汽车电子习题答案版

-.z.第1、2章习题填空题向ECU提供汽车运行状况和发动机工况。喷油时刻控制和_点火时刻_控制的主控制信号。爆燃控制的修正信号。进气歧管压力确定根本的喷油量。传感器、ECU、执行器三大局部组成。汽车电子控制装置、车载汽车电子装置两种根本类型。7.传感器是采集并向ECU输送信息的装置。8.电子控制单元ECU是发动机控制系统核心。电磁式喷油器；点火控制器(点火模块)；怠速控制阀、怠速电机；EGR阀元件。10.发动机工作时，ECU根据节气门开度信号判断发动机负荷大小。降低。简答题汽车电子技术开展的背景是什么？环保、平安、节能及舒适推动了汽车技术的开展电子信息技术推进了汽车技术向集成与智能迈进汽车电子技术应用的优越性说明为什么很多汽车都采用CAN总线技术？一方面是由于电子产品本身的特点，如计算机芯片的功能不断提高而价格则在不断下降。另一方面，也是由于一些新增的性能可在相当程度上借助于原有构件实现，如ESP(电子稳定系统)就利用了很多ABS原有元件。再者，原有系统皆系单独控制，很复杂，现开场开展并推广的多路传输技术、CAN总线网络控制技术等，可将多个系统的传感器、控制器及执行机构集成到一起，各系统分享信息，这就大大简化了线路，节省材料、加工装配费用请分析汽车如果采用42V电源系统供电，有什么好处？电压提高3倍，电流就可减小2/3，因而可以大大减小电缆、电动机、线圈等尺寸及质量。可使一些新技术，如电子控制电动气阀机构、飞轮内装起动机/发电机一体式构造以及电子控制电动制动器、转向系的应用成为可能；同时，可以减轻汽车质量并提高效率汽车电控系统的组成及各局部的作用是什么？信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU；电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，承受传感器信号，进展存储、计算和分析处理后执行器发出指令；执行元件——由ECU控制，执行*项控制功能的装置。5.什么叫开环控制系统？什么叫闭环控制系统？开环控制系统的控制方式比拟简单，ECU只根据传感器信号对执行元件进展控制，而控制的结果是否到达预期目标对其控制过程没有影响。闭环控制系统除具有开环控制的功能外，还对其控制结果进展检测，并将检测结果〔即反响信号〕输入ECU，ECU则根据反响信号对其控制误差进展修正，所以闭环控制系统的控制精度比开环控制系统高。汽车常用的传感器有哪些？1〕进气温度传感器——检测进气温度信号；2〕冷却液温度传感器——给ECU提供冷却液温度信号；3〕空气流量计——测量发动机的进气量，将信号输入ECU；4〕进气歧管压力传感器——测量进气歧管内气体的绝对压力，将信号输入ECU；5〕节气门位置传感器——检测节气门的开度及开度变化，信号输入ECU；6〕凸轮轴位置传感器——提供曲轴转角基准位置信号；7〕曲轴位置传感器——检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号；8〕车速传感器——检测汽车的行驶速度，给ECU提供车速信号；9〕爆燃传感器——检测汽油机是否爆燃及爆燃强度；10〕氧传感器——检测排气中的氧含量；11〕空调开关——当空调开关翻开，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入信号；12〕档位开关——自动变速器由空档挂入其他档时，向ECU输入信号；13〕启动开关——发动机启动时，给ECU提供一个启动信号；14〕制动灯开关——制动时，向ECU提供制动信号；15〕动力转向开关——当方向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号；16〕巡航控制开关——当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航控制状态信号。7、汽车电子控制系统电子信号一般哪几种类型，各种类型信号的特征有哪些？试举例。直流信号：〔可用万用表检测〕交流信号：频率调制信号：脉宽控制信号：〔上下电平信号〕串行数据〔多路〕信号8、执行元件有哪些类型，各自的适用范围？液压元件；气动元件；电气元件。对小功率和运动伺服系统，一般采用电气元件，如节气门开度控制、散热器冷却风扇等；对大功率，一般采用液压或气动元件。如果构造尺寸要求很严，则用液压元件〔如轿车〕；构造尺寸要求不严，则多采用气动元件〔如货车电子悬架、防抱死制动〕。9、开环控制和闭环控制的区别，汽车常用那种控制，举例说明。闭环控制，相对于开环控制而言，它开环的根底上，对控制结果进展检测，并反响给ECU。在闭环控制系统中，电控单元通过反响传感器和反响电路对控制系统的输出进展连续监测，并根据实际输出与期望输出的差异产生相应的修正信号，使随后的实际输出更进一步向期望输出靠近。闭环控制系统虽然比开环控制系统的构造复杂一些，但可以获得开环控制系统无法获得的控制精度。所以，在汽车电子控制系统中广泛采用闭环控制系统。举例：电控燃油喷射控制系统、电控悬架控制系统10、汽车热敏式温度传感器原理和应用。常用于进气温度传感器、排气温度传感器11、汽车空气流量传感器有哪几种类型，说出它们原理及特点？叶片式：原理：在流量计内设有缓冲室和缓冲叶片，管路内的空气冲击缓冲叶片，缓冲叶片的轴与电位计指针相连，显示出空气流量大小特点：构造简单、可靠性高，但进气阻力大，响应较慢且体积较大。卡门旋涡式：原理：卡门涡流频率〔f〕=常数〔〕×空气流速〔V)/涡流发生器直径〔d〕空气流量Q=空气流速〔V〕×流通截面积〔A〕卡门旋涡频率的测量方式有光学式和超声波式两种。利用涡流发生器在通道内产生涡流，通过光或超声波的反射，得出单位时间内涡流的数量，便可算出空气流量和流速特点：缓解压力损失优良的低磨耗小，没有运动部件，如进气阻力，重量轻，反响灵敏，高脉动气流的测量精度，测量范围宽，安装和维护；唯一的缺点是本钱高，将主要用于豪华车热线式：原理：热电阻在单位时间内散失的热量H=hA(TH-TA)其中α、β—常数；G—空气质量流量A—热电阻传热面积；TH—热电阻温度；TA—空气流温度热电阻单位时间产生的热量W=I2R当热电阻处于热平衡时，W=H，且假设温差TH-TA保持恒定，电流I∝因此，电流的变化反映了空气流量的变化特点：具有自洁功能，热线式空气流量计测量精度高、响应速度快，且进气阻力小。检测的空气的质量流量。热模式：原理：热膜式不使用白金丝作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。特点：增加了发热体的强度，提高了空气流量计的可靠性。12、进气歧管压力传感器作用？进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力〔真空度〕的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元〔ECU〕，作为确定喷油器根本喷油量的依据。13、节气门位置传感器的类型和作用？