装卸时间是分别计算还是合并计算在许可时间开始前，已经进行了装卸作业，这部分时间一般规定折半计算！10、滞期费、速遣费条款1）、各自的定义滞期费（Demurrage）是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间应向船方支付一定的罚金。速遣费（Despatchmoney）是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方应向租船人支付一定的奖金。按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。即DHD。2）、这两种费用的计算办法各有两种，即连续与非连续。滞期时间的计算方法有两种：一是指“滞期时间连续计算”，又称“一旦滞期，永远滞期”（Onceondemurrage，alwaysondemurrage），是指租船人超过合同规定的许可装卸时间后的装卸时间，该扣除的星期日、节假日及坏天气因素就不再扣除，均作滞期时间计算。二是“滞期时间非连续计算”，又称“按同样的日”，是指滞期时间与装卸时间同样计算，作同样的扣除。速遣时间的计算也有两种方法：一是按“节省的全部时间”Alltimesaved，ATS），二是按“节省的全部工作时间”。3）、“滞留损失”的内涵11、替代船条款（Substituteclause）12、租船人佣金条款（AddressCommissionClause）13、绕航条款（DeviationClause）14、租船人责任终止条款（CesserClause）但运费、空舱费、滞期费除外。15、留置权条款（LienClause）16、仲裁条款（ArbitrationClause）17、共同海损理算条款（GeneralAverageClause）18、罢工条款（StrikeClause）19、战争条款（WarClause）20、冰冻条款（IceClause）定期租船合同的主要内容船舶：船舶的技术指标、性能应在合同中规定，如船级、船主、船名、船旗、船会、总吨、载货吨、载重、载货容积、耗油量、航速等使用限制货物限制：船东限制租船不得装易燃、易爆、活牲畜等航行区域限制：冰山区，敌对国租期：由船、租方商定，有伸缩性，如半年又15天船舶交接：交船、还船的时间、地点租金：按期支付，到期不付，船主有权解除合同船方出现失误，并导致营业出现中断24小时以上，承租人有权停止租金，若租金已付，可按比例扣除转租：一般在合同中规定是否“可以转租”

船东责任条款（OwnerstoProvide）

租船人负责条款（CharterstoProvide）

船长职责（PerformanceofVoyages）

§5海运进口货物运输业务一、签订贸易合同二、开立L/C三、租船订舱（CharteringorBookingSpace）四、保险

五、船舶动态的掌握：这对装卸港工作的安排极为重要

六、单证的收集和整理

七、报关、报验工作八、监卸和交接即提货工作九、代运工作

十、检验和索赔§6、海运出口货物运输业务本章本节重点学习内容:了解出口贸易合同的运输条款,并掌握运输环节、单证流转过程。一、出口贸易合同的运输条款(一)、以CIF和CFR条件成交为例1、装运期（TimeofShipment）（规定方法有三种）明确规定、笼统规定、收到信用证后若干天装运2、装运港和目的港（PortofShipment/Destination）注意事项如下：应明确具体、考虑港口的具体装卸条件以及自然条件、应注意港口有无重名的问题、贯彻就近装卸的原则3、分批装运与转船（PartialShipment、Transshipment）（应力争订明“允许转船及分批装运”）4、装卸费负担（ChargesofLoadingOrUnloading）（如双方约定采用租船条件，应明确由谁负担装卸费用）即搞懂FOB、CFR、CIF术语的变形5、装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费二、海运货物出口运输环节（以CIF术语的合同为例）（一）准备货物“货”（二）落实信用证“证”（三）安排装运（环节如下）“运”（四）议付货“款”1、船、货、港的衔接是指海运出口货物数量、货类、装卸港口与船舶类型、航线、舱位相适应，并使船期与港口作业计划相适应。2、托运（即租船订舱和配载）通常委托中国对外贸易运输公司或其他经营外贸运输代理业务的企业办理。由托运人填写订舱委托书1（BookingNote）也叫托运单（ShippingNote），然后由船公司或其代理据以签发装货单2（ShippingOrder）。装货单一式三联:第一联留底，为缮制装货清单和画积载计划图用。第二联在报关时用，将成为关单。第三联是收货单，即大副收据。3、投保即可取得保险单3（InsurancePolicy），保险单日期不得晚于提单签发日期。4、出口货物集港

5、出口报关经过申报、查验、征税后由海关在装货单上盖放行章，至此关单4制成。出口货物报关所需单证有：出口货物报关单、出口许可证及其他文件、装货单（关单）、发票、装箱单、出口收汇核销单、商检证、以及其他所需单证。6、装运装船前，船方还要根据装货单缮制装货清单5（LoadingList）----即将出运货物的汇总清单，是承运船舶的大副缮制积载计划的重要依据。还要绘制货物积载计划6（StowagePlan）是船舶装货的计划受载图。

