世界汽车技术法规讲座

世界汽车法规讲座系列之一

乘员和行人保护法规介绍1.世界汽车车技术法法规体系系分析2.乘员和行行人保护护讲座内容容3.新车评价价规程（（NCAP）1.世界汽车车技术法法规体系系分析（1）汽车法法规与标标准内涵涵与特征征（2）世界三三大汽车车法规比比较（3）汽车技技术法规规的构成成（4）中国汽汽车标准准（5）世界汽汽车论证证制度（1）汽车法法规与标标准内涵涵与特征征法规诠释释：

宪法其它法（公路法法、道路路交通法等等）基本法（刑法、、民法等）行政法规规与地方方性法规规（条例、、规定、、规则、、办法等等）技术法规规规定强制制执行的产品特特性或其其相关工艺艺和生产产方法（包括适适用的管理规规定）的的文件，以以及规定定适用于产产品、工工艺或生产产方法的的专门术语语、符号号、包装、标标志或标标签要求的的文件。。（1）汽车法法规与标标准内涵涵与特征征技术法规规的特点点：

强制性技术法规规一旦发发布，与与法规相相关的机机构、企企业和用用户等都都必须自自觉执行行，否则则将依法法惩罚（（罚款或或监禁））。强制性技术法规规一旦发发布，与与法规相相关的机机构、企企业和用用户等都都必须自自觉执行行，否则则将依法法惩罚（（罚款或或监禁））。地域性受各国国国情、经经济条件件和政策策要求等等诸多因因素的影影响，即即使在同同一个国国家，也也因自然然条件、、人口密密度、车车流密度度和路况况的不同同有差异异。（1）汽车法法规与标标准内涵涵与特征征技术法规规的特点点：

强制性在特定的的时间之之内适用用。总的的趋势是是：随着着时间的的推移：：技术法法规越来来越严格格。时间性独立性技术法规规一般都都自成体体系。例例如汽车车的安全全法规和和环保法法规都自自成体系系，而且且相当完完整。此此外，技技术法规规体系又又在标准准体系之之外独立立自成体体系。（1）汽车法法规与标标准内涵涵与特征征标准诠释释：

中国国家家标准GB/T20000.1－2002《标准化通通用词汇汇》给出标准准的定义义为：为为在一定定范围内内获得最最佳秩序序，对活活动或其其结果规规定共同同的和重重复使用用的规则则、导则则或特定定的文件件，该文文件经协协调一致致制定并并经一个个公认机机构的批批准。（1）汽车法法规与标标准内涵涵与特征征标准诠释释：

国际标准准化组织织发布的的第2号指南规规定：标标准是有有关各方方根据科科学技术术成就与与先进经经验共同同合作起起草，一一致或基基本上同同意的技技术规范范或其他他公开文文件，其其目的在在于促进进最佳的的公众利利益，并并由标准准化团体体批准。。标准的内内涵是科科学、技技术、经经济的综综合结果果，国际际标准又又特别强强调是先先进经验验，其实实施目的的是促进进最佳的的公众利利益。（1）汽车法法规与标标准内涵涵与特征征国际标准准化组织织区域标准准化组织织国家标准准化组织织国际标准准化组织织/道路车辆辆技术委委员会(ISO/TC22))欧洲标准准化技术术委员会会(CEN)SAEJSAESAC//TC114（1）汽车法法规与标标准内涵涵与特征征法规与标标准的区区别：

制定的目目的不同同标准是为为满足产产业活动动需要，，针对共共同和重重复应用用的实际际或潜在在的问题题提出的的，是为为在一定定范围内内求得最最佳秩序序而制定定的。技术法规规是为政政府的行行政管理理活动服服务的。。（1）汽车法法规与标标准内涵涵与特征征制定、批批准和采采用的机机构不同同标准的起起草、批批准或采采用是由由一个公公认机构构负责的的。所谓谓公认机机构就是是有能力力在标准准化领域域开展活活动，在在国际上上得到各各国认可可或已经经树立起起威信和和信誉并并为社会会有关方方面一致致接受的的标准化化机构。。比如ISO就是得到到各国公公认的非非官方组组织。技术法规规方面的的工作则则是由政政府直接接负责，，由政府府的某一一权威机机构具体体管理。。所谓权权威机构构是指法法律授权权的有法法规“立立法权””和法规规“执法法权”的的机构，，技术法法规从制制定、批批准到执执行都是是政府的的本职工工作，属属政府职职能；而而标准的的制定、、批准和和执行，，严格说说不是政政府的职职能。（1）汽车法法规与标标准内涵涵与特征征约束力不不同国际标准准是各参参加国的的标准化化组织协协商一致致后制定定，并由由ISO批准。如如果某一一方不同同意该项项标准则则不签字字，该标标准也对对该成员员国没有有约束力力。但签签字国却却有义务务执行该该标准。。这表明明标准仅仅在其承承认的范范围内有有约束力力，且是是一种自自觉承担担义务性性质的约约束力，，而不是是法律意意义上的的约束力力。所以以一般标标准的执执行是非非强制性性的。技术法规规是法律律直接派派生的产产物，是是法律的的配套文文件，是是政府为为贯彻法法律的原原则通过过一定形形式的立立法程序序制定的的行政管管理规则则。因此此它具有有法律含含义上的的约束力力，在一一个国家家里是必必须强制制执行的的。是否否在法律律上具有有强制性性是标准准和技术术法规之之间重要要的、原原则性的的区别。。（1）汽车法法规与标标准内涵涵与特征征体系构成成不同标准体系系的构成成是国际际标准、、区域标标准、国国家标准准、团体体标准和和企业标标准。技术法规规体系的的构成则则为区域域技术法法规、中中央政府府的技术术法规和和地方政政府的技技术法规规。（1）汽车法法规与标标准内涵涵与特征征内容构成成不同标准一般般只包括括技术方方面的内内容。技术法规规除了技技术的内内容外，，一定还还包括有有为管理理需要而而由行政政部门制制定的行行政规则则，如内内容中包包括有便便于法规规贯彻而而设置的的管理程程序和违违犯时的的制裁措措施等。。（1）汽车法法规与标标准内涵涵与特征征（1）汽车法法规与标标准内涵涵与特征征（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较世界上国国家的、、双边的的、多边边的汽车车技术法法规有几几十种，，但是最最具代表表性并对对我国参参考价值值最大的的是欧洲洲、美国国和日本本这三个个技术法法规和标标准体系系。