k0889高家河桥施工图说明

1.0任务依据1、设计委托任务书（扬州泰达发展建设

）。2、扬州滨水路工程地质勘察报告（江苏岩土工程勘察）2.0设计标准及规范、规程1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）2、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG

D62-2004)4、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T

F50-2011）7、《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》(2002年版)8、《城市道路设计规范》(CJJ37-90)9、《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）10、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T

B02-01-2008）3.0地质资料概况3、桥面宽度：14米机动车道+2x2米绿化带+2x4米非机动车道+2x2米人行道=30m。场地勘探深度范围内所揭示的岩土层依其物理及力学性质特征划分为7层，除①层为杂填土外，②~⑥层为第四纪全新世长江冲洪积层。各土层土质自上而下描述如下：动峰值加速度a=0.15g。4、通航：无要求。5、

：

基本烈度Ⅶ，6、设计基准期：100年。①层（Q4ml）：灰黄色粉土，含植物根茎，为人工耕作土，局部杂碎砖瓦块等建筑，为人工杂填土，软硬不均，层厚0.8m～1.7m。②层（Q4al+pl）：灰黄色粉土、粉砂，夹薄层粉质粘土，湿，稍密～中密状态，含云母片。层厚2.0～4.7m，场地普遍分布。③’层（Q4al+pl）：灰色粉土、粉砂与粉质粘土互层，粉土，很湿，稍密状态；粉质粘土，流塑状态，含云母片。层厚1.0～2.6m，仅分布拟建道路南侧0+00~0+451范围J28、J29、J30、J31、J32孔中。③层（Q4al+pl）：灰色粉砂，局部粉土，中密状态，含云母片。层厚3.1～7.9m，场地普遍分布。④层（Q4al+pl）：灰色粉砂，局部粉土，密实状态，含云母片。层厚2.7～7.3m，场地普遍分布。⑤层（Q4al+pl）：灰色粉砂，局部粉土，夹薄层粉质粘土，中密状态，含云母片。层厚4.9～11.5m，主要分布于拟建桥梁部位。⑥层（Q4al+pl）：灰色粉砂，局部粉土，密实状态，含云母片。本次勘察未揭穿该层，最大揭示厚度25.0m。主要分布于拟建桥梁部位。4.0桥梁设计4.1技术标准1、道路等级：城市次干道Ⅱ级，设计车速40km/h。2、荷载等级：汽车荷载：公路Ⅰ级。人群荷载：3.5KN/M

2

；4.2主要材料4.2.1混凝土：1、16m

先

预应力混凝土空心板、铰缝采用

C50

混凝土。13m先预应力混凝土空心板采用C40混凝土、铰缝采用C50混凝土。2、桥面铺装采用C40防水混凝土。3、墩帽、墩柱、台帽、背墙及承台采用C30混凝土。4、钻孔灌注桩采用C25混凝土。5、本工程所涉及的砼、砂浆均采用预拌且其施工均须按有关施工规范执行。4.2.2预应力钢筋：13m、16m空心板采用符合GB5224-2003标准、公称直径Фs12.7mm的低松弛钢绞线，钢5绞线标准强度fpk=1860MPa，松弛率为2.5%，弹性模量Ep=1.95×10

MPa。4.2.3普通钢筋：普通钢筋采用符合GB1499-1-2008标准的R235光圆钢筋和符合GB1499-2-2007标准的HRB335螺纹钢筋。4.2.4钢板：采用符合GB700-2006标准的Q235钢板。4.2.5支座：空心板采用圆板式橡胶支座（GYZ）系列产品，其性能符合交通部行业标准JT/T4-2004的规定。4.2.6伸缩缝：空心板伸缩缝采用弹性伸缩缝。4.3桥梁总体设计桥梁中心桩号K0+889，全长48.04m，跨径组成为13+16+13m。先桥梁上部结构中跨为

16m

先

预应力混凝土空心板。16m空心板高

70cm；边跨为

13m预应力混凝土空心板。13m空心板高55cm；边板宽1.325m，中板宽1.0m。下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础，。上部结构施工方法为预制安装。桥面双向横坡为2.0%，桥面铺装采用10cm防水混凝土和5cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13改性沥青）。4.4设计要点4.4.1上部结构1、设计采用简支板桥面连续结构。2、空心板计算时横向分布按铰结计算。3、为降低预制板预应力钢材用量和减小因预应力而产生的上拱值，空心板按部分预应力混凝土A类构件设计。4、设计在运营状态下主梁考虑预制板、铰缝共同受力。5、预应力筋的有效长度包括预应力筋的传力、锚固长度。6、预制空心板考虑采用充气橡胶芯膜成孔。7、设计考虑预制预应力混凝土空心板存梁期不超过60天。各种跨径跨中理论上拱值如下表跨径(m)1316板的类型中板边板中板边板张拉锚固时(mm)9.99.49.79.2存梁30天(mm)21.419.920.518.4存梁60天(mm)23.822.122.720.5上现浇层湿重(mm)19.718.917.516.58、桥面铺装钢筋采用冷轧焊接钢筋网。4.4.2

