A320飞机空调系统工作原理与使用维护分析最新

1、分类号编号U D CC密 级毕业设计（论论文）题 目A320飞飞机空调调系统工工作原理理与使用用维护分分析Workiing Prinncipple andd Mainntennancce AAnallysiisofA3220 AAir Condditiion Systtem作者姓名专业名称指导教师姓姓名及职职称提交日期答辩日期答辩委员会会主任评阅人2012年6月20日A320飞机空调系统工作原理与使用维护护分析摘 要飞机空调系系统是飞飞机中一一个重要要的系统统，其基基本任务务是使飞飞机的座座舱和设设备舱在在各种飞飞行条件件下具有有良好的的环境参参数，与与飞机在在飞行过过程中人人员的正正常工作作

2、和生活活以及设设备的正正常工作作有着直直接关系系。空调调系统遍遍布飞机机驾驶舱舱、客舱舱、货舱舱和电子子设备舱舱等，管管路、部部件、系系统结构构繁多，在在使用过过程中，很很容易出出现各种种问题。A320飞飞机的空空调系统统能给驾驾驶舱和和客舱提提供选定定的温度度,补充充新鲜的的空气,保证机机组和旅旅客的舒舒适性。本本文简单单介绍AA3200飞机空空调系统统的组成成和其工工作原理理，收集集一些有有关A3320飞飞机空调调系统的的故障实实例，分分析和总总结了AA3200空调系系统的主主要故障障原因及及解决方方案。在在提高对对A3220空调调系统的的了解同同时，也也为以后后的工作作提供了了参考资资料

3、，减减少了不不必要的的资源浪浪费。关键词：空空调系统统，工作作原理，使使用维护护，故障障分析 Workkingg Prinncipple andd Mainntennancce AAnallysiisOf A3320 Air Condditiion SysttemAbstrractt:The aair conndittionn syysteem iis aa veery impporttantt syysteem iin aan aairccrafft. Thee maain funnctiion of thiis ssysttem is to maiintaain a ssuittablle

4、 pparaametter durringg fllighht iin tthe preessuure zonnes. Itt diirecctlyy afffeccts hummans aand equuipmmentts worrkinng. Airr coondiitioon ssysttem disstriibuttes in manny ccompponeentss liike cocckpiit, cabbin, caargoo annd eelecctroonicc coompaartmmentt. IIt hhas a hhighh poossiibillityy too ge

5、et mmalffuncctioon bbecaausee off itts ccomppliccateed dductts, commponnentts aand strructturee. A320 airr coondiitiooninngsyysteemcaan ggiveethee coockppitaandccabiinthhe sseleecteed ttempperaaturre, commpleemenntthhefrreshhairr,ennsurrethhecrrew andd paasseengeercoomfoort. Brrieffedthhe ccompposii

6、tioonofftheeA3220 aair conndittionningg syysteemsaandwworkkingg prinncipple, coolleecteedalarrgennumbberoofA3320aair conndittionningg syysteemfaaileed iinsttancce, anaalyzze aand summmarrizee thhe mmainncauuse of thee faailuureoofthheA3320aair-conndittionningg syysteemsaand sollutiionss.Itt caan hhe

7、lpp peeoplle uundeersttandd thhe AA3200 aiir ccondditiion sysstemm, pprovvidee reeferrencce mmediia aand savve tthe ressourrcess att thhe ssamee tiime.Key WWordds: Airr coondiitiooninng ssysttem,Workkingg prrincciplle, The usiing of maiinteenannce, Faiilurre AAnallysiis目 录TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l

8、 _Toc328034168 第1章绪论论 PAGEREF _Toc328034168 h 1 HYPERLINK l _Toc328034169 1.1 空空调系统统产生的的原因 PAGEREF _Toc328034169 h 11 HYPERLINK l _Toc328034170 1.2 空空气循环环制冷系系统的优优点 PAGEREF _Toc328034170 h 2 HYPERLINK l _Toc328034171 第2章 A3220空调调系统介介绍及工工作原理理 PAGEREF _Toc328034171 h 4 HYPERLINK l _Toc328034172 2.1 空空调

9、系统统的组成成与功用用 PAGEREF _Toc328034172 h 4 HYPERLINK l _Toc328034173 2.2 空空调系统统的分系系统的组组成与功功用 PAGEREF _Toc328034173 h 8 HYPERLINK l _Toc328034174 2.2 空空调系统统的工作作原理 PAGEREF _Toc328034174 h 111 HYPERLINK l _Toc328034175 第3章空调调组件（PACK）的超温故障分析 PAGEREF _Toc328034175 h 14 HYPERLINK l _Toc328034176 3.1 PPACKK 组成成

10、及工作作原理 PAGEREF _Toc328034176 h 114 HYPERLINK l _Toc328034177 3.2 PPACKK超温故故障分析析与排除除 PAGEREF _Toc328034177 h 15 HYPERLINK l _Toc328034178 3.3 故故障树 PAGEREF _Toc328034178 h 117 HYPERLINK l _Toc328034179 第4章 A3220空调调系统常常见故障障维护 PAGEREF _Toc328034179 h 118 HYPERLINK l _Toc328034180 4.1 驾驾驶舱或或客舱温温度过高高 PAGE

11、REF _Toc328034180 h 18 HYPERLINK l _Toc328034181 4.2 客客舱异味味故障分分析与排排除 PAGEREF _Toc328034181 h 199 HYPERLINK l _Toc328034182 4.3 流流量控制制活门故故障分析析与维护护 PAGEREF _Toc328034182 h 19 HYPERLINK l _Toc328034183 4.4 由由系统内内气路漏漏气或堵堵塞造成成的故障障分析与与维护 PAGEREF _Toc328034183 h 220 HYPERLINK l _Toc328034184 4.5 传传感器、继继电器故

