8章-杂货运输解析课件

海上货物运输

航海学院货运教研室第九章杂货运输杂货种类及特性各类杂货的配装要求杂货装运货物运输途中的管理事故产生的原因杂货配积载第一节杂货种类及特性一、杂货种类件杂货、散杂货物、货物单元、其它特殊货物件杂货分为：包装危险品，液体货物，气味货物，食品货物，扬尘货物，清洁货物，易碎货物，贵重货物，普通的杂货。散杂货物分为：木材，裸装钢材，固体散货货物单元分为：标准货物（standardizedcargo)，（批准的系固系统）半标准货物(semi-standardizedcargo)（有限种类的系固系统）非标准货物(non-standardizedcargo)（无针对的系固系统）二、杂货的特性包装危险品散装木材：体积长大、S.F大、吸湿散湿、易燃等裸装钢材类：S.F小、易锈蚀、易变形等。固体散货：扬尘污染、化学危险、流态化等集装箱化货物车辆：带轮，需特别系固重大件货物：单重大、尺寸大、形状不规则等第二节各类杂货的配装要求一、货物的配舱顺序按港序：先末港后初港按舱别：先底舱后二层舱底舱容积大，配装层次多按货性：先特殊后一般大、硬配中，小、软首尾；上清洁、下污浊按数量：先大量后少量避免整票的大批量货物拆票配装二、各类货物的舱位选择危险货物

尽可能安排其最后装、最先卸。尾机船第一、第二货舱的二层舱；中机船、中后机船首尾货舱的二层舱。气味货（生皮，骨粉，大蒜，八角，猪鬃，马尾等）尽量集中配于容积较小的首尾舱底舱。易碎品、怕压货（玻璃，瓷器等）其他货物的上面，尽量后装先卸。流质货（葡萄糖，蜂蜜，肠衣，酱油等)

包装坚固、单件重量超过100kg的大桶装货物，中部货舱打底；包装脆弱的，二层舱舱口四周底部，最好靠后舱壁，避开舱口位。扬尘污染货(水泥，炭黑，颜料，沥青等）

尽可能整票集中配于首、尾舱底舱或其他货物下面。若由于港序原因必须配于二层舱时，最好配于二层舱底部，同时二层舱底部和底舱货物上面应用帆布铺盖。重大件货物应选配于舱口尺度较大和备有重吊的大舱舱口下方和上甲板。配于二层舱时必须注意其高度。固体散货（矿石，粮食等）应整票集中配于中部货舱的底舱打底。若限于港序，配于二层舱时，只能载底舱货物上面用帆布铺盖。贵重货物应配置于贵重物品舱；若无此舱，可配置于货舱一角，最先装最后卸；或配置于舱口，最后装最先卸，便于监管。食品货物不得与有毒物质、气味货、潮湿货等同配于一舱，应配于清洁、干燥、无异味、无虫害、远离热源和通风良好的舱位。清洁货（滑石粉，焦宝石，纸浆，稀有金属等）应配于清洁、干燥的处所，避免与扬尘污染货同配于一舱室。冷藏货物应配置于冷藏舱内。活牲畜货物应配置于上甲板和通风良好的处所，远离船员生活工作区。裸装钢材应配装于底舱作打底货。长度较大的钢材应配置于中部货舱。普通货物三、货物的忌装与隔离

