华侨大学2经济地理学名师优质课赛课一等奖市公开课获奖课件

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经

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活

动

区

位

第二章

经济活动区位影响原因第一节

经济活动区位基本概念△○一、区位与区位理论（一）区位:人类行为活动空间（二）区位理论：研究人类选择活动场所理论或关于区位理论。它研究人类活动空间选择及空间内人类活动组合理论。内涵：（1）人类活动空间选择（什么样人类活动集中于什么场所问题，为何？）对已发生总结（2）空间内人类活动有机结合（城镇体系建设、各种经济区划分、规划等）对即将发生指导

第1页第2页△○二、区位条件与区位因子(一）区位条件：1、区位条件：区位（场所）特有属性或质要求性2、区位主体：占据区位事物注意：区位主体不一样，区位条件不一样工业区位：劳动力、资本、运输、原料、市场等农业区位：光热与温度条件、土壤条件、劳动力条件、交通及市场等区位条件随时间改变（二）区位因子(区位原因、区位力量）：影响区位主体分布原因第3页第4页第5页第二节要素投入对经济活动区位普通影响

△一、土地因子对经济区位影响土地主要经过本身特征和所处经济区位对经济活动产生影响土地本身特征主要表现在其自然属性：空间位置、与其它自然环境要素相互关系（气候、水文条件）、土地形态（大小、地形、地貌）、地表物质组成（土壤、岩石、植被）土地普通以两种方式参加经济活动：一是劳动对象，二是作业空间或活动场所△二、原材料因子对经济区位影响原材料是经济活动物质基础（尤其是工业生产），是经济活动加工对象原材料地域分布不平衡，含有很强地方性，从而对经济区位产生影响原材料主要经过运费、原材料可运性、可替换性以及价值尤其在产品成本中组成情况对经济活动区位产生影响。

第6页当代经济活动，尤其工业活动，原材料组织空间范围已经扩展到全球，不但在全球范围内按照靠近原材料区位来布局经济活动，而且出现以重新组织原材料方式来满足厂商需要，形成供给商园：沃尔沃供给商园上海临港新城第7页△三、能源因子对经济区位影响

（一）能源分类（1）按能源起源分：一次性：能够被直接利用自然能源，如煤、石油、天然气二次性：一次能源加工转化后能源，如电力、汽油、煤油（2）按利用程度分：常规能源：已经被广泛利用包含可再生水能、生物能，不可再生煤炭、石油、天然气、核裂变燃料等新能源：有待开发利用太阳能、风能、潮汐能（二）能源因子对经济活动及区位影响（1）经济活动动力基础稳定能源（尤其是电力）供给确保程度是许多企业选择区位标准之一。尤其是耗能产业：金属冶炼、钢铁、化工、纺织、造纸、食品加工等在发展中国家推进工业化进程中，普通都将能源和交通作为改进基础设施和投资环境重点来加以建设。（2）能源在地域上分布不均衡，使能源因子成为影响经济区位选择主要因子之一。（当代即使可远距离输电，但电费很高，同时电力不能代替全部能源）

第8页第9页第10页四、资本因子对经济区位影响物质资本：固定资本和流动资本金融资本人力资本△○五、劳动力因子对经济区位影响

劳动力经过地域分布不平衡对经济活动区位产生影响（大中小城市、农村）劳动力经过本身差异性影响经济活动区位选择（性别、数量、人口迁移、人才流失、人才浪费、素质等）第11页六、知识和技术对经济活动区位影响新技术方法、伎俩以及新生产工具、新管理方式等出现，一方面可以使新经济活动成为可能，其次可以改变经济活动中生产要素组合，所以具有改变区位选择成本和效率可能性。其对知识密集型产业即高新技术产业区位选择影响较大第12页第13页一、自然环境对经济活动区位影响：

自然环境条件对经济活动含有制约作用，造成经济活动区位不一样经济活动对环境影响差异，造成不一样区位选择二、市场环境对经济活动区位影响

（一）市场规模对经济活动区位影响1、概念：（1）市场：产品出售地方，使产品本身价值得以表达，消费者物质、精神需求得以满足地方。（2）市场规模：市场所能消费产品数量及其产品销售所能到达空间界限（产品消费规模和产品消费空间规模）（3）最小市场规模：即需求门槛，维持企业最低收入市场规模（消费者数量、空间范围）第三节区域环境对经济活动区位影响第14页2、对经济活动区位影响（1）影响经济活动连续性和规模（内部规模、外部规模和空间规模）（2）市场影响力地域范围影响经济活动类型和规模（二）市场特征对经济活动区位影响市场特征：消费行为组成市场需求数量、质量、层次、习惯、消费趋向等特征第15页三、产业环境对经济活动区位影响（1）产业环境：指主体（产业群体）事物与周围环境各事物总称（2）产业环境要素：基础设施、经济发展水平、生产力水平、科技条件、信息条件、服务情况、相关产业集中程度、自然条件等共同组成。（3）相关产业集中程度（供货和相关行业发展水平对经济活动区位影响）企业间紧密合作可能：产品共同开发（科研、市场调查）、信息共享、提供大宗货源等，在空间上形成集聚现象。互补产品需求拉动作用有利于专门化服务设施和机构发展相关行业企业密集能够改进信息环境