下部结构空心板下部采用柱式桥墩钻孔灌注桩基础，钻孔灌注桩擦桩设计，桩身内力按m法计算。墩、台帽内力计算按双悬臂连续梁计算模式。活载横向分配系数采用杠杆法计算。控制断面内力采用承载能力极限状态法进行配筋及验算，并用裂缝宽度控制设计。4.5施工要点1、施工时严格控制各特征点高程。2、在板梁成批生产前，先做生产性试验，要严格控制混凝土的配合比、水泥用量，做抗压强度和弹性模量试验，并同时对预应力钢绞线做强度和松弛率试验，严格控制张拉力，放张后对板进行以下观测：(1)预制板的上缘、端部及其他部位是否发生裂纹(2)预应力失效措施是否可靠？(3)钢绞线有无滑动迹象(4)板的上拱值发展速度与计算值相差多少3、钢绞线依据设计规范其传力锚固长度16米梁板按120d考虑，13米梁板按130d考虑，如发现有滑丝现象，须采取必要措施，如采用夹具机械锚固等。预应力筋有效长度范围以外部分(图中虚线段)一定要采取有效措施进行失效处理。失效措施一般采用硬塑料管将失效范围的预应力筋套住，以使预应力筋与混凝土间不产生握裹作用。4、预应力筋有效长度以板跨中心线对称布置，使板两端的失效长度相等。5、预应力筋采用张拉力和伸长值双控张拉施工，锚下张拉控制应力σcon

=0.72

fpk=1339.2MPa，伸长值应根据施工时钢绞线的张拉长度另行计算。6、当预应力筋采用多根同时张拉时，要采取可靠措施使各钢束受力相同。7、为使张拉锚固板标准化、规格化，预应力筋的中心间距设计均为5厘米的倍数。图中钢束

空白处表示该处不设预应力筋。8、放松预应力钢绞线，应对称、均匀、分次缓慢完成，不得骤然放松，不得一次将一根松完。放松时混凝土的龄期不少于7天且混凝土实际立方强度及弹性模量应不低于设计规范理论值的90%。放松可采用千斤顶法或砂箱法，千斤顶放张时应先检查锚固板上各钢绞线是否已在原位锚固好，再上千斤顶打油，至张拉到应力σcon，即可将锚固板松开，再慢慢回油，使千斤顶退回，放松宜分数次完成，用砂箱法时，放松速度应均匀、一致。9、振捣混凝土时，如采用交频

式振捣棒，须从两侧同时振捣，以防止充气橡胶芯模左右移动，并避免振捣棒端头触及芯模，防止出现穿孔漏气现象。10、预制板顶面混凝土要按施工规范要求进行施工缝处理，并除去混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，对铰缝处混凝土表面也应按施工规范要求进行施工缝处理。处理后的混凝土表面应用水冲净，并不留积水，以利后浇混凝土与其结合。11、预应力混凝土预制板存梁时间不得大于60天，否则可能产生过大的上拱度。堆放预制板时，其支撑点应设于支座处。在预制板存放期内，应定期观测其上拱值，当其值有超出计算值的趋势时，则应采取措施(如压载等)，防止板的上拱值过大，给安装和受力都造成不利。12、预制板底部设有支座预埋钢板，施工时注意预埋。13、在

预应力混凝土预制板时，要采取可靠措施，不使预应力产生的负弯矩起破坏作用，一般可利用板端吊环给预制板施加一个正弯矩，如下图所示：14、铰缝内的锚固环形筋的外伸长度宜控制在18厘米左右，最长不得大于20厘米。15、板梁安装就位后，应保证四个支座的受力均匀，无支座脱空现象。16、桥梁伸缩缝处预留缝宽是根据伸缩缝安装温度20℃设置，若环境温度不同，应注意调整预留缝宽。17、基础采用桩基础，施工时应根据地质情况，结合施工机械设备条件，精心施工。如发现地质情况与设计采用的钻孔资料有出入时，应及时向设计单位反馈信息，必要时需补勘查明地质情况，并根据实际钻孔资料调整基础底面标高。18、桥梁施工必须精心操作，其它未尽事按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T

F50-2011）、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）等执行。19、本桥对河堤进行铺砌，采用30cm浆砌片石及10cm碎石垫层，范围至桥上下游各5米处。4.6钢栏杆的涂装工艺及防腐要求1、本桥钢结构栏杆均采用油漆涂层系统防护。防护应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）第17.4.7条文要求。涂装前钢结构栏杆表面的氧化皮、锈蚀、油脂、污垢以及焊渣等，必须清除干净，并达到规定的清洁度标准和粗糙度标准。表面处理的范围应包括必须进行涂装的所有钢结构表面。表面除锈质量等级必须达到Sa3级，喷射除去表面氧化皮、锈及污物，接近金属的银白色。焊接、火焰切割或校正烧损部位除去焊渣、飞溅物，打磨至整平后，弹性砂轮片打磨除锈至St3级。钢结