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文档简介

信号工岗位位知识作者:北北雪编辑辑

来源::中国国铁路网网

更新时时间:20009-110-2291、铁路技术设备怎样经常保持完整良好状态?

答:铁路技术设备应经常保持完整良好状态,根据设备变化规律、季节特点安排设备检修。检修单位应保证检修质量符合规定的标准和使用期限,并经检验合格后,方准交付运用。

2、信号装置一般分为几类,信号机信号表示器按用途分为哪几种?

答:信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机、机车信号机。按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

3、铁路信号分为哪几种,各种信号表示意义是什么?

答:铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号的基本颜色:红色——停车,黄色——注意火减低速度,绿色——按规定速度运行。听觉信号:号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

4、确属产品制造部门责任的经济损失费用的赔偿程序是什么?

答:确属产品制造部门责任的经济损失费用的赔偿程序为:先由产品第一供应者负责赔偿,其后由产品第一供应者负责与该设备零、配件或材料供货部门清算索赔损失。

5、什么叫列车信号机?

答:指示列车运行条件的信号机。

6、什么叫区间?

答:铁路线路以车站、线路所、自动闭塞区间通过信号机划分的险段分别成为站间区间、所间区间和闭塞区间。

7、横越线路时“岗位自控”内容是什么?

答:岗位自控:(1)必须执行“一站、二看、三通过”制度,横越停有机车车辆的线路,严禁钻车、穿越天窗两侧均不少于5.6m。(2)注意左右和邻线机车车辆动态,不在运行的机车车辆前方抢越。

8、线路行走是“岗位自控”内容是什么?

答:岗位自控:(1)不在道心、钢轨、枕木头上行走。(2)在两线之间行走,注意机车车辆动态,身体不侵限。(3)检查线路需在线路上行走时,按规定执行,勤回头了望制。

9、自动闭塞区段的出站色灯信号机怎样显示?

答:一个绿色灯光——准许列车由车站出发,表示运行前方至少有两个闭塞分区。一个黄色灯光——准许列车由车站出发,表示运行前方有一个闭塞分区。

一个红色灯光——不准许列车越过该信号机。

在兼作调车信号机时,一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

10、非自动闭塞区段的色灯信号机怎样显示?

答:一个绿色灯光——准许列车由车站出发。一个红色灯光——不准许越过该信号机。两个绿色灯光——准许列车由车站出发开往次要线路,在兼作调车信号机时一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

11、由于信号设维修不良或信号人员违章作于耽误列车时,均为什么?

答:信号事故。

12、在处理信号故障时,为判断继电器好坏可不可以临时借用电源动作继电器?

答:不可以。

13、“三不动”安全制度内容是什么?

答:(1)未登记联系好不动;(2)对设备性能状态不清楚不动;(3)正在使用中的设备不动。

14、“三不放过”安全制度是什么?

答:(1)事故原因分析不清不放过;(2)没有防范措施不放过;(3)事故责任者和群众没有受到教育不放过。

15、“三不干”施工安全制度是什么?

答:(1)没准备好不干;(2)时间不够不干;(3)劳力不足不干。

16、在测量时,电流表在电路中怎样连接?电压表在电路中怎样连接?

答:电流表(串联)电路中,电压表(并联)在电路

17、整流式继电器当一个整流元件开路时,其工作值有何变化?

答:增加一倍

18、极性保持继电器反位打落值超过标准的原因是什么?

答:磁钢过强,动接点预压力小;定位接点压力不足,共同行程小。

19、说出JWXC1—1700继电器的电气特性和鉴别销号码?

答:JWXC1—1700的工作值不大于16.8V,释放值不小于3.4V,反向工作值不大于20V,鉴别销号码11.51。

20、写出JWXC1—H600继电器的电气特性和时间特性?

答:JWXC1—H600的继电器的工作值不大于13V,释放值不小于2.6V,反向工作值不大于15.6V,缓放时间24V,不小于0.32’’

21、写出JYJXC—135/220型继电器的电气特性?

答:JYJXC—135/220继电器的转极值是10—16V。22、写出JWJXC—7200继电器的机械特性?

答:JWJXC—7200继电器的普通接点间隙不小于4.5mm,加强接点间隙不小于7mm,普通后接点压力不小于200mN,加强前接点压力不小于600mN。

23、写出FJ—1发码器的电气特性?

答:FJ—1发码器的工作值不大于15.5V,释放值不小于5V,额定值24V,线圈电阻150Ω。

24、写出JWJXC—480继电器的电气特性?

答:JWJXC—480的工作值不大于16V,释放值不小于4.8V,反向工作值不大于19.2V。

25、写出JWXC—H18继电器工作值,释放值和缓放时间?

答:JWXC—H18继电器的工作值不大于100mA(AC),释放值不小于40mA(AC),缓放时间100mA(AC)不小于0.15s。

26、写出JPXC—1000继电器的电气特性和鉴别销号码?

答:JPXC—1000继电器的工作值不大于16V,释放值不小于4V,额定值24V,充磁值64V,反向不吸值不小于200V,鉴别销号码14.51。

27、说出JWXC—H340型继电器的工作值、释放值、反向工作值及时间?

答:JWXC—H340的工作值不大于11.5V,释放值不小于2.3V,反向工作值不大于13.8V,缓放时间不小于0.5S。

28、线圈检查的内容?

答:线圈应安装牢固,无较大旷动,线圈封闭良好,无短路、断线及发霉现象,线圈引出线及各部连接线需无断根、脱落、开焊及造成混线的可能。

29、说出JSBXC—850时间继电器的时间特性及连接端子?

答:180±27〞连接端子是51—52,30±4.5〞连接端子是51—61

13±1.95〞连接端子是51—63,3±0.45〞连接端子是51—83

30、安全型继电器的内部擦洗及检查内容?

答:(1)内部擦洗,(2)线圈系统检查,(3)磁路系统检查,(4)接点系统查。

31、磁路与接点系统调整的内容是什么?

答:(1)衔铁角度,(2)轭铁角度与铁芯,(3)接点片,(4)接点压力共同行程,接点间隙及接点齐度,衔铁重锤片与下止片间隙,(5)测试永磁磁通量。

32、无极继电器磁系统检修的主要项目?

答:(1)钢丝卡检查,(2)铁芯检查,(3)轭铁检查,(4)衔铁及止片检查,(5)检查衔铁安装及吸起时与铁芯的间隙。

33、信号继电器按接点的结构分为几类?

答:两类:(1)普通接点继电器,具有开断功率较小的接点,满足一般信号电路的要求;(2)加强接点继电器,具有开断功率较大的接点,满足电压较高与电流较大的信号电路的要求。

34、测试JWJXC—125/0.44型继电器的电流缓放时间的方法?

答:在测试电流缓放时间时应先将电流升至5A然后降至1.5A,至接点全部断开所需时间。

35、写出JJC—400继电器的电气特性及时间特性?

答:JJC—400继电器的工作值不大于180V(AC),释放值不小于54V(AC),吸起时间220V(AC)不大于0.05s,释放时间220V(AC)不大于0.05s。

36、输入额定电压,变压器空载时,其二次端子电压的误差?

答:不大于端子额定电压值的±5%。

37、BG1—50额定容量?额定一次电压、二次电压?额定一次电流、二次电流?空载电流?

答:BG1—50额定容量为50VA,额定一次电压220V,二次电压0.45~10.8V。额定一次电流0.25A,二次电流4.5A,空载电流不大于0.02A。

38、变压器空载时,Ⅱ次端子电压的误差是多少?

答:不大于端子额定电压值的±5%。

39、变压器满载时Ⅱ次端子电压是多少?

答:不小于端子额定电压值的90%。

40、变压器、整流器检修作业的质量标准是什么?

答:铁芯和底座光亮,无锈蚀,端子垫圈、备帽齐全,螺丝紧固。

41、整流器在额定输出电流时,其直流电压是多少?

答:不低于额定值。

42、道口信号设备电源有何要求?

答:道口信号设备应有可靠的交流电源,供电等级应不低于二级负荷,当停电时,应能及时发出故障报警音响。电源输入电压在176~253V范围内,道口信号设备应可靠工作。

43、道口控制器检修作业的四个步骤是什么?

答:(1)入所检查(2)检查整修(3)整机调试(4)检查验收。

44、检修电源屏质量标准是什么?