12、故障分析析与维护护 PAGEREF _Toc328034184 h 21 HYPERLINK l _Toc328034185 4.6 气气滤及类类气滤部部件的故故障分析析与维护护 PAGEREF _Toc328034185 h 21 HYPERLINK l _Toc328034186 4.7 空空调系统统活门的的故障分分析与维维护 PAGEREF _Toc328034186 h 222 HYPERLINK l _Toc328034187 4.8 空空调系统统其他故故障分析析与维护护 PAGEREF _Toc328034187 h 23 HYPERLINK l _Toc328034188 第5章

13、总结结 PAGEREF _Toc328034188 h 25 HYPERLINK l _Toc328034189 参考文献 PAGEREF _Toc328034189 h 226 HYPERLINK l _Toc328034190 致谢 PAGEREF _Toc328034190 h 27第1章 绪论1.1 空空调系统统产生的的原因早在19009年8月法国国的飞行行员路易易.布莱莱里奥成成功飞越越英吉利利海峡，由由于当时时飞机的的飞行高高度不高高，飞机机的承载载效率不不高，飞飞机的技技术不够够成熟。因因此在早早期的航航空飞行行员与旅旅客只能能裹着厚厚厚的保保暖服飞飞行，直直至19936年年空调

14、系系统开始始装载在在飞机上上，飞行行员们和和旅客才才能从极极端的飞飞行环境境中解脱脱出来。由由于空气气是有重重量的，所所以能产产生压力力，地球球引力的的作用是是使空气气分布很很不均匀匀，越接接近地球球表面空空气的密密度也越越大，所所以大气气的压力力也越大大，随着着高度的的增加，大大气的压压力下降降。低气气压对人人体本身身也有危危害，随随着大气气压力的的降低，人人体会出出现高空空的胃肠肠胀气、组组织气肿肿等高空空减压症症。压力力降低，体体内的气气体过饱饱和游离离形成气气泡，阻阻碍血液液流通并并压迫神神经，导导致关节节和头部部疼痛，若若高度升升至1992000米时，大大气压力力为477m mm H

15、 g，水水的沸点点为377，这等等于人体体的正常常体温，如如果人体体暴露在在该环境境下，体体内的液液体将会会沸腾汽汽化导致致皮肤水水肿，人人体温度度将降低低至难以以生存。高高空环境境的另外外两个因因素是缺缺氧和低低温，平平流层的的温度大大致在-56.5；飞行行高度增增加，大大气压力力减少，空空气密度度减少，单单位体积积的空气气含量减减少至直直接导致致人体血血液中的的氧气饱饱和度降降低，从从而导致致高空缺缺氧。从从6kmm高度属属于严重重缺氧高高度，会会发生身身体代谢谢功能严严重障碍碍；到77km高高度，人人体的代代偿活动动已不足足以保证证大脑皮皮层对氧氧的最低低需要量量，人大大脑会迅迅速出现现

16、意识丧丧失，产产生突然然虚脱。民航客机一一般在对对流层飞飞行，对对流层的的特点是是：空气气温度随随高度增增加而均均匀降低低，平均均梯度为为6.55/kkm；空空气湿度度随高度度增加而而迅速减减小。高高度为66km时时，水蒸蒸气含量量只有地地面的11/100，高于于9kmm后，大大气中含含水量极极少；大大气中的的固态杂杂质也随随高度增增加而迅迅速减少少。大气气压力随随高度增增加而降降低给飞飞行带来来的主要要困难是是缺氧和和低压，此此外，压压力变化化速率太太大也会会给人的的生理造造成严重重伤害。从19033年莱特特兄弟进进行人类类历史上上的首次次成功的的将飞机机飞离地地面几米米高，到到今天的的民航

17、固固定翼客客机运行行在一万万米高空空左右的的对流层层到平流流层底部部。为使使驾驶员员能够生生存并提提高驾驶驶时的舒舒适度以以及提高高座舱的的舒适度度，空调调系统在在飞机上上的运用用随着飞飞行高度度、飞行行速度的的增加也也在不断断革新。空空调系统统的作用用是：产产生压力力、调节节温度、提提供氧气气。表1-1 不同高高度人体体生理反反应高度（ftt）含氧饱和度度症状800090%以上上无明显反应应10000090%长期停留会会出现头头痛、疲疲劳15000081%昏昏欲睡、头头痛、嘴嘴唇指甲甲发紫，视视力、判判断力减减弱，脉脉搏、呼呼吸加快快22000068%出现惊厥25000050%不供氧则55分

18、钟后后失去知知觉1.2 空空气循环环制冷系系统的优优点飞机上使用用的制冷冷系统有有空气循循环和蒸蒸发循环环两种基基本类型型：空气气循环制制冷系统统是以空空气为制制冷工质质，以逆逆布雷顿顿循环为为基础的的；蒸发发循环制制冷系统统是以在在常温下下能发生生相变的的液态制制冷剂为为工质，是是建立在在卡罗循循环的基基础上的的。空气气循环制制冷系统统通过压压缩空气气在膨胀胀机中绝绝热膨胀胀获得低低温气流流实现制制冷，其其理想的的工作过过程包括括等熵压压缩、等等压冷却却、等熵熵膨胀及及等压吸吸热四个个过程，与与蒸发循循环制冷冷的四个个工作过过程相近近。两者者的区别别在于：空气制制冷循环环中空气气不发生生相变

