汽车驾驶员第一章课件

1、汽车驾驶员(技师)隋礼辉 主编汽车驾驶员(技师)隋礼辉 主编第一章 汽车驾驶员专业知识第一章 汽车驾驶员专业知识1.掌握电控燃油喷射发动机的组成、基本原理及使用的知识。2.掌握自动变速器的组成、基本原理及装备自动变速器的车辆使用的知识。3.掌握装备制动防抱死和驱动防滑系统车辆使用的知识。4.掌握电控悬架系统的组成、基本原理及装备电控悬架系统的车辆使用的知识。5.掌握汽车巡航系统的组成、基本原理及装备巡航系统的汽车的使用的知识。第一章 汽车驾驶员专业知识1.掌握电控燃油喷射发动机的组成、基本原理及使用的知识。2一、电子控制燃油喷射发动机的工作原理一般来讲，汽油机电子控制系统具有以下功能：(1)电

2、子控制燃油喷射电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷油正时、减速断油及超速断油的控制。1)喷油量控制：电控单元将发动机空气流量(或进气压力)信号作为主控信号，确定基本喷油量。2)喷油正时控制：当采用与发动机曲轴旋转同步的顺序喷射方式时，电控单元不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在进气行程内的最佳时刻。3)减速断油及超速断油控制：1.汽油机控制第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用一、电子控制燃油喷射发动机的工作原理一般来讲，汽油机电子控制 减速断油控制。汽车减速行驶时，驾驶员快速松开加速踏板，电控单元将会切断喷油器的控制电路，使喷油器停止喷油，以降低减速时HC及CO的排

3、放量。当发动机转速降至特定转速时，又恢复供油。 超速断油控制。发动机加速时，当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，电控单元将会在临界转速时切断喷油器控制电路，使喷油器停止喷油，防止超速。(2) 电子控制点火点火系统的控制主要包括点火提前角控制、通电时间与恒流控制及爆燃控制等。第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用 减速断油控制。汽车减速行驶时，驾驶员快速松开加速踏板，电1)点火提前角控制：发动机电控单元的存储器内存储着发动机的初始点火提前角。2)通电时间控制与恒流控制：为保证点火线圈一次电路有足够大的断开电流，以产生足够高的二次电压，同时也要防止通电时间过长使点火线圈过热而损坏

4、，电控单元可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈一次电路的通电时间。在高能点火装置中，还增加了恒流控制电路，使一次电流在极短时间内迅速增长到额定值，减小转速对二次电压的影响，改善点火特性。第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用1)点火提前角控制：发动机电控单元的存储器内存储着发动机的初3)爆燃控制：当电控单元收到爆燃传感器的信号后，对爆燃信号进行滤波处理并判定是否在设定范围内，当判定发生爆燃时，立即推迟点火时刻。(3)怠速控制发动机怠速时，由于负荷变化而引起转速波动，为使发动机保持稳定，此时电控单元将通过控制怠速控制阀的开度来控制旁通气道的进气量从而调节发动机的怠速转速。(4)排放控制为了

5、适应越来越严格的排放法规，汽车上安装了多种排放控制装置，这些装置主要有废气再循环控制装置、开环与闭环控制、二次空气喷射控制装置、燃油蒸汽排放控制装置等。第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用3)爆燃控制：当电控单元收到爆燃传感器的信号后，对爆燃信号进1)废气再循环控制：当发动机温度达到一定值时，根据发动机负荷和转速，由电控单元控制EGR阀(废气再循环阀)的开度，使排放的气体进行再循环，以降低NOx排放量。2)开环与闭环控制：在装有氧传感器及三效催化转化器的发动机中，电控单元根据发动机的工况及氧传感器反馈的空燃比信号，确定进行开环控制与闭环控制。3)二次空气喷射控制：电控单元根据发动机的工作温度

