舾装知识概述

1、舾装知识概述初级篇1舾装分类1.船舶舾装(外舾装和内舾装)2.电舾装3.管舾装2外舾装1.舵设备系统2.锚泊,系泊设备系统3.油船的ETA系统,包括驳运系统STS,拖带系统4.各种提升装置,起吊系统5.人孔直梯小舱盖等通道系统6.货船大舱盖系统7.PMA全船结构检验通道系统8.水下系统(放水塞,海水门等)9.牺牲阳极系统10.安全救生及登乘和消防系统11.各种标记(IMO,禁烟标记,船东船名等)3一.舵设备系统1.舵是保障船舶航向稳定性和操作回转性的主要设备.当船转动时,舵上产生的水动力的合力在垂直于船体中心线的方向上的分力相对于船体舯部剖面形成的转船力矩.舵的类型: 1.按舵的固定方式可分为

2、 舵踵支承的舵 半悬挂舵 悬挂舵 2.按舵杆轴线在舵叶宽度上的位置分 不平衡舵 平衡舵 3.按舵叶剖面的形状可分为 流线型舵 平板舵4一.舵设备系统舵的基本参数 1.舵面积 2.舵的平衡面积 3.舵的平衡系数 4.挂舵臂面积 5.舵高等5一.舵设备系统舵的受力影响的一些关系和知识 问题 1.空载（压载）航行时，舵高备所承受的负荷比重载航行时小。正确 2.船型一旦确定以后，舵面积直接影响船舶操纵性 3.舵+螺旋浆给合体的设计是为了确定舵的外形及与船体尾部型线和螺旋浆的配合。正确。 4.为避免引起船体尾部的振动，对于设计在螺旋浆尾流中的舵，其导缘至螺旋浆顺梢之间的距离不宜太小 .正确 5.平衡舵的

3、平衡系数直接影响到舵机功率的确定。正确 6一.舵设备系统舵设备 1.舵叶 2.舵杆 3.舵销 4.上舵承 5.下舵承 6.止跳装置 7.舵角限位装置 8.舵机及其控制系统7一.舵设备系统船级社检验 所有舵设备中的重要部件的材料及尺寸均需满足入级检验的船级社的规范和规定 1.钢板 2.锻钢件 3.铸钢件 4.舵的受力计算(舵计算书)8一.舵设备系统舵机按其动力源可分为： 液压舵机，电动舵机及人力舵机 舵机按其形式及操作原理可分为： 转叶式舵机和往复式舵机 舵机应放置于舵机舱,舵机舱应易于到达，并尽可能与其他机器处所分开 舵机舱内应设有下列工作设施：同驾驶室联系的通讯设施，供在舵机舵内应急操舵时使

4、用的舵角指示器，指明操舵装置控制系统和转舵系统转换过程的正确程序的永久性框图显示牌等。 9一.舵设备系统舵杆:锻钢件 舵杆按连接方式可分为: 带键连接 紧配连接 无键连接 为避免海水腐蚀,应对舵杆采取适当保护措施:合适的密封装置,舵杆表面涂专用涂料,或在舵杆工作的轴颈处加保护衬套,一般为青铜或不锈钢10一.舵设备系统舵叶 舵叶的导缘通常用钢板弯制,舵叶的尾端形式较多,现目前常用的方法是两侧舵叶旁板中间加高型材搭接而成,如扁钢,圆钢,半圆钢等. 不能烧焊的部位一般采用开塞焊孔或衬板焊 舵叶顶板和底板上应设有放泄孔,配放水塞 舵杆与舵叶的连接常用法兰连接或锥体连接.11一.舵设备系统舵销 舵叶与挂

5、舵臂之间采用舵销连接 舵销的工作部位用耐磨和耐腐蚀的材料制成的轴套。12一.舵设备系统舵承 上舵承：为支承推国舵承不仅承受由作用在舵上的水动力引起的径向负荷，还承受舵杆和舵叶的重力引起的轴向力。 中间舵承和下舵承均为支承舵承，私受径向负荷。很少使用，一般用于水域较浅或泥少较多区域。13一.舵设备系统止跳装置 船舶在航行时，舵叶因受到波浪冲击和其他因素的影响，可能会了生垂向移动，为防止舵被抬升，应配有适当的防止舵上抬的止跳装置。 1.止跳块 放置于舵叶与挂舵臂之间 2.止跳环 套在舵杆上14一.舵设备系统其他：1.舵角机械限位装置 动力转舵的操舵装置，应设置机械止动装置，以便限位开关失效时，能限

