第篇试验检测设备复习进程

1、文档编码 : CA10S7S7O10G5 HO10L9C4Q2G8 ZM8R3X4C6N4精品文档 第三节 汽车底盘诊断设备 在汽车诊断中, 底盘技术状况的诊断占有重要位置, 由于它直接影响到汽车行驶安全性 和经济性；统计资料说明,在发生大路交通事故的车辆中,由前桥转向装置引起的事故占 25,由制动系故障引起的事故占 置进行诊断,以预防故障的产生； 45 50,因此,必需定期对汽车底盘各主要系统和装 汽车底盘各总成和系统的技术状况,直接影响汽车行驶的机动性,操纵稳固性,制动性 能以及平顺性等； 按诊断参数测量方法, 汽车底盘的诊断方法可以分为一般性总体诊断和深 入性局部诊断；一般性总体诊断是通

2、过测量工作过程参数或诊断对象效率参数确定整体性 能；而深化性局部诊断是通过测量局部相伴诊断对象工作过程的相应参数或结构几何参数来 确定故障缘由； 常用的汽车底盘诊断仪器和设备有车轮定位检验仪, 四轮定位检验设备, 侧 滑试验台,制动力试验台,车轮平稳机,减震器试验台,底盘测功机等； 汽车底盘测功机 一,底盘测功机的功能 底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备, 它是通过在室内台架上汽 车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性, 标及油耗； 底盘测功机具有如下功能 : 而且仍可以测量多工况排放指 测量汽车驱动轮输出功率； 检验汽车滑行性能； 检验汽车加速性能； 校验车速表； 校验里程表；

3、配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路 行驶,测量等速油耗； 二,底盘测功机的基本结构及工作原理 底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备,它是通过在室内台架上 汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性, 而且仍可以测量多工况排放 指标及油耗； 同时能便利地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下显现的 故障等； 由于汽车底盘测功机在试验时能通过把握试验条件, 使四周环境影响减 至最小, 同时通过功率吸取加载装置来模拟道路行驶阻力,把握行驶状况, 故能 进行符合实际的复杂循环试验,因而得到广泛应用；底盘测功机分为两类, 单滚 筒底盘测功机,其滚筒直径大 1500-2500mm,制造和

4、安装费用大,但其测试精 度高,一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小 180-500mm,设备成本低,使用便利,但测试精度较差,一般用于汽车使用, 修理行业及汽车检测线,站； 近年来因电子运算机技术的高度进展, 为数据的采 集,处理及试验数据分析供应了有效的手段,同时为模拟道路状态预备了条件, 加速了底盘测功机的进展, 得到了广泛的推广； 加之各类专用软件的开发和应用, 使汽车底盘测功机 一 汽车底盘测功机的基本结构 汽车底盘测功机主要由道路模拟系统,数据采集与把握系统,安全保证系统 及引导系统等构成；一般型道路模拟系统如图 l所示； 精品文档 第 1 页,共 21 页精品文

5、档 二 工作原理 汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性,行驶阻力,要在试验台上模拟汽车道路运行 工况, 第一要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题,这样才能用台架测试汽车运行状 况的动态性能； 为此, 在该试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量 及汽车直线运动质量的惯量, 接受电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合, 在答应的误差范 围内中意汽车的惯量模拟； 至于汽车在运行过程中所受的空气阻力, 非驱动轮的滚动阻力及 爬坡阻力等, 就接受功率吸取加载装置来模拟； 路面模拟是通过滚筒来实现的, 即以滚筒的 表面取代路面,滚筒的表面相对于汽车作旋转运动；在系留装置及车偃等安全措施

6、保证下, 通过把握系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动把握, 以实现对车辆的动力性如 加速性能,汽车底盘输出功率,底盘输出最大驱动力,滑行性能,车速表校验,里程表校验 等项目的检测； 三,汽车底盘测功机的构造 一 道路模拟系统1,滚筒装置 l 滚简直径 底盘测功机所接受的路面模拟系统的滚筒一般是直径为 .180-400mm 的钢滚筒,按其结构形式可分为两滚筒和四滚筒两种；所谓两滚筒 路面模拟系统由两根短滚筒组成,其特点是支承轴承少,台架的机械缺失小 ; 所 谓四滚筒路面模拟系统由四根短滚筒组成, 联轴器,在检测过程中,其机械缺失较大； 它较两滚筒多了四个支承轴承和一个 2 滚筒的表面状