（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较汽车标准准和技术术法规既既维护了了社会利利益，同同时也直直接影响响着汽车车产品的的开发、、生产和和销售，，所以世世界各国国及生产产商对汽汽车法规规的研究究都十分分重视。。当前，，世界上上主要的的汽车法法规有美美国汽车车法规、、欧洲汽汽车法规规、日本本汽车法法规这三三大汽车车法规体体系。此此外中国国、加拿拿大、澳澳大利亚亚、沙特特阿拉伯伯、香港港、新加加坡等国国家和地地区都有有自己的的汽车法法规，但但这些法法规基本本上都是是参照美美国法规规或欧洲洲法规再再结合本本国具体体情况制制订的。。日本汽汽车法规规近些年年来也逐逐渐向欧欧洲法规规靠拢，，随着国国际交流流的频繁繁，在世世界范围围内汽车车法规必必然要求求简化和和统一。。注释：（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较美国汽车车技术法法规体系系美国是联联邦制国国家，各各州均有有立法权权。因此此，美国国的汽车车法规包包括联邦邦法规和和地方性性法规。。联邦政政府根据据国会通通过的有有关法律律，如《国家交通通及机动动车安全全法》、《机动车情情报和成成本节约约法》、《噪声控制制法》等要求为为依据，，由联邦邦机动车车安全局局和联邦邦环保署署制定有有关汽车车安全、、环保和和节能方方面的汽汽车法规规。注释：（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较美国汽车车安全技技术法规规FMVSS机动车情情报和成成本节约约法交通及机机动车安安全法美国汽车车排放法法规Tier2美国汽车车油耗法法规CAFE清洁空气气法（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较注：美国的机机动车技技术法规规收集在在美国联联邦法规规（CODEOFFEDERALREGULATIONS）全集中中，安全全方面和和油耗方方面的法法规收集集在第49卷（运输输篇）里里，污染染控制方方面的法法规收集集在第40卷里。美美国的机机动车技技术法规规是以篇篇、部分分和分部部的形式式归类的的，由于于安全技技术法规规和环保保技术法法规分别别是由运运输部和和环保局局制定的的，因此此技术法法规结构构形式上上又有区区别，即即安全技技术法规规的有些些技术要要求与政政府的管管理规则则相对分分离，而而环保技技术法规规中的技技术要求求与政府府的管理理规则完完全一致致。（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较美国汽车车法规的的制定程程序法案提出出政府部门门社会团体体和组织织企业业个人人（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较采纳纳美国运输输部国家公路路交通安安全局美国环保保署公告告（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较修改改美国运输输部国家公路路交通安安全局美国环保保署工业界公众生效效发布布（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较修改改生效效发布布采纳纳公告告法案提出出3～4年2～3年发布布（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较欧洲汽车车技术法法规体系系（ECE))欧洲各国国除有自自己国家家的汽车车法规外外，主要要有两个个地区性性的汽车车法规，，一是联联合国欧欧洲经济济委员会会（EconomicCommissionforEurope简称ECE）制定的的汽车法法规；二二是欧洲洲经济共共同体（（EuropeanEconomicCommunity，简称EEC）制定的的指令（（Directives）。注释：（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较联合国欧欧洲经济济委员会会于1958年开始制制定统一一的汽车车法规。。ECE法规由各各国任意意自选，，是非强强制性的的，而EEC指令则是是作为成成员国统统一的法法规，是是强制性性的。但但是ECE法规已被被大多数数国家所所接受，，并引入入本国的的法律体体系中。。注释：（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较联合国欧欧洲经济济委员会会为了开开辟市场场、促进进经济增增长、促促进国际际贸易，，于1958年在日内内瓦签订订了《关于采用用统一条条件批准准机动车车辆和零零部件并并互相承承认批准准的协定定书》，即统一一汽车产产品认证证条件的的协定书书。根据据这个协协定，欧欧洲经济济委员会会缔约国国之间制制定了一一套统一一的汽车车法规，，对需要要认证的的汽车及及零部件件，采用用这套统统一的法法规进行行认证，，并且对对各成员员国的认认证相互互承认。。这样大大大简化化了国际际间的汽汽车认证证程序，，统一了了各国的的法规要要求，促促进了国国际间的的技术交交流和自自由贸易易。注释：（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较ECE法规由欧欧洲经济济委员会会下属的的道路运运输工作作组的车车辆结构构专家组组（WP29）负责起起草的。。WP29工作组于于1993年在联合合国欧洲洲经济委委员会下下的道路路运输委委员会创创建，负负责制定定统一的的欧洲汽汽车安全全和保护护法规。。但是由由于98年日内瓦瓦协议书书签订后后，美国国、加拿拿大、澳澳大利亚亚、日本本和南非非以缔约约国的身身份参与与了工作作。因此此，欧美美日三方方首次合合作，使使ECE//WP29成为实现现法规国国际一体体化的论论坛，并并称其为为“世界界车辆法法规协调调论坛””。