6、制转舵角度。该角度比最大操舵角大1.52度。 2.转动导流管 提高推进效率，降低舵杆力矩15一.舵设备系统注意点及规范要求： 操舵装置按其使用要求可分主操舵装置和辅助操舵装置。 当一个动力转舵系统的任何部分（除舵柄，舵扇可为同样目的服务的部件因转舵机构卡住除外）发生单项故障以致丧失操舵能力时，应在45S内能够重新获得操舵能力。 16二.锚设备系统概述 锚泊，是船舶的一种停泊方式 1.临时锚泊设备 2.定位锚泊设备 3.深海系留锚泊设备 锚泊设备主要组成部份：锚，锚索，锚链筒，锚架，掣锚器，掣链器，导链滚轮，导索器，起锚机械，锚链管，锚链舱，弃锚器17二.锚设备系统锚设备布置 首部锚设备指航行锚

7、设备，通常采用无杆转爪锚和电焊有档锚链。 锚系设计时，锚机链轮，导链滚轮及锚链筒中心可设计成处于同一个垂直于基面的平面内，锚链筒中心线在水平面上的投影与外板轮廓线基本垂直，从而锚得以顺利进入锚链筒，并使锚头与外板能很好的贴合。18二.锚设备系统尾部锚设备 运输船舶一般不高尾部锚设备，需设置尾部锚设备的船舶通常有下列几种情况： 1.由于停泊场所狭窄，不允许船舶在抛锚系留时绕锚泊点回转，如江海直达船舶，或通过圣劳伦斯运河船舶等。 2.某些作业船舶由于作业需要，同时抛首尾锚使船舶相对稳定。如救生船，潜水作业船。 3.登陆舰艇抛尾锚供绞滩使用。19二.锚设备系统辐射状锚泊系统 又称多点锚泊系统 特点是

8、效率低,起作用的锚索数量不足50% 20二.锚设备系统锚和锚链的质量和数量及有档锚链的规格和长度需按照船级社规范确定.锚及锚链的配备需根据IACS提出的舾装数计算得来的.21二.锚设备系统锚链的直径如等于及小于17mm时,可用试验负荷相等的无档锚链或破断负荷相等的钢丝绳或纤维绳代替.锚链连接链的一端应装设一个转环锚链的内端应系在船体结构上,并能在锚链舱外易于到达的地方迅速解脱.船上至少储备1个锚卸扣(末端卸扣),和4个连接卸扣或连接链环(肯特卸扣)22二.锚设备系统船用锚的基本要求 1. 抓力大 2.能适应各种不同的底质 3.结构坚固 4.稳定性好,再入土容易 5.入土距离短 6.拔锚力小 7

9、.自洁性好 8.收藏方便23二.锚设备系统船用锚的形式及基本性能 1.无杆转爪锚(霍尔锚,斯贝克锚,AC-14锚,波尔锚) 2.有杆转爪锚 3.固定爪锚,锚爪锚柄一体. 海军锚,单爪锚,四爪锚,布鲁斯铸钢锚 4.特种锚24二.锚设备系统船用锚的材料 1.铸钢件 2.锻钢件 3.钢板焊接件25二.锚设备系统船用锚的试验 1.坠落试验和锤击试验 2.拉力试验26二.锚设备系统锚链 电焊锚链可用焊接,锻造或铸造等方法制造. 现代船舶按船级社规范锚链长度均为 27.5M的整数倍. 1.有档锚链 有档普通链环,加大链环,末端链环,连接卸扣,肯特卸扣,末端卸扣,转环,无档普通链环. 2.无档锚链27二.锚

10、设备系统掣链器 是船舶在航行时或抛锚时夹住锚链的装置 闸刀掣链器 螺旋掣链器 滚轮闸刀掣链器 导轨滚轮舌形掣链器28二.锚设备系统掣锚器 掣锚器为船舶航行时紧固锚的装置 掣锚索 掣锚链条 掣链钩29二.锚设备系统锚链舱 存放锚的舱室,是独立结构 有圆形,矩形,梯形,组合形30二.锚设备系统锚索导向装置 锚链管:出入锚链舱的通道 导链滚轮:设置于锚链筒甲板出口处,用于限制锚链的运动方向,使锚链在同链轮轴结垂直的情况下通过链轮. 锚链筒:起,抛锚时作为锚链的通道.(通常只有无杆转爪锚如霍尔锚,斯贝克锚等才可能收存于锚链筒中 锚链筒上口为防止航行时海浪通过锚链筒冲到甲板上,需设置防浪盖.锚链筒中应设