19、，无无法实现现等温吸吸热；空空气的节节流冷效效应应很很低，降降压制冷冷装置是是以膨胀胀机代替替节流阀阀。目前前大型飞飞机都是是采用空空气循环环系统制制冷的，该该系统有有冷热两两部分气气体管路路组成，两两支管路路的气体体都是来来自发动动机的压压气机引引气，飞飞行员根根据季节节特点及及航路中中的不同同需要，旋旋转空调调面板的的温度调调节旋钮钮到合适适的位置置，温度度控制器器接到飞飞行员的的输入指指令后，与与接收到到的管道道温度传传感器和和座舱温温度传感感器进行行比较，是是加温还还是降温温，从而而控制到到达混合合室的冷冷空气和和热空气气的比列列，得到到满足人人体生理理和工作作需要的的座舱空空气。热热

20、通道较较简单，就就是发动动机引来来气体中中的一部部分，经经过调节节活门直直接到达达输送到到混合腔腔的通路路，各种种空气循循环制冷冷系统主主要冷路路的设计计实现上上，根据据冷路系系统中涡涡轮冷却却器的类类型可将将空气循循环制冷冷系统分分成三类类：涡轮轮风扇式式、涡轮轮压气机机式及涡涡轮压气气机风扇扇式。其其中涡轮轮压气机机风扇式式制冷系系统是前前两者的的组合，结结合了前前两者的的优点。目前飞机上上制冷主主流采用用的都是是空气循循环,其其优点在在于：第第一制冷冷工质的的环保和和无变相相变性。空空气是天天然的工工质，无无毒无害害，对环环境没有有任何破破坏作用用，而且且可以随随时实地地自由获获取。制制

21、冷循环环中空气气只起着着传递能能量的作作用，无无论是它它的化学学成分还还是物理理相态都都不发生生变化，这这是区别别于其他他工质作作为制冷冷剂的制制冷循环环的最明明显的特特征。采采用节能能的直接接冷却系系统，空空气即使使制冷剂剂又是载载冷剂，供供冷无需需热交换换器，冷冷空气直直接进入入需要冷冷却的环环境消除除热负荷荷，系统统正压。运运用在航航空上，就就地取材材，省去去了单独独的压缩缩机以涡涡轮喷气气发动机机的压气气机代替替，同时时也解决决了客舱舱增压及及换气的的问题。第第二制冷冷范围宽宽，低温温下运行行性能优优良。空空气制冷冷循环可可以满足足零摄氏氏度以上上负一百百四十度度的要求求，尤其其在-7

22、72摄氏氏度以下下时其制制冷性能能比蒸发发循环系系统好,而现代代大型飞飞机运行行时从地地面到一一万米高高空,温温度变化化很大从从而空气气制冷循循环机较较宽的温温度制冷冷范围刚刚好满足足其要求求。第三三空气制制冷设备备可靠性性高、维维护方便便，空气气制冷装装置结构构简单，可可靠性高高，安全全性好，制制冷剂可可随时随随地自由由获得补补充，不不必担心心泄漏问问题；另另外空气气制冷循循环装置置拆装、移移动方便便，无需需回收制制冷剂，便便于维护护。第2章 A3220空调调系统介介绍及工工作原理理2.1 空空调系统统的组成成与功用用为了使旅客客和机组组成员能能够安全全舒适地地生存于于座舱中中，A3320

23、系列飞飞机的空空调系统统有两大大主要功功用：一一是保证证座舱有有足够的的新鲜空空气，二二是对座座舱的温温度和压压力进行行控制。空空调系统统调节增增压舱内内的空气气温度、清清晰度和和压力，使使之保持持在合适适的水平平。气源源系统从从发动机机压气机机、APPU压气气机或地地面高压压气源车车向空调调系统提提供高压压空气。高高压热空空气经冷冷却、图2-1 空调系系统总图图调节后，供供给机舱舱，然后后经外流流活门排排出机外外。在地地面上，可可通过地地面低压压空气接接口直接接提供空空调气到到空调分分配系统统。A320型型飞机的的空调系系统主要要由区域域温度控控制系统统、增压压系统、电电子设备备通风系系统及

24、货货舱通风风/加热热系统组组成。它它们的主主要作用用为：通通过控制制空气流流量来控控制机舱舱压力及及换气,控制驾驾驶舱及及客舱的的温度,用于通通风的客客舱空气气再循环环。1、区域温温度控制制系统见图2-22，从气气源系统统来的高高压热引引气，经经过流量量控制后后，分别别提供给给两个独独立的空空调组件件。空调调组件降降低热引引气的温温度，减减少含水水量，分分别提供供相同温温度的冷冷空气到到混合总总管。为为减少引引气需求求量，冷冷空气在在混合总总管内与与客舱再再循环空空气混合合。在两两个空调调组件失失效的情情况下，紧紧急冲压压空气进进门口打打开，提提供紧急急冲压空空气进行行飞机通通风或除除烟。图2

25、-2 区域温温度控制制系统空调气分配配到三个个主要区区域，及及驾驶舱舱、前客客舱、后后客舱，从从混合总总管出来来的冷空空气，分分别进入入通向上上述区域域的管道道。为获获得精确确的区域域温度控控制，需需分别加加入不同同流量的的热引气气。为保保证热引引气与冷冷空气混混合，要要调节热热引气压压力使其其高于客客舱气压压。空调气流量量要求和和各区域域温度要要求可以以通过空空调面板板30VVU上的的流量选选择旋钮钮和温度度选择旋旋钮输入入。区域域控制器器吧最低低的区域域温度要要求定为为基本温温度，将将该信号号和流量量要求传传送给两两个组件件控制器器。组件件控制器器根据此此信号，分分别控制制相应的的空调组组