类型：1〕触点开关式线性可变电阻式综合式作用：将节气门开度〔即发动机负荷〕大小转变为电信号输入ECU。ECU根据节气门位置信号判别发动机的工况，如怠速工况，局部负荷工况，大负荷工况等等，并根据发动机不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时间。14、爆震传感器作用？将发动机爆震信号转化为电信号传递给ECU，ECU根据爆震信号对点火提前角进展修正，使点火提前角保持最正确值。15、氧传感器类型和作用？作用：通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。ECU根据氧传感器信号，对喷油时间进展修正，实现空燃比反响控制〔闭环控制〕，从而将过量空气系数〔λ〕控制在0.98～1.02之间〔空燃比A/F约为14.7〕，使发动机得到最正确浓度的混合气，从而到达降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。16、凸轮轴/曲轴位置传感器起什么作用？有哪几种类型？各有什么优缺点？作用：可提供发动机曲轴位置和转速信号，以确定喷油时刻以及点火时刻。类型：磁脉冲式〔电磁感应式〕：简单，本钱低，但低速时信号电压低，频率响应低，抗干扰差。霍尔式：输出信号不受转速影响，辨率响应高，抗干扰强。但本钱高，需要有电源。光电式：频率响应高，抗干扰好，但不耐脏。17、叶片式空气流量计的测量原理，如何消除电源电压上下对测量结果的影响？电路中电流I=Ub/∑RVc=〔R2+R3〕•Ub/∑RVs=R3•Ub/∑RUs=Vc-Vs=〔R2+R3-R3〕•Ub/∑R=R2•Ub/∑RUs/Ub=R2/∑R可见与Ub无关。18、请介绍一下你所了解的最新汽车电子控制技术。三、识图1、℃，5V电压加在10kΩ℃时，三极管导通，电阻变成10kΩ与1kΩ电阻并联，再和热敏电阻串联第3章习题填空题1.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、燃油停供控制和燃油泵的控制。"EFI〞，是由该系统的英文"_ElectronicFuelInjection_〞简化而来的。___连续喷射式和间歇喷射式_两种方式。3.在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为_同时喷射、分组喷射、异步喷射___。__D型__和___L型___两种。___开环控制__系统和__闭环控制__系统。6.电控燃油喷射系统一般在_起动、加速、暖机、怠速满负荷等特殊工况需采用开环控制。___喷油正时、喷油量控制、燃油停供__及燃油泵进展控制。__空气供应系统、燃油供应系统、控制系统_组成。_供应喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油_。_节气门和怠速空气道_等组成。11.各种发动机的燃油供应系统根本一样，都是由__电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器___及油管等组成。12.电动燃油泵按其构造不同，有_涡轮式、滚柱式、转子式_和侧槽式。_衰减喷油器喷油是引起的燃油压力脉动，使燃油压力系统压力保持恒定_。__热线电阻_，可分为_热线式和热膜式_。__光学式和超声波式_。__触点开关式、线性可变电阻式_和综合式三种。__磁脉冲式、霍尔式_和光电式三种类型。_起动开关、空调开关、档位开关_动力转向开关等。__节气门体_喷射或_中央_喷射。_喷油器驱动回路数与气缸数目相等_。21.在采用顺序喷射方式的发动机上，ECU根据_凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器和发动机的做功顺序_确定各缸喷油正时。_做功_行程的缸为基准。23.当喷油器的构造和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于_喷油时间_。24.在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对__喷油器喷油时间__的控制来实现的。25.L型电控燃油喷射系统，ECU根据__发动机转速信号和空气流量计信号__确定根本喷油时间。26.发动机起动后，在到达正常工作温度之前，ECU根据_冷却液温度_信号对喷油时间进展修正。27.发动机转速超过平安转速时，喷油器停顿喷油，防止__超速_。_节气门开度、发动机转速_。_控制发动机正常工况下的进气量_。_噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单_等优点。31.燃油流经燃油泵内腔，对燃油泵电动机起到__冷却、润滑_的作用。32.滚柱式电动燃油泵的输油压力波动较大，在出油端必须安装_阻尼减震器_。_滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞、减少机件磨损，保证发动机正常工作_。34.在L型电控燃油喷射系统中，由_空气流量计_测量发动机的进气量。35.在D型电控燃油喷射系统中，由_进气压力传感器_测量发动机的进气量。_减小发动机进气量急剧变化时引起测量叶片脉动_。_进气道喷射和缸内喷射_两种。_高压燃油直接喷到气缸内_。39.进气系统的作用是_测量和控制燃油燃烧时所需空气量_。线性输出和开关量输出_两种形式。线性输出_的节气门位置传感器。2端子之间的电阻值应随节气门开度的增大而__增大___。_由于各缸对应的喷射时间不可能到达最正确，造成各缸的混合气形成不均匀_。判缸信号。45.发动机冷却液温度越低，燃油越不易雾化，喷油脉冲宽度就应该_越长_。D型、L型。进气管喷射、缸内直接喷射。多点喷射系统、单点喷射系统。进气门处装有1个喷油器‘节气门上方装有一个中央喷射装置。51.在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开场时刻。同步喷油和异步喷油两种类型。53.大负荷工况喷油量修正中，ECU根据进气管绝对压力传感器或空气流量计信号以及节气门位置传感器输送的全负荷信号判断发动机负荷状况，大负荷时适当增加喷油时间。节气门开度。内置式和外置式。喷孔截面、喷油时间和喷油压差。叶片式、热线式、卡门涡旋式三种类型。59.进气温度传感器随着进气温度的增高，其热敏电阻的阻值变小。60.L型EFI中，进气温度传感器一般安装在空气流量计。电磁式、霍尔式和光电式三种类型。输入回路、A/D转换器、微型计算机和输出回路组成。轴针式和孔式两种。13-16Ω的高阻和阻值为2-3Ω的低阻。电流驱动、电压驱动。进气总管上，在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的冷起动性能。67.由于电压驱动方式中回路中阻抗大，存在着喷油滞后的现象，高阻喷油器的喷油滞后时间比低阻喷油器长。