答:1)电源设备外观良好,部件齐全作用良好,各指示灯及仪表应批示正确。2)设备内部配线与配线图一致,各接线端子及紧固零件无松动,焊头焊接牢固。

45、什么是欧姆定律?

答:在直流电路中电流大小与电路两端电压成正比,与电路的电阻成反比,这就是欧姆定律。

46、什么叫晶体三极管?

答:晶体三极管一般叫晶体管,它比二极管多一个电极,是一种有两个PN结的半导体器件,它的三个电极分别叫做发射级e,基极b和集电极c。

47、移频区间柜,站内电码化及点式柜的直流开关电源应符合哪些要求?

答:1)输入电源:50HZ,AC220+33V,AC220-44V。

2)额定输出电压:DC48V±0.3V,DC48~50V连续可调。

3)纹波电压:峰值小于200mv,有效值小于50mv。

4)直流开关电源过压、过热、过流保护功能可靠。

48、区间信号机点灯的交流稳压电源应符合哪些要求?

答:1)输入电压:50HZ,AC220+33V,AC220V-44V。

2)输出电压:AC220V±6.6V。

3)交流稳压电源应具有软启动功能。

49、电流互感器二次线圈开路使用的危险后果是什么?

答:产生高压击穿设备,危及人身安全,应绝对禁止。

50、闪光电源的频率应为多少?

答:90~120次/分。

51、转辙机绝缘检查的技术质量标准及作业要求?

答:绝缘电阻不大于100兆欧,在通常环境下,用500伏兆欧表测量。

52、ZD7—A型转辙机磨擦电流是多少?

答:磨擦电流为7.2—8.2A。

53、电路通常是由哪三部分组成的?

答:电源、负载、导体等三部分组成。

54、电动转辙机的基本功能是什么?

答:电动转辙机须能可靠的转换道岔,在尖轨与基本轨密贴后,将道岔锁闭在规定位置,并给出道岔位置的表示。

55、速动爪与速动片的间隙在锁闭时应是多少?

答:为1—3mm。

56、自动开闭器绝缘座的要求?

答:安装牢固、完整、无裂纹。

57、动静接点要求是什么?

答;动接点不松动、静接点长短须一致,相互对称。接点片不弯曲、不扭斜,辅助片作用良好。

58、表示杆检查块的上平面应低于表示杆上平面的要求是什么?

答:0.2—0.8mm。

59、表示杆高度小于多少时应报废?

答:小于33.7mm时应报废。

60、ZD6—A、D、E、J、ZD7动作时间是多少?

答:ZD6—A动作时间为≤3.8秒。ZD6—D动作时间为≤5.5秒。

ZD6—E动作时间为≤9秒。ZD6—J动作时间为≤9秒。ZD7型动作时间为≤0.8秒。

61、ZD6的磨擦电流允许范围是多少?

答:ZD6的磨擦电流允许范围为2.3—2.9A。

62、减速器大齿轮与电机小齿轮能啮合的条件是什么?

答:减速器大臣齿轮和电机小齿轮的齿数相加等于130。

63、锁闭齿轮圆弧与动作齿条削尖齿圆弧的要求?

答:应吻合,无明显磨耗,接触面不小于50%,在动作齿条处于锁闭状态下,两圆弧面应保持同圆心。

64、动接点和静接点沿进入方向中心线偏差是多少?

答:不大于0.5mm。

65、ZD6—A、D、E、J型额定负载是多少牛顿?

答:A型:2450牛顿;D型:3432牛顿;E型:5884牛顿;J型:5884牛顿。

66、各种类型的转辙机齿轮装置,整机密封,机内配线标准是什么?

答:齿轮装置的各齿轮啮合良好,传动磨卡,无过大噪声。整机密封性能良好,能有效防水、防尘。手摇把孔和钥匙孔处不漏水,不进尘土,机内无积水、无粉尘及杂物。各种零部件无锈蚀。机内配线的接线片和接线端子的螺母无松脱、虚接和滑扣现象。配线的绝缘层无损伤。

67、ZD6系列单定子工作电阻,刷间总电阻(20℃)是多少欧姆?

答:单定子工作电阻是[(2085±0.14)×2]欧姆。刷间总电阻是(4.9±0.245)欧姆。

68、自动开闭器拉簧的要求和功能是什么?

答:在动作杆、表示杆正常伸出拉入过程中,拉簧的弹力适当,作用良好,保证接点迅速转接,并带动检查柱上升和下落。

69、齿条块内各部件和联结部分要求是什么?

答:须油润,各孔内不得有铁屑及杂物,挤切销应固定在齿条块圆孔内台上,不得顶住或压住动作杆。

70、移位接触器检测标准和方法是什么?

答:当顶杆上升1.5mm,移位接触器应保持良好接触,当顶杆上升2.5mm及其以上时,移位接触器应可靠切断表示并不得自复。

上述试验所用手段为:使用1.5mm,2.5mm试验垫片,配合万用表(音响)试验。

71、解锁时速动爪与速动片间隙及测量方法?

答:0.2—0.8mm。测量方法:在速动爪滚轮被启动片安全托起,且末压上速动片时,用塞尺测量。

72、动接点旷动量及测量方法?

答:不大于3mm。测量方法:动接点打入静接点后用手扳动动接点,在拉簧不起作用的条件下,用卡尺测量动接点移动量。

73、检查柱落入检查块缺口内两侧间隙是多少?

答:1.5±0.5mm

74、摩擦连接器的要求?

答:道岔在正常转动时,摩擦连接器不空转,道岔转换终了时,电动机应稍有空转,道岔尖轨因故不能转换到位时,摩擦连接器应空转。

75、摩擦连接器弹簧的要求?

答:摩擦连接弹簧在规定摩擦电流条件下,相邻弹簧圈最小间隙不得小于1.5mm,弹簧不得与夹板接触。

76、动接点在静接点片内的接触深度不得小于多少毫米?

答:接触深度不得小于4毫米。

77、动接点在静接点内有窜动时其接触深度是多少?

答:动接点在静接点内有窜动时其接触深度不少于2mm。

78、速动爪与速成动片解锁时的间隙是多少?

答:解锁时不小于0.2mm。

79、速动片的轴向窜动应保证速动片在滑面的接触深度要求?

答:接触深度不小2mm。

80、检查柱落下检查块缺口内两侧间隙是多少?

答:检查柱落下检查块缺口内两侧间隙是1.5±0.5mm。

81、直流电动机换向器要求?

答:换向器表面光滑、干净,换向片间的绝缘物不得高出换向器表面。

82、炭刷与换向器的接触面积是多少?

答:炭刷与换向器的接触面积不得少于炭刷面3/4。

83、安全接点要求?

答:安全接点应接触良好,在插入手摇把或钥匙时,安全接点应可靠断开,非经人工恢复不得接通电路。

84、移频电源屏中的JL—MK代表什么?

答:系统监测模块。

85、移频电源屏中的JC—HZ代表什么?

答:系统监测汇总模块。

86、移频电源屏中的24/36MK代表什么?

答:直流24V—36V开关稳压电源模块。

87、移频电源屏中的CRS5020MK代表什么?

答:直流48V开关稳压电源模块。

88、组容元件ZMJ在信号电路中的用途?

答:用于电码化组合。

89、简述低频信号的显示意义?

答:当低频信号FC为11HZ、15HZ、20HZ(二接近)时,地面信号显示绿灯;低频信号FC为26HZ时,地面信号显示黄灯;低频信号FC无信号时,地面信号显示红灯。

90、简述移频自动闭塞设备组成?

答:由电源设备、发送设备、接收设备、执行单元、轨道电路、通过信号机以及检测盒、报警盒组成。

91、通用式机车信号的机车接收线圈,直流电阻不大于多少欧姆?

答:不大于8欧姆。

92、移频机车信号上行使用载频是多少?

答:650HZ、850HZ。

93、移频机车信号显示半红半黄灯时,自动停车装置应怎样?

答:应发车报警。

94、UM71自动闭塞主要由哪些设备组成?

答:主要由发送器、接收器、调谐单元BA、空心线圈SVA、补偿电容C、匹配单元TAD·LFS等设备组成。

95、什么叫连续式机车信号?

答:在自动闭塞区段上,地面通过信号机的显示信息,可通过轨道电路不间断地向机车传递,即可连续地复式地面信号机的显示,因此叫连续式机车信号。

96、机车信号配线有何要求?