6、，控制新鲜空气喷入排气歧管或三效催化转化器中，以减少排气污染。第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用1)废气再循环控制：当发动机温度达到一定值时，根据发动机负荷4)燃油蒸汽排放控制：电控单元根据发动机工作温度、转速、负荷等信号，控制活性燃油蒸气排放装置的工作，以降低燃油蒸发污染。(5)进气增压控制1)可变进气道控制：发动机在不同负荷下，电控单元通过控制真空电磁阀来控制动力阀的开闭，从而改变进气量，改善发动机的输出转矩与动力。2)涡轮增压控制：电控单元根据发动机的负荷和转速信号，通过真空电磁阀来控制涡轮增压器内转换阀的动作，从而改善发动机大负荷下的充气效率，提高输出转矩和动力。第一节电子控制燃油

7、喷射发动机车辆的使用4)燃油蒸汽排放控制：电控单元根据发动机工作温度、转速、负荷(6)警告提示电控单元控制各种指示和警告装置，显示有关控制系统的工作状况，当控制系统出现故障时能及时发出警告信号，如氧传感器失效、催化装置过热等。(7)自诊断与报警当电子控制系统出现故障时，电控单元将会点亮仪表板上的“检查发动机”灯，提醒驾驶员注意，发动机已出现故障，并将故障信息储存到电控单元中。(8)失效保护当电控单元检测到传感器或线路出现故障时，就会按电控单元的存储器中预先设置的程序进行控制并使发动机运转，但性能将有所下降。第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用(6)警告提示电控单元控制各种指示和警告装置，显示

8、有关控制现代轿车柴油发动机电子控制系统采用的技术如下：(1)时间控制式柴油电子喷射技术这种喷射技术逐渐向高压化迈进，高压喷射可使柴油雾化得非常细，发动机的燃烧过程进行得相当完善，而且速度快，同时又不明显提高燃烧温度。(2)共轨式电子喷射技术它是柴油发动机高压喷射技术的一种，最高压力可达到220MPa。(3)涡轮增压中冷技术柴油发动机采用废气涡轮增压技术后，燃料能够完全燃烧，可降低CO和HC的生成量。2.柴油机电子控制系统第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用现代轿车柴油发动机电子控制系统采用的技术如下：(1)时间控(4)采用多气门技术多气门可增大柴油发动机的进气量，使柴油的燃烧更完全，排气更快

9、、更彻底，从而提高了柴油发动机的输出功率。(5)废气再循环技术据发动机的温度及负荷大小，适量地将一部分废气引入进气管，再送入气缸，使燃烧反应速度减慢，降低燃烧的最高温度，从而降低NOx的排放量。第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用(4)采用多气门技术多气门可增大柴油发动机的进气量，使柴油二、电子控制燃油喷射发动机故障的诊断与排除(1) 汽油机电子控制系统故障诊断的原则如果要诊断排除一个可能涉及电子控制燃油喷射系统的汽油机故障，首先应判断故障是否与电子控制燃油喷射系统有关。(2) 汽油机电子控制系统故障诊断的一般程序一般要经过向车主询问、查阅资料、直观检查、基本检查、调取故障码等程序来诊断、排

10、除故障，如图1-1所示。1. 汽油机电子控制系统故障诊断的原则和一般程序第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用二、电子控制燃油喷射发动机故障的诊断与排除(1) 汽油机电子图1-1电控汽车故障诊断程序1)询问：向车主询问故障产生时间、症状、情况、条件第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用图1-1电控汽车故障诊断程序1)询问：向车主询问故障产生时、如何产生、是否已检修过、动过什么部位。2)查阅资料：在对汽车进行检测前，一定要掌握该车的有关数据、所要检查部件的准确位置、接线图、接线和检测方法以及检测仪器的使用。3)直观检查：这是故障分析最基本的检查，可以确定前面对故障的估计是否正确。 看。看是否有部

11、件丢失，电线是否脱线，接线器是否接合，有无接错线，各种软管的连接状况等。 听。听起动发动机的声音，检查是否有漏气、杂音，可能产生故障的部件能否正常工作等。第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用、如何产生、是否已检修过、动过什么部位。2)查阅资料：在对 摸。触摸检查某些部件是否在正常工作，接线是否牢固，软管是否断裂等。4)基本检查：基本检查主要包括基本怠速和基本点火正时的检查与调整。5)调取故障码：按照该车所要求的操作程序进入自诊断状态，调取故障码作为故障判断的依据。6)检测：只有在进行检测后才能最终判定故障的位置和找到产生故障的原因。7)验证：验证故障是否已经排除。第一节电子控制燃油喷射发动机