26、件，进进行温度度和流量量调节。然然后，区区域控制制器通过过分别控控制三个个区域的的配平空空气活门门，获得得相应区区域的选选定温度度。2、增压系系统见图2-33，增压压系统调调节增压压舱内的的压力,确保使使机组人人员和乘乘客在安安全和舒舒适的座座舱高度度。座舱舱压力控控制器（CPC）控制通过外流活门的开关程度，自动调节排出机舱的空气量。图2-3 增压系系统如果自动系系统失效效，可以以通过客客舱压力力面板225VUU上的模模式选择择旋钮MMODEE SEEL转换换到人工工模式，使使用人工工垂直速速度控制制开关MMAN V/SS CTTL直接接控制外外流活门门。在飞飞机后增增压舱壁壁上，装装有两个个

27、安全活活门，以以防止机机舱与外外界压力力差过大大。3、电子设设备通风风系统见图2-44，电子子设备通通风系统统确保电电子设备备架以及及驾驶舱舱仪表板板的适当当通风。该该系统由由电子设设备通风风计算机机（AEEVC）自自动控制制，根据据外界温温度和飞飞机构型型（空中中或地面面）不同同，该系系统在三三种不同同构型（关关闭、打打开和中中间构型型）下工工作。 图图2-44 电子子设备通通风系统统电子设备通通风系统统使用鼓鼓气扇和和排气扇扇使空气气流动，通通风空气气因构型型而来自自不同气气源。4、货舱通通风/加加热系统统见图2-55，货舱舱通风系系统给后后货舱提提供通风风空气、通通风空气气来自客客舱区域

28、域，通过过侧壁板板后的开开口到达达后货舱舱。货舱舱通风系系统使用用排气扇扇抽吸空空气，通通风后的的空气通通过外流流活门排排出机外外。从AAPU引引气管道道来的热热引气与与客舱空空气混合合，然后后传入货货舱通风风系统，控控制加入入的热引引气量即即可提高高货舱温温度到选选定水平平。图2-5 货舱通通风/加加热系统统2.2 空空调系统统的分系系统的组组成与功功用空调系统分分为分配配管路、压压力控制制、设备备冷却、加加热、制制冷及温温度控制制几个分分系统。1、分配管管路分配管路的的主要作作用为将将调节过过得空气气送到飞飞机的两两个舱区区，对客客舱内的的空气再再循环，为为厨房和和厕所通通风和设设备冷却却

29、。而分分配管路路由主分分配管路路，驾驶驶舱分配配管路，客客舱分配配管路，再再循环系系统，通通风系统统和设备备冷却系系统组成成。（1）主分分配管路路主分配管路路位于前前货仓的的后壁板板内。它它将来自自两个空空调组件件的调节节空气通通过客舱舱壁板内内的提升升管路和和头顶分分配管路路送到客客舱。头头顶分配配管路位位于客舱舱天花板板内。地面空调接接头是用用来当飞飞机停放放在地面面时由外外部空调调源为飞飞机空调调系统供供气。在主分配管管路舱内内还装有有混合室室，混合合室的主主要作用用是将热热空气同同来自空空调组件件的冷空空气混合合后再送送到分配配管路。需需要注意意的是混混合室是是用V型型卡箍安安装的，作

30、作用两个个混合室室是不能能够互换换的。（2）驾驶驶舱分配配管路驾驶舱分配配管路的的调节空空气来自自左组件件，调节节空气使使用沿机机身安装装的管路路，并且且与客舱舱的管路路不同。由由于采用用单独的的分配管管路，驾驾驶员就就可以单单独控制制驾驶舱舱的温度度。当左左组件不不工作时时，驾驶驶舱分配配管路也也可以由由右组件件供气。 （3）客舱舱分配管管路客舱分配管管路主要要作用是是将来自自主分配配管路的的调节空空气均匀匀的分配配到客舱舱。首先先，来自自主分配配管路的的调节空空气进入入安装在在机体两两侧侧壁壁板内的的提升管管路，由由提升管管路送到到天花板板内的头头顶分配配管路。头头顶分配配管路有有间隔的的

31、分布在在客舱顶顶板的中中央。此此后，空空调供气气进入分分布在天天花板和和侧壁板板上的扩扩散器和和喷嘴。同同时，前前后厨房房和厕所所的流通通空气也也由头顶顶分配管管路输送送。最后后，调节节空气在在客舱内内流通后后通过地地板上的的格栅进进入再循循环系统统或排出出机外。 （4）空气气再循环环系统在没有地面面空调源源时，空空调系统统的气源源来自气气源系统统，为了了减少引引气量，降降低发动动机负载载，空气气再循环环系统将将客舱中中大约550%的的空气经经过过滤滤后再送送回到主主分配管管路。空空气再循循环系统统位于前前货仓后后壁板的的主分配配管路舱舱内。再再循环系系统中主主要由收收集管路路，气滤滤，再循循

32、环风扇扇，单向向活门等等组成。再再循环风风扇将客客舱内的的空气抽抽出，通通过高效效微粒空空气滤以以过滤掉掉空气中中的灰尘尘等杂质质。单向向活门用用于防止止主分配配管路的的空气倒倒流入再再循环系系统。2、设备冷冷却系统统设备冷却系系统使用用机舱内内的空气气为驾驶驶舱和电电子舱的的电子设设备降温温。它由由供气和和排气两两个系统统组成，每每个系统统中都有有主用和和备用两两个风扇扇。设备备冷却系系统的空空气流量量由低流流量传感感器探测测，当供供气或排排气系统统中的空空气流量量低或完完全停止止时，传传感器将将警告信信号发送送到驾驶驶舱，提提醒机组组注意。机机外排气气活门有有两个作作用：正正常时控控制设备

