交通设计课程设计

学号：学号：310802030109姓名：代焦作市民主路与解放路交叉口改善方案设计学院：能源科学与工程学院专业班级：交通工程08-1班交通设计课程设计焦作市民主路与解放路交叉口改善方案设计学院：能源科学与工程学院专业班级：交通工程08-1班交通设计课程设计焦作市民主路与解放路交叉口改善方案设计、基础资料收集与整理.交叉口概况民主路与解放路交叉口为一规则的十字形交叉路口，相交两条道路都是城市主干道。由于道路建设年代较早，道路红线宽度较窄，已经较难以适应交通量的增长要求，虽然经过多次设计规划，但交通拥堵问题依然存在。交叉口处，民主路为南北走向，一块板形式，为入口道两车道、出口道单车道；解放路也为一块板结构的东西走向线，入口道拓宽为三车道、出口道为双车道。由于道路资源有限，为适应交通量发展要求，道路无绿化隔离带，只是设置隔离栅栏以分隔对向车辆和划分机非车道。周边分布着百货大楼、三维广场、肯德基和麦当劳等餐馆、商业街、新亚商厦等大的客流吸引地，河南理工大学北校区以及大量的小型商铺等的生活区，此外还有邮政、工商银行等服务机构，交通环境较为复杂。由于处于商业活动中心，交通量（包括机动车和非机动车）较大，且有明显的高峰时段。为减少行人干扰和提高行人过街的安全性，建有过街天桥。.道路几何条件调查在对路口有了一个大致了解之后我们组对交叉口及其衔接路段、信号配时、周边情况进行了详细调查，结果如下：.道路几何条件交叉口几何条件调查表 表1项目进出口方向解放路西民主中路南解放路东民主中路北进口道出口道进口道出口道进口道出口道进口道出口道道路等级主干道主干道主干道主干道断面形式一块板一块板一块板一块板路幅宽度2726.72726.7

(m)车道数32213221单车道宽(m)2.75/2.75/3.12.6/2.63.3/3.33.52.75/2.75/3.12.6/2.63.3/3.33.5车道功能划分直右、直行、左转直左、直右直右、直行、左转直左、直右非机动车道宽(m)5.42.75.42.7人行道宽(m)3.8|4.86.5|8.24.8|3.88.2|6.5.衔接路段几何条件调查道路路段几何条件调查表 表2项目道路名称解放路西民主中路南解放路东民主中路北道路等级主干道主干道主干道主干道横断面形式一块板一块板一块板一块板红线宽度(m)27282728设计车速(km/h)5050单向车道数2222机动车道总宽(m)13101310非机动车道宽(m)5.32.75.32.7人行道宽(m)3.8|4.86.5|8.23.8|4.86.5|8.2.交叉口信号控制状况该交叉口采用的是变信号控制方案，高峰时段与平峰时段通行权的赋予并不完全相同，但信号周期都相同，为131s。由于东进口道沿线大型商场较多，还包括许多居民区、商业街、小吃店和银行等服务机构，交通量较大且公交线路也多，因此信号配时不是对称设置。相位与相序如下：信号相位与相序 表3

V-11L1r_t(-t < t_ ►彳 4第一相位（50s） 第二相位（15s） 第三相位（18s）第四相位（46s）4）.父义口概貌图2 东进口道道路展宽与公交停靠站交叉口处衔接道路采用的是对称设计，即东西与南北车道功能划分与宽度分别对应相同，交叉口处非机动车采用的是二次过街方式， 尽量减少机非冲突，拐角处设置有隔离栏以阻止车辆直接左转；东进口道（解放路）通过压缩机动车道拓宽为三车道，以增加交叉处通行能力。东出口道和南出口道路段处均设有公交停靠站并且南进口道的三维商场和东进口道的商业街处都设有停车场， 高峰期车辆出入较多。3.交通条件调查.交通量调查此次交通量调查采用的是已有数据，调查的是早高峰前后各个进口道的机动车与非机动车交通量，分流向和分车种，共一小时四十五分。交叉口机动车交通量调查表地点解放路民主路山进口 路口形式十字交叉口日期2010年6月24日星期四 天气晴表4时段直行右转小汽车公交车摩托小汽车公交车摩托小汽车公交车摩托06:45~07:0011611265r50107:00~07:1510332971081407:15~07:30171237619r120207:30~07:45202165815112307:45~08:00233548416120208:00~08120208:15~08:30283242314711交叉口非机动车及行人交通量调查表地点解放路民主路北进口 路口形式十字交叉口日期2010年6月24号星期_HL天气晴观测者表5时段非机动车行人直行自行车电动车自行车电动车电动车自行车06:45~07:0013330914