装船后，承运船舶的大副签发给托运人大副收据7（Mate‘sReceipt），如是预付运费，托运人付清需付的运费后，即可凭以换取已装船提单8（ShippedB/L）。另外装船后，船方根据大副收据编制出口货物的汇总清单----载货清单9（Manifest）又称货物舱单或船单，是海关对船舶载货航行进出国境进行监管的单证，以及出口载货运费清单10（ExportFreightManifest），如装运危险品出口时，托运人还要提供危险品清单11（DangerousCargoList）。7、发出装运通知12（ShippingAdvice）§7、装运条款贸易合同与海运合同的关系——两个合同相互独立贸易合同是买卖双方达成的海运合同是船、货双方达成的贸易合同内容决定海运合同买卖合同中的装运条款是保证买卖合同顺利履行的重要条件。装运条款的内容一、装运时间：装运期，卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。是买卖合同中的要件。“交货时间timeofdelivery”“装运时间timeofshipment”装运时间的规定方法：1）、规定明确、具体的装运时间：shipmentduringJan.toMarchorshipmentatorbeforetheendofOct.2）、规定收到信用证后若干天装运：shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C，但为了防止买方拖延开证，可加订therelevantL/Cmustreachthesellernotlaterthan×××3）、规定近期装运，但国际上没有统一解释，易造成争议，少用：immediate/promptshipmentorshipmentASAP规定装运时间应注意的问题与海运合同的衔接（B/L的签发日期必须在贸易合同规定的装运期内）——贸易合同中的装运期，在海运合同中为班轮－开航挂靠时间（船期表）要与贸易合同中装运期一致。租船的船期与装期（船期laydays－租船最早到港和最迟离港的时间段）－船期＋装期不能晚于装运期注意交货的季节性、货源的情况、商品的性质注意交货港、目的港的季节因素装运期的规定应明确具体，期限应当适度二、规定装运港/启运地（1）原则：一般由卖方提出，经买方同意后确定方法一般情况下，规定一个装运港和启运地规定几个装运港和启运地作笼统规定，在装运或发货前由卖方选定后通知买方注意点：出口：以接近货源地港口为主装卸条件、运费水平考虑港口条件进口FOB合同：考虑港口水深、装卸条件、费用等因素若规定两个以上装运港，合同应规定卖方通知选定装运港的期限不接受诸如“欧洲主要港口”“美国主要港口”等条款注意国外港口有无重名的问题规定目的港/目的地（2）原则：由买方提出，经卖方同意后确定方法：只规定一个目的地（港）规定两个或以上目的地（港），在合同中规定装运期前×天由买方选定后通知卖方注意点：出口时不接受以我国政府不允许进行贸易的国家或地方为目的地规定目的地须明确具体，一般不使用“欧洲主要港口”等若须规定贸易直达船或有直达船但航次很少的港口为目的港时，应在合同中规定“可以转船”选定的目的港须是船舶可以安全停泊的除非通过联合运输且联运承运人能够接受全程运输，一般不接受内陆城市为目的港对进口中间商，为了方便其卖路货，可根据其要求采用“选择港”进口时，选择接近用货单位或消费地区的港口大宗货物进口，采用CIF或CFR术语的，最好争取规定几个选择港装运港和目的港与海运合同的衔接班轮的挂靠港口portofcall－在海运合同中须选择贸易合同中在装运港和目的港均能停留装卸的班轮租船运输定程租船的起讫港口，须是贸易合同中装运港和目的港定期租船的交船地点，须是贸易合同中的装运港；还船地点，须是贸易合同中的目的港了解世界各大港口的情况：气候、冰冻期、季风期、重名三、分批装运和转船有关分批装运和转船的规定：UCP500：partialshipmentandtranshipmentallowedunlessthecreditstipulatedotherwise有些国家若合同没有明确规定可以分批装运和转船，则不允许分批装运和转船所以，应在合同中明确规定是否允许分批装运和转船，以免发生纠纷。分批装运（Partialshipment）和转船（Transhipment）分批装运——一个合同项下的货物分若干批或若干期装运转船——在海运情况下，指在装运港和卸货港间的海运过程中，货物从一艘船卸下再装上另一艘船的运输；在航空运输中，指从起运机场至目的地机场的运输过程中，货物从一架飞机上卸下再装上另一架飞机的运输……分批装运和转船注意点1如约定“允许分批装运”，而未明确具体的数量，视为可以整批一次交货，也可分若干批交货，每批数量不受限制UCP600：运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。UCP600：信用证规定在指定时期内分期支款及/或装运，其中任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。分批装运和转船注意点2目的港无直达船（班轮）挂靠，或航次少而成交量大、港口拥挤条件差的，应在合同中规定“允许转船”凡允许转船的货物，一般不宜接受指定转船港、转船公司或应转船名条款在邮寄时，如多份邮包收据或邮寄证明，由规定发货地同一日期投寄的；通过铁路、航空或其他方式运输时，若多份运输单据由同一承运人或其代理人出具，并表明同一出单日期、同一发运地或接管地和同一目的地的，不作为分批装运。四、装运通知adviceofshipmentFOB成交：卖方应在约定装运期开始的前30-45天，向买方发出货物备妥通知，以便买方及时派船接货。随后，买方应按约定的时间，将船名、船舶到港受载日期等通知卖方。FOB/CFR/CIF成交：出口装船后，及时通知买方FCA/CPT/CIP成交：货交承运人后，将货物交付的具体情况以及交付承运人的日期电告买方(五)装卸时间、装卸率和滞期、速遣费条款买卖双方成交的大宗商品，一般采用程租船运输，负责租船的一方在签订买卖合同之后，还要负责签订租船合同，而租船合同中通常都需要结合商品特点和港口装卸条件，对装卸时间、装卸率和滞期、速遣费的计算与支付办法作出具体规定，以明确买卖双方的装卸责任，并使买卖合同与租船合同的内容互相衔接和吻合。有关内容见前边定程租船的相关条款。案例分析：1、我国出口2000公吨大米至新加坡，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议付？

注：分批装运有5个考点1、