_将模拟信号转换为数字信号_。_无效喷油_时间。_喷油正时控制、喷油量控制_两种控制。_喷油器壳体、喷油器针阀、套在针阀上的衔铁_以及电磁线圈等组成。_防止燃油管路出现阻塞时压力过高而造成油管破裂或燃油泵损坏_。_发动机熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的压力，以便下次发动机启动更加容易_。_燃油导轨上_上。75.根据白金热线在壳体内的安装部位不同，热线式空气流量传感器分为_主测量方式、旁通测量方式_两种构造形式。_膜盒式、电容膜盒式、应变片式_,现在应用最广泛的是_电容膜盒式和应变片式_。_燃油喷射量、喷油正时、点火时刻、点火线圈充电闭合角、怠速转速和电动汽油泵运行_。78.开关量输出型节气门位置传感器有两副触点，分别为_怠速触点〔IDL〕和全负荷触点〔PSW〕_。_冷却水温度传感器、进气温度传感器、排气温度传感器_。80.发动机冷却液温度传感器信号输送给发动机控制模块，作为_燃油喷射控制、点火正时控制、怠速控制、尾气排放控制_的主要修正信号。_同步信号传感器_。82.四线式线性输出节气门位置传感器相对于三线式线性输出节气门位置传感器而言，这种传感器多了_怠速触点闭合信号_。83.光电式车速传感器有一个缺点，即_容易受灰尘和油脂的影响_。84、电动燃油泵按其构造不同，有_涡轮式、滚柱式、转子式_和侧槽式。85、在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为_同步喷射、分组喷射、顺序喷射_。86、流入进气室的空气量取决于_节气门开度、发动机转速_。选择题1、闭环控制系统将输出信号通过反响环节在〔〕信号进展比拟，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。A.输入与输入B.输入与输出C.输出与输出2、将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是〔〕。A.便于控制B.降低噪声C.防止气阻3、属于质量流量型的空气流量计是〔〕。A.叶片式空气流量计B.热膜式空气流量计4、当构造确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于〔〕。B.点火提前角C.工作温度5、以下哪项通常采用顺序喷射方式？〔〕A．机械式汽油喷射系统B．电控汽油喷射系统C．节气门体汽油喷射系统6、发动机关闭后〔〕使汽油喷射管路中保持剩余压力。A．燃油泵中止回阀B．汽油滤清器C．汽油喷射器D．回油管7、当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力〔〕。A．提高B．降低C．保持不变D．以上都不正确8、关于空气流量计上的怠速调整螺钉，以下哪项正确？〔〕A．是用来调节汽油喷射器的供油量B．是用来调节混合气的浓度C．以上都正确D．以上都不正确9、单点喷射系统采用以下哪种喷射方式〔〕。A．同时喷射10、当进气温度在〔〕℃时，空气密度小，可适当减小喷油时间。A.20C.小于20D.1511、最小点火提前角为〔〕°。A.-10～0B.0～10C.-10～10D.10～2012、电容式进气管绝对压力传感器中电容量与弹簧膜片的位移成〔〕，当电容量大时弹簧膜片的位移〔〕。A．正比……大；B．反比……大；C．正比……小；D．反比……小13、当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压()。A．升高B．降低C．不变D．先降低再升高14、在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的()。A．针阀升程B．喷孔大小C.内外压力差D．针阀开启的持续时间15、丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在()。A．—曲轴皮带轮之后B．曲轴皮带轮之前C．曲轴靠近飞轮处D．分电器内部16、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而()。A．升高B．降低C．不受影响D．先高后低17、微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用()中的处理程序和数据进展运算处理，并把处理结果送到()。A．中央处理器……A／D转换器；B．内存……A／D转换器；C．内存……输出通路；D．中央处理器……输出通路18、在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是：19、电控燃油喷射发动机燃油系统压力，多点喷射系统的一般为______。Ａ.7～103kPa； Ｂ.7～690kPa；Ｃ.62～69kPa； Ｄ.207～275kPa20、Ne信号指发动机______信号。A．凸轮轴转角 B．车速传感器 C．曲轴转角 D．空调开关21、电控燃油喷射发动机以下哪个工况不是采用开环控制______。C.节气门全开或大负荷时 22、当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力______。A．提高 B．降低 C．保持不变 D．以上都不正确23、讨论EFI系统时，甲说，ECU通过控制燃油压力提供适宜的空燃比；乙说，ECU通过控制喷油器脉冲宽度提供适宜的空燃比。试问谁正确？______A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确。24、在讨论发动机电喷系统时，甲说在电喷系统中，假设燃油压力高于正常值，则导致稀空燃比；乙说在电喷系统中，假设燃油压力高于正常值，则导致浓空燃比。试问谁正确？______A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确。25、三元催化转换器正常起作用是以减少______的排放。A.HC、NO* B.CO、HC. C.CO、NO* D.CO、HC、NO*26、在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的______。A．针阀升程 B．喷孔大小C.内外压力差 D．针阀开启的持续时间27、在MPI〔多点汽油喷射系统〕中，汽油被喷入______。A．燃烧室内 B．节气门后部 C．进气歧管 D．进气道28、当进气温度在______℃时，空气密度小，可适当减小喷油时间。A.20 B.大于20 C.小于20 D.15简答题电控技术对发动机性能有何影响？〔1〕提高发动机的动力性;

〔2〕提高发动机燃烧经济性;

〔3〕降低排放污染;

〔4〕发动机的加速和减速性能;