07:00~07:15132679142607:15~07:301035120257207:30~07:450220150376407:45~08:0000451561651508:00~08:1511451282141108:15~08:30044512117613注：交叉口高峰小时机动车、非机动车分流向（左、直、右）流量以及行人流量;机动车车型分为小汽车、公共汽车以及摩托车，非机动车分为自行车与电动车；行人流量只记录穿越交叉口的流量。交叉口机动车交通量调查表地点解放路民主路东—进口路口形式十字交叉口日期2010年6月24日星期四天气晴观测者表6时段直行■小汽车公交车摩托小汽车公交车摩托小汽车公交车摩托06:45~07:007415016592507:00~07:1517511671911825141207:15~07:30277n4195120118：34131107:30~07:4537881071636442107:45~08:00551661282315474308:00~0818121155131708:15~08:3035838016244535交叉口非机动车及行人交通量调查表地点解放路民主路上进口 路口形式十字交叉口日期2010年6月24H星期_四_天气—晴观测者 表7时段非机动车行人直行自行车电动车自行车电动车电动车自行车06:45~07:00001138237107:00~07:150032892771007:15~07:3001431563886

07:30~07:4562302693851507:45~08:00326622132121008:00~08:1503382212771208:15~08:30113523114311交叉口机动车交通量调查表地点解放路民主路—进口 路口形式十字交叉口日期一2010年6月24日一星期_国天气崎_ 观测者_ 表8时段直行小汽车公交车摩托小汽车公交车摩托小汽车公交车摩托06:45~07:0021335261110007:00~07:152006221口730007:15~07:3050512525P237「0007:30~07:4592595181890007:45~08:001103102242460008:00~08:1517066817r23r9r0008:15~08:3015017417181900交叉口非机动车及行人交通调查表地点解放路民主路西进口 路口形式十字交叉口日期2010年6月24日星期四天气晴观测者表9时段非机动车行人直行自行车电动车自行车电动车电动车自行车06:45~07:002235421332007:00~07:1511481321051707:15~07:3072472661141707:30~07:4525442512421507:45~08:00124311922214

08:00~08:1500341071961308:15~08:30013511928322交叉口机动车交通量调查表地点解放路民主路南进口 路口形式十字交叉口日期2010年6月24日一星期一四天气一晴_观测一 表10时段直行小汽车公交车摩托小汽车公交车摩托小汽车公交车摩托06:45~07:00005671117507:00~07:150005222212007:15~07:300017636111107:30~07:451028829310207:45~08:002031353019308:00~08:151013915112108:15~08:30r01031692551123小计40154856168147315交叉口非机动车及行人交通量调查表地点解放路民主路南进口 路口形式十字交叉口日期2010年6月24日星期四天气晴观测者 表11时段非机动车行人直行自行车电动车自行车电动车电动车自行车06:45~07:0010154712810

07:00~07:150027883351007:15~07:30103412563171507:30~07:4500311466715407:45~08:0001212118082208:00~08:1520251275022008:15~08:30119161351117小计521629053406698据此，得出如下交通量条形图:2005TH80^-OMU80Qnu8o-5Z^7O5a-70^-000705TH7n^-OMU7oQnu7o-5Z^6O■当量交通量左转■当量交通量

直行当量交通量右转15010050■当量交通量

左转5TH80^-OMU80Qnu8o-5Z^7O5a-70^-000705TH7n^-OMU7oQnu7o-5Z^6O■当量交通量左转■当量交通量

直行当量交通量右转15010050■当量交通量

左转■当量交通量

直行当量交通量右转北进口道当量交通量东进口道当量交通量北进口道当量交通量东进口道当量交通量当量交通量左转当量交通量直行当量交通量右转当量交通量左转当量交通量左转当量交通量直行当量交通量右转当量交通量左转当量交通量直行当量交通量右转西进口道当量交通量南进口道当量交通量西进口道当量交通量南进口道当量交通量图3 各进口道当量交通量数据分析车辆的换算系数建议的车辆换算系数 表12车城巾路段心交叉环形交叉小型车111中型车1.51.51.75大型车222.5钱接车333.5两轮摩托0.20.20.33.2.2数据处理结果通过对数据的整理和统计，我们选取7:30~8:30为高峰小时，并得到高峰小时的交通量表，如下： 表13局峰小时流里分布表进口道流向机动车电动车自行车总计北棕113.271414.6直行253.3555155右转48.19121东棕225.2810973.1直行535.7942169右转212.211127西棕5883570.6直行469.6596156右转439313南棕5.823178.4直行96.364586右转76.323263