7、况 滚筒的表面状况是指滚筒表面的加工方法和清洁程 度 水,油和橡胶粉末的污染等 ； 汽车在干燥滚筒上的驱动过程是一个摩擦过程,总摩擦力由如干分力组成, 如: F 总=F 附着 +F 阻式中 :F 附着 - 接触面间的附着力； 滞 F 阻滞 - 轮胎在滚筒上滚动变形时,由于压缩与伸张作用之间能量的 差别而消耗的能量,进而转化为阻挡车轮滚动的作用力； 该两项分力取决于轮胎材料,结构和温度； 附着系数随速度增加而下降的缘由较为复杂,一方面是由于滚筒圆周速度提 高,橡胶块与滚筒之间的嵌合程度越来越差, 在未达到平稳状态之前便产生了滑 精品文档 第 2 页,共 21 页精品文档 动和振动；另一方面随着速

8、度的提高, 了一层橡胶膜,降低了附着系数； 接触面的温升加快, 很快在滚筒表面形成 3 安置角 所谓汽车车轮在滚筒上的安置角是指车轮与滚筒接触点的切 线方向与水平方向的夹角； 对安置角的要求如下： 台架的阻力系数随着安置角的增大而增大； 试验过程 a,车轮带动装有惯性飞轮的滚筒以最大加速度加速时,不得使出滚筒,以确 定最小安置角； b,当台架滚筒制动后,保证车辆仍可是出滚筒,以确定最大安置角； （4）路面模拟系统常见的故障 滚 筒轴承座温度过高,其缘由为： 滚筒两端轴承同心度失准,前,后派滚筒平行度没达到原设计要求,可以 通过细心调整轴承座排除故障； 滚筒轴承润滑不良,需检查轴承工作状况,依据

9、使用说明书的要求,定期 对滚筒轴承进行润滑； 2,功率吸取装置（加载装置） （1）底盘测功机功率吸取装置类型 在汽车检测线上所用的底盘测功机 功率吸取装置的类型有：电涡流式,水力式,电力式； 由于一般水力式功率吸取装置的可控性较电涡流式差,电力测功机的成本较 高,因而国内所生产的汽车底盘测功机大多数接受电涡流式功率吸取装置； 2 ）电涡流功率吸取装置的基本结构 两部分组成；在定子四周装有励磁线圈, 电涡流测功器主要由定子和转子 转子与测功机主动滚筒相连, 在磁场中 转动；当励磁线圈通以直流电时,磁力线在定子,涡流环,空气隙和转子之间构 成回路； 磁通的大小与励磁线圈的应数以及所通过的电流大小有

10、关； 转子外圆制 成凸凹不同的外形, 由于通过齿顶和凹槽的磁通不一样, 凸出部分比凹陷部分通 过的磁通多, 当转子旋转时, 引起磁通的变化, 从而在固定的涡流环中产生涡流； 这种涡流产生的磁场又产生一个与转子旋转方向相同的转矩, 由于作用与反作用 的关系, 转子产生一个与自己转动方向相反的转矩, 该转矩是转子转速和磁场电 流的函数；由于转子与滚简相连, 就等于给滚筒施加了一个阻力, 用这个阻力来 模拟汽车在道路上行驶的阻力； 这个对转子起制动作用的扭矩, 使浮动的定子顺 着转子旋转方向摇摆；制动力矩的大小可以通过把握励磁电流来调剂,所以, 电 涡流测功器很简洁实现自动把握； 涡流环必需能使涡流

11、在其中自由产生,为此要求制作涡流环的材料电阻越小 越好；对转子和定子要求磁力线能顺当通过, 材料应具有高的导磁率, 电工纯铁 和低碳钢适合于做这些零件的材料； 失,转子轴可接受非导磁材料制造； 为了防止磁力线通过转子轴造成不必要的损 电涡流测功器是一个功率吸取装置,它将吸取的汽车驱动轮输出功率转变成 热能,经空气或冷却水散发出去； 水冷两种类型； 由于冷却方式不同, 电涡流测功器分为风冷和 水冷式电涡流功率吸取装置的基本结构如图 2 所示,水冷式电涡流功率吸 收装置主要由转子 包括带齿状凹凸的感应子 17,主轴 7）和定子 包括作为磁轭 的铁芯 1,涡流环 2,励磁绕组 18,端盖 3）组成；

12、其特点是 a. 结构复杂,安装不便,特别是我国北方冬季,由于气温低,必需留意冷却 水管路保温以防水管冻裂； b.较风冷式测量精度高； 精品文档 第 3 页,共 21 页精品文档 c. 冷却效率高,适合连续运行工况使用； d. 冷却水温度一般不得超过 60 以防结垢, 冷却水 pH 值按说明书规定执行； 风冷式电涡流功率吸取装置的基本结构如图 3 所示,风冷式电涡流功率吸 收装置主要由转子,定子,励磁线圈,支承轴承,冷却风扇叶片,力传感器等组 成,其特点是： a. 结构简洁,安装便利； b. 冷却效率低,功率吸取装置不易长时间运行,其转子的导磁率随温度的上 升而下降； 因而其最大吸取功率随温升而