12、车辆的使用 摸。触摸检查某些部件是否在正常工作，接线是否牢固，软管是(1)故障码诊断法调取故障码的基本方法可分为使用随车自诊断系统调取和使用故障诊断仪调取。1)利用随车自诊断系统调取故障码诊断法：2.汽油机电子控制系统故障诊断的基本方法第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用(1)故障码诊断法调取故障码的基本方法可分为使用随车自诊断 利用仪表盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故障码。现代汽车电子控制系统都具有故障自诊断功能，当系统出现故障时，电控单元(ECU)会使仪表盘上“故障指示灯”即“CHECK ENGINE(检查发动机)”灯点亮，并有规律的闪烁，同时将故障码信息存入存储器。检修人员可以通过一

13、定的程序将故障码从电控单元(ECU)中调出，根据故障码所显示的内容，迅速准确地确定故障的性质和部位，有针对性地去检查有关部位、元件和线路，将故障排除，如图1-2所示。第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用 利用仪表盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故障码。现代汽车图1-2故障指示灯 利用指针式万用表的指针摆动规律或自制发光二极第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用图1-2故障指示灯 利用指针式万用表的指针摆动规律或自制管的闪烁规律读取故障码。 利用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪烁规律读取故。 利用车上的显示器读取故障码。2)使用故障诊断仪调取故障码诊断法： 第一代随车诊断系统(OBDI)的汽

14、车，必须使用专用仪器和专用传输线与车上的诊断座对接来调取故障码。 第二代随车诊断系统(OBDII)的汽车，具有统一的故障诊断座和统一的故障码，只需用一台仪器即可调取各汽车制造公司生产的各类汽车的故障码。第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用管的闪烁规律读取故障码。 利用电控单元上红、绿色发光二极(2)间歇性故障诊断在利用故障码诊断法进行故障诊断时，有时读不出故障码，但故障却确实存在，且没有明显的故障现象。故障现象模拟法不仅要对故障进行验证，而且还要找出故障的部位或零部件。1)振动法：当振动可能是故障的主要原因时，可使用振动法。 插接器。在垂直和水平方向轻轻摇动各个插接器。 配线。在垂直和水平方

15、向轻轻摇动配线和插接器的接头。振动支架和穿过开口的插接器体都是应仔细检查的部位。第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用(2)间歇性故障诊断在利用故障码诊断法进行故障诊断时，有时 零部件和传感器。用手指轻轻拍打装有传感器的零件，检查是否失灵。在检查时要注意不要用力拍打继电器，否则可能会使继电器开路，产生新的故障。2)加热法：当怀疑某一部位是因为受热而引起的故障时，可用电吹风或类似工具加热可能引起故障的零件或传感器，检查是否出现故障。 加热温度不能高于60(温度限制在不致损坏电子元器件的范围内)。 不可直接加热电控单元(ECU)中的零部件。第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用 零部件和传感器。用

16、手指轻轻拍打装有传感器的零件，检查是否3)水淋法：当故障可能是在雨天或高湿度环境下引起时，可使用水淋法， 用水喷在车辆上，检查是否出现故障。 不可将水直接喷淋在发动机电控单元中的零部件上。正确的方法是应将水喷淋在散热器前面，间接改变温度和湿度。 不可将水直接喷射到电子元器件上。4)电器全部接通法：当怀疑故障可能是用电负荷过大引起时，可使用此方法。5)道路试验法：只在特定的行驶状态下出现的故障，用此方法诊断。第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用3)水淋法：当故障可能是在雨天或高湿度环境下引起时，可使用水(1)电控发动机不能起动故障起动发动机时，发动机不转，或能转动但不着火。(2)电控发动机起动