图4交叉口处高峰小时流量分布图通过对调查数据的处理，若想得出道路的高峰小时流量比，对道路运行现状进行评价，还需要道路扩大的高峰小时交通量，在此只需考虑机动车，并且由于东进口道靠近主要的人流集散地，以其为基准，用7:45~8:00时间段内的交通量进行推算，以此得出如下的扩大的高峰小时交通量表：PHFt高峰小时交通量PHFt高峰小时交通量（t时段内统计所得最高交通量）60t表14机动车扩大的高峰小时交通量进口道流向8M:总计北棕114557.2直行228.8右转214.4东恤49.6926直行662右转214.4西棕46.4641.6直行571.2右转24南棕10.4176.8直行106右转60.4据此，根据公式:来求算交叉口进口道的高峰小时流量比。由于调查是以 15分钟为时间段统计的，因此t=15min,公式也就变为：高峰小时交通量4高峰小时中高峰15min交通量计算结果为：北北口、青 113.2253.348.1 414.6八北进口道：PHF15 0.744;114228.8214.4 557.2士什”反 225.2535.7212.2 973.1dncd东进口道：PHF15 1.051；49.6662214.4 926西进口道：PHF15 58 469.6 43 回 0.889；46.4571.224 641.6南进口道：PHF15 - 96.3 76.3 . 1.009.10.4 106 60.4 176.83.3父叉口延误调查地点：解放路与民主路交叉西进口 路口形式： 十字交叉口日期:2010年6月曰30星期_天气:晴观测者： 表15测定时刻（从开计时刻起）父叉口入口处停车数量驶入父叉口车辆数0~15s15s~30s30s~45s45s~60s停车数未停车数7:004411517:010136607:027600847:031235507:04008101027:05131719221907:060056507:076101321207:082245227:095001947:10369121307:112024647:121091081307:360014347:37961041007:381346427:39810241037:4045991027:41106331267:423458907:4352011107:4558981257:462234407:47576171

7:482488907:49910631107:5057681017:5191111017:523257707:533113347:545114907:557711121207:564007407:578101231107:5805510707:5978211208:00591015170小计17217320721730256总计769358总延误二观测停二车总量数X观测周期=769X15=11535(辆,S)停止车辆每台平均延误= = =38.2(S)停止车辆台数 302驶入交叉口车辆每台平均延误=」之J535-32.2(S)驶入车辆台数 358…r —停止车辆台数302停止车辆比例=————=—=84.4%驶入车辆台数358测定时刻(从开计时刻起)父叉口入口处停车数驶入父叉口车辆数0〜15s15s~30s30s~45s45s~60s停车数未停车数10220212000335311001543301465000111061460667001018800000091235714103000321100122312011016130154811420013615117990地点：解放路与民主路交叉东进口日期：2010年6月30日星期路口形式：十字交叉口天气：晴 观测者： 表16

160000071723003218000309197111209520130347211000292220246023010017244452131250124532613003127104051028360069291045633010001831152022073202304433000111334054410435030359362501733700358103803103439105587小计54677168179215总计260394总延误二观测停二车总量数X观测周期=260X15=3900(辆•S)停止车辆每台平均延误=仲；；:=3900=21.79(S)停止车辆台数 179驶入父叉口车辆每台平均延误-时入如枷—，-皿=9.90(S)驶入车辆台数394尸r七相停止车辆台数179"皿停止车辆比例-讪、五确八将==45.4%驶入车辆台数394地点：解放路与民主路交北进口 路口形式：十字交叉口日期2010年6月30号星期 天气:JfL 观测者： 表17测定时刻(从开计时刻起)父叉口入口处停车数驶入父叉口车辆数075s15s~30s30s~45s45s~60s停车数未停车数101450426800863000226

4122235502330363334837012342800020093333451013688211244461122267001377791401449111201151313151619316234483170012001834449619367912020367900213456185223510126823121212200240021014025068101402610101010154270112100286799125291468003027772023127791433234441243300020634246810035248010536000400377111431243802741063935101212140006305418111471224201444043134612744123670454560152462571100

4711121417155482368124小计138222276294357126总计930483总延误二观测停二车总量数X观测周期=930X15=13950(辆,S)总延误 13950停止车辆每台平均延误=「二一150=39.08(S)停止车辆台数 357驶入交叉口车辆每台平均延误=妾1 三等=28.88(S)驶入车辆台数 483停止车辆比例=［：：.；=357=73.9%驶入车辆台数483地点：解放路与民主路南进口 路口形式：十字交叉口日期2010年6月30号星期一天气：晴 观测者： 表18测定时刻(从开计时刻起)父叉口入口处停车数驶入父叉口车辆数0~15s15s~30s30s~45s45s~60s停车数未停车数1110000200001030000004000001500000060011107100230833000091110101000011411003020120001111300001014001120151130301601111117110012180022211921002020033330213001402200001023000003240000102511001326011110