答:应使用标准规格的电缆(BVV/HRVV23×0.15或7×0.52mm),按统一规定的走向、固定要求和位置进行配置,严禁导线中间抽头;线圈至整机的连线,应采用屏蔽线,以防止干扰。

97、JT1型通用式机车信号连线盒有哪些技术要求?

答:(1)输入电源电压范围为70~140V。(2)输出功率为25V·A。(3)输出电压为48V±2V。(4)纹波电压不大于150mV(峰-峰值)。

98.机务、电务部门各负责机车信号设备哪些维修工作?

答:机务部门负责自动停车装置的控制盒、报警盒、按钮盒、电空阀装置和压力接点、监控装置的主、副机速度电机等设备的检修拆装工作。电务部门负责机车信号装置的机车色灯信号机、感应器、电子总箱、主机、电源盒、接线盒、转换开关等设备的检修拆装工作。

99、移频机车信号的接受设备,为考虑故障-安全的原则,对电路元件应做哪方面的考虑?

答:⑴任何二极管、三极管应考虑击穿、短路、断路或管子特性的变化。⑵电容器应考虑击穿、短路和断路。⑶电感元件应考虑断路或短路。⑷电阻元件只考虑断线。

100.移频机车信号的工作原理是什么?

答:移频机车信号设备实际上是地面信号的复示设备.机车在移频区段运行时,机车上的接收线圈收到地面移频轨道电路传递的微弱电信号,经过放大、解调和译码得到足够强大的电信号使有关的控制继电器动作,把地面信号机的显示状态复示到响应的机车信号灯上。TYJL--II型型计算机机联锁系系统关键字:计算机机联锁,,上海铁铁路通信信

来源::中国国铁路

更更新时间间:220088-100-244【产品描述】计算机联锁锁是铁路路车站用用以保证证行车安安全的控控制设备备,在保保障行车车安全、提提高运输输效率、改改善劳动动条件等等方面都都起着非非常重要要的作用用。微机机联锁设设备能够够实现动动作记录录和故障障诊断,广广泛应用用于车站站及与行行、调车车作业直直接相关关的区间间和编组组场等。

【详细细描述】计算机机联锁是是铁路车车站用以以保证行行车安全全的控制制设备,在在保障行行车安全全、提高高运输效效率、改改善劳动动条件等等方面都都起着非非常重要要的作用用。微机机联锁设设备能够够实现动动作记录录和故障障诊断,广广泛应用用于车站站及与行行、调车车作业直直接相关关的区间间和编组组场等。

(功能能与特点点)

计算机机联锁系系统的软软硬件均均采用模模块化结结构,可可根据车车站的大大小、作作业的需需求增减减系统模模块,扩扩缩系统统容量。采用分分离式控控制台和和屏幕显显示,只只需要一一个信号号员操作作,操作作简便舒舒适,显显示清晰晰。大屏幕幕监视器器具有665022的所有有的表示示显示,还还增加了了各种汉汉字提示示、时间间提示和和音响。采用双双套互为为备用的的微机系系统,各各级微机机均可切切换,重重组系统统。备用用系统可可脱机,供供调试、维维护软硬硬件用。具有检检错、诊诊断、储储存、记记录等功功能。设设备维修修简便,故故障可诊诊断到板板级,微微机设备备采用模模块接插插件结构构,便于于替换。能能再现进进路办理理、车列列行走过过程,储储存时间间可达330天。还还可进行行故障记记录、报报警和打打印。(主要要性能)

系统不不考虑储储存正常常的列、调调车进路路,保证证无进路路储存的的可能。系统能能与调度度集中设设备、各各种自动动闭塞设设备、半半自动闭闭塞设备备、正线线和到发发线电码码化设备备相结合合。有自诊诊断、记记忆储存存等功能能,并能能实现进进路办理理和车列列走行过过程再现现。系统不不设事故故按钮盘盘。微机联联锁设备备采用AA、B双双套系统统,互为为主、备备。备机机有脱机机、联机机和联机机同步三三种状态态,只有有在联机机同步时时系统才才处于热热备状态态,如主主机出现现故障,系系统自动动倒向备备机,不不影响现现场设备备状态。系统还可人人工切换换倒机,此此时,联联锁机的的切换必必须在值值班人员员和电务务维修人人员共同同确认全全场没有有办理任任何进路路的情况况下进行行,并应应记录切切换原因因,联锁锁机切换换后全场场锁闭,通通过总人人解按钮钮逐段解解锁后,才才能实现现正常控控制。执表机机的切换换手柄,可可以将联联锁机和和执表切切换联锁锁A机、执执表B机机(联锁锁B机、执执表A机机)同时时作为工工作机的的工作方方式。

(主要要功能)

联锁机机的主要要功能

a))实现现与控制制监视机机和执表表机的通通讯调度度。

b)实现信信号设备备的联锁锁逻辑功功能,完完成进路路确选、锁锁闭、发发出开放放信号和和动作道道岔的控控制命令令。

c)

采集现现场信号号设备状状态,如如轨道状状态、道道岔表示示状态和和信号机机状态等等。

d)驱动动动态继电电器,控控制动作作现场设设备。

执表机机的主要要功能

a))接收收联锁机机发出的的执行命命令和向向联锁机机发送采采集信息息。

b)采集现现场信号号设备状状态。

c))

驱动动动态继继电器。

控制监监视机的的主要功功能

a)与联锁锁机通讯讯

bb)根根据控制制台发送送的按钮钮命令初初选进路路。

c)屏幕图图象显示示。

电务维维修机的的主要功功能

a)屏幕显显示

b)记录功功能

c)与其它它系统通通信

d)

记录、储储存、打打印及图图象再现现。

(系统统组成)

计算机机联锁系系统为分分布式多多级处理理系统,主主要由四四部分组组成:联联锁控制制机、执执行表示示机和控控制监视视机、电电务维修修机。配配套设备备还有中中西文打打印机、高高分辨率率彩色显显示器、控控制台和和配电柜柜。系统统中所有有主要设设备均为为主、备备双套,联联锁机和和执表机机具有热热备和自自动切换换功能,控控制监视视机由人人工切换换。各备备用微机机同样构构成系统统与主机机同步工工作,备备用系统统还可作作为调试试维修用用。中国铁路-铁铁路信号号-学术术交流道岔控制电电路的原原理关键字:道岔,控控制,电电路

来源源:中中国铁路路网

更新新时间::20009--04--031、道道岔启动动电路应应保证实实现以下下技术条条件

⑴道岔区段段有车时时,道岔岔不应转转换。此此种锁闭闭作用叫叫做区段段锁闭。

⑵进路在锁锁闭状态态时,进进路上的的道岔都都不应转转换。此此种锁闭闭作用叫叫做进路路锁闭。

⑶在道岔启启动电路路已经动动作以后后,即使使有车驶驶入该道道岔区段段也应保保证道岔岔继续转转换到底底。

⑷道岔启动动电路动动作后,如如果由于于转辙机机的自动动开闭器器接点接接触不良良或电机机故障,以以至电动动机电路路不通时时,应使使启动电电路自动动停止工工作复原原,保证证道岔不不会再转转换。

⑸为了便于于维修试试验,以以及在道道岔尖轨轨与基本本轨之间间夹有障障碍物致致使道岔岔转换不不到底时时应能使使道岔转转回原位位。

2、道道岔启动动电路构构成原理理

⑴1DQJJ电路励励磁电路路

①、道岔按按钮CAA-6接接点

道岔按按钮CAA-611与CAA-622接点定定位时闭闭合,在在维修转转辙机或或清扫道道岔时,把把CA按按钮拉出出CA--61与与CA--62断断开对道道岔实行行单独锁锁闭。

②、锁闭继继电器SSJ-88前接点点。

在65502电电器集中中里,SSJ吸起起反映道道岔区段段空闲和和进路在在解锁状状态。当当道岔区区段有车车时或进进路在锁锁闭状态态时,SSJ落下下,SJJ81--82断断开切断断道岔启启动电路路,对道道岔实行行进路锁锁闭和区区段锁闭闭使道岔岔不能转转换。

