浅析公路客运企业并购战略分析

1、浅析公路客运企业并购战略分析论文 关键词：公路客运 并购 规模效应 横向并购论文摘要：公路客运在与铁路客运进展剧烈竞争中处于不利的场面，铁路客运给公路客运带来全方位、深层次的冲击。面对这一形势，公路客运必须对自己的战略重新定位，找准适宜自己并能发挥自己优势的目的市场。同时更为重要的是，公路客运要通过并购做强做大，获得规模效应。对目前的态势进展了分析，得出了公路客运并购的必然性，然后从公路客运自身的问题研究出发，结合公路客运的特点，指出横向并购应是公路客运并购选择的主要形式，并对公路客运并购的规模效应进展了分析。 l公路客运企业并购的必然性公路客运有其自身的优势，如机动灵敏、直达性好、可实现“门

2、到门直达运输。但是近年来公路客运为什么在与其他客运方式竞争的过程中处在一个比较被动的地位呢?究其原因，一是在外部竞争加剧的环境下，公路客运没能找准自己的市场定位，目的市场不明晰。在现今的形势下，公路客运应该调整自己的战略，将目的定位在中短途和铁路延伸不到的线路，避开和铁路的正面接触，大力开发和挖掘这些线路的价值，是公路客运新的生存之道。二是公路客运行业自身存在的主要问题有：1)运力与运量失衡，运力资源浪费严重。由于人们对高速公路客运的特殊要求认识缺乏，对经营者的准入条件要求缺乏，进入门槛过低，使公路客运在一些区域市场陷入完全竞争的格局，使客车使用公路的经济效益得不到充分地表达，运输的整体效益不

3、佳。2)集约化程度低。由于地方保护主义严重，加上人们对竞争的理解侧重于形式，把“准入作为放开市场的控制条件，这就造成经营者分散、独立。3)客运组织秩序混乱，阻碍运输 网络 的形成由于运输经营主体众多、分散，利益主体很难统一不利于运输组织的统一调度，给公路客运的高效组织管理带来了极大的困难。公路客运存在的问题，以目前的市场构造和组织形式是很难解决上述问题的。公路运输是网络运输，只有网络化，集约化，才有规模经济。要做大做强客运行业，就必须走一条兼并重组的道路。并购引起产业和资本的集中，集中导致垄断，垄断产生市场竞争构造和市场行为的改变。只有完成垄断竞争的市场构造，才能有成熟的市场经济，这是市场经济

4、开展的内在 规律 。公路客运行业的外部环境和内部现状决定了公路客运企业必须走并购集中的道路。2公路客运企业并购的形式选择一般来讲，按照行业互相关系，企业并购可以划分为横向并购，纵向并购和混合并购3种并购形式。客运提供的是效劳，按照客运效劳特性和目前整个客运市场竞争的状况来看，公路客运与铁路客运和航空客运更多的应该是客运效劳链上的上下游关系。铁路客运和航空客运经营的 自然 垄断性以及铁路和航空巨型集团公司的存在决定了公路客运没有实力进展上下游的纵向并购。况且，纵向并购最主要的目的是节约交易费用，在公路客运自身经营没有到达最有效配置和远离规模经济的情况下，纵向并购是不现实的。在混合并购方面，实证结

5、果显示：我国 交通 运输企业存在多元化经营行为，并有扩大的趋势；但多元化经营的施行并没有给企业带来价值的增值，相反很多情况下混合并购严重地损害了公司利益；公路客运的产品和效劳具有公用性和公益性，所以其经营的专一性尤为重要。同时，产业组织理论认为，假设一个行业处于成长阶段及成熟阶段的初期，那么在这个行业中的企业随着利润最大化的驱使和竞争压力的增加，进展横向并购来提升行业集中度，实现规模经济，可以为它争取到更大的利润和市场份额；假设一个行业处于成熟阶段，行业集中度已经很高，产品的供给才能过剩，利润率呈下降趋势，那么该行业中的企业为了保证生存就需要进一步降低本钱，此时，如有进一步横向并购的空间，企业

6、仍会选择横向并购。 3并购的规模经济分析从理论上分析，横向并购一个最重要的动因是追求规模经济，其原理是谋求利润最大或者单位本钱最小。按照 现代 运输经济学的观点，20世纪90年代以来，随着 网络 经济的到来，以及现代通讯技术、 计算 机技术的强有力的支撑，包括公路客运在内的各种运输方式，均具有规模经济性，而公路客运规模经济性更为明显一些。这是因为：公路客运根底设施特别是公路网体系具有四通八达、公用、高密度的特点，从而为公路客运网络化运营和不断进步其规模经济性奠定了根底；公路客运根底设施投资建立的社会性使公路客运规模经济的实现条件得到简化和便利，运输企业可以不投资道路运输根底设施建立，仅从自身运

7、输才能的进步、拓展与相关同类企业的合作，强化运输消费过程中的组织与管理，适时采用现代运输组织技术和加强现代技术应用等方面，就可以形成运输规模经济效应发挥作用的根本要素；公路客运具有其他运输方式所无法替代的优势，如机动、灵敏、方便、门到门运输等，其社会需要更具广泛性，运输需求弹性相对较大，运输企业经营及参与市场竞争的灵敏性要高。公路客运具有明显的规模经济性，并不是说公路客运企业就可以轻而易举地形成规模经济。竞争性运输市场构造由于更多地表现为经营主体多、小、散、弱、效劳替代性强等特征，非常不利于形成规模经济效应；垄断性运输市场构造由于更多地表现为经营主体少、集中度高、效劳差异性大等特点，非常有利于

8、形成规模经济效应。从动态的运输市场竞争过程来看，对于某一区域、某一时期而言，其市场容量是相对固定的，企业为追求更多的市场份额进展着剧烈的竞争。在市场竞争中，大企业战胜小企业，最终形成只有少数大企业占主导地位的市场格局，从而导致市场集中度的进步，形成垄断性市场构造。客运企业追求市场份额、扩大企业规模的过程，同时也是企业实现运输规模经济的过程。在市场经济条件下，运输企业之间的横向并购是实现垄断性运输市场构造的根本途径，而企业并购的重要动机之一就是要实现运输规模经济。4结论公路客运有其独特的优势和特点，从行业特性上分析，公路客运并没有到行业生命周期阶段的成熟期和衰退期，公路客运市场定位的不准确和盲目性是当前必需要重新审视的一个无法回避的问题。同时，为解决公路客运市场构造的问题，并购是一条必由之路。