2730014228334550290001103011101031134550325011613311110134000011350014403640015137233330380000339045350400000004100000042333430小计393340438027总计155107总延误二观测停二车总量数X观测周期=155X15=2325(辆,S).、， ，， 总延误 2325停止车辆每台平均延误二尸工=2325=29.06(S)停止车辆台数 80.一. 总延误 2325驶入父叉口车辆每台平均延误-讪入左而= =21.73(S)驶入车辆台数107/吉r―停止车辆台数80停止车辆比例-…八必将==74.8%驶入车辆台数1073.4饱和流量调查基础数据通过调查各个进口道处车辆在绿灯开启后，记录排队车辆启动并前轮通过停车线的时刻，然后记录下后续车辆依次通过时刻，计算出相邻车辆通过的车头时距，找出通过车队连续车头时距变化不大的一组车头时距，取平均值即为要观测的饱和车头时距。调查数据如下：地点解放路民主路北进口 路口形式十字交叉口日期2010年6月24日星期四天气晴 观测者表19饱和流量调查表测量次数时间间隔(s)小汽车公交车折合总数A周期6.82316

3.42.64第二周期5.246192.753.793.172.112.18第三周期3.85552.286.1411.40第四周期3.184176.562.079.05第五周期2.65882.673.606.962.355.362.59第六周期2.87884.282.883.513.132.063.29第七周期2.61993.532.743.342.861.814.962.85第八周期3.143162.1217.50第九周期2.60777.24

10.1412.8717.1720.8723.16总和137.2265因为直左车道的特殊性，基本没有排队现象，只考虑了直右车道的饱和流量饱和流率是绿灯信号时，的最大流量。车流/、怛」断，且没有大的车头时距的条件下，能够通过地自解放路民主路东进口路口形式十字父叉口日期2010年6月24日星期四天气_ 观测者_表20饱和流量调查表测量次数时间间隔小汽车公交车折合总数期2.57992.5415.357.953.841.9511.87第二周期3.2511112.291.962.683.582.752.213.9423.485.65第三周期4.33776.4523.5311.083.884.63第四周期4.4910101.991.834.87

4.317.337.149.197.02第五周期7.11990.982.364.955.9121.463.112.6第六周期3.9410102.6920.922.3115.735.641.622.051.42第七周期3.8711112.024.055.659.241.132.134.114.983.64第八周期3.38884.820.582.786.6611.122.68第九周期3.1413132.582.662.94

2.421.662.41.654.049.68.395.88总和243.54788因为左.右车道的特殊性，基本没有排队现象，只考虑了直行车道的饱和流量。饱和流率是绿灯信号时，车流不间断，且没有大的车头时距的条件下，能够通过的最大流量。地点解放路民主路南进口 路口形式十字交叉口日期2010年6月24日 星期四天气晴 观测者表21饱和流量调查表测量次数时间间隔小汽车公交车折合总数A周期6.78444.092.338.83第二周期5.202213.49第三周期8.291276.334.33第四周期3.994175.453.366.557.06第五周期2.554177.150.681.0514.83第六周期4.6823116.484.364.565.10第七周期3.473291.52

0.241.4013.74第八周期9.1113第九周期3.871273.8717.46总和183.2157地点解放路民主路西进口 路口形式十字交叉口日期2010年6月24日星期四天气晴 观测者表22饱和流量测量表测量次数时间间隔小汽车公交车折合总数期8.0052112.201.663.82.94.586.0第二周期3.0552114.332.083.473.728.866.33第三周期3.5854175.493.493.12.04.804.883.863.23第四周期2.81553.548.271.794.88第五周期9.7452110.41

2.111.6513.42.869.26第六周期1.852111.723.964.312.265.353.79第七周期3.995183.142.161.92.1813.95第八周期2.265182.515.071.811.788.47总数238.2382饱和流量的确定.北进口各个绿灯通行期内车头时距平均值如下： 表23周»周第二周第三第四周第五周第六周第七周第八周第九周期期期期期期期期期期平均4.28663.20665.915.2153.743.14573.08757.586613.435值676775146771由于在调查时统计了公交车的数据，由于每一周期内统计量较少，而小汽车的调查采用的是目测方式有一定误差，因此为便于整理数据，没有将公交车影响考虑在内，为此进口道选定第五至第七周期变化较小的三个数据平均值作为北进口道的饱和车头时距。计算如下：