33、备冷却空空气的排排气量。3、压力控控制压力控制系系统用于于保持机机内的客客舱高度度，使机机组和乘乘客处于于安全舒舒适的气气压环境境中。它它主要包包括压力力控制，压压力释放放和压力力指示警警告三个个子系统统。压力力控制系系统子系系统通过过调节外外流活门门的开度度控制排排出机外外的空气气量，从从而控制制舱内压压力的大大小。外外流活门门开度越越大，流流出的空空气量越越大，客客舱高度度越高，机机内空气气压力越越低；外外流活门门开度减减小则反反之。这这个子系系统的主主要部件件有客舱舱压力控控制组件件，两部部数字式式客舱压压力控制制器（简简称CPPC），外外流活门门。在飞机后下下部外流流活门的的两侧安安装

34、有两两个正释释压活门门。当外外流活门门失效关关闭，客客舱客舱舱余压达达到8.95+/-00.155psii时，正正释压活活门打开开，将客客舱内的的空气排排到机外外，降低低客舱余余压，保保护飞机机结构安安全。当当客舱压压力回复复正常时时，正释释压活门门关闭。整整释压活活门为机机械装置置，自动动工作，并并且与增增压系统统无任何何交联，不不需要机机组操作作。飞机在特殊殊情况下下可能会会出现余余压为负负的情况况，而这这将会对对飞机结结构造成成损伤，所所以在机机身下部部安装了了负释压压活门。当当客舱余余压低于于-1.0pssi时，活活门打开开，调节节内外压压力。与与正释压压活门相相同，负负释压活活门同样

35、样为机械械装置，自自动工作作，并且且与增压压系统无无任何交交联，不不需要机机组操作作。在前后两个个货仓中中都装有有货仓气气压保险险板。当当座舱发发生爆炸炸减压时时，保险险板两侧侧的压差差将保险险板推出出框架，机机体上下下两部分分压差迅迅速平衡衡，避免免损伤机机体结构构。在前后货仓仓中还装装有压力力平衡活活门。该该部件有有两个活活门组成成，当客客舱增压压时，空空气由其其中一个个流向货货仓，而而当客舱舱减压时时，空气气由另一一个活门门流出，这这样就可可以使货货仓内的的压力与与客舱保保持一致致。最后我们来来介绍一一下客舱舱压力警警告装置置，当客客舱高度度高于110,0000英英尺时触触发警报报，驾驶

36、驶舱内会会有警告告喇叭响响。机组组可以通通过按压压“ALLT HHORNN CUUTOUUT”按按钮关闭闭警告，当当客场高高度到达达下一个个警报高高度时，喇喇叭会再再次响起起。4、加温系系统加温系统提提供热空空气到舱舱门区域域及货仓仓中，以以防止结结冰并提提高舒适适度。它它分为三三个部分分:前货货仓加温温，后货货仓加温温及门区区加温。为前货仓加加温的热热空气来来自设备备冷却系系统排出出的空气气。加温温气流首首先沿着着前货仓仓地板及及侧壁板板流动，之之后进入入分配总总管内与与客舱内内循环空空气混合合。而后后货仓的的加温空空气来自自客舱。客客舱内的的循环空空气经过过侧壁板板下的格格栅进入入货仓的的

37、地板和和侧壁板板内，随随后经由由外流活活门排出出机外。加加温空气气在货仓仓壁板内内还能起起到绝热热的作用用，避免免货仓内内的热量量经由蒙蒙皮向机机外传导导。加温系统中中的门区区加温是是为了提提高门区区温度，避避免区域域低温。客客舱内的的两个进进口门加加温采用用空调的的热空气气，其加加温管路路通过柔柔性软管管与空调调系统的的供气管管路连接接。其中中左前登登机门的的加热空空气来自自驾驶舱舱空调分分配管路路。离翼翼紧急逃逃离门的的加温采采用电加加温的方方式，即即在每个个逃离门门的内衬衬板，装装饰板等等位置安安装电热热毯。5、制冷系系统制冷系统作作为整个个空调系系统中的的重要组组成部分分，它的的主要功

38、功能包括括：控制制空调组组件（以以下简称称组件）的的引气量量；降低低空气温温度；控控制组件件出口空空气的温温度和湿湿度。制制冷系统统的组成成包括：空调/引气控控制面板板，流量量控制关关断活门门，两级级交换器器，空气气循环机机，冲压压空气系系统，低低温限制制系统和和水分离离系统。空空调/引引气控制制面板用用来指示示和控制制冷却系系统。来自气源系系统的引引气首先先经过流流量控制制关断活活门，由由活门控控制到达达组件的的引气流流量。该该活门为为电控气气动活门门，当组组件选择择电门位位于OFFF位时时，由弹弹簧力保保持在关关位。当当电门置置于AUUTO或或HIGGH位置置时，增增压空气气进入作作动器，

39、克克服弹簧簧力，打打开活门门，引气气经过流流量控制制后就到到达主级级热交换换器。冲压空气系系统用于于控制流流过主级级和次级级热交换换器的冲冲压空气气气流。冲冲压空气气系统有有三种工工作模式式：地面面，飞行行（襟翼翼未收上上），飞飞行（襟襟翼收上上）。在在当飞处处于地面面模式时时，冲压压空气进进口门全全开，使使冲压空空气进气气量达到到最大，进进口折流流门处于于全伸出出位，以以阻挡冰冰雪等外外来物进进入内部部管道。当当飞机在在地面停停放时并并没有迎迎面气流流形成冲冲压空气气，所以以此时的的气流完完全由空空气循环环机中的的涡轮带带动风扇扇形成的的。当工工作在襟襟翼未收收上为时时，进口口门及折折流门都