〔5〕改善发动机的起动性能2．汽车在加速和减速过程中发动机对混合气的要求？发动机加速时，节气门开度突然开大，实际进入气缸的混合气成分则瞬间被减稀，使发动机转速下降。为防止这种现象，发动机在加速时，要喷入进气管一些附加燃料，以获得良好的加速过渡性能。当汽车急减速时，驾驶员迅速松开加速踏板，节气门突然关闭，促使进气管壁面上的燃油加速汽化，在进气缺乏的情况下，造成混合气过浓，需减少燃料供应。"在任何情况下都能获得准确的空燃比混合气的各缸分配均匀性好汽车的加速性能好充气效率高良好的起动性能和减速减油或断油4.简述电控燃油喷射系统控制系统的控制原理？在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最根本也是最重要的控制内容，其控制原理是：ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定根本的喷油时间，再根据其他传感器〔如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等〕对喷油时间进展修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油5.什么是同步喷射？什么是异步喷射？起动后同步喷射的根本喷油持续时间如何确定？1)同步喷射：指在既定的曲轴转角进展喷射。分为同步喷射，分组喷射，顺序喷射。异步喷射：指临时性的补充喷射。2).根本喷油持续时间：根据传感器信号，由电脑查表确定。D型：根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定根本喷油时间；L型：根据发动机转速信号和空气流量计信号确定根本喷油时间。6.发动机温度〔冷却液温度〕是如何影响根本喷油持续时间的？7.电动燃油泵中的单向出油阀和平安阀有什么作用？假设损坏，会出现什么问题？单向出油阀：阻止燃油倒流，保持系统内具有一定的剩余压力，便于下次起动。防止气阻。假设损坏，燃油倒流，系统压力较小，不便启动，易产生气阻平安阀：燃料压力到达4.5~6.0Kg/cm²以上时，阀门开启，释放一局部燃油，以防止燃油压力上升过高。燃油压力上升过高，损坏元件，易造成气阻8.燃油压力调节器的作用是什么？为什么要使燃油分配管内油压与进气歧管内气压的差值保持为常数？作用：调节燃油压力，使输油管内燃油压力与进气管内气体压力的差值保持恒定。使喷油器喷油量仅与喷油时间有关。脉动阻尼器的作用？衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持恒定。9.什么是高阻喷油器和低阻喷油器，各有什么特点？各车型装用的喷油器，按其线圈的电阻值可分为高阻〔电阻为13～16Ω〕和低阻〔电阻为2～3Ω〕两种类型。高阻喷油器常采用电压驱动方式。低阻喷油器电压、电流驱动方式都可采用。10.喷油正时"喷油器喷油的开场时刻11.喷油器是怎样工作的"多点燃油喷射系统的喷油器一般采用上部进油式，即进油口设在喷油器的头部。电磁线圈电流导通，铁心被磁化，柱塞和针阀被吸到与衔铁接触为止，阀门开启，燃料通过缝隙喷出。喷射量取决于针阀的行程，喷口面积,燃料喷射压力，电磁线圈的通电时间12.电喷系统中常见的喷射方式有哪些？13.电子控制汽油喷射系统为什么要测量发动机工作时每缸的进气量？发动机工作时每缸的进气量是电喷系统的一个重要的控制参数，控制器〔ECU〕在承受了每缸进气量的信号后，才能确定喷油器的喷油量〔喷油时间〕，才能实现对混合气空燃比的准确控制。14．光电式曲轴位置传感器是如何工作的"利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。15、简述电磁感应型车速传感器的构造与工作原理？它主要由一个永久磁铁、一个线圈以及一个铁芯组成，在变速器的输出轴上安装了一个带齿的转子。变速器输出轴转动时，线圈铁芯与转子之间的距离因为这些齿而增大或减小。通过铁芯的磁力线数目随之增多或减少，于是在线圈中产生交流电压。由于这一交流电压的频率与转子的转速成正比，所以可以检测出车速的大小。16．什么情况下ECU除了进展同步喷射控制外，还需进展异步喷射控制"有些发动机中，当节气门急速开启或进气量突然变大时(急加速)，为了提高加速响应特性，仅在加速期间，在同步喷射的根底上再加上异步喷射。17．什么情况下ECU执行断油控制"a.减速断油：发动机在高速下运行急减速时，节气门完全关闭，为防止混合气过浓、燃料经济性和排放性能变差，ECU停顿喷油。b.发动机超速断油：为防止发动机超速运行，发动机转速超过额定转速时，ECU控制喷油器停喷。c.汽车超速行驶断油：*些汽车在汽车行驶速度超过限定值时，停顿喷油。18、电控汽油喷射系统如何分类？按喷射方式分类：连续喷射、间歇喷射按喷射位置分:缸内直接喷射、进气管喷射：单点喷射系统、多点喷射系统按有无反响信号分类：开环控制系统、闭环控制系统按进气量的计量方式分类：D型燃油喷射系统、L型燃油喷射系统19．霍尔式曲轴位置传感器是根据什么原理工作的"它有什么特点"原理：ECU通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给ECU，ECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。特点：输出信号不受转速影响，辨率响应高，抗干扰强。但本钱高，需要有电源。20．空燃比空气和燃油的混合比，即空气质量与燃油质量比，称为空燃比，用α表示。21．空燃比闭环控制〔有氧传感器〕在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进展比拟，并根据误差修正喷油量。空燃比控制精度较高。识图电控汽油喷射系统的类型按进气量的计量方式分类：〔1〕D型燃油喷射系统；〔2〕L型燃油喷射系统如以下图所示，简述丰田LS400轿车燃油泵控制电路原理图？燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路〔转速控制型〕发动机高速、大负荷时，FPR端子高电位，燃油泵继电器触点B闭合，燃油泵高速运转。发动机低速、小负荷工作时，FPR端子低电位，燃油泵继电器触点A闭合，燃油泵低速运转。喷油类型电控燃油喷射系统按喷射位置分类：〔1〕缸内直接喷射：喷油器装在气缸盖上，把燃油直接喷入气缸内。目前未全面推广。〔2〕进气管喷射：燃油喷在进气管上。按喷油器数量不同，又分为：单点喷射系统：在节气门上方有一个中央喷射装置，用1～2个喷油器集中喷射。又称为节气门体喷射TBI或中央喷射CFI。多点喷射系统：每缸进气门处装有1个喷油器，由ECU控制喷油喷油类型同步喷油正时控制：顺序喷射正时控制：特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器〔G信号〕、曲轴位置传感器〔Ne信号〕和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点*一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开场喷油。