_Eti_3.74+3.15+3.0875_s=~n~= 3 =..东进口道 表24周期»周期第二周期第三期第四周期第五周期第六周期第七周期第八周期第九周期平均值6.5814295.1798.9833335.3522226.066.2577784.0827.4285713.946667由于数据中有明显错误，在第二周期中开始八个数据较为平稳，第七与第九周期数据均较为稳定，因此选择这几个数据进行计算，取其平均值。结果为ts=3.62s3).南进口道 表25周期第二第三第四第五第七第八第九周期周期期周期周期周期周期周期周期平均值6.5814299.3456.3166675.2825.2525.0364.0749.118.4调查过程中，第三、第六、第七、第九周期中公交车比例过大，舍去。取其他几组的平均值，得南路口的饱和车头时距：ts=6.62s.4).西进口道 表26周»周第二周第三第四周第五周第六周第七周第八周期期期期期期期期期平均4.1634.5493.9264.2585.6333.3134.5533.65值为减少大车对结果的影响，只取第四、第七、第八周期数据来进行计算，得西进口道饱和车头时距：ts=4.154s二、存在问题与基本对策通过对已有数据的挖掘和现场踏勘，我们发现该交叉口处还存在许多交通不合理现象，其后对其进行分析并找出解决方案。具体情况如下：通行能力不匹配问题：在调查中，我们发现很明显的一个就是交叉口通行能力的不匹配问题。 在东西向的解放路上， 进口道有三条，出口道有两条，路段上为双向4车道，在出口处进行拓宽，展宽为三车道。但由于位置限制——周边的商业区较为稠密，还有医院、居民区等场所，拓宽道路红线已然不可能，为增大交叉口通行能力，才采取的展宽进口道路措施。不过既有道路路段不是太宽，每条车道宽3.3米，入口处再一压缩，使得外侧两条机动车道只有 5.5米宽，中间左转专用车道也只有3.1米，而出口道也是少到5.2米。小汽车与直行和南进口道的右转公交车在同时进入东出口时经常会发生冲突，不能同时汇入，致使在交叉口内停留，既影响了后续车辆的通行，同时还会对直行车辆有相当大的干扰。出口道过于狭窄，还使部分小汽车和公交车越过中心黄线，占用部分进口道，从而使得左转机动车无法进入左转车道，同时还增加许多不安全因素，易引起对象车辆的碰撞。进口道的狭窄还是通过车辆不得不减速通行，增大车辆延误。解决措施：尽管进口处有这种现象，然而我们发现，非机动车道却相当宽裕，达到5.3米，不过即使是高峰期，非机动车流量也远用不着这么宽的道路。车道的拓宽，只是一味压缩机动车道，非机动车道与路段处宽度相同，造成道路资源的极大浪费。因此，我们的解决方案就是压缩非机动车道，对机动车道进行加宽，尤其是出口道。延长对向车道隔离栅栏长度，对交通流进行有效隔离，提高车辆通行安全性和效率。展宽设置不合理问题：前面已经提到过，解放路进口道处采用的是展宽措施以提高交叉口通行能力，不过其设置却并不合理。展宽段距离交叉口74米，刚好为规范值的下限，不过其渐变段就一点都不合理了，只有 14米，刚好一辆公交车的长度。并且渐变段不是圆曲线形，而是折线段。长度短、变化急，使得车辆通过时往往不能顺利形成三条车流，秩序不太好，且没有合理导流线，车辆通行全凭经验。另外由于车流量较大，在交叉口处，车辆排队时常会达到渐变段处，使得左转车辆无法进入左转车道，尤其是在高峰期。解决措施：增加展宽段和渐变段长度，将渐变段变为曲线形状，便于车辆进入左转专用车道。在变化段之前100米处设置相应的提醒标线，使驾驶员能有足够的时间来执行换车道行为。道路标线不规范和不完全问题：交叉口处非机动车流量相当大，为防止车辆直接左转，对非机动车流进行渠化，同时也为对机动车与非机动车隔离，在拐角处设置有隔离栅栏，使非机动车采用二次过街方式通行，以提高安全性和效率。不过在路口缺少相应的道路标线，对非机动车流进行相应指示和分流。非机动车通行混乱，靠交警来维持秩序，既浪费人力又会使部分市民有侥幸心理，得不偿失。对机动车的导向也是没有，只有几条停车线，汽车通行轨迹不明确，与非机动车冲突点分布有很大的随机性，不便于交通管理和优化控制。解决方案：在路口处设置相应的标线，对机动车和非机动车进行相应的渠化设计，如设置相应的非机动车过街标线，十分明显的与其他道路区别开来，使非机动车严格按照划定线路运行，提高其运行安全性，并尽量减小其与机动车的相互干扰。对机动车则设置拐弯导流线，避免在出口处使车辆争一条车道，或是压住隔离标线，妨碍另一条车道上车辆的运行，提高交叉口车辆驶出速度。人行天桥设置不合理问题：在交叉口处有一座四面相同的人行天桥，用以方便行人过街，然而在我们调查过程中却发现，该天桥的利用率极低，即使是在早晨高峰期也只是很稀疏的人流。同大多数天桥相同， 它所带来的问题却是相当多的。首先就是行车视距问题，该交叉口本来就很拥挤，许多建筑都超过道路红线，台阶或是屋檐伸到红线范围内，使得驾驶员视野依然受到影响，再加上人行天桥，使得驾驶员只能利用两者之间很短一部分来观看另一条车道的运行情况，对桥下非机动车不能及时察觉，也增加了非机动车的危险性。此外，桥下的桥墩还阻碍非机动车的通行，尽管给非机动车的分流提供了一个标记，但其位置并不合适，反倒成为一个障碍。解决方案:在解放路上，距离人行天桥不远处（至多200米）设有人行横道和公交站台，因此行人往往会从人行横道通过，直接到街对面的医院和商业街、百货大楼等地方。而在民主路上，由于其南进口处并无大的交通吸引点，行人不多，北进口200米处另有一个交叉口，可供行人通行，并且行人流量也较大，因此造成交叉口处人行天桥的利用率低。为此，可以将交叉口处人行天桥拆除，在东进口引道和西进口引道公交站台下游 50米处设置一小型人行天桥。这样就能提高驾驶员在交叉口处的视野范围，还能将部分行人道改建为非机动车道，一方面能设置为慢行交通一体化，方便少量行人的通行，另一方面可加大机动车道拐弯处宽度，提高其运行安全性。公交站台设计不合理问题：经过测量，公交站台长度为27.2米，然而却有 14条公交线路，在考虑公交车长度和安全距离时，顶多能够停靠 3辆公交车。通过对调查数据发现，平均每辆公交车停靠时间为 27.839s,而每一时刻公交站台停靠数量超过三辆次数占计算次数的 41.25%，并且往往是，在停靠站停了两辆公交车之后，第三辆就很难再进站，只能在机动车道上等待，本来路段处道路就较窄，这样就更妨碍其他车道上车辆通行，降低道路运行效率。解决方案：延长公交停靠站长度，增加公交停靠泊位数。在公交停靠站处，将中央隔离带往对向平移一部分，以加宽道路宽度，便于公交车超车，避免与其他车辆交织。其他问题汇总交叉口处，南进口处左转车辆与北进口处右转车辆同东进口处非机动车过街流相冲突；在距离公交站台26米处，是河南理工大学北校区北大门，而道路这边是五官医院，之间有一条人行横道，并且道路两边设置有开口，供车辆出入，在这儿，行人、非机动车、机动车交织，冲突严重，使得车辆不得不减速，并以较低速度进入交叉口，出入车辆也较多，对行人和非机动车通行都构成极大威胁；在前边的商业街前有一块停车场，共 51个泊位，但车辆进出停车场必须经过医院前面的开口，无疑增大了开口处交通量，既对通行车辆产生影响，还增加了运营管理费用，使该区交通秩序更为混乱；出口处公交站台设置得过于靠近渐变段，进口道处紧挨医院开口处，增大了公交车进站和出站难度，降低公交服务水平，且不利于行人安全；沿途商业区开口处没有铺装，也没任何提示标志，对出入车辆的驶出造成隐性的危险。解决方案：通过非机动车绿灯早启，根据非机动车的膨胀压缩性，将非机动车提前放行，从而避免与机动车的冲突，提高交叉口安全性和通行效率；将公交站台同交叉口协同设计，合理确定其位置，减轻公交车辆进出对通过车辆的干扰；在医院和学校开口处设立相应的铺装或是警示标志，提醒过往车辆；停车场与医院处开口进行协调，将两者之间的隔离栅栏拆除，非机动车道外移，使机动车通过非机动车道通行，进入停车场，以减少机非冲突；在公交车站下游建立过街天桥，方便行人过街，将行人和机动车在空间上进行隔离。三、现状评价.定性评价由于该交叉口地处市中心繁华地带，周边汇集了三维购物广场、百货大楼、新亚商厦以及商业街等贸易场所，学校、医院等服务机构，使得人流量、非机动车流量、机动车流量等都较高。因为有人行天桥，所以行人同机动车的冲突从空问上进行了隔离；机非车道设有隔离栅栏，也避免了机非之间的相互干扰。然而，通过调查，由于距离主要的集散地过远，人行天桥的利用率极低， 反而对过往驾驶员的视觉产生不利影响；还有一部分行人，并没按规则走天桥，而是直接跟从非机动车过街，给非机动车和机动车交通均带来极大不便，安全隐患也随之增大；止匕外，再聚交叉口东不到200米处分布着学校和医院，经常有车辆出入，道路上也设置有人行横道，从而，机动车通行还得与出入车辆和行人发生冲突，极大降低了车辆进入交叉口的效率；进口处和出口处机动车道过窄，车辆行驶速度无法提高，在绿灯期间，使车辆延误增加，不利于通行能力的提高，而非机动车道却由于过宽而造成道路资源的浪费；渐变段有些短，很多时候车辆都会排到渐变段处，使得左转车辆无法进入左转专用道，且道路标线不完备也使得交叉口车辆延误增加；止匕外，公交停靠站无法满足众多线路的停靠需求，阻碍主线车流的通行。.定量评价交叉口通行能力分析交叉口通行能力是指交叉口各相交道路入口引道通行能力之和 ，而每个入口引道通行能力又分为直行、右转和左转三种情况。十字形交叉口的设计通行能力为各入口引道设计通行能力之和，该交叉口地处市中心，对大车的通行有一定限制，只有公交车通行，小汽车所占比例较高，因此本报告中采用《城市道路设计规范》(CJJ37-90)所采用的方法。(1)东进口道通行能力(1专用直行车道通行能力Cs：由公式 Cs=等(『+1))进行计算。TCti