13、减小, 所以一般风冷式功率吸取装置在 高转速,大负荷下工作时间不宜超过 5min； c.由于冷却风扇在工作时消耗确定的功率,所以应当将风扇所消耗的功率计入汽车底盘 输出功率； 精品文档 第 4 页,共 21 页精品文档 3 电涡流功率吸取装置的工作原理 工作原理图； 图 4 是电涡流功率吸取装置基本 当励磁线圈通以直流电时,在转子与铁芯间隙处就有磁力线通过；此间隙的 磁通分布在转子齿顶处的磁通密度大, 而通过齿槽处的磁通密度小； 当转子以转 速 n 旋转时, 就在 A 处的磁通就削减；由磁感应定理可 此时在定子的涡流环 知, 体内产生感应电势,力图阻挡磁通的减小, 于是就有电涡流产生, 涡电流

14、方向用 右手定就判定,如图“ +”所示；同理,在 B 处产生的电涡流如图中所 由图可见在齿顶处的电涡流方向为“”,因此用左手定就判定,此时定子 示； 受力,其方向如以下图；而在齿槽处由于磁通很小,所以受力也很小；因此总的 受力 F 之方向如以下图, 此力使与定子外壳相连接的力臂引入称量机构便可进行 力矩测量； 当测功机转子以转速 nr/min ）转动,且给励磁线圈加确定的电流时,可摆 动的定子外壳就产生确定的阻力矩 TNm 便可得到吸取功率 P, P=Tn 9549kw3.惯性模拟装置 上述结构为常见于仅检测汽车底盘输出功率的汽车底盘测功机；为了检测汽 车的滑行性能, 我国目前有部分非电力式底

15、盘测功机配备有惯性模拟系统如图 5 所示； 精品文档 第 5 页,共 21 页精品文档 汽车在道路上行驶时汽车本身具有确定的惯性能,即汽车的动能；而汽车在 底盘测功机上运行时车身静止不动,是车轮带动滚筒旋转,在汽车减速工况时, 由于系统的惯量比较小, 汽车很快停止运行, 所以检测汽车的减速工况和加速工 况时,汽车底盘测功机必需配备惯性模拟系统； 汽车底盘测功机台架转动惯量是通过飞轮来实现的,目前由于我国对汽车台 架的惯量没有制订相应的标准, 因而国产底盘测功机所装配的惯性飞轮的个数不 同,且飞轮惯量的大小也不同,飞轮的个数愈多,就检测的精度愈高； 例如,国产 级,见下表； RCD-1030 型

16、底盘测功机,依据常用汽车的质量,将飞轮组合成 四 按车质量挑选惯性飞轮 汽车质量 挑选飞轮 汽车质量 挑选飞轮 （ kg） 不挂飞轮,利用滚筒等 （ kg） 挂大飞轮 1000 3000 转动件 2022 挂小飞轮 4000 挂大飞轮加小 精品文档 第 6 页,共 21 页精品文档 飞轮 日本弥荣 CDM-600 型底盘测功机的惯性飞轮安装在滚筒机架左边,也是用 离 合器将飞轮与滚筒联结起来；飞轮依据被测车的质量选配,见下表； 汽车质量 CDM-600 型底盘测功机的惯性飞轮 需配置的飞轮 需配置的飞轮 （kg） 汽车质量（ kg） （ kg ） （ kg） 小于 800 不配置飞轮 1400

17、-2100 1200 800-1400 700 大于 2100 700+1200 二 底盘测功机采集与把握系统 1. 车速信号采集 目前国内检测线用的汽车底盘测功机所接受车速信号传感 器可分为以下几个 类型； （1 光电式车速信号传感器图 6 为直射式光电车速传感器的工作示意图；它 由光源, 带孔圆盘 光栅 和光敏管组成；汽车车轮在光滚筒上滚动时, 带动光栅 以确定的转速旋转,光源连续发光, 当光束通过光栅上的小孔时, 光束照到光敏 管上,使它产生相应的电脉冲信号；此信号送入计数器即可得到被测轴的转速； 车速信号有两种,其一是单位时间计数 频率）,其二是测脉宽 周期 ,两者均 可得到滚筒的转速