分组喷射正时控制：特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。工作原理：以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前*一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开场喷油。同时喷射正时控制：特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前*一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开场喷油。电喷系统的组成与根本原理：3个子系统组成：〔1〕空气供应系统：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。〔2〕燃油供应系统：供应喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。〔3〕控制系统：ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定根本喷油时间，在根据其他传感器对喷油时间进展修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。电控燃油喷射系统组成7、燃油供应系统给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。第4章习题一、填空题点火提前角的控制。此外，该系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。修正系数法和修正点火提前角两种方法。2.在传统的点火系中，由分电轴上凸轮来控制断电器触点的开闭。发动机转速和断电器的触点闭合角。最正确点火提前角。5.爆燃传感器是爆燃控制系统的主要元件，其功能是检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。电磁感应原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用压电效应原理检测发动机爆燃。最正确点火提前角。10-15°燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素有关。节气门进气量调节。差。点火提前角则应减少。12.发动机起动时，按ecu内存储的初始点火提前角对点火提前角进展控制。13.日本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于初始点火提前角、根本点火提前角和修正点火提前角之和。水温修正、怠速修正、定燃比反响修正等。暖机修正、过热修正。氧传感器的反响信号调整喷油量的多少来到达最正确空燃比控制的。17.在现代电控点火系统中，用灵敏可靠的传感器和晶体管开关_取代了传统点火系中的断电器和分电器凸轮。18.随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需增大。缸体侧面火花塞座孔上，其功用是检测发动机燃烧时有无爆燃并把爆燃信号传送给ECU修正。20.爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用闭环控制模式。21.发动机工作时，ECU根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷大小。22火花塞的作用是利用点火线圈产生的高压电产生电火花，点燃缸内的混合气。足够多的压缩比、适当的燃油混合气、准确而强大的点火三方面条件。点火提前角、通电时间、三个方面。降低。启动时点火提前角控制、启动后点火提前角控制两种根本工况控制。27.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当增大。燃烧室形状、空燃比、大气压力、冷却水温度，燃烧室温度等因素有关。启动时点火提前角控制和启动后点火提前角控制。ESA系统时，可使发动机的实际点火提前角接近于理想点火提前角。31.为了防止初级电流过大烧毁点火线圈，在局部电控点火系统上的点火控制电路中增加恒流控制电路。推迟点火提前角。传统点火系统和电控点火系统两大类。传感器、ECU线圈、分电器、点火器和火花塞组成。节气门开度信号。独立点火、同时点火、三极管支配电点火三种类型。37.ECU根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度，其次数越多，爆燃强度越大。磁致伸缩式和压电式两种类型。共振型和非共振型两种。发动机共振的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。增大。点火时刻有密切关系，同时还与汽油的辛烷值有关。1个点火线圈。1/2。点火性质，将点火线圈产生的高电压依次输送给各缸火花塞。转速、负荷、燃料性质、空燃比等因素有关。47.发动机正常运转时，主ECU根据发动机转速和负荷信号确定根本点火提前角。48.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进展修正。49.压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将压力信号转变为电信号输送给ECU。50.要保证正确的点火正时，必须对点火提前角进展控制；为了获得强烈的火花，必须对通电时间进展控制。造成排气温度升高，功率降低。点火正时信号，IGF为点火确认信号。凸轮轴位置传感器产生的信号。根本点火提前角和修正点火提前角_两种点火提前角控制。56、IGt为点火正时信号，IGf为点火反响信号。57、消除爆燃的有效措施为推辞点火提前角。58、发动机正常运转时，主ECU根据发动机转速和负荷信号确定根本点火提前角。59、无分电器电控点火系统分为独立式点火方式、同时式点火方式，三极管配电式点火方式三种类型。60、发动机转速越高则点火提前角_越大；发动机的负荷越大则点火提前角越小。61、辛烷值较低的汽油抗暴性较差。点火提前角则应小。二、选择题1、电子控制点火系统由()直接驱动点火线圈进展点火。A．ECUB．点火控制器C．分电器D．转速信号2、点火闭合角主要是通过()加以控制的。A．通电电流B．通电时间C．通电电压D．通电速度3、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向〔〕。A．不变B．增大C．减小D．与温度无关4、以下说法正确的一项为哪一项〔〕。A．在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正电火提前角；B．辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小；C．