式中：Tc——信号周期（s）;tg——信号周期内的绿灯时间；to——变为绿灯后第一辆车启动并通过停车线的时间 （s）,可采用2.3s;ti——直行或右转车辆通过停车线的平均间隔时间（s/pcu）;（T——直行车道通行能力折减系数，可采用0.9。代入数值，计算如下：_ 3600 64-2.3 , 、Cs=73r（^^+1）x0.9=446（pcu/h）此处，ti根据第一部分的3.4.2得来。②直右车道设计通行能力CSr计算公式为：Csr=Cs从而CSr=446（pcu/h）.由于东进口道有专用左转车道，所以其通行能力计算式子如下：③入口引道设有专用左转车道而未设专用右转车道时，入口引道的设计通行能力:12cs通行能力:12cs+Csr1-Bl式中：Cel——设有专用左转车道时，入口引道的设计通行能力（pCU/h）；12cs——入口引道直行车道设计通行能力之和（pcu/h）；Csr——入口引道直右车道设计通行能力（pcu/h）；由调查的交通量数据可得§=0.23，代入数据到上式，计算得：Cel=1158(pcu/h)据此，专用左转车道设计通行能力： Cl=Cel6=266（pcu/h）综上，东进口道设计通行能力为:C=EQ=266+446+446=1158(pcu/h)(2)北进口道通行能力