③、道岔按按钮继电电器CAAJ前接接点和条条件电源源“KFF-ZFFJ”或或“KFF-ZDDJ”。CCAJ--Q是道道岔按钮钮按下DDAJ吸吸起后闭闭合,是是道岔按按钮按下下闭合接接点的复复示继电电器。条条件电源源“KFF-ZFFJ”在在道岔总总反位继继电器吸吸起后才才有电。条条件电源源“KFF-ZDDJ”在在道岔总总定位继继电器吸吸起后才才有电。

④、道岔定定位操纵纵继电器器和DCCJ接点点道岔反反位操纵纵继电器器FCJJ接点。当当排列进进路时,需需要进路路上的道道岔向定定位转动动则DCCJ吸起起,当进进路上的的道岔需需要向反反位转动动时,FFCJ吸吸起。

⑤道岔第二二启动继继电器第第四组接接点(22DQJJ1411)反映映道岔处处在什么么位置。1411-1442闭合合,道岔岔处在定定位。1141--1433闭合道道岔处在在反位。

⑥向定位单单独操纵纵道岔的的操作方方法为::同时时按下道道岔的单单操按钮钮和总定定位按钮钮,这时时CAJJ吸起接接通电路路。ZDDJ吸起起使“KKF-ZZDJ”有有电。11DQJJ的励磁磁电路为为:KZZ-CAA-SJJ-Q--1DQQJ3..4线圈圈-2DDQJ1141__1433-CAAJ-KKF-ZZDJ。

⑦道岔向反反位单独独操纵的的操作方方法为::同时按按下道岔岔的单操操按钮和和总反位位按钮,这这时CAAJ吸起起接通电电路。ZZFJ吸吸起使“KKF-ZZFJ”有有电。11DQJJ的励磁磁电路为为:KZZ-CAA-SJJ-Q--1DQQJ3..4线圈圈-2DDQJ1141--1422-CAAJ-KKF-ZZFJ。

⑵2DQJJ电路

1DQQJ吸起起后,22DQJJ跟着吸吸起。励励磁电路路为:KKZ-11DQJJ31--32--2DQQJJ33.4线线圈CAAJ211-222-KFF-ZDDJ.或或KZ--1DQQJ411-422-2DDQJ11、2线线圈CAAJ111-122-KFF-ZFFJ.

⑶1DQJJ自闭电电路

①从反位向向定位操操纵

1DQQJ吸起起,2DDQJ转转极后,11DQJJ自闭电电路为::

(2))DZ2220--RD33-1DDQJJJ1、22线圈11DQJJ11--12--2DQQJ1111-1113--X2--电缆盒盒2-电电动转辙辙机插接接件-22-自动动开闭器器11--12--电机22、3线线圈-005-006-插插接件55-电缆缆盒5--X4--1DQQJ211-222-2DDQJ1121--1222-RDD1-DDF2220。

②从定位向向反位操操纵

1DQQJJ吸吸起,22DQJJ转极后后,1DDQJ自自闭电路路为:DDZ2220-RRD3--1DQQJ1、22线圈11DQJJ11--12--2DQQJ1111-1112--X1--电缆盒盒1-电电动转辙辙机插接接件1--自动开开闭器441-442-电电机-11、3线线圈-005-006-插插接件55-电缆缆盒5--XX4---1DQQJ211-222-2DDQJ1121--1233-RDD2-DDF2220。

⑷1DQJJ何时落落下

电动转转辙机转转到极处处尖轨与与基本轨轨密贴后后,检查查柱落入入检查块块缺口内内,自动动开闭器器接点断断开,切切断道岔岔启动电电路。

3、道道岔表示示电路的的构成原原理

⑴DBJ和和FBJJ

为了实实施断线线保护而而采用两两个继电电器DBBJ和FFBJ。为为了实施施混线保保护,DDBJ和和FBJJ采用直直流偏极极继电器器。这种种继电器器既检查查电压极极性,又又检查是是否有电电流流过过线圈。

⑵DBJ电电路

DBJJ吸起的的电路为为:BBBⅡ3-RR-X33-电缆缆盒3--插接件件3-移移位接触触器044-033-自动动开闭器器14--13--34--33--插接件件9-112-ZZ-插接接件111-7--自动开开闭器332-331-插插接件11-电缆缆盒1--X1--2DQQJ1112-1111--1DQQJ111-133-2DDQJ1131--1322-DBBJ线圈圈4-11-BBBⅡ4。

⑶FBJ电电路

FBJJ吸起的的电路为为:BBBⅡ-3--R-XX3-电电缆盒33-插插接件33-4--自动开开闭器444-443-移移位接触触器022-011-自动动开闭器器24--23--插接件件10--11--Z-插插接件112-88-自动动开闭器器22--2-111-插插接件22-电缆缆盒2--X2--2DQQJ1113-1111--1DBBJ111-133-2FFBJ1131--1333-FBBJ线圈圈1-44-BBBⅡ4。

中国铁路--铁路路信号--学术术交流交流电力牵牵引对通通信信号号的影响响关键字:交流电电力牵引引,通信信,信号号

来源::中国国铁路网网

更新时时间:20009-002-116交流电电气化铁铁路的接接触供电电网对附附近的有有线电通通信、无无线电通通信和铁铁路信号号产生电电磁感应应,造成成有线电电通信和和铁路信信号的线线路上产产生有害害的电流流和电压压,干扰扰附近的的无线电电通信信信号的现现象。

电力牵牵引对有有线电通通信的影影响

第二次次世界大大战前,欧欧洲有些些国家兴兴建了116卭赫赫的单相相交流电电气化铁铁路。战战后很多多国家发发展工业业频率(简简称工频频)单相相交流电电气化铁铁路。为为了防止止交流电电气化铁铁路对通通信和铁铁路信号号线路的的影响,开开始把通通信电缆缆埋入地地下,同同时开始始研制高高屏蔽性性能的电电缆。瑞瑞典最先先在166卭赫的的交流电电气化铁铁路的接接触网上上装设吸吸流变压压器,以以降低对对通信信信号线路路的感应应影响。660年代代中期,日日本在交交流电气气化铁路路接触网网上采用用自耦变变压器来来降低对对通信信信号线路路的感应应影响。中中国于119600年建成成宝鸡至至凤州段段的单相相工频2.55千伏交交流电气气化铁路路,采用用铅包护护套外绕绕铝线的的钢带铠铠装通信信电缆。其其后建成成的电气气化铁路路上均用用铝包铠铠装通信信电缆。119755年开始始在部分分电气化化铁路接接触网上上装设了了吸流变变压器

原因

电感应应、磁感感应和地地电流是是电力牵牵引对通通信信号号造成影影响的主主要原因因。

①电感应。也也称容性性耦合。接接触网与与平行的的架空通通信信号号线间存存在电容容,通信信信号线线与大地地间也存存在电容容。当接接触网上上有对地地电压((U)时时,经过过电容耦耦合,在在对地绝绝缘的通通信信号号导线上上产生对对地电压压。如果果人体同同时与导导线和大大地接触触,通过过电容而而来的电电流就会会经人体体流入地地中。电电感应的的电压和和电流正正比于UU,近似似地与通通信信号号线至接接触网距距离的平平方成反反比。金金属护套套接地的的电缆或或埋地的的塑料护护套电缆缆中的芯芯线,则则因得到到屏蔽而而不受电电感应影影响。

②磁感应。也也称感性性耦合。接接触网中中电流II在其周周围所产产生的交交变磁场场与平行行于轨道道的通信信信号线线相耦合合。在通通信信号号线上产产生沿其其长度纵纵向分布布的感应应电动势势(E)),称为为纵向电电动势。其其大小可可用下式式计算::E==2πffMI宐宐K1KK2K33式中ff为电流流频率;;M为接接触网与与通信信信号线间间每公里里的互感感,它是是大地导导电率、频频率和通通信信号号线至接接触网间间距离的的函数,随随着三者者的增加加而逐渐渐减小;;宐是通通信信号号线与接接触网平平行的长长度;KK1是轨轨道的屏屏蔽系数数,它随随着股道道数的增增加而变变小,并并随大地地导电率率而变化化,单线线铁道KK1约为为0.44~0..5,复复线铁道道K1约约为0..3~00.4;;K2是是通信电电缆的实实效屏蔽蔽系数,与与电缆护护层的结结构以及及护层接接地的情情况有关关,近似似地与频频率成反反比;KK3是其其他接地地导体(如如附近的的电缆或或金属管管道等)的的屏蔽系系数。