注释：（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较WP29下设6个专家小小组：噪声专家家组（简简称GRB）灯光及灯灯光信号号专家组组（简称称GRE）污染与能能源专家家组（简简称GRPE）制动和底底盘专家家组（简简称GRRF）一般安全全专家组组（简称称GRSG）被动安全全专家组组（简称称GRSP）。（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较ECE//WP29工作组的的组成成政府汽车制造造企业消费者组组织（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较ECE//WP29工作组其其下属专专家组每每年召开开两次会会议讨论论ECE法规的制制定、修修订工作作，在广广泛听取取缔约国国和非缔缔约国意意见的基基础上，，共同研研讨法规规的制修修订方式式，保证证了法规规制修订订的公正正性与公公开性。。ECE法规在保保证汽车车安全、、环保、、节能的的基础上上，更加加重视法法规的协协调性、、适用性性和可操操作性。。ECE特点（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较ECE汽车法规规的制定定程序新草案提提出GRBGREGRPEGRRERSGGGRSP修改草案案提出WP29工作组（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较行政管理理委员会会表决（每一个个缔约国国有一票票表决权权）参加投票票的缔约约国参与实施施的缔约约国2/3多数ECE执行秘书书处（日日内瓦））（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较通知所有有缔约国国通知所有有实施修修正方案案的缔约约国反对期限限6个月联合国秘秘书长（（纽约））缔约国反对票参与实施施缔约国国反对票票不超过1/3（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较通知所有有98协议书的的缔约国国出版（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较欧洲汽车车技术法法规体系系（EEC))EEC汽车技术术法规是是欧洲经经济共同同体组织织以1957年各成员员国共同同签订的的“罗马马条约””为基础础，制定定一系列列有关机机动车安安全、环环保、节节能及车车辆有关关部件要要求统一一方面的的、强制制执行的的EEC指令，以以消除欧欧盟成员员国之间间的贸易易壁垒。。注释：（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较1991年，欧洲洲经济共共同体的的部长理理事会通通过了““罗马条条约”的的修正案案，该条条约的实实施生效效使EEC逐步由一一个单纯纯的经济济实体成成为政治治、外交交和军事事实体。。原EEC组织现在在一般称称为欧洲洲联盟——EU，因此原原欧洲经经济共同同体汽车车技术指指令（EEC指令）现现一般称称为欧洲洲共同体体汽车技技术指令令（EC指令）。。注释：（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较EEC//EC指令不同同于ECE法规的是是：EEC//EC指令一经经下达后后，就要要在共同同体成员员国内强强制执行行，并优优先于本本国法规规。所以以EEC//EC指令在成成员国内内是强制制性的；；而ECE法规在成成员国内内则是非非强制性性的。特点：（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较1）规定了了该指令令所适用用的汽车车的定义义2）某种汽汽车部件件符合指指令提出出要求时时，任何何成员国国不得以以其他借借口拒绝绝给使用用该部件件的汽车车批准EEC型式认证证3）如果车车辆的部部件符合合指令提提出的要要求，任任何成员员国不得得拒绝或或禁止该该型车辆辆的进口口销售、、登记领领照等特点：（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较4)需要修订订指令中中的技术术要求时时，应按按70/56/EEC指令中规规定的程程序进行行5）各成员员国在接接到本指指令后18个月内，，付诸实实施6)附件部分分，每一一项指令令的附件件内容大大致包括括技术要要求、试试验方法法、EEC型式认证证申请及及规定，，EEC型式认证证证书式式样等特点：（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较尽管ECE汽车技术术法规和和EEC//EC指令由两两个不同同的组织织机构发发布，但但是由于于两大组组织机构构间有着着极为密密切的联联系，几几乎所有有的EC国家都是是ECE的核心国国家，EEC//EC指令从法法规内容容上来看看，与ECE法规大多多数项目目基本相相同。在在120余项EEC//EC指令中，，有关汽汽车的项项目为66项，其中中59项是与ECE法规完全全等同的的，其他他项目在在很大程程度上也也有着相相似性。。特点：（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较日本汽车车技术法法规体系系日本的汽汽车技术术法规是是以道路路车辆法法为法律律基础，，以道路路车辆安安全基准准为核心心，因此此是属于于法律性性的规定定。由日日本运输输省负责责制定。。日本的汽汽车标准准则是在在日本工工业标准准调查委委员会（（JISC）主持下下制定的的，其依依据是日日本的工工业标准准化，主主要通过过日本汽汽车工程程师协会会（JSAE）的专家家以民间间形式组组织制定定日本工工业标准准（JIS）与日本本汽车标标准（JASO）。