该路口进口道为双车道，分别为直左、直右，因此其计算过程如下。(1直行车道设计通行能力同样，计算式子为:cs=cs=3600tTcg-to5—+1)6ti代入数值得:360050-2.3C360050-2.3Cs=前(324+1)X0.9=389(pcu/h)CSr=Cs=389(pcu/h)③直左车道设计通行能力Bl'CSl=Cs(1-万)=302(pcu/h)综上，北进口道设计通行能力为：C=EG=389+302=691(pcu/h)(3)交叉口设计通行能力由于该交叉口采用对称设计，其理论设计通行能力也为对称的，因此，路口通行能力为：C=2(C北+.)=2x(691+1158)=3698(pcu/h)进口道车辆排队分析由于调查人力有限，此次只是将排队较长、车流较为密集的东进口和北进口道作为调查对象，情况如下：北进口道车辆排队情况 表27次数1234567排队车辆数18(1)15(1)12(2)1832(3)33(4)23(2)东进口道车辆排队情况 表28次数123456车道12(1)4(2)9(1)6(2)6(4)10(4)2471177(8)7

33(1)6(2)4(1)3(2)5(1)7(2)注：括号内为公交车数量很明显，两组数据说明：在北进口，每次红灯期间，排队车辆均较多，但道路进口道只有两条，经常会在红灯期间排队长度达到 70余米，导致车辆延误增加，平均为39.08s.说明该进口道的信号配时还存在一些问题，需要改进。交叉口综合评价对于南北方向的民主路，由于其只有两条进口道，根据左转和右转车辆所占

比例，近似取直左车道车流量为左转车流量与直行车流量的 60%东西向的解放路，直右车道则取右转车流量和直行的20%+算。对其服务水平，由于道路通行能力都不太大，道路宽度也较窄，因此将延误率作为主要评价指标， V/C作为辅助评价指标，进行评价，结果汇总如下：交叉口效益评价指标表 表29进口道交通量(pcu/h)最大服务交通量(pcu/h)通行能力(pcu/h)V/C平均平均延误(s)延误率月艮务水平排队长度北直左256.18291.923020.850.5928.8873.9%级64.7直右149.42165.283890.38东左转225.2320.82660.8470.849.9045.4%四级45.6直行428.56529.64460.961直右319.343764460.716西左转5872.82660.230.4932.284.4%级-直行375.68456.964460.842直右136.92190.244460.307南直左44.32146.43020.1470.2621.7374.8%级-直右134.081583890.345注：由于人力和时间限制，交叉口各进口道处车辆排队长度只调查了有代表性的东进口道和北进口道由于，交叉口周边土地利用极不对称，致使交叉口处的车流量也呈现出极大的不对称性，东进口道周边大型商厦和商业街较为密集，还有学校、居民区、医院等场所，使得人流量、非机动车流量、机动车流量极大，然而交叉口又是对称布置，因此道路交叉口处道路资源利用也会呈现出很大的不一致性。 如与解放路平行的次级道路距离较近，分担了很大一部分车流，使得南进口道通行车辆较少，较多的是公交车，另外其通行绿灯时间较短，也刺使一些小汽车绕道而行，缓解了其交通压力，这一切都使得南进口道服务水平较高。西边则由于靠近三维广场，还有一些中小型的商铺、公交站台，同样，尽管在拓宽进口道情况下，仍难以满足交通需求。道路的拓宽也吸引了更多的小汽车交通量，反而增大了交通压力，另外由于东进口道处商业区和生活区更多，上下班高峰期交通问题更为突出，为缓解交通压力，信号配时并未采用对称形式，使东进口道绿灯时间较长，从而也剥夺了其他车道通行权，进一步加大了西进口道压力，从而西进口道车辆延误和较长。土地利用的过于集中且不对称，也让车流量不同流向有极大地不同，使得部分车道V/C较大，而另些车道却并没有得到充分利用，浪费道路资源，还使车辆延误增大，增大了非机动车过街的不安全性。四、交叉口及引道优化设计方案.交叉口处人行天桥改善人行天桥现状分析该交叉口因为人行天桥与交叉口处周围建筑影响， 只能在人行天桥和建筑之问一小段看见对向车流和非机动车情况。对交叉口处视距验算如下：取民主路路段车速为30Km/h,解放路为50Km/h;道路纵坡因缺乏相应数据，所以对解放路取一安全值为1%民主品&也为1%根据停车视距计算式进行计算KV2254（小±i）V——计算行车速度；①一一路面附着系数即纵向摩阻系数，一般按潮湿状态考虑;i一一纵坡度，上坡为正，下坡为负；