③地电流。也也称阻性性耦合。牵牵引电流流经轨道道漏泄入入地为地地电流。由由于电阻阻耦合,入入地点附附近大地地电位升升高。如如果以大大地作为为回路的的通信信信号设备备的工作作地线靠靠近入地地点,就就有可能能影响设设备的正正常工作作。在接接触网接接地短路路情况下下,入地地点附近近的接地地通信电电缆金属属护套和和芯线之之间可能能产生较较高电压压,从而而造成护护套和芯芯线间绝绝缘的击击穿。电电气化铁铁路因有有轨道的的屏蔽作作用,而而且牵引引电流是是沿轨道道分布漏漏泄入地地,所以以地电流流对通信信信号的的影响并并不严重重。

影响

可分为为危险影影响和干干扰影响响。感应应的电流流电压足足以危害害人身和和设备的的安全或或引起铁铁路信号号设备的的误动作作,称为为危险影影响。感感应的电电流电压压足以破破坏通信信设备的的正常工工作,如如在电话话回路中中引起杂杂音,使使电报信信号失真真等,称称为干扰扰影响。在在通信和和铁路信信号线上上感应产产生的有有害的电电流和电电压,只只允许在在一定限限度内。如如超过这这个限度度则必须须采取防防护措施施。这个个限度称称为危险险影响和和干扰影影响的标标准。

防护

①在接触网网上采取取的措施施。一种种是装设设吸流变变压器和和回流线线。每隔隔2~~4公里里处设一一台变压压比为11的吸流流变压器器。它的的初级线线圈和次次级线圈圈分别串串接在接接触网和和回流线线中,在在相邻两两台吸流流变压器器中心点点附近由由吸上线线将回流流线和轨轨道相连连。吸流流变压器器初、次次级线圈圈间产生生互感作作用,使使绝大部部分的牵牵引电流流经回流流线返回回变电所所。接触触网的电电流与回回流线的的电流方方向相反反,对通通信信号号线的感感应起到到了一定定的抵消消作用。另另一种措措施是装装设自耦耦变压器器和馈电电线。在在接触网网上每隔隔10公公里左右右装设一一台自耦耦变压器器。其中中心点接接轨道,接接触网和和馈电线线分别接接在自耦耦变压器器的两端端,即成成为一个个两倍于于对地电电压的供供电系统统。接触触网和馈馈电线向向自耦变变压器供供电时,轨轨道上的的电流经经自耦变变压器中中心点由由馈电线线流回的的数值,几几乎与接接触网中中的电流流相同。回回流线或或馈电线线中电流流的相位位与接触触网中电电流的相相位相反反,因此此对接触触网中电电流在平平行的通通信信号号线上的的磁感应应起到抵抵消作用用,从而而大大降降低感应应纵电动动势。此此外,在在牵引变变电所或或分区亭亭设置电电阻电容容串联的的阻尼装装置,可可以抑制制接触网网的谐振振,减少少牵引电电流中高高次谐波波的分量量,从而而减少电电话中的的杂音干干扰。

②在通信和和铁路信信号线路路上采取取的措施施。第一一,埋设设有屏蔽蔽作用的的通信电电缆:采采用金属属护层实实效屏蔽蔽系数KK2小的的电缆。用用导电率率高的材材料(例例如铝)作作包皮可可减小护护层的直直流电阻阻;用导导磁率高高的材料料作铠装装可增大大护层的的电感。此此外,护护层应有有良好的的接地。接接地电阻阻愈小,KK2也愈愈小。在在接地电电阻等于于零的理理想条件件下的屏屏蔽系数数称为电电缆的理理想屏蔽蔽系数。电电气化铁铁路用的的通信电电缆的护护层一般般是铝包包加两层层低碳钢钢带铠装装,它的的理想屏屏蔽系数数约为0.11左右。如如果用导导磁率更更高的材材料(例例如特制制的纯铁铁带等)作作铠装,可可进一步步降低理理想屏蔽蔽系数。第第二,在在通信信信号线上上装设隔隔离变压压器。因因为纵电电动势与与平行长长度l成成正比,将将通信线线分成数数个小段段,相邻邻段之间间接入隔隔离变压压器,使使信息的的有效频频带仍能能通过,而而感应纵纵电动势势相应减减小了。第第三,在在通信线线上装设设中和变变压器(或或幻通谐谐振变压压器)。这这也是将将通信线线全长ll分成几几个小段段,中和和变压器器次级线线圈串接接在两相相邻段之之间,初初级线圈圈串接在在特设的的两端接接地的领领示线之之间。领领示线与与地形成成回路,由由于磁感感应产生生的纵电电动势使使其中流流过感应应电流。因因中和变变压器的的阻抗大大大超过过通信线线的阻抗抗,使线线路上感感应的纵纵电动势势分段加加在中和和变压器器的初级级线圈上上,并在在其次级级线圈上上产生同同样的、但但相位相相反的电电动势,这这个电动动势恰好好与线路路上分段段感应的的纵电动动势抵消消,使通通信信号号线上的的纵电动动势不随随l正比比增长。幻幻通谐振振变压器器是利用用幻线作作为领示示线,经经过500赫谐振振回路接接地。第第四,利利用上述述类似的的原理,在在电缆上上装设屏屏蔽变压压器,以以降低电电缆芯线线上的感感应纵电电动势。另另外,在在机械设设备上也也可采用用某些抗抗干扰措措施。

轨道是是与接触触网平行行的分布布接地的的导体,当当牵引电电流在电电气化铁铁路的轨轨道和邻邻近的轨轨道中流流过时,由由于两条条钢轨的的纵向阻阻抗和对对地漏泄泄电流的的不一致致,在以以两条轨轨道作为为传输的的轨道电电路接收收端会出出现较大大的干扰扰电压。因因此,必必须选用用具有足足够防护护能力的的轨道电电路制式式,一般般是采用用避开牵牵引电流流基波及及其各次次谐波的的频率作作为轨道道的信号号源的频频率,在在接收端端具有足足够区分分干扰和和有用信信号的能能力。

电力牵牵引对无无线电通通信的影影响

由于电电力牵引引引起在在其射频频频段内内的电磁磁骚扰对对有用无无线电信信号的损损害,即即为电力力牵引引引起无线线电干扰扰。

早在220世纪纪30年年代就开开始了这这方面的的研究工工作。但但直到近近年才逐逐渐引起起更多的的注意。为为此。成成立于119344年的国国际无线线电干扰扰特别委委员会((CISSPR))所属的的C分委委员会,在在19779年的的海牙会会议上决决定成立立研究电电力牵引引所造成成的无线线电干扰扰的工作作组。国国际铁路路联盟(UIIC)是是这个工工作组成成员之一一。中国国从700年代开开始了这这方面的的研究工工作。

原因

电气化化铁路形形成的无无线电干干扰源有有:①电力机机车受电电弓在接接触网导导线上滑滑动产生生的无线线电噪声声,表现现为相对对稳定的的连续噪噪声、分分离的脉脉冲串以以及随机机产生的的孤立脉脉冲;②②接触网网部件绝绝缘不良良而产生生的放电电;③机车上上及线路路上的开开关、逆逆变器、整整流器等等设备产产生的无无线电噪噪声。其其中①是主要要的,也也是研究究工作的的重点,②属于故障现象,③一般不造成对外界无线电设备的干扰。

参数

同其他他人为无无线电干干扰一样样,电气气化铁路路的无线线电干扰扰的强度度可以用用天线噪噪声系数数、单位位带宽内内的噪声声电平或或用指定定带宽下下的噪声声电平等等参数来来表示。中中国按CCISPPR的建建议,采采用后者者。它是是指在一一定要求求条件下下(带宽宽、过载载系数等等),采采用准峰峰值检波波器的测测量接收收机输出出指示值值,等效效于正弦弦电压的的有效值值来表示示。

电气化化铁路无无线电干干扰源的的特性反反映在用用模拟参参数表示示的频率率特性和和传播特特性两个个方面。频频率特性性指其强强度随测测试频率率的变化化规律,其其场强电电平的分分贝值随随频率的的对数值值线性下下降。传传播特性性表明在在接触网网某点所所产生的的无线电电噪声向向外传播播的特性性。其传传播途径径有:①①从接触触网沿线线路纵向向传导,并并且在传传导的过过程中向向外辐射射。这种种传导当当频率越越高时衰衰减越快快。②沿与线线路垂直直的方向向以交变变电磁场场的形式式传播,其其场强电电平的分分贝值随随距离的的对数值值线性下下降,频频率越高高,下降降越快。这这些特性性与接触触网类型型、供电电方式、线线路条件件、机车车种类以以及列车车运行情情况等有有关。