18、信号,依据滚筒的半径及光栅盘上小孔的个数可得到车速信 号； 精品文档 第 7 页,共 21 页精品文档 常见的故障 : 没有车速信号,其缘由为 : 发光光源断电或光源灯坏,需检查电路或更换电源灯； 由于车轮在旋转时带起的灰尘遮住光源或使光源发光强度减弱； 光电管有故障,需更换； 信号线有短路或断路现象； 车速信号预处理系统有故障,需检查脉冲整形,光隔等电路； A/D 转换有故障,需检查； 把握柜有指示,运算机无车速显示,需检查单片机与运算机的通讯电缆线 接触是否良好； 2 磁电式车速信号传感器 图 7 为磁电车速传感器工作示意图；它由旋转 齿轮和永久磁铁及感应线圈等组成； 汽车车轮在光滚筒上滚

19、动时, 带动齿轮以一 定的转速旋转,当磁电传感器对准齿顶时, 磁电传感器感生电动势增强, 同理当 磁电传感器对准齿槽时,磁电传感器感生电动势减弱,由于磁阻的变化, 磁电传 感器输出的电压信号为交变信号； 因信号较弱 一般在 3mV 左右 ,所以必需经 信号放大及整形电路,将交变信号变为脉冲信号,送入 过 CPU 高速输入口 以猎取车速信号； HSI , 常见的故障 : 没有车速信号,其缘由如下 : 磁电传感器距齿轮的间隙过大 一般为 0.5-1.Omm； 其他参见光电式车速信号传感器故障； 精品文档 第 8 页,共 21 页精品文档 3 霍尔传感器 图 8 为霍尔车速传感器工作示意图；汽车车轮

20、在滚筒上滚 动时,带动转回旋转, 当霍尔传感器 霍尔元件 对准永久磁铁时, 磁场强度增强, 产生霍尔效应, 输出电压可达 10mV,当霍尔传感远离磁场时, 输出电压降至 OV, 这样便可得到脉冲信号, 送入 CPU 高速输入口 HSD）,通过检测脉冲频率或周期, 便可得到车速信号； 常见的故障 : 没有车速信号,其缘由为 : 霍尔传感器有故障； 其他参见光电式车速信号传感器故障； 4 测速电机 图 9 为测速电机工作示意图,汽车车轮在光滚筒上滚动时, 带动测速电机旋转, 测速电机产生的电压正比于滚筒的转速, 通过 A/D 采集可得 到车速信号； 常见的故障 : 没有车速信号,其缘由 : 测速电

21、机有故障,没信号输出； 其他参见光电式车速信号传感器故障； 2. 驱动力信号 汽车底盘测功机驱动力传感器可分为两种,其一是拉压传感器,安装图如图 10a 所示；其二是位移传感器,其安装图如图 吸取装置的外壳,另一边连接机体； 精品文档 10b 所示；它们一边连接功率 第 9 页,共 21 页精品文档 功率吸取装置在工作过程中,无论是水力式,电涡流式仍是电力式功率吸取 装置,其外壳都是浮动的,以电涡流式为例,当线圈通过确定的电流时,就产生 确定的涡流强度； 对转子来说, 电磁感应产生的力偶的作用方向与其转动的方向 相反；对外壳来说,力偶作用的方向与转子转动的方向相同；当传感器固定后, 外壳上的力

22、臂对传感器就有确定的拉力或压力 与安装的位置有关 ,拉压传感器 在工作时, 传感器受力产生应变,通过应变放大器可得到确定的输出电压,这样 将力信号转变成电信号来处理,通过标定,可以得到传感器的受力数值； 位移传感器是利用功率吸取装置外壳的作用力作用在弹簧上, 依据虎克定理, 在弹性范畴内作用力与位移成正比的关系, 用力的大小； 所以,通过位移计可得到对传感器作 常见的故障 : 没有牵引力信号；其缘由及排除方法 : 对拉压传感器来说,应检查应变桥的电阻值是否平稳,如电桥阻抗误差超 过 2,需更换传感器； 对位移传感器应检查有无阻抗变化； 信号线短路或断路； 检查牵引力信号预处理系统有否故障,当传

23、感器受力后,有无电量输出, 如有,请检查接插件是否坚固,放大器芯片工作是否正常； A/D 转换有故障,需检查； 把握柜有牵引力指示,而运算机无显示,请检查单片机与运算机的通讯电 缆线接触是否良好； 3,汽车底盘测功机把握系统 1 由于电涡流式加载装置可控性好, 结构简洁, 体积小,重量轻, 便于安装, 在底盘测功机中得到广泛的应用；所以这里主要介绍电涡流测功机的把握系统； 众所周知,汽车在行驶过程中存在滚动阻力,空气阻力,加速阻力和坡道阻 力,其中加速阻力是通过惯性飞轮来模拟的； 通过台架模拟道路必需选用加载装 置,要想把握它, 就必需知道把握电压及电流； 图如图 11 所示； 精品文档 电涡