（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较日本的汽汽车技术术法规是是以道路路车辆法法为法律律基础，，以道路路车辆安安全基准准为核心心，因此此是属于于法律性性的规定定。由日日本运输输省负责责制定。。日本的汽汽车标准准则是在在日本工工业标准准调查委委员会（（JISC）主持下下制定的的，其依依据是日日本的工工业标准准化，主主要通过过日本汽汽车工程程师协会会（JSAE）的专家家以民间间形式组组织制定定日本工工业标准准（JIS）与日本本汽车标标准（JASO）。（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较日本汽车车法规的的制定程程序社会需求求国外汽车车厂家交通世故故分析中心心运输大臣臣研讨汽车车安全问问题运输技术术审定会会汽车分会会事故调查查分析事故调查查数据咨询、答答辩（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较运输省确定法规规制定方方针日本汽车研究所公开发表表答辩内容容试验研究究交通安全公害研究所运输省汽汽车安全全部技术规规划科起草法规规草案汽车厂家家听取意见见（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较运输省汽汽车安全全部技术规规划科最终定稿稿国内外汽汽车相关关业者（包括外外国政府府部门））向GATT通报运输省汽汽车安全全部技术规规划科起草法规规草案意见照会会提出意见见（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较由于日本本的汽车车工业以以出口为为主，因因此日本本生产汽汽车执行行的标准准法规大大多为美美国FMVSS法规和欧欧洲ECE法规。由于日本本在98年加入《1958年协定书书》后积极开开展与欧欧洲ECE法规的协协调工作作，并逐逐步向ECE法规靠拢拢，因此此日本汽汽车技术术法规作作为国际际三大典典型汽车车技术法法规体系系的特点点正在不不断的弱弱化。（2）世界三三大汽车车法规体体系比较较世界法规规发展趋趋势技术法规规将走向向统一，，向ECE法规靠拢拢制定法规规与税收收优惠相相结合技术法规规标准越越来越严严格新的法规规标准将将成为未未来汽车车竞争的的主要内内容（3）汽车技术术法规的的构成世界汽车车安全法法规的结结构和内内容美国汽车车安全法法规（FMVSS)FMVSS导则（适适用范围围、术语语、参考考文献适用性、、有效期期）5类技术法法规（3）汽车技术术法规的的构成5类技术法法规100系列（主主动安全全性）33项200系列（被被动安全全性）28项300系列（防防止火灾灾）5项400系列（特特殊设备备）3项500系列（低低速车辆辆）1项（3）汽车技术术法规的的构成欧洲汽车车安全法法规（ECE))ECE法规全部部是《1958年协议书书》的附件，，到目前前为止，，共颁发发了126个法规。。ECE在不断地地推出新新法规和和修改已已有的法法规，如如果修改改内容不不多，印印发增补补件和勘勘误本，，如果改改动较大大或修改改限值，，则制定定修订本本，按照照数字顺顺序排列列。（3）汽车技术术法规的的构成欧洲汽车车安全法法规（EEC))与ECE法规不同同，EEC（EC）技术指指令涉及及到国民民经济的的各个行行业，车车辆只是是其中的的一部分分，所有有EC指令按年年度、印印发时间间统一编编号，第第一次印印发为基基础指令令，以后后对基础础指令的的所有修修改本，，都是单单独编号号，修改改本只有有修改和和补充的的内容，，查阅某某一EC指令时，，需要同同时参阅阅基础指指令和所所有修订订本。到到目前为为止，EC汽车指令令有基础础指令64项，修订订本164项。（4）中国汽车车标准我国目前前还没有有国际通通行的汽汽车技术术法规，，强制性性标准是是目前我我国较为为系统的的技术法法规的主主要表现现形式。。汽车主主管部门门主要依依据我国国的汽车车强制性性标准，，对汽车车产品实实行强制制认证及及公告管管理。中国汽车车标准的的结构和和内容（4）中国汽车车标准国家家标标准准强制性标标准（GB)推荐性标标准（GB/T)保障人体体健康、、人身、、财产安安全的标标准和法法律，行行政法规规规定强强制执行行的标准准。除强制性性标准以以外的其其他标准准为推荐荐性标准准。（4）中国汽车车标准近年来，，我国已已制定了了一套比比较合理理、科学学的汽车车强制性性国家标标准体系系。汽车车行业通通过对国国外主要要汽车技技术法规规体系的的研究，，最后确确定了以以欧洲ECE法规为基基础的汽汽车强制制性国家家标准体体系。（4）中国汽车车标准我国的国国家标准准由国家家标准化化管理委委员会（（SAC）管理，，全国汽汽车标准准化管理理委员会会（SAC//TC114）负责制制定和修修订汽车车国家和和行业标标准，是是汽车标标准的归归口管理理部门。。国家标标准制定定完成后后，由国国家质量量检测检检验检疫疫总局批批准发布布或相关关政府部部门联合合发布。。（4）中国汽车车标准我国的强强制性标标准只有有技术内内容，而而没有管管理内容容，因此此虽然标标准发布布实施，，但是缺缺乏实施施力度。。1995年开始实实施的强强检项目目，是汽汽车主管管部门以以红头文文件引用用强制性性标准，，才促使使汽车强强制性标标准真正正意义上上的实施施。2002年强制认认证制度度的开展展，采用用了强制制性标准准。（4）中国汽车车标准规划强制制性标准99项（完成80项）主动安全全性27项（完成成25项）被动安全全性26项（完成成19项）一般安全全性29项（完成成22项）环保和节节能17项（完成成14项）（4）中国汽车车标准虽然我国国强制性性标准体体系主要要参照欧欧洲ECE标准建立立的，但但是目前前已完成成的强制制性标准准较欧洲洲ECE要少，而而实际列列入强检检项目并并真正实实施的标标准项目目更少。。