1、忌装隔离等级不同舱不同室不相邻

2、各种杂货的隔离要求2.1气味货与忌气味货：不同舱气味货：油漆、化学品、骨粉、鱼粉、毛皮类、禽兽毛、咸鱼、各种化妆品、樟脑橡胶、烟叶、辣椒干等各种调料。忌气味货：谷物、茶叶、食糖、蜂蜜、辣椒干、烟叶等。2.2潮湿货与忌潮湿货：不同舱潮湿货：谷物、水果蔬菜、矿石、木材等。忌潮湿货：玻璃、棉花及其制品、工艺品、茶叶、烟叶、糖类、罐头、日用品、盐等。2.3化纤制品与樟脑及其制品：不同舱2.4清洁货与扬尘污染货：不同室清洁货：滑石粉、纸浆、粮食、丝及丝制品、镁砂、钒土、焦宝石、粘土等耐火材料。扬尘污染货：水泥、石墨粉、炭黑、某些矿粉等。2.5各种不同的固体散货：不同室各种耐火材料之间不能互混，否则影响质量。如镁砂呈碱性、焦宝石和钒土呈酸性。2.6水泥与食糖、铵盐、氧化镁：不同室2.7酸性物质与碱性物质：不同室2.8橡胶和酸、碱、盐：不同室2.9玻璃和纯碱：不同室2.10贵重金属和干电池与酸碱盐：不同室2.11金属制品、棉制品、文具纸张与酸碱盐：不相邻2.12油污货与忌油污货：不相邻油污货：各种油类、亚麻籽、大麻籽、箱装涂有防锈油的机械零件、小五金、机械设备等。忌油污货：棉花及棉制品、橡胶及橡胶制品等第三节杂货装运一、装货前的准备工作货舱准备工作清洁干燥无异味物理方法：用茶叶、大蒜、咖啡豆等除味；化学方法：用漂白粉、次氯酸盐溶液等除味。无虫害水密和设备完好二、装卸过程中的注意事项制定正确合理的装卸计划作好装卸货期间船员的值班安排监督和督促装卸人员按有关规定进行作业正确操作装卸属具监督货物正确堆码、衬垫及隔票系固绑扎注意安全监督货物质量、数量及装卸速度三、货物的堆码、衬垫及隔票

1、货物的堆码袋装货物的堆码垂直堆码：袋口朝一个方向直上直下的堆码。特点：操作方便，利于通风，但亏舱较大，适于长途运输和要求通风良好的货物。压缝堆码：上层货件压在下层货件接缝处的堆码。特点：垛形稳固、紧密，节省舱容，但不利于通风，适于不需通风良好的货物。纵横压缝堆码：上层货件横向压在下层货件的纵向接缝处的堆码。特点：垛形最为稳固，但不便操作。用于堆码垛顶和垛端，以防倒塌。捆装货物的堆码捆包货：宜堆放在形状不规则的首尾舱。捆卷、捆筒货：非金属类：避免压损；金属类：配于强度较大的货舱，其滚动方向为左右方向。裸装钢材类货物的堆码长型钢材和钢管等应顺船舶首尾方向堆放。大型机械和车辆的堆码注意货件的最大尺度和总重量保证装载部位的局部强度及便于货件的系固绑扎。2、货物的衬垫防止货物水湿

底舱舱底铺垫二层木板：下横上纵二层舱底铺垫二层木板：下纵上横防止货物压损、移动防止货物撒落、掺混及污染二层舱装扬尘污染货时，应在二层舱底和底舱货物顶部铺垫帆布或塑料布；装载固体散货时，仅在底舱货物顶端铺垫。防止货物撞击、腐蚀船体和甲板局部超负荷3、隔票隔票的作用

提高理货工作效率，加快卸货速度，防止或减少错卸、漏卸等货差事故。隔票的方式

自然隔票和材料隔票隔票材料油漆、钢丝绳、彩带、绳网、帆布、草席等。木材隔票最适宜的隔票方法：油漆也可用钢丝绳、彩带。第四节货物运输途中的管理检查货物的状况测量并排除舱内污水测定并排除舱内的有害气体保持消防设备的有效状态作好恶劣天气的防范工作测定舱内温、湿度，进行正确通风货舱通风1、通风的目的降低舱内露点，防止产生汗水降低舱内温度，避免货物变质和自燃供给新鲜空气，防止货物腐烂排除危险性气体，防止引起爆炸和中毒事故2、货舱通风方法（1）自然通风利用设置在甲板上的通风筒和风力进行通风。排气通风和（对流）循环通风。排气通风

将通风筒的筒口全部转向下风方向，依靠空气的自然上升通风的方式。循环通风

将上风舷通风筒转向下风、将下风舷的通风筒口转向上风，利用风压差进行通风的方法。排气通风和对流循环通风（2）机械通风利用鼓风机、通风筒和外界风力通风的方法。通风换气量：普通货物每小时货舱换气5～10次；装运果菜类和活牲畜等的货舱，需每小时换气20次以上。机械通风和自然通风均受到风向、风力、通风筒截面积的限制。（3）干燥通风使用前提：外界条件不适合通风原理将外界湿空气送入干燥机，使其变成干燥空气，然后再送入货舱内，替换舱内的湿热空气。通风装置干燥机、机械通风及循环装置和露点记录器。手动调节器