40、都处于打打开为。当当襟翼完完全收上上时，进进口门的的开度受受冲压空空气控制制器控制制。冲压压空气控控制器收收集来自自ACMM压气机机出口的的温度，当当温度过过高时则则增加进进口门开开度，增增大冲压压空气进进气量；温度过过低时则则关小进进口门。如如果在飞飞行过程程中对应应的空调调组件关关闭，则则冲压空空气进口口门也将将关闭，以以减小阻阻力。主级热交换换器将来来自引气气系统空空气与来来自机外外的冲压压空气进进行第一一次热交交换后送送到空气气循环机机（以下下简称AACM）。A320系系列飞机机采用三三轮空气气轴承式式空气循循环机。其其中三轮轮是指压压气机，涡涡轮和叶叶轮风扇扇。ACCM的作作用是降降

41、低空气气温度。由由于ACCM内部部的三轮轮式设计计为高速速旋转部部件，所所以采用用了空气气轴承的的方式，以以降低摩摩擦力。需需要注意意的是不不能反向向转动AACM内内部的轮轮轴，这这样会损损坏口气气轴承。次级热交换换的功能能与主级级热交换换器的功功能类似似，将从从ACMM压气机机出口的的增压空空气与冲冲压空气气进行热热交换，有有冲压空空气带走走热量，降降低增压压空气的的温度。低温限制系系统用于于监控进进入水分分离器的的空气温温度不低低于355，以避避免进入入水分离离器的水水分结冰冰。它主主要包括括温度探探测器，控控制器和和活门三三个部分分。探测测器探测测水分离离器内部部温度，当当温度低低于34

42、4时，发发送信号号到控制制器，控控制器打打开活门门，当温温度高于于36时，则则关闭活活门，在在34到36之间时时，控制制器不发发送信号号到活门门。2.2 空空调系统统的工作作原理本节具体对对空客AA3200的座舱舱空气温温度调节节系统作作具体的的描述:空调系统能能够保证证不断地地提供新新鲜空气气并能在在驾驶舱舱，前客客舱和后后客舱这这三个区区域保持持恒定的的选择温温度。主主要是通通过对进进入客舱舱内部的的空气进进行调温温，而进进入客舱舱的空气气是由冷冷气和引引气混合合到合适适的温度度来调节节的。空空调系统统中比较较复杂的的就是得得到调温温调湿的的冷空气气。所以以首先来来介绍如如何得到到调节好好

43、的冷空空气。从引气到调调温调湿湿的冷空空气的工工作过程程：组件流量控控制活门门：从系系统得到到的高温温高压空空气，通通过组件件流量控控制活门门，由组组件控制制器的指指令控制制组件流流量活门门而自动动调节空空气流量量。如果果组件压压缩机过过热，例例如2330（4466F）则则组件流流量控制制活门气气动关闭闭。(注注意：从从组件流流量控制制活门下下游来的的部分热热空气送送到热空空气压力力调节活活门。在在发动机机启动过过程中两两个组件件流量控控制活门门自动关关闭，在在第一台台发动机机启动好好之后330秒重重新打开开。)空调组件：从组件件活门出出来的经经过流量量控制的的空气进进入空调调组件（A320有

44、两个空调组件）,然后空气通过主件中的几个步骤, 引气经过主热交换器，然后到压缩机。空气在主热交换器中被冷却，然后经过加热器、冷凝器和水分离器，水分离器用来把从涡轮空气来的空气中的水分子清除掉。空气在涡轮部分要膨胀，这使得涡轮的排气温度非常低。涡轮带动压缩机和冷却空气风扇。而得到经过调温,调湿的冷空气.其中有两个步骤是是热空气通过散热器进行热交换,在交换器四周是高空中的冷空气,通过在机腹有两个相连同的开口舱,把高空的冷空气引入对空气进行降温. 组件控制器还控制防冰活门，为了防止组件冷凝器中形成冰，防冰活门会自动打开。一旦组件控制器完全失效，防冰活门会气动控制组件出口温度（到混合器）为15（59F

45、）。 图22-6冷冷热空气气混合调调节座舱舱温度旁通活门：旁通活活门是电电控的，用用来通过过增加热热空气调调节组件件出口温温度。冲冲压空气气进口和和冲压空空气出口口叶片用用来调节节通过热热交换器器的空气气流量。要要增加冷冷却，冲冲压空气气叶片会会开大些些，旁通通活门会会关小些些。要增增加温度度，冲压压空气叶叶片关小小些，旁旁通活门门开大些些。起飞飞和着陆陆过程中中，冲压压空气进进口叶片片完全关关闭以防防止外来来物进去去。主件控制器器：组件件控制器器主要用用来控制制组件流流量控制制活门何何旁通活活门，每每个组件件控制器器能跟据据从区域域控制器器来的所所需信号号对相应应的组件件进行基基本的温温度和