K——制动使用系数，一般可在驾驶员反应时间取为1.8s,于是1.2~1.4间选用；1税=。.8.Q确定交叉口计算行车速度一般交叉口计算行车速度可取0.5V路，则：解放路交叉口计算行车速度民主路交叉口车速取为路段的0.5~0.7路段计算行车速度，本报告采用0.50.7K——制动使用系数，一般可在驾驶员反应时间取为1.8s,于是1.2~1.4间选用；1税=。.8.Q确定交叉口计算行车速度一般交叉口计算行车速度可取0.5V路，则：解放路交叉口计算行车速度民主路交叉口车速取为路段的0.5~0.7路段计算行车速度，本报告采用0.50.7,0.7X50=25Km/h；义30=21Km/h.②划分车道，判别冲突点经过测量，解放路机动车道宽为将车辆行驶产生的冲突点标注图上。13.8米,民主路机动车道宽为10.1米。取©=0.4,K=1,从而有:民主路南进口道:V,=一1 3.6x%+KV2 , +l254(4士i)21—X1.8+3.61X212 +5=254(0.4-0.01)19.95m民主路北进口道:21 /-—x1.8+3.61X2平254(0.4+0.01)=19.73m解放路东进口道:25―/c 1X2挈 _解放路东进口道:=36X.+254(0.4-0.01)+=23.81m4）综上计算结果，可将各路车所需视距长度由冲突点A、C分别量绘，得如下图形。其中，BC=19.73mBD=AP=23.81mAQ=19.95m§i半।-IQhI"图5交叉口视距三角形图⑤连接CDPQm两个视距三角形，由于调查条件限制，无法调查出交叉口处转弯半径具体值，因此不对其进行分析。不过很明显，在图上可以很直观的发现，在天桥处，其墩台和上升的台阶对行车视距有明显影响，使行车安全有一定威胁。从而也证实对天桥的改进是必要的。1.2解决方案通过调查，我们能够和明显地发现，交叉口处人行天桥并没能起到其应有的作用，即使是在我们调查的早高峰时段，上面的通行人流量依然很少，平均为23人/15min,不仅没起到方便行人的作用，反而让机动车驾驶员无法看清交叉口另一条车道上的具体情况，对行车极不安全。在对周边情况调查时发现，在距离交叉口东西 100米处各有一个公交车站，且西侧公交车站位于三维广场前面，其西边不足百米处有一过街人行横道，并直通到商业街，人流量相当大，加上机动车流进入停车场，使得交通相当混乱。每天上午和下午都会有保安和交警维持秩序，人力物力都投入不少。东侧公交停靠站靠近学校、毗邻医院，人流量也是相当大。为此，建议将行人天桥建在两个公交停靠站下游。这样能更接近人流集散源，发挥出人行天桥的优势，且不会妨碍驾驶员视线；对于交通的疏导也会变得更为简单。公交停靠站改进公交站现状在解放路上，公交停靠站只有 27.2米，然而却有 14条公交线路，远不能满足公交车停靠的需求。在车站停了两辆公交车后，后续车辆只能通过占用机动车道等待进站，这也不可避免的会妨碍其他车辆的运行。解决方案延长公交站的长度，增多公交车泊位数，方便公交车停靠，同时依然采用港湾式停靠站形式，压缩非机动车道和行人道，尽量减少公交车对其他车辆的干扰，以