17、困难发动机不易起动，起动着火后很快又熄火。3.汽油机电子控制系统常见故障的诊断与排除第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用(1)电控发动机不能起动故障起动发动机时，发动机不转，或能图1-4电控发动机起动困难的故障诊断(3)发动机失速发动机正常运转时，第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用图1-4电控发动机起动困难的故障诊断(3)发动机失速发有时失速或经常失速(转速忽高忽低，不稳定)的故障诊断，如图1-5、图1-6所示。图1-5发动机有时失速的故障诊断第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用有时失速或经常失速(转速忽高忽低，不稳定)的故障诊断，如图1图1-6发动机经常失速的故障诊断(4)发动机怠速

18、不良第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用图1-6发动机经常失速的故障诊断(4)发动机怠速不良第一1)怠速过高：发动机在正常怠速工况下，其转速明显高于标准。图1-7电控发动机怠速过高的故障诊断第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用1)怠速过高：发动机在正常怠速工况下，其转速明显高于标准。图2)怠速不稳、易熄火：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。图1-8电控发动机怠速不稳、易熄火的故障诊断第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用2)怠速不稳、易熄火：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。图1(5) 电控燃油喷射发动机加速性能不良故障诊断程序如图1-9所示。图1-9电控发动机加速不良的故障诊断第一节电子

19、控制燃油喷射发动机车辆的使用(5) 电控燃油喷射发动机加速性能不良故障诊断程序如图1-(6)发动机回火亦即混合气过稀故障诊断程序如图1-10所示。图1-10电控发动机混合气过稀的故障诊断第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用(6)发动机回火亦即混合气过稀故障诊断程序如图1-10所示(7)发动机排气管冒黑烟或放炮亦即混合气过浓故障诊断程序如图1-11所示。图1-11电控发动机混合气过浓的故障诊断第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用(7)发动机排气管冒黑烟或放炮亦即混合气过浓故障诊断程序如三、正确使用配置电子控制燃油喷射发动机的车辆电子控制燃油喷射发动机对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完

20、全符合要求的无铅汽油。电子控制燃油喷射发动机采用12V蓄电池作为电源。电子控制燃油喷射发动机在起动前应先检查油路，油路中无油时不能运转燃油泵，否则会导致燃油泵磨损、过热而损坏。1.用油2.电源3.起动4.高压第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用三、正确使用配置电子控制燃油喷射发动机的车辆电子控制燃油喷射在拆开发动机电子控制单元连接器或拔下线束插头之前，必须先断开点火开关或拆下蓄电池搭铁线，以免线路中线圈产生较高的瞬时自感电动势，损坏电控系统的元件；安装各种配线时连接须可靠，不良的连接也会因产生较高的瞬时自感电动势而影响线圈及电容器等部件的正常工作，损坏集成电路。不要随意拆卸电子控制燃油喷射系

21、统的元件，若需要检修，应由专业人员进行，并具备必要的设备。谨防电子控制系统承受80以上的高温。5.拆装6.环境第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用在拆开发动机电子控制单元连接器或拔下线束插头之前，必须先断开汽车在行驶中，若发现燃油警告灯亮或听到燃油报警器发出响声时，应尽快选择最近的加油站加油，以免因油箱内燃油过少而损坏电动燃油泵。进气歧管漏气会影响空气计量精度，导致发动机工作性能恶化，甚至产生故障。7.使用8.密封第一节电子控制燃油喷射发动机车辆的使用汽车在行驶中，若发现燃油警告灯亮或听到燃油报警器发出响声时，一、自动变速器的组成和工作原理目前轿车上广泛采用的液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮组

22、成的单级综合式液力变矩器，如图113所示。2.齿轮变速系统1.液力变矩器第二节自动变速器车辆的使用一、自动变速器的组成和工作原理目前轿车上广泛采用的液力变矩器图1-13液力变矩器的组成1飞轮2涡轮3泵轮4导轮5变矩器输出轴6曲轴7导轮固定套第二节自动变速器车辆的使用图1-13液力变矩器的组成1飞轮2涡轮3泵轮图1-14双排三挡行星轮变速器的传动原理a)结构b)换挡执行元件的布置1输入轴2倒挡及高挡离合器3前进离合器鼓和倒挡离合器鼓4前进离合器鼓和前齿圈5前行星架6前后太阳轮组件7后行星架和低挡及倒挡制动器鼓8输出轴倒挡及高挡离合器前进离合器挡制动器低挡及倒挡制动器低挡单向超速离合器第二节自动变