11、冲洗锚链的消防水管喷嘴.31二.锚设备系统锚架 存放锚的装置.因有横杆的锚不适合用锚链筒收存,故采用锚架,需突出船外32二.锚设备系统弃锚器 1.简易弃锚器 2.螺旋弃锚器 3.插闩式弃锚器33二.锚设备系统锚机 是放出或收进锚索及锚的甲板机械,同时也是抛锚时系住船舶的装置. 锚机类型:卧式锚机和立式锚机 目前常用的电动和液压锚机34二.锚设备系统锚机的基本要求:1.起锚机应由独立的原动力机或电动机驱动2.所有动力操纵的起锚机都应能倒转3.起锚机应具有足够的功率,且能连续工作.4.在船上试验时,起锚机应有能力以平均速度不小于9M/MIN,将1只锚从水深82.5M处拉起至水深27.5M处.35二

12、.锚设备系统锚机制动器要求: 1.锚机制动器应能在抛锚时足以安全的掣住锚. 2.锚机与掣链器同时使用时,锚机制动器刹紧后应能承受静拉力为所通过锚链的最小断裂负荷的45%. 3.不设置掣链器的锚机的制动器,在刹紧后应能承受的静拉力为所通过锚链的最小断裂负荷的80%.36三 系泊设备系统码头系泊旁靠系泊(STS)单点系泊(SPM)多浮筒系泊(MBM)37三 系泊设备系统系泊布置 用缆绳或系泊索将船舶固定于一位置的带缆方式. 纵向(倒缆) 横向(横缆)38三 系泊设备系统系泊缆绳设计 系泊力:1.风速 2.潮流 3.波浪 4.拖力 5.缆索的安全系数39三 系泊设备系统系泊设备和属具 1.系泊索 2

13、.带缆桩 3.导缆孔 4.导缆器 滚轮滚柱 5.系泊机械40三 系泊设备系统系泊索 1.系泊索尽可能对称于船舯布置,这样能更可靠地保证负荷的良好分配 2.横缆尽量垂直于船体中心线,并尽可能靠近船首和船尾 3.缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器,尽量避免使用中间导向滚轮,降低导向滚轮上的负荷. 4.所有缆索应尽可能允许从任一舷引出,并将导向滚轮的数量减少到最低限度. 5.倒缆尽可能平行于船体中心线,其引出点应尽量靠近船首或船尾. 6.应急状态时系泊能力增强. 如防火钢丝绳悬挂在船的离岸一舷,当船只起火时,拖轮可用此索把船拖离码头.41三 系泊设备系统单点系泊 1.应配备系泊首缆,防擦链,拣缆

14、索和漂浮设备,船上应设有首导缆孔,首掣链器及导向滚轮. 2.如船首相对船的中心线对称布置两个导缆孔,两导缆孔中心间距为2m3m. 3.首掣链器的前端在对应的导缆孔之后的距离为2.7m3.7m. 4.每个掣链器后应布置一个带座的滚轮导缆器,掣链器与导缆器的距离至少为4.5m.若需要应在合适的位置设附加的导向滚轮以将缆索引向绞机或锚机. 5.导缆孔,掣链器,滚轮导缆器在甲板上的高度应使链环中心线的走向以一直线通过导缆孔,掣链器和滚轮导缆器.42三 系泊设备系统应急拖带(ETA) 大型船舶在应急情况下,如主推进装置不能运转,主电源故障或主操舵装置失效等,反船拖出危险区域的设备. 2000050000

15、t的油船应设置至少为1000kN,载重50000以上的油船至少为2000kN 注意:1.应急拖带装置的所有构件,包括控制设备应明显作标记,甚至在黑夜和能见度差点情况下也能确保安全有效的使用 2.船尾应急拖带装置应预先配置,并能在泊港状态下,不超过15min时间内部署 3.船首应急拖带装置应能在泊港状态下不超过1小时内部署 43旁靠系泊和护舷设备 1.船对船(STS)输送:大船向小船驳货. 要求系泊系统的所有缆索走向及船与船之间不会造成摩擦.所以该区域使用闭式导缆器. 2.当两船旁靠横向输油时,为了避免两船直接相碰造成危险,需要在相互旁靠的两舷之间设置足够吸收其冲击能量的橡胶护舷.三 系泊设备系