46、流流量调节节。组件件控制器器同样也也控制着着进出给给散热器器散热的的空气流流量.以以达到得得到相应应温度的的冷空气气.(注注意在起起飞降落落阶段控控制进出出散热器器部位空空气的两两个开口口舱不允允许打开开的)。总结：如果果把这一一过程简简单化,可以把把除了组组件控制制器以外外的部分分和为空空调组件件.即热热空气通通过空调调组件得得到调温温调湿的的冷空气气。从空调系统统得到的的冷空气气要经过过与引气气进行相相应的混混合，然然后才可可以输送送到客舱舱进行客客舱的温温度调节节。图2-6为为冷热空空气混合合调节座座舱温度度的基本本原理图图，由图图可以得得到：混合器：由由两个空空调组件件出来的的调节好好

47、的空气气在混合合器里经经过混合合，然后后再送往往各个座座舱。混混合器也也可用于于当其中中一个空空调组件件发生故故障的时时候，可可以把另另外一个个组件的的空气分分送给三三个座舱舱。如果果两个组组件全部部出现故故障，（失失效或者者冒烟）混混合器可可以临时时的把紧紧急冲压压空气引引入空调调系统，代代替从空空调组件件中出来来的空气气。紧急冲压空空气：在在紧急情情况下向向飞机的的通风空空气提供供外界空空气。区域温度：驾驶舱舱,前客客舱和后后客舱这这三个称称为区域域温度。从从混合器器输出的的空气就就分成三三个部分分分别输输送到这这三个区区域温度度。区域控制器器：根据据温度传传感器和和温度选选择器来来选择合

48、合适的座座舱温度度，然后后把信号号发给组组件控制制器，进进行温度度调节。所所以温度度调节是是自动的的。在AA3200中每一一个控制制器包括括一个主主计算机机和一个个电控的的独立的的辅助计计算机，当当主计算算机故障障时辅助助计算机机能作为为备用。调整空气活活门：能能把从混混合器出出来的调调节好的的空气和和热空气气按一定定比例混混合得到到需要的的温度输输送到需需要调节节的区域域温度。总结：空气气温度调调节系统统的最基基本的原原理就是是控制进进入座舱舱空气的的温度，也也就是调调节相应应的进入入座舱的的冷、热热空气的的混合比比例，达达到对座座舱温度度的合理理调节。第3章 空调组组件（PPACKK）的超

49、超温故障障分析A320型型飞机的的空调系系统主要要由区域域温度控控制系统统、增压压系统、电电子设备备通风系系统及货货舱通风风/加热热系统组组成。本本章阐述述了区域域温度控控制系统统中的核核心空调调组件（PACK）的工作原理以及关于超温故障的简要分析。3.1PAACK 组成及及工作原原理A320型型飞机装装有两套套构造完完全一样样、可同同时或独独立工作作的PAACK。PACCK组件件的作用用是将气气源系统统提供的的高压、高高温引气气转变为为低温、低低压可供供座舱温温度调节节之用的的“ 冷”空气。3.1.11 PAACK 的组成成PACK组组件是由由流量控控制活门门、热交交换器、空空气循环环机、冷

50、冷凝器、再再加热器器、旁通通活门、防防冰活门门、水分分离器以以及对PPACKK组件进进行监控控的多个个传感器器和PAACK计计算机组组成。以以上部件件除PAACK控控制器外外，都安安装于空空调舱内内。3.1.22 PAACK 的工作作原理通过流量控控制活门门的热引引气，先先后经过过初级热热交换器器、ACCM的压压气机部部分、主主热交换换器、再再加热器器、冷凝凝器、水水分离器器、再加加热器、ACM的涡轮部分、冷凝器进行热交换和压缩膨胀做功将原先进入PACK前的高温、高压热空气转变为温度较低、压力略大于座舱压力的可供进行座舱温度调节的“冷”空气。(1)流量量控制 流量控制活活门（FFCV）安安装在

51、整整个PAACK组组件的上上游，为为电控气气动的蝶蝶型活门门，它受受PACCK控制制器的控控制，调调节通过过PACCK组件件的热空空气流量量和压力力。在FFCV的的下游安安装了一一个压力力传感器器，该传传感器通通过比对对通过FFCV热热空气的的压力和和环境气气体的压压力将一一个电信信号传送送给PAACK控控制器，从从而使PPACKK控制器器计算出出流过FFCV的的热空气气流量。 (2)空气气冷却 PACK组组件中大大部分部部件都是是因为此此目的而而安装的的。初级级热交换换器、主主热交换换器、AACM、再再加热器器、冷凝凝器、水水分离器器都是用用来将进进入PAACK的的高温气气体进行行空气循循环

52、、热热交换从从而达到到冷却热热空气的的目的。 (3)温度度控制 温度控制的的作用就就是控制制PACCK出口口的温度度，使PPACKK出口的的空气温温度能够够满足客客舱温度度调节的的需要。它它的这一一功能主主要由旁旁通活门门、防冰冰活门、冲冲压空气气进出口口门、多多个传感感器和PPACKK控制器器来实现现。3.2PAACK超超温故障障分析与与排除 PACKK组件作作为空调调系统的的核心，其其工作的的正常与与否关系系到整个个空调系系统能否否正常运运行。如如果出现现单PAACK故故障，飞飞机将限限制高度度飞行，而而在空中中如果出出现双PPACKK均不能能正常工工作的话话，飞机机则要紧紧急下降降高度。

53、因因此，作作为机务务维护人人员，对对PACCK故障障的及时时排除就就显得尤尤为重要要。在日日常维护护时发现现，PAACK故故障出现现频率较较高，尤尤以超温温故障为为最，而而在排此此故障时时，工作作量巨大大，这对对准确判判断故障障就提出出了更高高的要求求。3.2.11 故障障的分类类PACK超超温故障障根据超超温位置置不同可可分为压压气机超超温故障障和PAACK出出口超温温故障。而而根据超超温的真真实与否否，又有有真假超超温故障障之分。由由于由线线路、传传感器或或计算机机故障所所引起的的假信号号、假超超温情况况在日常常维护中中较少出出现，一一般更换换PACCK控制制器或传传感器就就可以排排除。主