外界适合通风时，调节器调到“通风”位置；外界不适合时，调节器调到“再循环”位置，并开启干燥空气接口。3、防止舱内出汗的通风方法（1）露点（结露温度）及测定露点（Dewpoint）：空气中含水量达到饱和状态时的温度。露点表示空气中的实际含水量，即绝对湿度。露点越高，表示湿度越大；反之，湿度越小。露点的测定利用露点记录器自动显示利用干、湿球温度计测定的湿球温度和干湿球温度差为查表因数，查露点查算表而得。湿球温度越小，干湿球温差越大，露点越小。反之亦然。干湿球温度计露点查算表（2）舱内产生汗水的原因船体温度下降至低于舱内空气露点或舱内空气露点升高，超过船体温度和货物表面温度，舱内出汗。舱内空气温度低于空气露点，舱内产生水雾。船舶由暖湿海区装货至寒冷海区，则船体结露。船舶由寒冷地区装货至暖湿地区，一般货物可能结露。（3）通风原则通风方式情况分析自然通风机械通风干燥通风td外＜td内t外＞td内对流循环通风旺盛通风：将调节阀开至最大，进行旺盛的大量通风将调节器调至“通风”位置，直接引进外界空气进行旺盛通风td外＜td内t外＜td内排气通风：防止舱内产生雾气少量通风：将调节阀开小，进行少量缓慢通风“通风”并追加干燥空气：将调节器调至“通风”位置，并接通干燥空气口td外＞td内断绝通风：关闭通风筒断绝通风：关闭通风筒“再循环”并追加干燥空气：将调节器调至“再循环”位置，并接通干燥空气口雨天和恶劣天气甲板上浪用罩子将通风筒罩严，并用帆布扎紧

用罩子将通风筒罩严，并用帆布扎紧“再循环”并追加干燥空气4、特殊货物的通风

1）易燃货物煤炭开航后表面通风4～5天，后隔天通风6h。当煤温接近45℃时，应断绝通风，封闭所有通往货舱的开口，并采取其他降温或消防措施。棉麻当确认舱内无任何自燃、着火异状，外界条件又适宜通风时，可连续通风；如有异状（舱温过高、通风筒冒白烟、烧焦气味冒出、烟雾报警等），应立即断绝通风，并封闭货舱，必要时采取消防措施。鱼粉不同的鱼粉应采取不同的通风方式：良好通风、不须通风和不须特别通风。运输鱼粉最忌的是长时间的微弱通风。当鱼粉的温度超过55℃并继续上升时，应限制货舱通风，必要时封舱并采取相应措施。2）具有生命的货物蔬菜、水果：舱内CO2的含量应不超过2％3）产生有害气体的货物进入装载能够产生易燃、易爆、有毒等有害气体的货物舱室内时，必须旺盛通风并检验合格。第五节海上货运事故产生的原因一、常见的货运事故货物残损事故：质量问题货物差错事故：数量问题

货物的数量、品名、标志等与运单记载不符或运单和货物脱离。

货物逾期到达由于货物爆炸、失火、中毒等原因而造成的人身伤亡事故二、货损货差产生的主要原因配积载不当（船方）舱位选择搭配、隔离堆积、绑扎衬垫、隔票货舱不适货及货舱设备不符合要求(船方)装卸作业中产生的货损货差事故起货机具不良造成的货损（船方）值班船员看舱松懈，属于监装、监卸、监督理货计数造成货损货差（船方）运输途中货物保管不当（船方）货物本身的原因

由于货物本身的特性或潜在缺陷造成的货损，卸货时经鉴定人证明，船方可以不负责任。

如包装外部完整而实际货物品名、数量不符；标志脱落；货物自身变质；动植物病死等。恶劣天气等不可抗力的原因

船方若能提出不可抗力的充分证据，可以免责。船舶到港后24h内，船长应向有关机构提交海事声明，并取得签证，必要时申请舱口检验。

第六节杂货船配积载图的编制

（Stowageplan）一、编制配积载图的基本要求充分利用船舶装载能力保证船舶强度不受损伤保证船舶具有适度的稳性保证船舶具有适宜的吃水差保证货物运输质量满足中途港卸货顺序的要求便于货物装卸，缩短船舶在港停泊时间正确合理的舱面装载二、配积载图的内容和作用

1、主要内容航次始发港、中途港及目的港，船舶到、离港时间，装货后船舶的吃水状态，航次货运量，各卸港、各舱室货物数量，各票货物在船上的具体位置及对货物隔票、衬垫、装卸要求和注意事项等。2、作用船舶装卸货的指导文件计划配积载图：指导装货，由大副编制。实际积载图：指导卸货，由理货公司编制。配积载图是发生货