23、速器车辆的使用图1-14双排三挡行星轮变速器的传动原理a)结构b)换图1-15四挡行星轮变速器的传动原理1输入轴2超速挡行星排3中间轴4前行星排5后行星排6输出轴直接离合器倒挡及高挡离合器前进离合器超速挡制动器挡制动器低挡及倒挡制动器挡强制制动器直接单向超速离合器低挡单向超速离合器挡单向超速离合器第二节自动变速器车辆的使用图1-15四挡行星轮变速器的传动原理1输入轴2超速行星轮变速器的换挡执行机构包括换挡离合器、换挡制动器和单向离合器。液压自动操纵系统通常由供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换挡品质控制等部分组成。3.换挡执行器4.液压自动操纵系统5.电子控制系统第二节自动变速器车辆的使

24、用行星轮变速器的换挡执行机构包括换挡离合器、换挡制动器和单向离电子控制系统的作用是将车速传感器和节气门位置传感器产生的电信号输入电子控制系统，由电子控制系统经过计算、比较处理后，根据预先编制的换挡程序，确定挡位与换挡点，输出换挡指令，控制电磁阀线圈的通断，改变换挡阀端面的控制液压，使换挡阀移动，从而自动切换执行元件的油路，实现自动换挡。第二节自动变速器车辆的使用电子控制系统的作用是将车速传感器和节气门位置传感器产生的电信图1-16自动变速器的电子控制系统1输入轴转速传感器2车速传感器3液压油温度传感器4挡位开关5发动机微机6发动机转速传感器7故障检测插座8节气门位置传感器9模式开关10挡位指示

25、灯11电磁阀12自动变速器微机第二节自动变速器车辆的使用图1-16自动变速器的电子控制系统1输入轴转速传感器二、自动变速器故障的诊断与排除(1)检测故障码现代轿车电子控制自动变速器都具有故障自诊断系统，一旦系统出现故障，在电控单元中将存储一个相应的故障码，以便于故障的诊断和修理。(2)性能检验电子控制自动变速器的性能检验是判断其故障的基础。1)基本检验：自动变速器基本检验的目的是检查自动变速器是否具备正常工作的能力。1.自动变速器故障的诊断排除程序第二节自动变速器车辆的使用二、自动变速器故障的诊断与排除(1)检测故障码现代轿车电子2)手动换挡试验： 手动换挡试验就是将电子控制自动变速器所有换挡

26、电磁阀的线束插头全部脱开，测试人员手动进行各挡位的试验。3)机械试验：自动变速器的机械试验包括液压试验、失速试验、迟滞试验、道路试验和液力变矩器试验5项内容。 液压试验。自动变速器的液压试验是在自动变速器工作时，通过测量液压控制系统各回路的压力来判断系统各元件的功能是否正常，目的是检查液压控制系统各管路及元件是否有故障。第二节自动变速器车辆的使用2)手动换挡试验： 手动换挡试验就是将电子控制自动变速器所有 失速试验。在前进挡或倒挡中踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机处于最大转矩工况。而此时自动变速器的输出轴及输入轴都静止不动，液力变矩器的涡轮也因此静止不动，只有液力变矩器壳及泵轮随发动机

27、一同转动。这种工况称为失速工况，此时的发动机转速称为失速转速。它是检查发动机功率大小、液力变矩器性能好坏及自动变速器中有关换档执行元件的工作是否正常的一种常用方法。由于在失速工况下，发动机的动力全部消耗在液力变矩器油的内部摩擦损失上，致使油温急剧上升。第二节自动变速器车辆的使用 失速试验。在前进挡或倒挡中踩住制动踏板并完全踩下加速踏板 迟滞试验。在发动机怠速运转时，将换挡操纵手柄从空挡位(N位)拨至前进挡位(D位)或倒挡位(R位)后，需要有一段时间的迟滞或延时，才能使自动变速器完成挡位的结合(此时汽车会产生一个轻微的振动)，这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。迟滞试验就是测出自动变速器