16、统44三 系泊设备系统多浮筒系泊 船舶系泊于多个永久性锚泊浮筒并和船上本身的锚一起组成.45三 系泊设备系统管汇区域甲板属具布置 根据OCIMF规范要求 划分 A类1600025000t B类2500060000t C类60000160000t D类160000t以上46三 系泊设备系统管汇区域甲板属具布置 集油区属具主要有:十字带缆桩,系泊带缆桩,导缆孔及眼板等. 十字带缆桩,高600mm,一般布置为与集油槽之间距离为300mm.SWL见标准,一般ABC类为25T,D类为40T 导缆孔:该区域设置提起软管链索和软管用的通孔尺寸为400X250的导缆孔.SWL A和B为20T,C和D类为40T

17、 眼板:在船舶两舷设置安全工作负荷为15T的眼板, 注意:1.甲板上邻近双柱带缆处,2.甲板上紧靠燃油管处,并与十字带缆桩纵向排在同一直线上.3.甲板上邻近每个导缆孔处4.甲板上相对于每个燃油输入接头且紧靠软管托架处.47三 系泊设备系统有关运河和航道规则对系泊设备的要求1.巴拿马运河规则 主要是针对导缆孔的形式及负荷,带缆桩和系泊索的运用要求2.圣劳伦斯航道规则 主要针对系泊缆索规格和导缆器安装及系泊索的数量3.苏伊士运河航行规则 系泊索,系泊艇的要求48拖带设备 海上拖带 锚地拖带 港口拖带 内河拖带按拖带形式分: 吊拖,首拖,绑拖和顶推三 系泊设备系统49四 救生设备救生设备类型 在船舶

18、遇险时,使船上人员安全迅速撤离船舶并在水上维持生命的专用设备的总称. 1.救生载具:救生艇,救生筏,救助艇,救生浮具 2.个人救生设备:救生圈,救生衣,救生服,抗暴露及保温用具 3.视觉信号:系指火箭降落伞信号,手持火焰信号及漂浮烟雾信号等 4.存放,登乘,降落,与回收齐备:系指各类降落设备(包括吊艇架与艇绞车),救生筏架,登乘梯及海上撤离装置 5.抛绳设备:抛绳器和抛绳枪 6.通用应急报警系统与有线广播系统. 7.无线电救生设备:双向甚高频(VHF)无线电话设备,雷达应答器(SART)以及救生艇筏应急无线电示位标等. 救生用具需满足SOLAS规范要求,具体详见规范.50四 救生设备救生艇 1

19、.全封闭救生艇 2.具有空气维持系统的救生艇 3.耐火救生艇 4.自由降落救生艇 5.部份封闭救生艇 6.开敞式救生艇51四 救生设备救助艇 救生兼救助52四 救生设备艇降落装置 重力式吊艇架 1.吊降式艇架 重力倒臂式吊艇架 2.自由降落式艇架 53四 救生设备救生筏 气胀式救生筏:抛投式气胀救生筏,可吊式气胀救生筏,开敞式两面可用气胀式救生筏,渔船用气胀式救生筏,自行扶正救生筏和顶横篷可逆转救生筏 刚性救生筏:抛投式和吊架式,因体积大占位,现很少采用. 静水压力释放器：连接救生筏和筏架之间的脱钩装置，具有手动释放和静水压力释放两种功能。54四 救生设备救生筏架 单筏架 双筏架 多筏架55四

20、 救生设备救生圈 包布救生圈 不包布救生圈 另外:普通救生圈,带自亮浮灯救生圈,带救生索的救生圈,带烟雾信号及自亮浮灯救生圈 救生圈数量及存放按SOLAS规范要求56四 救生设备救生衣 成人救生衣 儿童救生衣 气胀式和非气胀式 救生衣属具:救生衣灯和哨笛57四 救生设备救生服和抗暴露服 救生服又称浸水保温服,防水连衣裤,使人员在水中减少体热损失. 抗暴露服:指专供救助艇艇员和海上撤离人员使用的保护服,其用途与救生服相似,但对于绝热性能要低于救生服,佩有救生衣灯和哨笛.可兼作救生衣. 保温袋和保温衣58四 救生设备登乘设施与海上撤离系统 登乘梯：供人员安全登上降落在水中的救生艇筏的梯子，通常为软