标准参参照的多多为ECE20世纪90年代初的的文本，，技术内内容相对对ECE标准要落落后5～10年。（5）世界汽车车论证制制度世界二种种认证制度度自我认证证制度（（美国））形式认证证制度（（欧洲））事后监督督、强制制召回、、处以重重罚。严格审查查、一致致性监督督、自愿愿召回。。（5）世界汽车车论证制制度自我认证证的特点点：在产品销销售前产产品是否否符合法法规，企企业有自自主处置置权，政政府不予予以干预预，但是是企业要要承担产产品不符符合技术术法规的的风险政府部门门只进行行事后的的监督。。为保证证公正性性，监督督费用全全部由政政府部门门自己支支付。为为保证科科学性，，政府监监督有一一整套严严格的程程序，并并给予企企业对政政府监督督以上诉诉法院的的权力（5）世界汽车车论证制制度型式认证证的定义义：汽车制造造商和销销售商提提出的认认证申请请只适合合同一类类型的整整车和零零部件，，当其类类别、用用途、车车身形状状、发动动机种类类以及主主要构件件（传动动系统、、行走系系统、操操纵装置置、悬架架、车架架、车轴轴、制动动系统等等）认为为不是同同一型式式，对不不同型式式的整车车和零部部件需要要分别进进行认证证申请。。（5）世界汽车车论证制制度型式认证证的特点点：政府全过过程介入入了企业业使产品品符合技技术法规规的活动动，产品品的投产产需经过过政府的的批准。。从法律律角度来来讲，政政府在拥拥有批准准企业产产品合格格权力的的同时也也将自己己与企业业的责任任联系到到了一起起。严格格说如果果企业生生产的产产品出现现了不符符合技术术法规的的情况，，政府应应承担责责任（5）世界汽车车论证制制度型式认证证的方法法：型式试验验质量保证证体系评评审按照规定定的试验验方法，，对产品品进行全全面的试试验。按照规定定的试验验方法，，对产品品进行全全面的试试验。（5）世界汽车车论证制制度我国新车车的强制制性认证证和公告告管理：：国产新车车进口新车车国家认监监委CCC认证国家发改改委公告管理理公安交管管部门发发牌照2.乘员和行行人保护护（1）概述（2）正面碰碰撞法规规（3）侧面碰碰撞法规规（4）追尾碰碰撞法规规（5）动态滚滚翻法规规（6）行人碰碰撞保护护法规（1）概述被动安全全技术被动安全全技术碰撞安全全技术（事故中中）控制安全全技术（事故后后）自适应乘乘员安全全保护系系统，安安全气囊，，安全带带，安全全玻璃，，吸能车体体，吸能能转向柱柱，行人人伤害降低低系统，，倾翻防防护系统统，儿童安全全等。燃油系统统切断技技术，电电源系统统切断技术术，发动动机自动动熄火技技术，易逃逃技术（（安全带带自动脱脱开、紧急急门锁释释放），，汽车黑黑匣子（碰碰撞数据据记录）），紧急急事件自动动通报系系统。（1）概述被动安全性被动安全全技术车外安全性车内安全性车身变形形状况车身外部部形状表面光滑滑车厢强度度约束装置置车内冲击击范围转向系统统乘员解救救（1）概述汽车碰撞撞的主要要形式正面碰撞撞侧面碰撞撞后面碰撞撞车辆翻滚滚（1）概述碰撞区域域概率分分布正面碰撞撞70％侧面碰撞撞16％后面碰撞撞14％（1）概述碰撞中乘乘员伤害害分类碰撞时汽汽车结构构变形侵侵入乘员员舱直接接伤害乘乘员碰撞时及及碰撞后后乘员身身体超出出车外受受到伤害害碰撞后燃燃油起火火造成伤伤害对行人的的伤害（（保险杠杠对行人人腿部造造成的伤伤害和发动机机盖对行行人头部部造成的的伤害碰撞时乘乘员与车车内结构构发生二二次碰撞撞造成伤伤害（1）概述（1）概述（1）概述（1）概述（1）概述（1）概述简明受伤伤分级（（AIS))1级－轻微微3级－较重重（一般般无生命命危险））4级－严重重（有生生命危险险，但可可救治））5级－垂危危（难以以救治））2级－中等等6级－致死死（在24小时内发发生，无无法救治治）（1）概述伤害指标标头部伤害害指标HIC式中：a（t）为头部部质心点点的合成成加速度度（g）；t2、t1为碰撞中中的任意意两个时时刻（ms）。（1）概述胸部伤害害指标胸部3ms准则（g）：通常常所说的的人胸部部受伤严严重程度度的容限限水平，，是指作作用在上上胸部重重心处的的线性加加速度超超过60g的时间不不超过3ms。因此这这个准则则不是建建立在最最大值基基础上，，而是建建立在可可承受的的线性加加速度水水平上。。胸部压缩缩量ThpC（mm）：胸部部压缩量量定义了了躯干和和肋骨之之间的最最大压缩缩量，它它表明了了胸部骨骨折的情情况。（1）概述粘性指标标VC（m/s）：粘性性指标VC（ViscousCriterion）是变形形速度v(t))和相对挤挤压变形形量的乘乘积。变变形速度度v(t))由变形量量D(t))差分计算算获得，，v(t))＝d[D((t)]]/d((t);;相对挤压压变形C(t))定义为D(t))/D，D是躯干的的初始厚厚度，即即式中：VC的单位为为m/s。尸体实实验表明明，VCmax与造成伤伤害的危危险性的的相关性性很好，，造成严严重伤害害的概率率为25％时，VC的承受水水平是VCmax＝1m/s。（1）概述颈部伤害害指标向后弯曲曲力矩（（Nm）向前弯曲曲力矩（（Nm）轴向拉伸伸力（N）轴向压缩缩力（N）剪切力（（N）（1）概述腿部伤害害指标大腿骨轴轴向压缩缩力FPC（N）小腿骨轴轴向压缩缩力TI（N）（2）正面碰碰撞法规规正面碰撞撞试验规规定被检检汽车以以规定速速度和刚刚性或可可变形壁壁障相碰碰，目的的是检查查冲击动动能被保保险杠、、车厢前前部前围围区域吸吸收的程程度及车车厢结构构强度，，利用车车内假人人的传感感器记录录的数据据，换算算出和标标准相对对应的指指标，检检验正碰碰对人体体的伤害害程度，，判断试试验样车车的碰撞撞性能。。正面碰撞撞试验（2）正面碰碰撞法规规美国正面面碰撞法法规FMVSS208约束系统试验