54、主要探讨讨的是压压气机超超温故障障和PAACK出出口超温温故障。3.2.22 故障障的分析析(1)压气气机出口口超温故故障 该故障是PPACKK系统中中最常见见的故障障，当压压气机出出口温度度超过2230四次，或或压气机机温度超超过2660，此故故障被激激发，显显示在电电子中央央监控器器（ECCAM）上上。此故故障的原原因可能能是PAACK组组件中热热交换器器、ACCM的性性能下降降，也可可能是FFCV的的开度过过大，或或者是冲冲压进出出口门的的开度小小等原因因引起。为为了准确确判断故故障的原原因，应应该充分分了解故故障的情情况。中中央故障障显示系系统（CCFDSS），会会在每次次超温故故障发

55、生生之后记记录故障障信息。飞飞机综合合数据系系统（AAIDSS），会会在故障障发生时时自动记记录一份份环境控控制系统统（ECCS）报报告。EECS报报告中记记录了故故障发生生时，FFCV的的流量，各各个温度度传感器器所获得得的温度度，旁通通活门的的开度，冲冲压空气气进出口口门的开开度等很很多重要要信息。在在有些情情况下，当当PACCK超温温时，CCFDSS上会有有相应的的故障信信息，比比如，AACM或或进出口口作动筒筒。这时时，在确确认故障障后，可可以根据据CFDDS上的的信息，更更换相应应的进口口、出口口作动筒筒或ACCM。但但还有很很多情况况下，CCFDSS上没有有提供故故障信息息，这就就

56、需要根根据ECCS报告告中的数数据来分分析故障障。PAACK组组件在设设计时，已已经考虑虑到超温温情况的的存在，在在超温前前（ 接接近上限限温度前前），提提供了多多种防止止超温的的措施（如如表3-1）。表3-1.防止超超温措施施压气机温度度()采取措施180以下下正常工作180-2220减小关闭冲冲压进气气口220-2222.5冲压空气进进口不再再关闭222.55以上开(地面1100%，空中中70%)在230时时气动温度传传感器开开始关闭闭FCVV在260时时警告产生因此，在检检查ECCS报告告数据时时，要着着重检查查进出口口门的开开度（有有没有全全开）和和FCVV的流量量大小（ 是否过过大）

57、。如如果冲压压空气进进出口没没有全开开，故障障的原因因就在进进出口作作动筒和和PACCK控制制器上。如如果FCCV开度度过大，可可能有几几方面的的原因，一一是FCCV本身身的原因因，二是是气动温温度传感感器或传传感气路路有问题题，三是是控制FFCV的的PACCK控制制器故障障。由国内大气气污染相相对欧美美要严重重一些，因因此在同同样的飞飞行小时时内，飞飞机上的的一些热热交换器器（如初初级、主主热交换换器，再再加热器器和冷凝凝器），性性能下降降要较国国外的快快些。这这些热交交换器的的性能下下降，导导致空气气热交换换不充分分，也会会引发PPACKK压气机机的超温温。 (2)PAACK出出口超温温故

58、障 当PACKK出口温温度传感感器探测测到PAACK出出口温度度大于995时，此此故障被被激发。出出现此故故障时，一一般情况况下只有有ECAAM警告告和ECCS报告告。与压压气机超超温一样样， 在在出现故故障后都都先检查查CFDDS上有有无信息息，如有有，根据据CFDDS上的的信息排排故。当当CFDDS上无无信息时时，也要要检查EECS报报告。因因为PAACK出出口温度度要达到到95才能激激发警告告，因此此，只可可能是从从旁通活活门或防防冰活门门过来的的热引气气才能使使PACCK出口口温度超超温。首首先，检检查故障障时旁通通活门的的位置（在在ECSS报告上上），如如果活门门位置不不在关闭闭位，

59、可可以判断断此超温温故障与与旁通活活门或控控制它的的PACCK控制制器有关关。此类类故障多多数情况况下并非非由旁通通活门引引起，而而是因为为防冰活活门未关关造成的的。防冰冰活门不不正常打打开的原原因有两两点，一一是活门门故障，二二是控制制防冰活活门的气气动传感感器故障障。更换换防冰活活门或气气动传感感器可以以排除此此故障2。3.3 故故障树造成PACCK超温温故障的的原因：压气机机出口超超温故障障；PAACK组组件热交交换器、ACM的性能下降；FCV的开度过大；冲压进出口门的开度小；PACK出口超温故障；防冰活门未关；旁通活门故障；控制旁通活门的PACK控制器故障。X1：PAACK组组件热交交

60、换器、AACM的的性能下下降 X22：FCCV的开开度过大大X3：冲压压进出口口门的开开度小 XX4：防防冰活门门未关X5：旁通通活门故故障 X6：控制旁旁通活门门的PAACK控控制器故故障第4章 A3220空调调系统常常见故障障维护A320飞飞机空调调故障具具有多发发性、重重复性、复复杂性，据据有关部部门统计计，这个个系统的的年故障障总数占占整个飞飞机故障障的1/3还多多。虽然然空调系系统的故故障一般般不会影影响到飞飞机的安安全飞行行，但为为了乘客客与飞行行员的舒舒适性，维维护人员员都必须须花费大大量的精精力及维维护排除除空调系系统的故故障。空空调系统统遍布飞飞机驾驶驶舱、客客舱、货货舱和电