初级电路被短开瞬间，初级电流所能到达的值与初级电路接通时间长短无关；D．随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。5、以下哪个不是怠速稳定修正控制信号〔〕。A．车速传感器B．空调开关信号C．冷却水温度信号D．节气门位置传感器信号6、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是〔〕。A．实际点火提前角＝初始点火提前角＋根本点火提前角＋修正点火提前角B．实际点火提前角＝根本点火提前角×点火提前角修正系数C．实际点火提前角＝根本点火提前角×点火提前角修正系数＋修正点火提前角D．实际点火提前角＝初始点火提前角＋根本点火提前角×点火提前角修正系数7、ECU根据〔〕信号对点火提前角实行反响控制。A．水温传感器B．曲轴位置传感器C．爆燃传感器D．车速传感器8、Ne信号指发动机〔〕信号。A．凸轮轴转角B．车速传感器C．曲轴转角D．空调开关9、起动时点火提前角是固定的，一般为〔〕左右。A．15°B．10°C．30°D．20°10、采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为〔〕A．大于B．等于C．小于D．接近于11、点火线圈初级电路的接通时间取决于〔〕。A．断电器触电的闭合角B．发动机转速C．A、B都正确D．A、B都不正确12、当冷却液温度超过预设温度且牵引控制系统正在运作时，点火正时应〔〕A．提前B．延迟C．不变13、在讨论无分电器双缸点火系统时；甲说当一对火花塞跳火时，气缸中的一个处于排气行程，另一个处于膨胀行程；乙说每对火花塞串联跳火。试问谁正确？______A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确。14、混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点______左右时，发动机输出功率最大。A．后10° B．前10°C．前5° D．后5°三、简答题1．点火提前角从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。2．Ｇ信号指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号3．实际点火提前角实际点火提前角＝初始点火提前角＋根本点火提前角＋修正点火提前角4.最正确点火提前角能保证发动机的动力性、经济性和排放都到达最正确值的点火提前角称为最正确点火提前角。实际点火提前角＝初始点火提前角+根本点火提前角+修正点火提前角〔或延迟角〕6.电控点火系统的主要优点有哪些？〔1〕响应速度快、运算和控制精度高、抗干扰能力强〔能够提供足够高的点火电压〕〔2〕发动机在各种工况下点火提前角都与最正确点火提前角比拟接近〔能够提供准确的点火正时〕〔3〕不存在机械磨损问题〔持久耐用〕7.影响发动机点火提前角的因素有哪些"8.影响最正确点火提前角的主要因素有哪些？发动机转速：转速升高，点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。发动机负荷：歧管压力高〔真空度小、负荷大〕，点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火〔ESA，electronicsparkadvance〕系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。燃料性质：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大。其他因素：燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。9.最正确点火提前角是如何确定的？一般来说，混合气在气缸内燃烧时，其最高燃烧压力〔也可以说是发动机的最大输出功率〕出现在曲轴转角的上止点后10度左右。点火时刻在上止点第10度以前，10度左右和10度以后三种点火提前角时的燃烧压力波形。由图可知，10度左右点火可以获得最正确的燃烧压力〔作功也是最多的，作功的多少可以看阴影局部所示〕且无爆震发生；而在Ⅰ时刻点火，虽然燃烧压力最高，但有爆震发生〔曲轴B上部的的锯齿波形〕。可见，最正确点火提前角在上止点前10度左右。发动机转速、进气歧管绝对压力、辛烷值也会产生影响。10.点火提前角过大或过小对发动机有何影响？点火提前角过大，易爆燃；点火提前角过小，排气温度升高，功率降低。11.发动机起动后根本点火提前角是如何确定的？怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号〔IDL信号〕、发动机转速传感器信号〔Ne信号〕和空调开关信号〔A/C信号〕确定根本点火提前角。怠速以外工况下，ECU根据发动机的转速和负荷〔单位转数的进气量或根本喷油量〕确定根本点火提前角。12.通电时间对发动机工作的影响？在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进展控制。另外还需根据蓄电池电压对通电时间进展修正。通电时间→初级断开电流→次级电压→点火能量→点火系工作的可靠性。13.暖机修正控制信号主要由哪些？冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号、节气门位置传感器信号(IDL信号)14.发动机爆燃产生的原因是什么？爆燃怎样被控制？原因：一、点火角过于提前：

为了使活塞在压缩上止点完毕后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞到达上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大局部油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

二、发动机过度积碳：

发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳外表产生高温热点，使发动机爆震。

三、发动机温度过高：

发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。

四、空燃比不正确：

过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。

五、燃油辛烷值过低：

辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，假设是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。控制：由缸体上的爆燃传感器检测发动机不同频率范围内的机械振动，发生爆燃时传感器电压信号有较大的振幅。ECU根据爆燃信号超过基准值的次数来判定爆燃强度，次数越多，爆燃强度越大，反之越小。15.常用的爆震传感器有哪几种型式"它们各有什么特点"磁致伸缩式爆燃传感器：共振型爆燃传感器，实心构造旋入发动机缸体局部 压电式爆燃传感器：压在发动机上，利用压电效应和硅压电阻效应把爆震传到缸体上的机械振动转变为电信号燃烧压力检测式爆燃传感器：压在火花塞上，更准确16.电控点火系统是如何对爆震进展反响控制的"17.点火器主要有哪几局部组成？它的主要功能是什么？电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及其短接装置、上下压导线功能：区分点火气缸；实现点火线圈初级电路的接通和切断、向ECU反响点火器工作状态、和传感器配合工作来确定火花塞的跳火时刻，即点火时刻。18．说明独立点火和同时点火的区别？独立点火，每缸一个点火线圈点火线圈也有较长的通电时间，即使发动机转速很高，可提供足够高的点火能量。同时点火，点火线圈的个数等于气缸数的一半，当两同步缸同时到达上止点时，火花塞跳火，其中一缸接近压缩行程上止点，为有效点火；另一缸接近排气行程上止点，为无效点火。19.为什么要在电控点火系统的点火控制电路中增加恒流控制？由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在局部电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。20.分电器作用是什么？试述有分电器电控点火系统的工作原理？作用：根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。工作原理：ECU根据各传感器信号确定*缸点火时，向点火器发出指令信号，点火器则根据ECU的指令控制点火线圈内初级电路通电或断电，当点火线圈中的初级线圈断电时，次级线圈产生的高压电经分电器输送给点火缸的火花塞，以实现点火。21、压电爆燃传感器有哪几种型式"它们各有什么特点"压电式共振型爆燃传感器：内含振荡片，当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。压电式爆燃传感器压电式非共振型爆燃传感器：内设配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。22、爆燃闭环控制爆燃传感器将爆燃信号传递给ECU，一旦爆燃超过标准，ECU立即发出点火系统推迟点火；当爆燃低于标准时，ECU又会将点火提前，循环调节点火时刻的结果，是发动机始终处于临界爆燃状态四、识图1、各类传感器：PIM:空气流量传感器KNK:爆燃传感器G：探缸传感器IHW:温度传感器Q*1A：氧传感器NE:曲轴转角传感器2、点火方式独立点火方式：每缸一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等。由于每缸都有点火线圈，即使发动机转速很高，点火线圈也有较长的通电时间，可提供足够高的点火能量。同时点火方式：点火线圈的个数等于气缸数的一半。当两同步缸同时到达上止点时，火花塞跳火，其中一缸接近压缩行程上止点，为有效点火；另一缸接近排气行程上止点，为无效点火。三极管配电点火方式：四个气缸共用一个点火线圈。发动机气缸数必须是4的整数倍。第5章习题一、填空题1.评价制动效能的主要评价指标有制动距离、制动减速度、制动时间。2．车速传感器头从外形上可分为凿式极轴、柱式、菱形3．可变容积式调节器的根本构造，主要由电磁阀、液压控制活塞、电动泵和蓄压器等组成。4.循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使ABS处于增压、保压、减压三种状态。5．ABS系统是防止制动时车轮抱死而滑移，ASR是防止驱动轮原地不动而不停的滑转的传感器主要是轮速传感器和节气门位置传感器。不起作用时，辅助节气门处于全开位置，当需要减少发动机驱动力来控制车轮滑转时，ASR控制器输出信号使辅助节气门驱动机构工作，改变辅助节气门开度。8.节气门驱动装置由步进电机和传动机构组成。步进电机根据ASR控制器输出的控制脉冲转动规定的转角，通过传动机构带动辅助节气门转动。控制系统通过改变发动机辅助节气门开度来控制发动机的输出功率。二、选择题1.为保证转速传感器无错误信号输出，安装车速传感器时应保证其传感器头与齿圈间留有一定的空气隙，约为〔〕。A．5mm2．汽车后轮上的车速传感器一般固定在后车轴支架上，转子安装于〔〕。A.车架B.轮毂C.驱动轴D.车轮转向架3．当滑移率为100%时，横向附着系数降为〔〕。A．100%B.50%C.0D.都不正确4．循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间〔〕一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。A.串联B.并联C.都可以D.以上答案均不正确5．循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于"升压〞位置，此时电磁线圈的通入电流为〔〕。A.0B.较小电流C.最大电流D.均不正确6．循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于"保压〞位置，此时电磁线圈的通入电流为〔〕。A.0B.较小电流C.最大电流D.均不正确7．循环式制动压力调节器在减压过程中，电磁阀处于"减压〞位置，此时电磁线圈的通入电流为〔〕。A.0B.较小电流C.最大电流D.均不正确8．当滑转率为〔〕时，附着系数到达峰值。A．20%B0C100%D。50%9.在以下防滑控制方式中，反映时间最短的是〔〕。A发动机输出功率控制B驱动轮制动控制C防滑差速锁控制D差速锁与发动机输出功率综合控制.三、简答题1．滑移率、滑转率滑移率S是指实际车速V与车轮速度Vw之差同实际车速的比值滑转率Sd是指车轮速度Vw与实际车速V之差同车轮速度的比值2．制动时汽车的方向稳定性称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。即不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力。3．ABS的根本功能是什么"就是使汽车在制动过程中自动调节车轮的制动力，防止车轮抱死滑移，从而缩短制动距离，提高方向稳定性，增强转向控制能力，减少交通事故的发生。4．ASR的根本功能是什么？属于汽车主动平安装置。又称牵引力控制系统防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性5．ABS与ASR的一样点和不同点是什么？一样点：ASR和ABS都是控制车轮和路面的相对移动，以使车轮与地面的附着力不下降，因此两系统采用的是一样的技术。