用统计计参数表表征无线线电干扰扰的方法法,是发发展的必必然趋势势。统计计参数中中又以幅幅度概率率分布(AAPD)更更受重视视。它有有助于确确定干扰扰源的数数学模型型,也是是分析干干扰源影影响的基基础参数数。幅度度概率分分布D((Ai))定义为为:超过过包络幅幅度电平平(Aii)的时时间概率率。

防护

为了减减弱电气气化铁路路对无线线电通信信的影响响,可以以采取下下列措施施:①抑制干干扰源。例例如改革革受电弓弓、接触触网等设设备或在在铁路附附近采取取屏蔽措措施。②②提高接接收系统统的抗干干扰能力力。例如如采用定定向天线线或改革革被干扰扰设备的的制式或或电路。③适当增加通信设备或其天线系统与电气化铁路之间的距离。以上这些措施应在综合考虑其经济技术指标加以比较后选用。

研究工工作的主主要方面面有测量量方法、干干扰发生生的物理理过程与与干扰源源特性、模模型与统统计评价价、干扰扰的传播播以及干干扰的接接收过程程等五个个方面。中国铁路-铁铁路信号号-学术术交流信号电流频频率的选选择对轨轨道电路路干扰关键字:信号电电流频率率,轨道道电路,干干扰

来源源:中中国铁路路

更新时时间:20008-111-115在频率率的选择择上,应应该首先先说明的的是:即即使在直直流电力力牵引时时信号电流流频率选选用500HZ也也是不相相宜的。由由于各种种电力传传输线路路的设置置,车站站照明广广泛地采采用交流流电,牵牵引变电电所整流流器工作作的不正正常等,所所有这些些因素都都迫使我我们担心心频率550HZZ交流电电流的影影响而必必然要求求我们选选用其他他的信号号频率。

因此,最最好的方方案是选选用能适适合于任任何电力力牵引区区段的信信号电流流频率。在频率率选择上上,还应应该说明明的是::一般情情况下只只要信号号频率选选成区别别于500HZ牵牵引电流流的基波波和谐波波(只考考虑奇次次谐波),使使之干扰扰很小,不不能错误误地动作作接收设设备即可可,但在在实际上上,当牵牵引电流流的波形形上不对对称时,将将出现偶偶次谐波波;另外外,电网网的工频频50HHZ有正正或负的的0~22HZ的的漂移,这这就给采采用较高高的频率率制式带带来困难难,因有有频漂,工工频的奇奇次谐波波与额定定频率的的偶欣谐谐波相差差值将随随偶次谐谐波次数数的增大大而缩小小。例如如48HHZ和552HZZ的155次谐波波分别为为7200HZ和和7800HZ,它它与7000HZZ比和8800HHZ的偶偶次谐波波只相差差20HHZ,或或仅相差差2.55%~22.9%%,高于于15次次的奇次次谐波与与相应额额定频率率的偶次次谐波更更加接近近而不易易区分。尽尽管谐波波的幅度度随谐波波次数的的增加而而急剧地地减小,但但对于接接收灵敏敏度高而而牵引电电流的干干扰很大大时,即即使不考考虑偶次次谐波的的干扰,由由于频漂漂的奇、偶偶相近,也也给选定定领带频频率带来来一定的的困难。

由此可可知,选选定的信信号电流流频率需需要既不不同于电电力牵引引电流的的基波,也也不同于于奇次和和偶次谐谐波,且且在接收收设备的的设计和和制造时时使之具具有鲜明明的频率率选择性性,以确确保轨道道电路可可靠地正正常动作作,是比比较理想想的。因因此,电电气化区区段的轨轨道电路路。除了了应满足足一般轨轨道电路路的基本本要求外外,尚有有一项重重要的技技术要求求,即要要在受到到牵引电电流(基基波及谐谐波)的的干扰下下,仍能能保证完完成轨道道电路功功能的防防护干扰扰的能力力。电气化区段段双轨条条轨道电电路的不不平衡电电流产生生原理关键字:轨道电电路,不不平衡电电流

来源源:中中国铁路路

更新时时间:20008-111-112电力牵牵引电流流是通过过扼流变变压器中中性点,经经两个半半边线圈圈、两根根钢轨而而回归牵牵引变电电所的。扼扼流变压压器的两两个半边边线圈匝匝数相等等(阻抗抗相等),两两根钢轨轨的长度度相等(钢钢轨阻抗抗相等),故故从基本本原理上上讲两根根钢轨上上通过的的牵引电电流应是是相等的的(每根根钢轨均均通过550%的的牵引电电流回流流)。但但实际上上通过两两根钢轨轨的牵引引电流是是不平衡衡的。

产生不不平衡电电流的原原因有以以下几方方面的因因素:

(1)轨轨道电路路处于弯弯道上,曲曲线线路路的外轨轨长而内内轨短,形形成两根根钢轨的的钢轨阻阻抗不相相等。

(2)钢钢轨接头头电阻是是由塞钉钉连接线线、轨端端焊接线线、连接接夹板33方面组组成的并并联电阻阻,每个个钢轨接接头电阻阻不可能能完全一一致,由由各个钢钢轨接头头电阻组组成的整整个长钢钢轨阻抗抗与另一一侧的钢钢轨阻抗抗就存在在差异。

(3)扼扼流变压压器牵引引线圈中中性点两两边的线线圈阻抗抗不可能能绝对相相等,两两侧的钢钢轨引接接线电阻阻也可能能有微小小的差异异,形成成扼流变变压器中中性点两两边的阻阻抗不相相等;而而牵引回回流要经经过多个个扼流变变压器的的中性点点后才能能回归到到牵引变变电所,两两根钢轨轨由此而而形成的的阻抗是是不一致致的。

(4)轨轨道电路路的对地地漏泄不不平衡,即即两根钢钢轨对地地漏泄导导纳的不不相等。《铁路信号号维护规规则》业业务管理理(第一一章)关键字:铁路信信号,规规则,维维护

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更新时时间:20008-110-224

第一章

总总

则则

第1条条为满满足铁路路运输生生产的需需要,确确保铁路路信号设设备的正正常运用用,加强强信号设设备的维维护管理理工作,,特制定定《铁路路信号维维护规则则》。

第2条条铁路路信号设设备是指指挥列车车运行,,保证行行车安全全,提高高运输效效率,改改善行车车组织方方式,实实现行车车指挥现现代化的的关键设设施。电电务部门门必须贯贯彻国家家有关政政策,坚坚持以运运输生产产为中心心,做好好维护管管理工作作,保证证信号设设备处于于良好运运用状态态(原为为:正常常运用)。

第3条条铁路路信号维维护工作作是铁路路运输安安全生产产的重要要组成部部分,直直接涉及及运输安安全。信信号工是是铁路主主要行车车工种。信信号维护护工作必必须严格格执行铁铁路有关关法规,,牢固树树立安全全生产法法制观念念,认真真执行标标准化作作业,保保证行车车、设备备及人身身安全。

第4条条铁路路信号设设备技术术密集、科科技含量量高,具具有点多多线长、设设置分散散、布局局成网、不不间断运运用、结结合部多多、易受受外界影影响等特特点。其其维护工工作技术术要求高高,既相相对独立立,又相相互联系系,因此此,各级级电务部部门必须须加强对对职工的的政治思思想教育育和文化化、技术术业务知知识培训训,不断断提高电电务职工工队伍素素质。参参加信号号工作的的新职工工必须经经过专业业技能培培训和安安全纪律律培训,,考试合合格后方方能上岗岗工作。第5条条信号号维护工工作必须须坚持“安安全第一一,预防防为主”的的方针,,贯彻预预防与整整修相结结合的原原则,确确保信号号设备运运用状态态良好。要要积极采采用新技技术、新新器材、新新工艺,,提高信信号设备备的可靠靠性、可可用性和和安全性性;要积积极采用用现代化化的技术术手段,,优化维维护作业业方式方方法,推推进修程程修制改改革,提提高劳动动生产率率,要全全面落实实责任制制,完善善考核制制度,提提高维护护管理水水平。第6条条《铁路路信号维维护规则则》是做做好信号号维护工工作的基基本规则则,电务务及有关关部门制制定的细细则、标标准、办办法等,,必须符符合本规规则的规规定。

