铁路机车车辆简介

中国铁路机车车辆简介1.大功率机车制造2.大功率机车维修基地3.高速动车组制造4.高速动车组维修基地和谐型大功率交流传动机车和谐型大功率交流传动机车电力机车株洲电力机车有限公司：HXD1型八轴9600kw大同电力机车有限公司：HXD2型八轴9600kw大连机车车辆有限公司：HXD3型六轴7200kw内燃机车大连机车车辆有限公司：HXN3型六轴4413kw戚墅堰机车车辆厂：HXN5型六轴4413kw至2011年12月底，全国铁路已有5023台和谐型机车投入应用，其中和谐型电力机车4262台，和谐型内燃机车761台和谐号大功率机车一览表型号主要性能参数研发制造运用初期订购情况和谐1型电力机车HXD1(DJ4)交流传动，双机重联，单机轴式Bo-Bo，8轴9600kW，最高时速120KM/h德国西门子公司与南车株电公司在EuroSprinter机车技术平台联合开发大秦线牵引运煤列车。至2007年底，株厂共造出120多台2004年12月铁道部订购180辆，2008年11月取消其中40辆订单HXD1B交流传动，轴式Co-Co，6轴9600kW，最高时速120KM/h南车株电公司德国西门子公司单机牵引7000吨重载列车2007年8月铁道部订购500辆HXD1C交流传动，轴式Co-Co，6轴7200kW，最高时速120KM/h南车株电公司单机牵引5000吨2008年铁道部订购300辆和谐2型电力机车HXD2交流传动，双机重联，单机轴式Bo-Bo，8轴9600kW，最高时速120KM/h阿尔斯通交通股份公司与北车大同电力机车公司在PRIMA机车技术平台联合开发单机牵引7000吨重载列车，三机重联满足20000吨以上重载列车2005年铁道部订购180台HXD2B交流传动，轴式Co-Co，6轴9600kW，最高时速120KM/h北车大同电力机车公司阿尔斯通交通股份公司单机牵引7000吨重载列车2007年铁道部订购500台和谐3型电力机车HXD3(DJ3)交流传动，轴式Co-Co，6轴7200kW，最高时速120KM/h日本东芝公司与北车大连机车公司联合研发单机牵引5000吨2004年铁道部订购60辆，后增订180辆；2008年再增购400台HXD3B交流传动，轴式Co-Co，6轴9600kW，最高时速120KM/h加拿大庞巴迪公司北车集团大连机车公司单机牵引7000吨重载列车2007年2月铁道部订购500辆和谐3型内燃机车HXN3交流传动，轴式Co-Co，6轴EMD16V265H柴油机，装车功率4400kW，最高时速120KM/h北车大连机车公司与美国EMD内燃机车公司联合设计制造双机牵引5000吨，时速120km/h2005年铁道部订购300台和谐5型内燃机车HXN5交流传动，轴式Co-Co，6轴，额定功率4460kW，最高时速120KM/h南车戚墅堰机车公司与美国通用电气（GE）公司合作研发生产双机牵引5000吨，时速120km/h2005年铁道部订购300台HXD1：南车株机+西门子（重联）HXD1B:南车株机+西门子HXD1C:南车株机HXD2:北车大同+阿尔斯通（重联）HXD2B:北车大同+阿尔斯通HXD2C:北车大同HXD3:北车大连+东芝HXD3B:北车大连+庞巴迪HXD3C:北车大连HXN3:北车大连+美国EMDHXN5:南车戚机+美国GE中国大功率机车检修基地天津上海广州武汉成都洛阳哈尔滨（内燃机车HXN3+HXN5）高速动车组引进交流电传动高速动车组200-250公里/时动车组CRH1：庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。编组形式2(2M+1T)+(1M+1T)，8节编组：Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+Mc。总功率5300kW，轴功率265kW，共20个轴，每个动车4个动轴。CRH2：南车四方（联合日本财团）生产，原型日本川崎新干线E2-1000。编组形式为4M+4T，8节编组：Mc+T+M+Tp+M+Tp+M+Tc。总功率4800kW，轴功率300kWCRH5：北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。总功率5500kW，轴功率550kW，编组形式(3M+1T)+(2M+2T)，8节编组：Mc+M+Tp+M+T+Tp+M+Mc。300-350公里/时动车组CRH3：北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。编组形式为，4M4T。轴功率550kW，全车共16根动轴，总功率8800kW，轴重：≤17t

。第一列国产化CRH3C（CRH3-001C）于2008年6月24日上午9时13分在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速

我国部分动车组技术参数车型编组设计运营速度（km/h）列车总功率（kW）牵引电机传动方式备注CRH2C第一阶段6M2T：2（3M+1T）3007200MB-5120-A300kW交-直-交沪宁、京沪、武广高铁；郑西客运专线等运用CRH2C第二阶段3508760YQ-365365kWCRH380A6M2T持续350最高380试验≥4009600YQ-365365kWCRH2C第二阶段基础上研发；京沪、武广高铁等运用CRH380AL14M2T20440CRH380B4M4T持续350最高380试验≥4009200575kWCRH3C

基础上研发；京沪、沪杭高铁等运用CRH380BL8M8T18400CRH1:四方庞巴迪（中外合资）CRH380D:四方庞巴迪（中外合资）CRH2:四方股份+川崎重工CRH380A:南车四方股份CRH3:唐车公司+西门子CRH380B:唐车公司CRH5:长客股份+阿尔斯通CRH380C:长客股份中国高速动车组检修基地北京上海广州武汉中南大学交通运输工程交通设备信息工程专业是为适应我国交通运输行业高速发展需要，2003年由教育部