车辆纵向行驶轴线与壁障表面垂直，即100％正面碰撞试验结构试验验车辆横截截面与壁壁障表面面逆时针针或顺时时针方向向成30度角碰撞撞（2）正面碰碰撞法规规这两种正正面碰撞撞试验主主要检验验车内乘乘员在巨巨大冲击击惯性力力作用下下，头部部、胸部部以及大大腿受到到的伤害害。主要要目的是是检测利利用安全全带和安安全气囊囊保护碰碰撞中的的驾驶员员和乘员员的效果果。（2）正面碰碰撞法规规100％重叠正正面碰撞撞（2）正面碰碰撞法规规（2）正面碰碰撞法规规（2）正面碰碰撞法规规伤害指标标1所有测试试假人的的所有部部分在车车内2头部伤害害指标HIC15≤700（t2-t1≤15ms）3胸部合成成加速度度≤60g（持续时时间≤3ms）4胸部压缩缩变形量量≤63mm5轴向传递递到大腿腿的力≤≤1020kg6颈部伤害害指标：：①Nij：Fz为拉力时时，Fzc＝6806N；Fz为压力时时，Fzc＝6160N；Mocy为弯曲力力矩时，，Mcy＝310Nm；Mocy为拉伸力力矩时，，Mcy＝135Nm；据此算算出的4个Nij值均需≤≤1.0②颈部峰值值拉力Fzmax≤4170N③颈部峰值值压力Fzmax≤4000N（2）正面碰碰撞法规规300角倾斜壁壁障碰撞撞（2）正面碰碰撞法规规（2）正面碰碰撞法规规（2）正面碰碰撞法规规使用第5百分位成成年女性性假人伤伤害指标标1所有测试试假人的的所有部部分在车车内2头部伤害害指标HIC15≤700（t2-t1≤15ms）3胸部合成成加速度度≤60g（持续时时间≤3ms）4胸部压缩缩变形量量≤52mm5轴向传递递到大腿腿的力≤≤6805N6颈部伤害害指标：：①Nij：Fz为拉力时时，Fzc＝4287N；Fz为压力时时，Fzc＝3880N；Mocy为弯曲力力矩时，，Mcy＝155Nm；Mocy为拉伸力力矩时，，Mcy＝67Nm；据此算算出的4个Nij值均需≤≤1.0②颈部峰值值拉力Fzmax≤2620N③颈部峰值值压力Fzmax≤2520N（2）正面碰碰撞法规规使用12个月大婴婴儿假人人伤害指指标1假人的所所有部分分和儿童童约束装装置均包包含在车车内；2头部伤害害指标HIC015≤≤390（t2-t1≤15ms）；3胸部合成成加速度度≤50g（持续时时间≤3ms）；4颈部伤害害指标：：①Nij：Fz为拉力时时，Fzc＝1460N；Fz为压力时时，Fzc＝1460N；Mocy为弯曲力力矩时，，Mcy＝43Nm；Mocy为拉伸力力矩时，，Mcy＝17Nm；据此算算出的4个Nij值均需≤≤1.0；②颈部峰峰值拉力力Fzmax≤780N；③颈部峰峰值压力力Fzmax≤960N；（2）正面碰碰撞法规规使用3岁儿童假假人伤害害指标1假人的所所有部分分在车内内2头部伤害害指标HIC015≤≤570（t2-t1≤15ms）3胸部合成成加速度度≤55g（持续时时间≤3ms）4胸部压缩缩变形量量≤34mm；5颈部伤害害指标：：①Nij：Fz为拉力时时，Fzc＝2120N；Fz为压力时时，Fzc＝2120N；Mocy为弯曲力力矩时，，Mcy＝68Nm；Mocy为拉伸力力矩时，，Mcy＝27Nm；据此算算出的4个Nij值均需≤≤1.0；②颈部峰峰值拉力力Fzmax≤1130N；③颈部峰峰值压力力Fzmax≤1380N。（2）正面碰碰撞法规规使用6岁儿童假假人伤害害指标1假人的所所有部分分在车内内2头部伤害害指标HIC015≤≤700（t2-t1≤15ms）3胸部合成成加速度度≤60g（持续时时间≤3ms）4胸部压缩缩变形量量≤40mm；5颈部伤害害指标：：①Nij：Fz为拉力时时，Fzc＝2800N；Fz为压力时时，Fzc＝2800N；Mocy为弯曲力力矩时，，Mcy＝93Nm；Mocy为拉伸力力矩时，，Mcy＝37Nm；据此算算出的4个Nij值均需≤≤1.0；②颈部峰峰值拉力力Fzmax≤1490N；③颈部峰峰值压力力Fzmax≤1820N。（2）正面碰碰撞法规规欧洲正面面碰撞法法规ECER94欧洲的正正面碰撞撞试验仅仅40％正面偏偏置碰撞撞一种，，这是由由于欧洲洲通过实实际的交交通事故故统计分分析认为为，在汽汽车正面面碰撞中中，碰撞撞区域主主要集中中在驾驶驶员侧居居多，因因此用车车宽的40％长度作作碰撞试试验，这这更能反反应出交交通事故故的真实实情况。。（2）正面碰碰撞法规规40%正面偏置置碰撞（2）正面碰碰撞法规规（2）正面碰碰撞法规规伤害指标标a.头部性能能指标（（HPC36）≤1000，对超过过3ms的头部加加速度a≤80g；b.颈部伤害害指标（（NIC）：颈部张力力指标：：0ms时≤3.3KN；35ms时≤2.9KN；≥60ms时≤1.1KN；颈部剪力力指标：：0ms时≤3.1KN；25～35ms时≤1.5KN；≥45ms时≤1.1KN；颈部y轴方向的的弯矩≤≤57Nm。c.胸部性能能指标（（ThPC）≤50mm（ThPC－胸部变变形的绝绝对值））胸部粘性性指标（（FFC）≤1.0m/s。（2）正面碰碰撞法规规d.大腿性能能指标（（FPC）:FPC－轴向传传递到假假人每条条大腿的的压力））0ms时≤9.07KN；≥10ms时≤7.58KN。e.小腿压力力指标（（TCFC）≤8KN；小腿指数数TI：小腿上上部的TI≤1；小腿下下部的TI≤3。f.可移动膝膝盖节点点的位移移≤15mmg.残余转向向轮位移移（在转转向轮轮轮毂重心心位置测测量）：：向上垂直直方向位位移≤80mm；向后水水平方向向位移≤≤100mm。h.若燃油泄泄漏，平平均泄漏漏速度不不超过30g//mini.碰撞时车车门不得得开启，，前门锁锁止机构构不锁止止；j.碰撞后，，至少有有一个门门能打开开，能完完好地取取出假人人；如果果假人在在其约束束系统中中被锁止止，应能能用最大大不超过过60N的力将假假人释放放出来。。（2）正面碰碰撞法规规可变形壁壁障欧洲ECE正面碰撞撞法规中中关于壁壁障的要要求是在在固定壁壁前加装装一个能能变形吸吸能的蜂蜂窝铝块块，变形形壁障的的刚度是是按照欧欧洲车辆辆的平均均刚度设设定的，，代表““平均车车型”的的前端刚刚度，其其材料一一般用铝铝AL3003，密度为为83.6kg//m3（2）正面碰碰撞法规规（2）正面碰碰撞法规规中国正面面碰撞标标准GB11551－2003中国虽然然是参照照欧洲ECE法规制定定的正面面碰撞标标准，但但是并没没有采用用欧洲的的40％偏置碰碰撞试验验，而是是采用了了和美国国相同的的100％正面碰碰撞试验验。