《铁路信号号维护规规则》业业务管理理(第二二章)关键字:铁路信信号,维维护,规规则

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更新时时间:20008-110-225第二章

第一节节通通则

(全部部内容进进行修改改、增加加)

第7条条铁路路信号设设备维护护工作由由维修、中中修、大大修三部部分组成成,测试试工作是是信号设设备维护护工作的的重要内内容之一一,包含含在维修修、中修修、大修修之中。

第8条条铁路路信号设设备维护护工作应应贯彻按按期大修修、强化化中修、确确保维修修的指导导思想,,坚持以以安全和和质量为为主的原原则,依依据设备备技术状状态变化化规律和和磨损程程度做好好大修、中中修和维维修工作作,保证证信号设设备符合合技术标标准,在在规定的的寿命期期内性能能良好、质质量稳定定、安全全可靠地地运用。

第9条条铁路路信号设设备维护护工作应应在提高高设备可可靠性的的基础上上,积极极采用先先进成熟熟的检((监〉测测系统和和设备,,提高设设备自动动检(监监)测水水平,不不断推进进修制修修程改革革,逐步步实现以以状态修修为主的的维修模模式。

第100条铁铁路信号号设备维维护工作作应实行行安全生生产责任任制、岗岗位责任任制和质质量验收收制,以以计划管管理、质质量管理理、技术术管理、设设备管理理和成本本管理为为重点,,以安全全管理为为核心,,以现代代化管理理为手段段,形成成科学的的管理体体系,安安全、优优质、高高效地组组织生产产。

第111条铁铁路信号号维护工工作必须须树立全全程全网网的观念念,实行行统一指指挥、分分级管理理、分工工负责、密密切协作作的制度度,做好好各项基基础工作作,不断断提高维维护管理理水平。

第122条电电务部门门应加强强安全基基础建设设,强化化专业技技术管理理,严格格执行规规章制度度、技术术标准和和操作规规程,认认真落实实标准化化作业程程序,保保证行车车、设备备及人身身安全。

第133条电电务部门门要经常常交流、推推广先进进的维护护经验,积积极采用用新技术术、新器器材、新新工艺,,不断提提高信号号设备运运用质量量,推进进信号维维护工作作技术进进步。

第144条铁铁路局((公司))应按铁铁道部有有关规定定制定信信号维修修及中修修(材料料消耗、维维修费用用、工时时)定额额,作为为电务段段预算管管理的基基础。

第155条信信号设备备的设计计研发、生生产制造造、招标标采购应应坚持有有利于安安全可靠靠运用,,有利于于现场维维护管理理,有利利于电务务技术进进步的原原则,严严格执行行电务技技术装备备政策,,做到制制式统一一,标准准统一,,接口统统一,以以实现互互联互通通、信息息共享和和统一管管理。

第166条结结合部管管理是信信号维护护工作的的重要内内容,直直接影响响着信号号设备的的运用质质量。铁铁路局((公司))应制定定电务与与车务、机机务、工工务、供供电、信信息等部部门相关关联设备备的结合合部管理理标准,,明确分分工,落落实责任任,联合合整治,,加强考考核;电电务部门门还应做做好跨局局、跨段段运用设设备的维维护管理理工作。

第177条信信号设备备、器材材实行寿寿命管理理。已达达到寿命命期的信信号设备备和器材材不得继继续使用用,主要要设备和和器材实实行统一一回收、集集中销毁毁制度。

第188条信信号维护护工作指指标体系系见表11。第二节节机机构与职职责

(全部部增加内内容)

第199条铁铁路信号号设备维维护工作作实行铁铁路局((公司))、电务务段分级级管理。电电务段实实行段、车车间、工工区三级级管理。

第200条电电务处应应根据铁铁道部有有关规定定及专业业管理需需要设置置专业科科室。根根据工作作需要在在电务检检测所内内设置电电务试验验室、TTDCSS/CTTC检修修室、大大修设计计室等。

第211条电电务段应应根据铁铁道部有有关规定定及专业业管理需需要设置置专业科科室。根根据测试试工作需需要设电电务试验验室。

第222条电电务段根根据维修修工作需需要合理理设置现现场车间间、专业业车间。车车间设置置原则::

1.现现场车间间应按照照管理跨跨度适度度、人员员数量适适中、设设备数量量适当,有有利于现现场控制制和故障障处理,并并兼顾其其他因素素的原则则设置。复复线区段段管辖里里程一般般应在1100kkm左右右;单线线区段管管辖里程程一般应应在1550kmm左右;;枢纽地地区车间间设置以以设备数数量为依依据,管管辖设备备数量一一般应不不少于112000组换算算道岔;;路网性性和区域域性编组组站,可可单独设设立驼峰峰车间。车车间人数数原则上上1000人以上上(沿线线车间770人以以上)。2.电电务段根根据维护护工作需需要和管管理区域域实际情情况可设设信号检检修、电电子设备备、信号号中修等等专业车车间,实实现信号号设备检检修专业业化、规规模化。3.车车间设主主任、副副主任((按生产产、技术术、安全全职责分分工),,设负责责维修、施施工、安安全、技技术、联联锁、职职教管理理及质量量验收、监监测分析析、应急急抢修等等专业技技术人员员。4.车间应应配置必必要的交交通工具具、应急急抢修设设备、测测试仪器器仪表、检检修工装装机具等等。

第223条电务段段根据维维护工作作需要和和管理区区域在车车间管内内设信号号工区、专专业工区区。编组组(区段段)以上上车站应应分设值值班工区区和检修修工区,,实行值值班与检检修分开开。其他他有条件件的,也也可分设设值班工工区和检检修工区区。

第244条电电务处是是铁路局局(公司司)电务务专业管管理的主主管部门门,其铁铁路信号号管理的的主要职职责:

1.贯贯彻执行行国家和和铁道部部有关法法律法规规、技术术政策、技技术标准准和规章章制度,,结合本本局(公公司)实实际制定定相应的的规章制制度、管管理办法法、技术术管理标标准、设设备质量量标准和和技术作作业标准准,认真真落实各各项安全全和专业业规章制制度。2.负负责对本本系统实实施专业业监督、检检查和指指导,定定期检查查管内信信号设备备运用状状态、考考核评价价电务段段安全生生产情况况。3.负负责本系系统安全全生产管管理,制制定安全全生产措措施和电电务应急急预案并并监督实实施,组组织指挥挥设备故故障处理理和应急急抢修;;参与调调查处理理电务事事故,对对影响安安全的突突出问题题及时组组织专项项整治。4。负负责信号号设备大大修、中中修、维维修和更更新改造造管理,并并结合大大修、中中修、维维修和更更新改造造积极推推广应用用新技术术、新器器材、新新工艺和和先进的的检测手手段。5.参参与电务务安全技技术装备备开发、研研制、试试验、审审查工作作,并组组织安排排好上道道试验工工作。6.负负责信号号联锁管管理、电电务检修修基地建建设和信信号技术术设备履履历簿管管理。7.负负责电务务安全生生产调度度指挥及及信息管管理工作作。实时时掌握安安全生产产情况,,做到信信息畅通通,反映映迅速;;定期进进行故障障信息统统计分析析,通报报安全生生产情况况。8.参参与铁路路工程建建设信号号技术方方案论证证、审查查、设备备选型及及竣工验验收。9.负负责电务务施工安安全管理理,制定定施工安安全管理理办法,,审核施施工计划划和施工工安全措措施,加加强施工工检查指指导,对对施工实实施有效效监控。10..按照铁铁道部有有关铁路路运输安安全设备备生产企企业认定定规定,,把好产产品上道道关,建建立健全全设备使使用监督督检查制制度,定定期检查查设备采采购和使使用情况况。11..负责组组织新技技术培训训,指导导电务段段技术业业务培训训工作。12..参与涉涉及本系系统安全全监察、计计划、财财务、劳劳资、人人事、建建设、物物资、职职工教育育等业务务工作,,向有关关部门提提出意见见和建议议,沟通通协调、解解决本系系统安全全生产问问题。13..向铁路路局(公公司)安安委会报报告本系系统安全全工作,,落实安安委会各各项工作作要求,,及时协协调解决决安全生生产结合合部存在在的问题题。14..指导、检检查和监监督合资资、地方方铁路信信号安全全工作。