24、流式加载装置把握系统的框 第 10 页,共 21 页精品文档 把握原理如下 : 整流系统将 220V 的交变电压转变为电涡流式加载装置所要求的励磁直电压 U； 流 将交变电压通过整流电桥将正弦波形变成馒头形波；如图 12 所示； 通过整流和稳压,将 5V, 12V 电压作把握电路用； 给定把握方式, 恒速把握,恒扭把握）； 将所选定的速度或扭矩信号与运算机 或单片机）输出的设定信号同时输给 PID 板的电压比较器,由 PID 板输出加载把握信号 加载或减载电压）； 加载电压加在三极管放大电路的前端； 通过电容的充,放电使单结管输出尖脉冲以触发可控硅,其波形如图 13 所示； 将可控硅的输出波形

25、加在电涡流加载装置的两端,使其把握系统成为 7 个 把握电压大小的仪器,同时也把握电涡流测功机的电流大小； 续流二极管的作用是排除电涡流加载装置的自感电流； 精品文档 第 11 页,共 21 页精品文档 过载疼惜装置是防止加载电流过大,当电流达到设定值时,继电器断开, 使电路停止工作； 2 ）汽车底盘测功机常见的位控信号有举升器升降把握或滚筒锁定把握,电 磁阅把握,飞轮把握,车辆检测灯把握,手动或自动把握等信号,它们常常通过 运算机或单片机 I/O 输出板 8155 或 8255 等 ,再经过信号放大,驱动来实现； 4,测油耗装置； 底盘测功机上配置的油耗测量装置有定容积式和电子秤两种；定容积

26、式是在 给驱动轮加载的情形下,测定汽车燃烧 50ml 或 l00ml 燃油所行驶的距离,油耗 的单位为 l/l00km ；某些底盘测功机上显示的油耗单位是 km/l ,求倒数再乘 100 即可换算成 l/l00km ；也有使用电子秤的,使用电子秤的优点是汁量精确,能够 计量的燃油量较大,可以进行多工况油耗试验； 计量燃油的容器是两个相连的玻璃球,每个玻璃球的容积为 50ml 时,在瓶颈处的两侧 分别安装发光管和光电接收管； 利用光在液体中产生折射的原理, 把握接收管的电信号； 当 油面通过第一个瓶颈处开头汁量,到其次个瓶颈处停止计量,即为 计量即为 l00ml ； （三 安全保证系统 50ml

27、 第三个瓶颈处停止 安全保证系统包括左右挡轮,系留装置,车偃,发动机与车轮冷却风机,其 作用如下 : l ）左右挡轮的目的是防止汽车车轮在旋转过程中,在侧向力的作用下驶出 滚筒,对前轮驱动车辆更应留意； 2 系留装置是指地面上的固定盘与车辆相连, 筒的卡死飞出滚筒； 3 车偃的作用之一是防止车辆在运行过程中, 系留作用相同的功能； 以防车辆高速行驶时, 由于滚 车体前后移动, 同时也达到与 4 ）发动机与车轮冷却风机是防止车辆在运行过程中发动机和车轮过热； 四 引导与举升及滚筒锁定系统 1. 引导系统 引导系统也称司机助,其作用是引导驾驶员依据提示进行操作；提示的方法 有两种,一种是显示牌,另

28、一种是大屏幕显示装置； 1 显示牌一般是与运算机的串行通讯口相连,当运算机对显示牌初始化后, 便可对显示牌发送 ASCII 码与汉字,以提示驾驶员如何操作车辆及显示检测结 果； （2）大屏幕显示器是通过 AV 转换盒与运算机相连, Av 转换盒的目的是将算机的数字信号转换成视频信号供电视机用,如图 计 14 所示； 精品文档 第 12 页,共 21 页精品文档 2. 举升系统 升降系统的类型较多,底盘测功机常用的类型有 : 1 ）气压式升降机如图 15 所示,它是由电磁阀,气动把握阀及双向气缸或 橡胶气囊组成, 在气压力的作用下, 气缸中的活塞便可上下运动以实现升降目的； 2 液压式举升装置通

29、常由磁阀,支配阀,液压举升缸等组成；在液压作用 下,举升缸活塞向上移动,实现举升目的； 3. 滚筒锁止系统 棘轮棘爪式锁止装置如图 16 所示,它由双向气缸, 棘轮, 棘爪,回位弹簧, 杠杆及把握器组成,通过把握器把握压缩空气的通断,当某一方向通气后, 空气 推动气缸活塞运动把握棘爪与棘轮离合以达到锁止或放松滚筒的目的； 精品文档 第 13 页,共 21 页精品文档 常见的故障及检查方法有 : 对于引导系统,显示牌或大屏幕显示装置无显示,请检查它们与计 算机的通讯线是否连接坚固, AV 盒的电源供电是否正 机械式举升器故障的检查方法 : a. 升降把握按钮工作是否正常； b. 对装有升降把握继