（2）正面碰碰撞法规规100％重叠正正面碰撞撞（2）正面碰碰撞法规规（2）正面碰碰撞法规规伤害指标标a.头部性能能指标（（HPC36）≤1000b.胸部性能能指标（（ThPC）≤75mm（ThPC－胸部变变形的绝绝对值））c.大腿性能能指标（（FPC）≤10KN。（FPC－轴向传传递到假假人每条条大腿的的压力））d.若燃油泄泄漏，则则碰撞后后的前5min平均泄漏漏速度不不超过30g//mine．碰撞时时车门不不得开启启，前门门锁止机机构不锁锁止；f.碰撞后，，至少有有一个门门能打开开，能完完好地取取出假人人；如果果假人在在其约束束系统中中被锁止止，应能能用最大大不超过过60N的力将假假人释放放出来。。（2）正面碰碰撞法规规小结结通过以上上几个正正面碰撞撞法规标标准的对对比可以以看出：：美国在碰碰撞方面面制定的的法规对对试验的的要求和和具体条条件规定定的较为为全面，，其整个个评价体体系比较较完整且且全面，，对整个个假人系系列都进进行了试试验且规规定了伤伤害指标标；欧洲采用用40％偏置正正面碰撞撞，其碰碰撞时测测量要求求更加严严格。由由于40％偏置碰碰撞试验验侧重于于考核车车身安全全，这种种碰撞试试验中车车身变形形大，乘乘员室严严重侵入入会造成成车内乘乘员伤害害。因此此可以说说，40％偏置碰碰撞试验验比100％正面碰碰撞更为为合理、、全面。。（3）侧面碰碰撞法规规侧面碰撞撞试验法法规对汽汽车侧门门强度提提出了要要求，规规定用一一个移动动变形壁壁障以规规定速度度，撞击击车辆侧侧面，目目的是检检查车侧侧支柱、、顶部或或底部支支柱连接接等结构构强度，，以尽量量降低侧侧面碰撞撞事故中中伤害乘乘员的风风险，通通过车上上的侧面面碰撞假假人，以以测定伤伤害指标标。侧面碰撞撞试验（3）侧面碰碰撞法规规美国侧面面碰撞法法规FMVSS2141990年，美国国将原来来的FMVSS214《车门静压压强度》进行了修修订，增增加了侧侧面碰撞撞试验条条款，侧侧面碰撞撞试验与与正面碰碰撞试验验程序类类似，只只是在正正面碰撞撞基础上上增加了了移动壁壁障的准准备。（3）侧面碰碰撞法规规碰撞形式式（3）侧面碰碰撞法规规移动变形形壁障尺尺寸（3）侧面碰碰撞法规规（3）侧面碰碰撞法规规（3）侧面碰碰撞法规规试验要求求1向燃油箱箱注入干干洗溶剂剂到其油油箱容积积的92～94％，并使使该溶剂剂充满从从燃油箱箱到发动动机进气气系统的的整个燃燃油系统统；2门窗关闭闭但不锁锁止；3驻车制动动器制动动，手动动变速器器则挂2档，若自自动变速速器则挂挂空档；；4碰撞后不不用工具具打开足足够数量量的车门门，假人人可顺利利移出；；5碰撞后燃燃油的泄泄漏速度度不超过过30g//min。（3）侧面碰碰撞法规规欧洲ECER95法规1991年，欧洲洲发布了了了ECE《《侧碰撞保保护》草案，1995年10月，欧洲洲将侧面面碰撞乘乘员保护护正式纳纳入ECE法规中，，颁布了了ECER95。（3）侧面碰碰撞法规规碰撞形式式（3）侧面碰碰撞法规规移动变形形壁障尺尺寸铝制蜂窝窝状物，，由6个独立的的部分组组成。分分两层每每层各三三个部分分。所有有部分宽宽度、高高度均相相同，上上层440±±5mm，下层500±±5mm（3）侧面碰碰撞法规规（3）侧面碰碰撞法规规（3）侧面碰碰撞法规规试验要求求1.向燃油箱箱注入水水，水的的质量为为满容量量的燃油油质量的的90%，其他系系统液体体排空，，排空的的液体质质量应补补偿2.门窗关闭闭但不锁锁止3.驻车制动动器松开开，变速速器挂空空档4.碰撞后不不用工具具打开足足够数量量的车门门，假人人可顺利利移出5.碰撞后燃燃油的泄泄露速度度不超过过30g//min。（3）侧面碰碰撞法规规2006年7月1日，我国国正式发发布了GB20071-2006《《汽车侧面面碰撞的的乘员保保护》标准，该该标准以以ECER95蓝本，对对于新车车，该标标准自2006年7月1日起实施施，对于于在用车车从2009年7月1日起实施施。中国侧面面碰撞标标准GB20071－2006（3）侧面碰碰撞法规规与ECER95的差异考虑到我我国人体体参数和和车型特特点，在在附录B.5..5.1座椅调节节一节中中，参照照日本保保安基准准第18条款内容容，本标标准增加加了相应应的调节节方法。。——考虑到我我国目前前生产M1车型比较较混杂的的实际情情况，本本标准同同时采用用附录正正规定的的EuroSIDI假人和附附录F规定的EuroSIDⅡ假人，试试验和评评价允许许任选一一种假人人。——由于我国国标准体体系和欧欧洲法规规体系的的形式差差别所致致，本标标准删除除了ECER95中有关认认证申请请、认证证程序及及认证标标志、车车型修改改、产品品一致性性、产品品非一致致性的处处理等内内容。（3）侧面碰碰撞法规规小结1、世界各各国的侧侧碰法规规还没有有统一，，主要是是欧美这这两大体体系，其其他国家家的技术术法规大大多是参参照上述述两种法法规体系系而制定定的。2、欧美侧侧面碰撞撞法规的的差异：：侧碰的碰碰撞形式式不同碰撞速度度不同移动变形形壁障的的不同侧碰假人人的类型型与安放放位置的的不同侧面碰撞撞试验结结果评价价指标的的不同（4）追尾碰碰撞法规规目前追尾尾碰撞标标准主要要是美国国的FMVSS223《《后碰撞保保护装置置》、FMVSS224《《后碰撞保保护》以及欧洲洲的ECER32《汽车后碰碰撞车辆辆结构性性能法规规主要技技术要求求》，美国的的后碰撞撞法规主主要是针针对挂车车和半挂挂车的，，而欧洲洲的主要要是针对对M1类车，考考察的是是车厢结结构的耐耐撞性。。追尾碰撞撞法规（4）追尾碰碰撞法规规FMVSS223后碰撞保保护装置置（4）追尾碰碰撞法规规FMVSS224后碰撞保保护（4）追尾碰碰撞法规规ECER32《汽车后碰碰撞车辆辆结构性性能法规规主要技技术要求求》（4）追尾碰碰撞法规规（5）动态翻翻滚法规规动态翻滚滚法规动态滚翻翻事故发发生率不不高，但但造成的的事故死死亡率很很高，因因此，各各国都加加大力度度研究滚滚翻试验验。