第255条电电务段信信号工作作主要职职责:

1.贯贯彻执行行国家有有关法律律法规、铁铁道部和和铁路局局(公司司)有关关规章制制度、技技术标准准、管理理办法,,制定具具体的实实施办法法、管理理细则等等,认真真落实各各项安全全和专业业规章制制度。2.贯贯彻"安安全第一一,预防防为主""的方针针,严格格实行岗岗位责任任制和质质量验收收制度,,全面完完成维修修、中修修、大修修及测试试任务。合合理使用用维修费费用,保保证设备备投入,,防止设设备失修修。减少少设备故故障,压压缩故障障延时,提提高设备备运用质质量,保保证安全全可靠运运用。3.建建立健全全段、车车间、工工区三级级安全责责任体系系,落实实各项安安全生产产制度和和作业纪纪律,加加强安全全基础建建设,强强化现场场作业控控制,杜杜绝违章章作业,,确保行行车、设设备和人人身安全全。4.以以规章制制度和典典型事故故案例为为重点对对干部职职工进行行安全教教育,增增强干部部职工遵遵章守纪纪和安全全生产的的法制观观念,提提高职工工安全作作业互控控、自控控能力。5.落落实段、车车间、工工区三级级设备检检查制度度,及时时发现安安全隐患患,解决决存在的的问题。6.负负责安全全生产信信息管理理工作,实实行调度度昼夜值值班制度度,随时时掌握安安全生产产信息和和设备运运用状况况,定期期进行故故障信息息统计和和安全生生产分析析,对存存在的问问题及时时组织解解决和制制定整改改措施。7.制制定应急急抢险预预案,建建立应急急抢修组组织并定定期进行行演练,,组织指指挥事故故抢险及及故障处处理。8.落落实施工工安全有有关规定定,对所所承担的的施工安安全负直直接责任任,对其其他施工工单位在在管内的的施工负负监管责责任。9.负负责信号号联锁管管理和信信号技术术设备履履历簿编编制工作作。10..规范和和加强车车间专业业技术管管理,配配齐专业业技术人人员,赋赋予车间间相应的的管理权权责,充充分发挥挥车间管管理作用用,建设设自管型型车间。11..加强工工区管理理,严格格落实标标准化作作业程序序和安全全卡控措措施,严严格考核核作业纪纪律和技技术纪律律,建设设自控型型班组。12..负责职职工培训训和教育育工作,,加强培培训基地地建设,,有针对对性地开开展以应应知应会会、实作作技能、标标准化作作业程序序和故障障处理等等为重点点的实用用性培训训,不断断提高职职工技术术业务素素质和应应急处理理能力。13..落实安安全生产产责任,,制定科科室、车车间、班班组考核核办法。定定期组织织开展管管内设备备质量互互检活动动,总结结交流维维护经验验,促进进设备质质量和管管理水平平的提高高。

第266条现现场车间间主要职职责:

1.贯贯彻执行行国家有有关法律律法规和和铁道部部、铁路路局(公公司〉、电电务段有有关规章章制度、技技术标准准、管理理办法、实实施细则则,认真真落实专专业管理理职责。2.负负责管内内生产组组织工作作,参加加管内天天窗修,,指导、检检查工区区检修工工作质量量,全面面完成维维修等生生产任务务,保证证设备安安全可靠靠正常运运用。3.负负责车间间安全管管理、技技术管理理、计划划管理、质质量管理理、设备备管理、施施工管理理、材料料管理、生生产调度度以及其其他工作作。4.负负责安全全生产信信息管理理工作,,实行干干部昼夜夜值班制制度,及及时掌握握安全生生产信息息,定期期进行故故障信息息统计和和安全生生产分析析,采取取有效措措施,及及时消除除安全隐隐患。5.负负责微机机监测信信息分析析工作,,掌握设设备特性性变化规规律,有有针对性性地组织织维修,,预防设设备故障障。6.负负责管内内年度联联锁关系系检查试试验和车车间组织织的施工工联锁关关系检查查试验。参参加车间间管内基基建、更更新改造造、大修修、中修修等工程程联锁关关系检查查试验工工作。7.负负责组织织设备质质量鉴定定,针对对设备质质量状况况,提出出并落实实设备质质量提高高计划,,及时克克服设备备缺点。8.负负责组织织和参加加管内设设备故障障处理和和应急抢抢险。9.落落实设备备检查制制度,每每季对管管内主要要设备进进行一次次检查,,每月对对正线设设备检查查一次,,及时解解决设备备存在的的问题。车车间无法法解决的的,应及及时采取取防范措措施并上上报电务务段。10..落实施施工安全全有关规规定,对对所承担担的施工工安全负负直接责责任,对对其他施施工单位位在管内内的施工工负监管管责任。11..落实各各项安全全生产制制度和作作业纪律律,强化化现场作作业控制制,杜绝绝违章作作业,确确保行车车、设备备和人身身安全。12..每季组组织开展展一次互互检活动动,总结结交流维维修经验验,促进进设备质质量提高高。13..监督、检检查工区区管理工工作,每每月对工工区进行行考核。14..组织职职工业务务学习,,开展岗岗位练兵兵活动,,提高职职工技术术业务素素质,突突出反违违章教育育,增强强职工的的法律意意识和安安全意识识。

第277条专专业车间间主要职职责:

1.贯贯彻执行行国家有有关法律律法规和和铁道部部、铁路路局(公公司)、电电务段有有关规章章制度、技技术标准准、管理理办法、实实施细则则,认真真落实各各项安全全和专业业管理职职责。2.负负责全段段信号设设备入所所修、中中修及入入厂修工工作,并并对周期期内设备备检修质质量负责责。3.负负责车间间安全管管理、技技术管理理、计划划管理、质质量管理理、设备备管理、施施工管理理、材料料管理以以及其他他工作。4.根根据设备备中修周周期、入入所修周周期和管管内设备备、器材材状况,,组织编编制中修修计划、入入所修计计划,经经批准后后组织实实施。5.负负责编制制检修作作业程序序、检修修工艺规规程,经经电务段段批准后后执行。6.负负责新购购设备、器器材质量量测试、检检查和验验收工作作。7.定定期检查查人所修修设备质质量对发发现的质质量问题题,及时时组织分分析并制制定整改改措施。8.教教育职工工严格执执行安全全操作规规程和安安全生产产有关规规定,杜杜绝违章章作业,,防止行行车、人人身伤亡亡事故。9.组组织职工工业务学学习,开开展岗位位练兵活活动,提提高职工工技术业业务素质质。10..学习先先进管理理经验,运运用现代代管理手手段,不不断提高高管理水水平。

第三节节规规章制度度

(全部部增加内内容)第288条按按照分层层管理、逐逐级负责责的原则则,对规规章制度度实行行行政领导导、总工工程师负负责制,,由主管管部门归归口管理理,应及及时进行行归档、清清理和修修订,并并对落实实情况进进行监督督检查。

第299条基基本规章章和管理理制度的的制定、审审批、颁颁布及修修改、补补充、废废止应严严格按权权限和程程序办理理。下级级制定的的各类规规章和管管理制度度不得与与上级有有关规定定相抵触触。

第300条铁铁路局((公司))应建立立以下基基本规章章和管理理制度::

1.信信号维修修实施办办法2.信信号联锁锁管理办办法3.信信号大修修管理办办法4.信信号中修修管理办办法5.电电气特性性测试管管理办法法6.信信号天窗窗修管理理办法7.电电务施工工管理办办法8.信信息设备备维护管管理办法法9.结结合部管管理办法法10..电务安安全质量量考核办办法11..信号设设备检修修标准化化作业程程序12..安全生生产责任任制度13..安全信信息管理理制度14..干部添添乘和设设备检查查制度15..应急抢抢险预案案

第311条电电务处应应根据铁铁道部、铁铁路局((公司〉〉有关规规章和管管理制度度,指导导电务段段结合实实际制定定相应的的实施办办法和管管理制度度。第四节节计计划管理理

第第32条条计划划管理是是信号设设备维护护工作的的基础,,应

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