30、电器的测功机,请检查其工作是否正常； 举升c. 电机是否工作正常； 由于左右丝杠需要同步升降,所以机械式举d. 升器的扭杆必需工作正 常； e. 当举升器有异响时,需检查举升器蜗轮蜗杆减速装置的润滑是否正 常； 气压式升降机故障的检查方法 : a. 升降把握按钮工作是否正常； b. c. d. 对装有升降把握继电器的测功机,请检查其工作是否正常； 气源工作正常,供气管路是否有漏气现象； 电磁把握阀工 作是否正常； 棘轮棘爪式锁止装置故障的检查方法 : a. b. c. d. 升降把握按钮工作是否正常； 对装有升降把握继电器的测功机,请检查其工作是否正常； 气源工作正常,供气管路是否有漏气现象；

31、 把握气阀是否工作正常,管接头是否有漏气现象,回位弹簧工作是 否正常； 四,影响底盘测功机测试精度的因素 为了确定底盘测功机的试验精度,必需分析在汽车检测过程中影响汽车底盘 输出功率测定值的因素； 一 机械阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响汽车底盘测功机的台架机械 缺失主要包括支承轴承,联轴器,升速器等,这 些部件在车轮带动滚筒旋转过程中, 由于摩擦力的存在将消耗确定的功率, 为此 接受倒拖方法可以测出不同车速下底盘测功机台架的机械阻力所消耗的功率 不 含升速器的机械损耗 ,如图 17 所示； 精品文档 第 14 页,共 21 页精品文档 由于台架阻力消耗了汽车部分驱动功率, 必需计入机械阻力

32、所消耗的功率； 因此,在检测汽车底盘输出功率时, 另外,有些底盘测功机在滚筒与功率吸取装置之间安装有升速器,要求升速 器外壳必需是浮动的, 并安装拉压传感器以检测传动扭矩； 由于升速器的搅油损 失和机械缺失不仅与加注润滑油量的多少有关, 台架机械缺失难以测得,增大了检测误差； 而且仍随温度的变化而变化, 使 二 风冷式电涡流功率吸取装置的冷却风扇对汽车底盘输出功率测定值的影 响 风冷式电涡流功率吸取装置接受冷却风扇给励磁线圈进行散热,由于冷却风 扇与转子为一体,当转子转动时, 冷却风扇自身将消耗确定的驱动功率, 且与转 子转速的三次方成正比, 因此,当底盘测功机安装有风冷式电涡流功率吸取装置

33、时,必需给出风扇消耗功率与转子转速（或车速 出功率中； 的数学模型,以便计入底盘输 三 滚动阻力对汽 车底盘输出功率测定值的影响分析 车轮滚动时,轮胎与路面的接触区域产生法向,切向的相互作用力以及相应 的轮胎和支承路面的相对刚度预备了变形的特点； 当弹性轮胎在硬质的钢制光滚 筒上滚动时,轮胎的变形是主要的,此时由于轮胎内部摩擦产生弹性迟滞缺失, 使轮胎变形时对它做的功不能全部收回, 此能量消耗在轮胎各组成部分相互间的 摩擦以及橡胶,帘线等物质的分子间的摩擦,最终转化为热能而消逝在大气中； 这种缺失即为弹性物质的迟滞缺失； 由于滚动阻力系数与模拟路面的滚筒种类, 行驶车速以及轮胎的构造, 材料,

34、 气压等有关,所以,对其影响因素分析是特别必要的,具体分析如下： 1. 钢制光滚筒对滚动阻力系数的影响 1 如滚筒的半径 r 越大,在车轮滚动时轮胎的变形量就越小, 也就是说弹性 迟滞缺失就越小,故滚动阻力系数随滚筒半径的增大而减小； 2 在加工过程中滚筒的椭圆度, 同轴度越小,轮胎在滚筒上的运转就越平稳, 当车速确定时滚动阻力系数的波动范畴就越小, 工精度的提高而减小； 所以说, 滚动阻力系数随滚筒加 3 目前我国在用的底盘测功机滚筒表面有两种, 一种是常见的光滚筒即表面 未经处理的滚筒, 另一种是滚筒表面喷涂有耐磨硬质合金, 前者由于滚筒表面较 光滑,其附着系数约为 ,试验用的东风车在 5