28、换挡的迟滞时间长短，以此判断油路、油压及换挡执行元件的工作挡是否正常。第二节自动变速器车辆的使用 迟滞试验。在发动机怠速运转时，将换挡操纵手柄从空挡位(N 道路试验。道路试验是对自动变速器故障诊断的最常用方法之一。它不仅应该在自动变速器维修之前进行，而且在维修完成之后也必须进行。其内容主要有检查换挡车速、换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑。在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶，让发动机和自动变速器都达到正常的工作温度。在道路试验中，如无特殊需要，通常应将超速挡开关置于“ON”位置（即超速挡指示灯“ON/OFF”熄灭），并将工作类型开关置于标准模式和经济模式位置，分别进行换挡试验。第二节自动

29、变速器车辆的使用 道路试验。道路试验是对自动变速器故障诊断的最常用方法之一 液力变矩器试验。液力变矩器试验用来测试液力变矩器及单向离合器的工作状况。液力变矩器是整体封闭式结构，一次性使用，若有故障，则应更换总成。液力变矩器试验的方法是进行起动工况检测。此时，在于确定自动变速器在D挡，节气门全开时发动机的工作转速。发动机节气门全开的时间不应大于5s，发动机最大转速读出之后应立即放松加速踏板。如果要求再一次做起动工况试验，应空挡时将发动机在大约1000r/min的转速下运转20s，使自动变速器冷却下来。第二节自动变速器车辆的使用 液力变矩器试验。液力变矩器试验用来测试液力变矩器及单向离如果发动机转

30、速已超过最大限值2000r/min，应立即将加速踏板松开，因为这表明液力变矩器内的离合器已经打滑失效。另外，利用专用的自动变速器诊断测试仪连接到自动变速器线束端子可以直接检测内部电气元器件的工作情况或脱开微机直接控制自动变速器各工况下的工作状态，以此来进一步区分微机、连线、机械、液压的故障部位。第二节自动变速器车辆的使用如果发动机转速已超过最大限值2000r/min，应立即将加速(1)目视法检查自动变速器有无漏油，油位是否过低，检查自动变速器外部连接是否松旷或连接脱落，节气门拉索与自动变速器换挡机构是否调整不当，排除后还应观察故障是否消失。检查挡位开关动作是否准确，检查制动开关是否正常，检查强

31、制降挡开关是否良好，若不良应进行调整。(2)仪器诊断和仪表测量法通过诊断仪调取故障码和数据流，通过测量仪表检查传感器是否损坏，线路是否有松脱、短路、搭铁、搭铁不良或搭铁故障。2.自动变速器故障的诊断排除方法第二节自动变速器车辆的使用(1)目视法检查自动变速器有无漏油，油位是否过低，检查自动自动变速器微机内部有一个故障自诊断电路，它在汽车行驶中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况，并能检查出控制系统中大部分的故障，将故障以故障码的形式记录和存储在微机中，当需要检查自动变速器是否有故障时，可按规定的程序将故障码从微机中读出，为排除自动变速器的故障提供主要依据。(3)试验诊断法试验诊断法是指

32、油压试验、失速试验、迟滞试验、道路试验和手动换挡试验。第二节自动变速器车辆的使用自动变速器微机内部有一个故障自诊断电路，它在汽车行驶中不断地通过以上几项测试，可以断定故障究竟是由发动机不良，液力变矩器不良造成，还是由自动变速器本身不良造成，另外还可以诊断出故障产生在哪个挡位。(4)听诊法当变速器有异响时，可用听诊法诊断，为此可将变速器分别挂入各挡，并使发动机在各转速下运转，倾听自动变速器的异响。1)自动变速器故障与发动机、电子控制系统和变速器本身有关，在确认故障在自动变速器内部后，方可对其进行拆卸检修。2)按规定的部位举升或支撑车辆。3.自动变速器故障诊断排除的注意事项第二节自动变速器车辆的使