不同点：〔1〕ABS系统是防止制动时车轮抱死滑移，提高制动效果，确保制动平安；ASR系统〔TRC〕则是防止驱动车轮原地不动而不停的滑转，提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力，确保行驶稳定性。〔2〕ABS系统对所有车轮起作用，控制其滑移率；而ASR系统只对驱动车轮起制动控制作用。〔3〕ABS是在制动时，车轮出现抱死情况下起控制作用，在车速很低〔小于8km/h〕时不起作用；而ASR系统则是在整个行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高〔80～120km/h〕时不起作用。6．简述电控ABS是如何工作的〔工作原理〕？每一个车轮上都安装一个转速传感器，将各车轮转速的信号输入ECU,ECU根据各个车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进展检测和判定，并形成相应的控制命令控制制动压力调节装置对各个制动轮缸的制动压力进展调节，将车轮滑移率保持在10%到30%的范围内，从而提高制动减速度并缩短制动距离。7．简述电控ASR是如何工作的〔工作原理〕？ECU根据车轮车速传感器的信号计算驱动车轮滑转率，如果滑转率超出了目标范围，控制器再综合参考节气门开度信号、发动机转速信号、转向信号等因素确定控制控制方式，输出控制信号，使相应的执行器动作，将驱动车轮的滑转率控制在目标范围之内。8．电磁式车轮转速传感器和霍尔式车轮转速传感器各有什么特点？电磁式车轮转速传感器构造简单，本钱低，但存在以下缺点：=1\*GB3①电压信号的强弱是随转速的变化而变化的=2\*GB3②频率响应较低=3\*GB3③抗电磁波干扰能力较差。霍尔式轮速传感器优点：=1\*GB3①信号强弱不随转速的变化而变化②频率响应高③抗电磁波干扰能力较强。9．防滑转控制的方式有哪几种"=1\*GB2⑴发动机输出功率控制：减少喷油量、推迟点火时间、节气门位置调整及采用驱动轮制动控制；对发生空转的驱动轮直接施加制动=2\*GB2⑵控制驱动桥的防滑差速器=3\*GB2⑶综合控制。10．EBD作用是什么？电子制动力分配系统〔ElectricBrake-forceDistribution，EBD〕能够根据车辆载荷〔空载、满载〕、道路附着条件和制动强度等因素的变化情况，自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能〔在一定程度上可以缩短制动距离〕，并配合ABS提高制动稳定性。11．ESP作用是什么？ESP系统的作用主要是在汽车将要出现失控时，主动地参与防止事故发生的控制过程，有效地增加汽车稳定性，属于汽车主动平安系统。四、识图1、循环式制动压力调节器回油泵：电磁阀在减压时，从制动轮缸流出的制动液经储能器由回油泵泵回制动主缸。储能器：电磁阀在减压时，储存从轮缸流出的制动液。在制动主缸和制动轮缸之间串连一个电磁阀，由电磁阀的通断来控制油路的压力。电磁阀有3/3、2/2等多种类型。电磁阀由ECU控制，实现升压、保压、减压三种状态。当制动力增大到一定程度时，车轮又会出现即将抱死的状态，这时又需对制动分泵降压，从而开场下一个降压-保压-升压循环。制动防抱死装置是以脉冲的形式(脉冲频率为4Hz到10Hz)对制动压力进展调节，始终将车轮的滑移率控制在10%到30%的范围内，防止车轮抱死拖滑，最大限度地保证了制动时汽车的稳定性，缩短了制动距离2、可变容积式制动压力调节装置的工作原理组成:主要由电磁阀、液压控制活塞、电动泵和蓄压器等组成。(1)普通制动模式(ABS不工作)滑移率小于20%，电磁线圈中无电流通过，电磁阀位于最左端，将液压控制活塞大端的工作腔与储液器接通。控制活塞处于左端极限位置。制动主缸与轮缸的管路相互沟通，为普通制动模式。(2)减压制动模式滑移率大于20%，ECU给电磁线圈通入最大电流，电磁阀移至最右端，电动泵开场工作，高压制动液流入控制活塞大端的工作腔，推动控制活塞右移。控制活塞右移时首先使单向阀关闭，同时使控制活塞小端的工作腔容积增大，轮缸的油压降低。(3)保压制动模式滑移率等于20%，ECU给电磁线圈通入一个较小的电流。电磁阀处于中间位置，将通向蓄压器、控制活塞工作腔和储液器的管路全部关闭。控制活塞大端工作腔的压力不再发生变化。液压控制活塞保持在一定的位置，制动轮缸的制动压力保持不变。〔4)增压制动模式当制动轮缸需要增加制动压力时，ECU发出指令，使电磁线圈断电，电磁阀中的柱塞又回到普通制动模式时的初始位置。这种直接控制式的调压装置构造简单、灵敏性较好，但减压时踏板有反弹。第6章习题填空题电控自动变速器主要由液力变矩、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统五大局部组成。2、典型的液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮组成。泵轮是液力变矩器的输入元件；涡轮是液力变矩器的输出元件。3、液力变矩器的失速状态是指涡轮因负荷过大而停顿工作，但泵轮仍保持旋转的现象。4、自动变速器中换挡执行机构主要由离合器、制动器、单向离合器三种执行元件组成。5、在自动变速器中常用的制动器有带式和片式两种。6、单向离合器有滚柱斜槽式和楔块式两种，其作用是使*原件只能按一定方向旋转，在另一方向停顿。7、辛普森行星齿轮系统的构造特点是前后两个行星齿轮公用一个太阳轮。8、车速传感器主要有舍簧式、磁阻元件式、磁电脉冲式、夹电式等四种类型9、装有自动变速器的汽车升档点和降档点是不同的，在节气门开度不变的情况下，降档车速低于升档车速。10自动变速器的升档和降档完全由节气门阀产生的节气门油压和速控阀所产生的的速控油压的大小来控制的。11、液力偶合器传动的特点是只起传递转矩的作用而不能改变转矩大小。12、导轮的作用是通过改变液体的方向而起变矩的作用。13、行星齿轮机构的作用是改变传动比和传动方向，即构成不同的档位。14、摩擦衬面外表上都带有油槽，其作用是：一是破坏油膜提高滑动摩擦时摩擦系数；二是保证液体通过，以冷却摩擦外表。15、节气门阀可分为机械式节气门阀和真空式节气门阀两种。16、带式制动器由制动带及其伺服装置〔控制油缸〕组成。17、调整带式制动器制动带与制动鼓的间隙常见构造有以下三种长度可调整的支撑销、长度可调整的活塞杆、调整螺钉。18、电液式控制系统换挡阀的工作完全由换挡电磁阀控制，其控制方式有两种，一种是加压控制；另一种是泄压控制。19、电磁阀是电子控制系统的执行元件，按其作用可分为换挡电磁阀、锁止电磁阀、调整电磁阀；按其工作方式可分为开关式和脉冲式。20、液力变矩器中的能量损失主要包括机械损失、泄露损失、液力损失。21、速控油压高，使换挡车速提前；速控油压低，则使换挡车速滞后22、手动档1位和2位均带有发动机制动，因此不益长期使用。23、在离合器和片式制动器中摩擦片面积最大的通常是低档倒档制动器。24、离合器既有驱动作用，又有固定作用。制动器和单向离合器只起固定作用。二、简答题1.