21、梯。 另外有舷梯及引水员梯 结梯：打结的绳梯 海上撤离系统指能使人员从登艇甲板迅速转移到已经降落至水面的救生艇筏上的设备。指救生筏或登乘梯等。 59四 救生设备抛绳设备和视觉信号 1。抛绳设备是使遇险船与营救船或岸上建立直接联系的装置。抛射绳作为引缆，在两船间传送拖索，然后将遇险船舶拖离。 救生抛绳器和火箭抛绳枪 2。视觉信号：作为船舶遇险时请求救援的火焰信号。船用红光降落伞信号，红光火焰信号，橙色烟雾信号。 数量及存放见SOLAS及船级社规范60五 各种提升装置起吊系统吊杆：轻型起重机：重型或超重型 手动，电动，液压61五 各种提升装置起吊系统散货船 克令吊 苏伊士运河吊 三用吊/杂用吊 食

22、品吊 救生救助艇吊 抛落艇吊 机舱行车吊 62五 各种提升装置起吊系统油船 软管吊 苏伊士运河灯吊 泵舱吊 燃油小吊 食品吊 救生艇救助艇吊 便携式小吊 CO2瓶吊 机舱行车吊63五 各种提升装置起吊系统注意 各种小吊需提供限位锁紧 吊钩需固定 克令吊等需设置防撞装置，及限位等64六舱盖系统舱口盖是货舱区域甲板开口的关闭装置,属于货物垂向装卸用的通道设备. 舱口盖的基本组成部分:盖板结构,密封装置,压紧装置,支承装置,限位装置.由多块盖板组成的机械伟动舱口盖,还设有连接装置,滚轮装置及驱动装置. 露天甲板舱口盖为风雨密舱口盖,货舱兼作压载舱时,露天甲板舱口盖仍为风雨密,中间甲板舱口盖一般为非密

23、性舱口盖 船口盖除了作为关闭装置之外,还能载运各种甲板货物,如杂货,木材,集装箱等.65六舱盖系统舱口盖 吊离式舱口盖 单拉式 铰翻式 折叠式 直拉式 滚移式:侧移式,端移式 背载式 伸缩式 卷收式 滑移式66六舱盖系统开式结构盖板一般由梁及板组成.主要构件为顶板,端板,侧板,纵梁,横梁及扶强材等构件.闭式结构由顶板,底板,端板,侧板,纵向或横向桁材,扶强材等组成板架67六舱盖系统舱口盖本体及其承载的负荷,均由钢结构承受,并传递到舱口围上,而不是由密封填料传递. 常用密封橡皮和压紧条配合使用. 68六舱盖系统压紧装置 压紧装置设置于舱口盖四周及相邻盖板之间的接缝处,主要作用是将舱口盖与舱口围锁

24、紧或相邻盖板相互锁紧,同时也能保证舱口盖密封装置有效.能传递载荷,保证相邻盖板强梁变形相同. 压紧装置的数量与布置需计算,并需得到船级社认可.69六舱盖系统支承装置 舱口盖本体及其盖板上载运的货物所产生的垂向力,由支承块传递给舱口围,支承块设置在横梁或纵梁等主要受力构件端部下方.70六舱盖系统限位装置 装载货物的舱口盖,在航行中由于船舶横摇和纵摇所产生的横向力和纵向力由横向限位及纵向限位装置传递给舱口围板.71六舱盖系统滚轮装置 除吊离式舱口盖外,其他所有机械传动的舱口盖都安装滚轮装置. 滚轮需设置导向轨道,轨道仅起导向作用.72六舱盖系统吊离式舱口盖 吊离式的舱口盖的各块盖板之间既无连接装置

25、也无传动装置,盖板上装有起吊眼板或集装箱起吊底座,由岸上,船上起货设备或集装箱吊架直接将盖板吊离. 特点:简单可靠,无需配置驱动装置,造价便宜,维修方便.73六舱盖系统单拉式舱口盖 由首端盖板和尾端盖板及许多块中间盖板组成.各盖板的平衡轮间由链条连接.广泛应用于舱口宽度小,甲板货物载荷小的中小型干货船上74六舱盖系统折叠式舱口盖 单对折折叠式:两块盖板组成 多对折折叠式:由两对或两对以上盖板组成 特点:盖板尺寸大,强度好,附件少,不易损坏,适宜各种甲板货,启闭操作简单可靠,收藏长度及高度适应性大,可用于露天甲板,也可用于中间甲板,故被广泛使用.75六舱盖系统侧移式舱口盖 通常由一块或两块盖板组