第16页四、政策环境对经济活动区位影响

（1）政府消费行为对经济区位影响（2）政府经过规划和对特定地域基础设施投入，引导经济活动在空间上向某一特定区域发展（西部大开发）（3）政府经过制订对应政策、法规规范经济活动行为，确保自由竞争环境形成（4）政府经过税收及财政补助经济政策行为，调整经济活动区位第17页第18页第19页第20页第21页第五节交通及其对经济活动区位普通影响

△○一、交通运输对经济活动区位影响分析

(一）运费与经济活动区位（1）运费组成：站场费及运行费（2）运费影响原因：站场费、运输方式、定价制度、产品、距离等（二）交通便捷度与经济活动区位（三）航空运输与经济活动区位（1）知识经济与传统工业经济（2）机场产业区定义及组成①定义：机场产业区又称临空产业区、临空经济区、机场经济区、空港经济区，指以机场运输业为关键全部相关产业集合②航空城：以临空产业为主导产业城区③机场产业区组成：临空关联型、临空从属型、机场服务型

第22页临空关联型：与机场功效直接相关产业。（1）航空运输业：航空企业运行基地、航空配餐、飞机维修、航油、航材企业等

（2）物流业：物流企业、快递企业、货运代理、仓储企业、配送企业等（3）高新技术产业：电子信息通讯、计算机制造、生物制药、精密仪器和光学仪器、软件及医疗器械等（4）总部经济：（5）航空制造业：飞机组装和零部件生产（6）科技研发：各种研发机构，科学园区等临空从属型：与机场相邻而得益产业机场服务型：为机场各产业提供服务产业临空产业布局：同心圆布局，由内而外依次为：空港区、紧邻空港区、空港相邻区、外用辐射区第23页第24页日本爱知县机场城第25页第26页第27页第28页第29页第五个冲击波由空运引发航空运输、数字化、全球化占据主导地位引发时间价值竞争机场代替海港、内河、铁路和高速公路系统成为发展驱动力以及创造工作岗位和财富源泉，

第一个冲击波由海运引发世界上大型商业中心在海港周围兴起第二个冲击波由天然运河欧洲、美国工业革命支柱力量第三个冲击波由铁路引发内地商品生产、交易、配送中心，如美国亚特兰大第四个冲击波由公路引发大型郊外购物商城、商业中心、工业园区、办事处总部，甚至远离城市中心70公里二十一世纪将会是亚洲世纪、航空世纪第五波理论历史角度第30页运输化理论第31页区域经济进入全球经济最正确通道---航空运输1、

第32页飞机组装和零部件生产与机场、航空企业有着天然联络，其许多零部件需要航空运输

日本爱知县建设日本中部“机场城”，专门设置了“航空加工区”。韩国仁川国际机场周围地域即将开发航空物流和国际度假地域，准备引进相关飞机组装和零部件生产企业、机内食品提供业等相关航空产业行业。德国不来梅机场城南区是德国最大航空航天中心之一，空中客车A380机翼也是在这里被设计和制造。汉莎飞行训练中心和空间学院即将成为近邻。航空制造业在机场周围聚集第33页机场逐步被定位成多式联运节点。伴随联接机场公路、铁路系统改进，机场能够在此投资建设全国性或者区域性物流中心。被定位成东欧“仓库”维也纳机场附近，坐落着著名惠普,3M,沃而沃、丹佛斯等企业。这里有联接机场战略性高速公路网络，45%卡车货物和12%空运货物都是去往东欧。在罗马，列奥纳多·达芬奇机场多式联运中心正在发展成为城市运输运行商和航运企业驻扎中心。政府计划把这片地域发展成为西部罗马公路运输中心，中心总运量预计是每年5-7百万吨货物。广州将依靠新白云国际机场和联邦快递亚太转运中心等一批项目，加紧空港物流园区建设，形成以新白云国际机场为龙头、机场周围区域为关键空港物流体系，成为中国南方国际物流中心和全球物流体系主要节点。加速物流中心形成第34页基于电子、生化和通信等新产业对航空运输服务依赖性较高。机场成为吸引高水平研发类跨国企业主要原因（attractors）。斯德哥尔摩北部Kista，它邻近这个城市两个主要机场-阿兰达机场和布鲁玛机场。