35、0km/h 工况下检测最大底盘输 出功率时,其滑移率约为 8%,也就是说,汽车车轮在行走时,除滚动阻力外仍 有滑拖,致使被检测车轮发热,增大了滚动阻力缺失,同时由于速度的误差,引 精品文档 第 15 页,共 21 页精品文档 起了所测功率的误差；后者接受表面喷涂技术,将滚筒表面的附着系数提高到 左右,接近于一般水泥路面的附着系数,就可防止滑拖现象； 4 滚筒中心距 L 是指底盘测功机前后两排滚筒支承轴线之间的距离, 随着滚 筒中心距的增加, 汽车车轮的安置角随之增大, 前后滚筒对车轮支承力也随之增 大,这样将导致车辆在测功机台架上的运行滚动阻力增加； 综上所述滚筒直径,安置角,滚筒表面质量,滚

36、筒中心距对滚动阻力有很大 的影响, 由于部分底盘测功机仅显示功率吸取装置的吸取功率, 所以同一辆车在 不同台架上测得的数值不同； 因此假如以底盘测功机作为法定计量设备, 其滚简 直径,中心距,表面处理以及加载方式必需标准化； 2. 轮胎气压对滚动阻系数的影响 轮胎气压对滚动阻力系数影响很大,气压低时在硬路面上轮胎变形大,滚动时迟滞缺失 增加,为了削减该项所引起的检测误差, 要求在动力性检测前必需将轮胎气压充至标准气压； 五,汽车底盘测功机的使用与疼惜 底盘测功机是整车汽车动力性检测的必备设备,必需由专人负责治理,定期 进行检查,使用与疼惜； 一 使用 1. 使用前的预备工作 被测试车辆驶上汽车

37、底盘测功机滚筒前,必需进行以下预备工作 : 1 车辆外部清洗洁净； 2 不容许轮胎花纹中夹有石粒； 轮胎气 3 压符合标准； 发动机底壳机油油面应 4 在答应范畴内； 发动机机油压力应在 5 答应范畴内； 发动机冷却系统的工作 6 应正常； 7 自动变速器 液力变扭器 的液面应在规定的范畴内； 8 汽车发动机和底盘经过疼惜, 供油系和点火系处于正确工作状态； 9 运行走热全车； 测功机的预备： 1 对于水冷测功机,应将冷却水阀打开； 2 接通电源,升起举升器托板,依据被检车的功率,挑选测试功率的档位； 3 ）用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方,防止汽车在检测中由于误 操作而冲出去； 4 为

38、防止发动机过热,将一台冷却风扇置于被检汽车前方约 处,对发 动机吹风； 5 使汽车以 5km/h 的速度运行,观看有无反常；看水表示灯是否点亮； 2. 汽车底盘测功机的使用 1 开机前必需按使用说明书的要求,对底盘测功机作好预备工作； 2 按规定程序进行操作； 惯性模拟系统除进行多工况油耗试验,加速,滑 3 行试验用外,不答应任意 使用； 4 突然停电时,引车驾驶员应即刻松油门并挂空档； 精品文档 第 16 页,共 21 页精品文档 5 引车驾驶员必需严格按引导系统提示操作； 3,检测方法 1 设定试验车速或转矩； 2 起动发动机,由低速档逐级换入直接档,同时逐步踩下加速踏板,使节气 门全开；

39、 3 待发动机稳固后,读取和记录功率值； 5 重复检测三次,取平均值； 4,留意事项 1 2 3 走合期的新车或大修车,不宜进行底盘测功试验； 测功时,应亲热留意各种异响和发动机水温； 被检车前严禁站人,以确保安全； 二 疼惜 1. 定期检查 例行检查项目 : 1 对于接受水冷电涡流式及水涡流功率吸取装置, 有漏水现象； 2 润滑系统是否有漏油现象； 要求检查冷却水管路是否 3 带有扭力箱,升速器的装置检查滚筒轴承,飞轮轴承是否有发热现象； 4 检查地沟是否有漏油,漏水及杂物； 六个月检查项目 : 1 各部螺栓紧固情形 紧固）； 2 循环水池积垢情形 清除 ； 3 冷却水滤清器堵塞情形 清洗

40、； 注:2 ,3 是对水冷式功率吸取装置； 2. 定期润滑 系统各润滑点按使用说明书的要求进行润滑； 3. 定期标定 1 车速传感器一次 / 年； 2 牵引力传感器一次 / 年； 对于常常使用的汽车底盘测功机,严格按其说明书进行定期标定； 精品文档 第 17 页,共 21 页精品文档 四轮定位仪概述 为什么有些汽车宠爱走偏？为什么有些汽车转弯很费劲？为什么有些汽车 的轮胎磨损得快？这些问题大多涉及到一个轮胎安装角度问题一个特别重要 的转向轮位置角度, 叫做“前轮定位” ；它的作用是保证汽车直线行驶的稳固性, 转向轻巧和削减轮胎的磨损；前轮是转向轮, 它的安装位置由主销内倾, 主销后 倾,前轮外