26、成,舱口盖上设有滚行装置,顶升装置,密封装置,连接装置,限位装置及驱动装置.适于较大较重的盖板,但舱口旁需有足够储存盖板的地位. 驱动方式:钢索传动,长链传动,齿轮,齿条驱动.76六舱盖系统舱口盖液压系统 三大单元组成:动力单元,控制单元,执行单元. 按系统分:串联系统,并联系统 优点:功率大,体积小,耐冲击,操作简便77七 人孔盖和小舱盖人孔盖和小舱盖是两种在船舶上广泛使用的舱室出入口启闭装置. 人孔盖的强度和密度要求较高,因此人孔盖的结构和密封垫料应能保证人孔盖不低于其所在位置的船体结构的强度和密性. 船舶的货舱,储物舱,某些不设固定值班人员的设备舱室如舵机舱,侧推装置舱等,所有的甲板或平

27、台出入口应设置小舱盖,可供人员出入,也可供体积较小的设备或物品出入.船舶内部应急脱险通道在露天甲板出入口处,应设置两面均可启闭的小舱盖.78七 人孔盖和小舱盖小舱盖 开孔尺寸不大,用人力就能容易启闭的舱口盖,常用舱口盖主要有两种,一种是风雨密舱口盖,通常安装在干舷甲板以上的各层露天甲板和半封闭的上层建筑或甲板室内部的甲板上,另一种是非风雨密舱口盖,只能用于船舶内部的甲板或平台上.除此之外,还有一些专用的舱口盖,如货油舱的油舱盖,通气舱口盖等,除非特殊设计,一般的小舱盖不能用于液舱顶部,风雨密舱口盖只能承受外来风浪的袭击,不能承受来自舱内的强大水压力.因些对于船舶破舱以后需要保持水密的甲板或平台

28、不应设置小舱口盖.79七 人孔盖和小舱盖人孔盖 长圆形:人孔盖使用较为广泛. 圆形 按密性可分为油密和水密,两者区别在于密封垫圈的材料,耐油和耐海水橡胶. 突出式,平式,埋入式80七 人孔盖和小舱盖小舱盖 船用小舱盖按其形式可分为方形,矩形,圆形,长圆形.按密性分可分为风雨密,非风雨密,油密.按其安装后是否高出开孔表面可分为突出式和埋入式. 小舱盖主要由围板,盖板,铰链,夹紧装置,制止器,锁扣,把手和密封件等组成.较大的小舱口盖为了减轻盖板的开启力,还设有平衡块或弹簧铰链.81七 人孔盖和小舱盖人孔盖和小舱口盖的选择和布置需满足有关公约规范规则外,还应考虑强度,用途和使用方便性.人孔盖和小舱口

29、盖的密性试验 安装于干舷甲板以下的人孔盖与结构一起作水压试验或充气试验.安装于液体箱柜上的人孔盖也应一起作水压试验或充气试验. 安装于干舷甲板以上的人孔盖应作冲水试验,安装于露天甲板上的风雨密小舱口盖应作冲水试验.货油舱上的油舱盖应与货油舱一起作密性试验. 冲水试验:使用的喷嘴直径不小于16mm,喷嘴出口处的水压力至少为0.2MPa,喷嘴离被试部位的距离为1.5m,试验时间不超过3min.试验后焊缝和密封处等被试验部位应无任何渗漏现象.82船用梯船用梯是船舶的通道设施,可分为船内梯和船外梯船内梯是设置在船上各层甲板,平台或双层底内及桅杆等处,便于人员上下的固定通道设施,如斜梯,直梯,踏步等船外梯是用于与外界交通的可动的通道设施,如舷梯,登船跳板,舷墙梯,引水员梯等. 因船上内部通道与脱险通道的设置有着密切的关系,所以上面所说的各种梯类均应满足相关规则规范和船级社要求.83八 船用梯舷梯 舷梯一般布置在船舶两舷的甲板边缘处. 舷梯组成部分主要有:梯节,上平台,下平台,翻梯装置,吊架,栏杆及绞车. 钢质舷梯 铝质舷梯 舷梯使用的最大仰角应不超过55度角84八 船用梯登乘绳梯 是救生艇筏的登乘装置,在船舶发生海难事故弃船时挂在舷外供人员登乘救生艇筏使用.引水员梯:专供引水员登上或离开船舶时挂在舷外的软梯.登船口距水面的高度不小于1.5m且不超过9m时,仅需设置引水员梯,