但是是由于滚滚翻试验验的再现现性比较较困难，，而且假假人的伤伤害指标标不好确确定，虽虽然试验验方法很很多，但但以标准准出现的的只有美美国FMVSS208中提及的的滚翻试试验方法法（5）动态翻翻滚法规规（5）动态翻翻滚法规规（5）动态翻翻滚法规规试验方法法该试验利利用平台台紧急刹刹车让实实验车滚滚翻。用用一个230度斜角的的楔形平平面作滚滚翻试验验车的运运载装置置，以48km/h的速度沿沿汽车横横向方向向平移，，在不大大于915mm的距离内内平台从从48km/h减速到0，减速度度≥20g，持续时时间至少少0.04s。假人伤伤害指标标是所有有的测试试假人的的所有部部件都在在车厢内内。（6）行人碰碰撞保护护法规行人碰撞撞保护法法规行人保护护是被动动安全性性研究的的一个主主要方向向，它包包括一切切旨在减减轻事故故中汽车车对外部部行人的的伤害而而为汽车车专门设设计的措措施。如如保险杠杠、发动动机盖及及减少车车外凸出出物等。。行人与与车辆的的碰撞是是一个非非常复杂杂的过程程，在发发生碰撞撞时，碰碰撞速度度、碰撞撞角度以以及人所所采取的的规避动动作都可可能会影影响到碰碰撞的结结果，整整个碰撞撞过程仅仅持续大大约100～150ms。（6）行人碰碰撞保护护法规行人的损损伤程度度主要取取决于碰碰撞时车车辆的速速度、车车辆前部部形状及及碰撞区区域的能能量吸收收特性。。（6）行人碰碰撞保护护法规（6）行人碰碰撞保护护法规目前世界界上在行行人碰撞撞保护方方面的法法规只有有欧洲、、日本以以及澳大大利亚制制定，美美国由于于较少发发生车撞撞行人的的事故，，所以并并没有制制定这方方面的法法规，而而由于在在欧洲、、日本以以及澳大大利亚，，行人在在交通事事故中的的伤亡率率比较高高，为了了有效降降低行人人在碰撞撞事故中中受到的的伤害，，欧洲于于1998年出台了了欧共体体指令74/483//EEC，该指令令涉及检检验汽车车前部的的行人安安全性能能的试验验方法，，适用于于新车定定型试验验，并从从2001年10月起适用用于所有有上路车车辆，其其试验方方法主要要有小腿腿冲击锤锤撞击保保险杠试试验、大大腿冲击击锤撞击击发动机机盖前缘缘试验以以及成人人及儿童童头部冲冲击锤撞撞击发动动机盖上上表面试试验这几几大项。。注释（6）行人碰碰撞保护护法规欧洲经济济委员会会于2003年颁布了了2003/102/EC法规，该该法规分分两阶段段执行，，第一阶阶段由2005年10月1日开始，，第二阶阶段开始始于2010年9月1日，欧盟盟成员国国所有新新生产的的乘用车车都要配配备行人人保护系系统；由由于行人人碰撞保保护法规规是由EEC（欧洲经经济共同同体）制制定的，，在欧洲洲范围内内属于强强制执行行的法规规，因此此在ECE的法规体体系中并并没有制制定行人人碰撞保保护法规规。注释（6）行人碰碰撞保护护法规日本于2004年颁布实实施了TRIAS63《行人头部部保护基基准》，规定新新车要安安装行人人保护装装置，并并于2005年开始参参照欧洲洲法规对对行人碰碰撞保护护进行J-NCAP的检测。。注释（6）行人碰碰撞保护护法规2003/102/EC指令欧洲2003/102/EC法规对行行人碰撞撞试验主主要从4方面去开开展，包包括行人人的小腿腿、大腿腿以及儿儿童和成成人的头头部伤害害。该法法规适用用于≤2500kg的M1类车以及及≤2500kg的N1类车。法法规分两两阶段执执行，其其中重点点是第二二阶段的的试验方方法。。。（6）行人碰碰撞保护护法规（6）行人碰碰撞保护护法规在这个试试验中，，儿童头头型(3.5kg的冲击头头)以35km/h的撞击速速度与车车辆发动动机罩发发生碰撞撞，根据据头型上上的加速速度计时时间历程程而计算算出来的的头部性性能指标标（HIC）在2/3的发动机机罩试验验区域内内不得超超过1000，在剩余余的1/3发动机罩罩试验区区域内不不得超过过2000。儿童头部部与车辆辆发动机机罩的碰碰撞（6）行人碰碰撞保护护法规在这个试试验中，，成人头头型(4.8kg的冲击头头)以35km/h的撞击速速度与车车辆前风风窗玻璃璃发生碰碰撞，根根据头型型上的加加速度计计时历程程而计算算出来的的头部性性能保护护指标(HIC)应被记录录下来，，并与可可能的目目标值1000进行比较较，该试试验用于于监测，，不作为为限值要要求。成人头部部与车辆辆风挡玻玻璃的碰碰撞（6）行人碰碰撞保护护法规质量m＝13.4±0..2kg，总长L=926±5mm。碰撞时时的限定定值为：：碰撞车车速V＝40km/h，膝盖动动态最大大剪切位位移S≤6mm，膝盖动动态最大大弯曲角角γ≤210，胫骨末末端上部部的加速速度a≤200g。小腿与保保险杠的的碰撞（6）行人碰碰撞保护护法规质量m＝9.5±±0.1㎏，总长L=350±5㎜。碰撞时时限定值值为：碰碰撞车速速V＝40km/h，瞬时碰碰撞力F≤7..5KN，碰撞时时大腿的的弯矩M≤510NM。大腿与保保险杠的的碰撞（6）行人碰碰撞保护护法规第二阶段段由2010年9月1日开始实实行，这这个阶段段的法规规与第一一阶段的的相比，，试验方方法和要要求更加加严格。。第二阶段段（6）行人碰碰撞保护护法规（6）行人碰碰撞保护护法规汽车前部部的形状状参数和刚刚度对碰碰撞的影影响（6）行人碰碰撞保护护法规轿车与人人碰撞，，见行人人动态示示意图。。从图中中看出，，首先行行人腿部部碰撞到到保险杠杠上，然然后骨盆盆与发动动机罩前前段接触触，最后后头部撞撞到发动动机罩或或风挡玻玻璃上。。此时行行人被加加速到车车速，即即所谓的的“一次碰撞撞”。由于汽车车制动使使行人与与汽车分分离，行行人以与与碰撞速速度相近近的速度度撞到路路面上，，这是““二次碰撞撞”。有的的交通事事故还发发生行人人被汽车车辗压，，这是““三次碰撞撞”.（6）行人碰碰撞保护护法规中国人的的体形，，体质都都和欧美美人有着着很大的的差别，，通过对对50%标准成年年男子的的人体测测量数据据对比发发现，美美国男子子平均身身高为17