41、倾和前轮前束等 车架上的位置关系； 1,转向轮的定位 4 个项目预备,反映了转向轮, 主销和前轴等三者在 为保证汽车稳固的直线行驶, 应使转向轮具有自动回正作用； 就 是当转向轮在偶遇外力 如遇到石块 作用发生偏转时, 在外力消逝后, 应能立刻自动回到直线行驶的位置； 这种自动回正作用是由转向轮定位参数来保证明现的； 这些定位 参数有：主销后倾角,主销内倾角,前轮外倾角和前轮前束； 设计转向桥时应使主销在汽车的纵向和横向平面内都有二个的 倾角；在纵向平面内,主销上部向后倾斜一个角称为主销后倾角；在 横向平面内主销上部向内倾斜一个角图 a,称为主销内倾角；前轮中 心平面也不垂直于地面, 而是向外

42、倾斜一个角度, 称为前轮外倾角如 图 a, 主销后倾角能形成回正的稳固力矩, 当主销具有后倾角时, 主销 轴线与路面交点口将位于车轮与路面接触点凸的前面,如图 a 所示； 当汽车直线行驶时, 如转向轮偶然受到外力作用而稍有偏转, 将使汽 车行驶方向向右偏离； 这时由于汽车本身离心力的作用, 在车轮与路 面接触点 C 处,路面对车轮作用着一个侧向反作用力； 反力对车轮形 精品文档 第 18 页,共 21 页精品文档 成绕主销轴线作用的力矩其方向正好与车轮偏转方向相反, 在此力短 作用下, 将使车轮回复到原先中间的位置, 从而保证了汽车稳固的直 线行驶；故此力矩称为稳固力矩；但此力矩也不宜过大,否

43、就在转向 时为了克服此稳固力矩,驾驶员须在转向盘上施加较大的力 即所谓 转向盘繁重 ；因稳固力矩的大小取决于力臂的数值,而力臂又取决 于后倾角的大小；因此为不使转向盘繁重,主销后倾角不宜过大,现 在一般接受的 角不超过 2 度 3 度；现代高速汽车由于轮胎气压降低 弹性增加,而引起稳固力矩增加,因此,角度可以减小到接近于零, 甚至为负值 如红旗牌轿车 ； 主销内倾角也有使车轮自动回正的作用,如图 b 所；当转向车 轮在外力作用下由中间位置偏一个角庋时车轮的最低点将陷入路面 以下, 但实际上车轮下边缘不行能陷入路面以下, 而是将转向车轮连 同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度, 转向轮回复到原先

44、中间位置的效应； 这样汽车本身的重力有使 此外,主销的内倾仍使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与 地面交线的距离 c 减小见图 a,从而可削减转向时驾驶员加在转向盘 上的力, 使转向操纵轻巧, 同时也可削减从转向轮传到转向盘上的冲 击力；但角度值也不宜过小,即内倾角不宜过大,否就在转向时,车 轮绕主销偏转的过程中, 轮胎与路面间将产生较大的滑动, 因而增加 了轮胎与路面间的摩擦阻力, 这不仅使转向变得很繁重, 而且加速了 轮胎的磨损；故一般内倾角不大于 8 度,距离一般为 40 60mm；主销内倾角是在前轴设计中保证的, 由机械加工来实现, 加工时 将前粱两端的主销孔轴线上端向内倾斜就形成了

45、内倾角几除上述主 销后倾和内倾两个角度保证汽车稳固直线行驶外, 前轮外倾角； 也具 有定位作用；假如空车时车轮的安装正好垂直于路面,就满载时,车 桥将因承载变形, 而可能显现车轮内倾, 这样将加速汽车轮胎的偏磨 损；另外,路面对车轮的垂直反作用力沿轮觳的轴向分力将使轮毂压 向轮毂外端的小轴承, 加重了外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷, 降 低它们的使用寿命； 因此,为了使轮胎磨损匀称和减轻轮毂外轴承的 负荷,安装车轮时预先使车轮有确定的外倾角,以防止车轮内倾；同 时,车轮有了外倾角也可以与拱形路面相适应； 大,否就也会使轮胎产生偏磨损； 前轮的外但是外倾角也不宜过 倾角是在转向节设计中确定的； 设计时使转向节轴颈的 轴线与水平面成一角度,该角度即为前轮外倾角口 一般口为 l 左 右 ； 车轮有了外倾角后,在滚动时,就类似于滚锥,从而导致两侧车 轮向外滚开；由于转向横拉杆和