33、用通过以上几项测试，可以断定故障究竟是由发动机不良，液力变矩器3)拆检电子元器件时，应先拆下蓄电池负极接线。4)分解变速器之前应对外部进行彻底清洗，以防外部脏物污染内部零件，并记录变矩器与行星轮相对安装位置。5)拆卸变速器时所有零部件按顺序摆放好，以利安装恢复。6)对分解后的自动变速器各零件进行彻底清洗，各油道、油孔用压缩空气吹通，确保不被堵塞。7)总成装配前，仔细检查各个零件与总成，发现损坏零件应立即更换。8)一次性零件不可重复使用，如开口销、密封元件等。第二节自动变速器车辆的使用3)拆检电子元器件时，应先拆下蓄电池负极接线。4)分解变速9)滚针轴承磨损或损坏、衬套磨损等必须更换。10)更换

34、新的离合器、制动器摩擦片时，在装配前必须将其放入自动变速器油中浸泡60min。11)所有密封圈、旋转元件和滑动表面，在装配前都要涂抹自动变速器油。12)可用润滑脂将小零件粘在它们的位置上，以便组装。13)所有滚针轴承与座圈滚道都应有正确的位置和安装方向。14)确认卡簧两端没有对准任何一切口后再将其装入定位槽中。第二节自动变速器车辆的使用9)滚针轴承磨损或损坏、衬套磨损等必须更换。10)更换新的15)在密封垫或类似零件上不能用密封胶。16)要按正确次序装配，按规定力矩拧紧螺栓。17)所有拆装过程应力求采用专用工具。18)仔细检查软管接头、电线插接器等，确保连接正确可靠。19)检查电子元器件时，必

35、须选择量程合适的数字式万用表，以防损坏电子元器件。 (1)汽车不能行驶1)拔出自动变速器的油尺，检查油位高度。4.自动变速器常见故障的诊断与排除第二节自动变速器车辆的使用15)在密封垫或类似零件上不能用密封胶。16)要按正确次序2)检查自动变速器的换挡操纵手柄与手动摇臂之间连杆或拉索有无松脱。3)拆下主油路侧压孔上的螺塞，起动发动机将换挡手柄拨至前进挡位置或倒挡位置，检查侧压孔内有无油液流出。4)若主油路侧压孔内没有油液流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂有无松动，手动阀阀芯有无折断或脱钩。5)若主油路侧压孔只有少量油液流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查液压泵进油滤网有无

36、堵塞。第二节自动变速器车辆的使用2)检查自动变速器的换挡操纵手柄与手动摇臂之间连杆或拉索有无6)若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，则说明液压泵磨损过度，对此应更换液压泵。7)若侧压孔有大量的油液喷出，说明主油路油压正常。(2)自动变速器打滑1)先检查自动变速器油的油位高度和品质。2)若自动变速器油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片、制动带有烧焦现象，应拆卸自动变速器予以修理。3)进行路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出打滑的挡位和程度。第二节自动变速器车辆的使用6)若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，4)对于有打滑故障的自动变速器，在拆

37、卸分解之前，应先检查主油路压力，以找出打滑的原因。(3)自动变速器换挡冲击大1)检查发动机怠速。2)检查节气门拉索或节气门位置传感器情况。3)检查真空节气门阀的真空软管，若有破裂应更换，若有松脱应接牢。4)进行道路试验。5)检测主油路油压。6)检测换挡时的主油路压力。第二节自动变速器车辆的使用4)对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查主油7)电子控制自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检测微机是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。(4)自动变速器升挡过迟1)对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断操作，读取自动变速器的故障码。2)检查节气门拉索和节气门位置传感器的调整情

38、况。3)测量节气门位置传感器的电阻。4)对于采用真空节气门阀的自动变速器，应拔下真空节气门阀上的真空软管，检查在发动机运转中真空软管内有无真空吸力。第二节自动变速器车辆的使用7)电子控制自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检测微机5)检查强制降挡开关、若有短路，应予以修复或更换。6)测量怠速时的主油路油压，并与标准值比较。7)用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空，然后起动发动机，挂上前进挡让自动变速器运转，同时测量调速器油压。8)若调速器油压正常，则原因为换挡阀工作不良，对此应拆卸检查或更换阀板。(5)自动变速器不能升挡1)对于电子控制自动变速器，首先进行故障自诊断操作，读取故障码。2)按标准

39、重新调整节气门拉索或节气门位置传感器。第二节自动变速器车辆的使用5)检查强制降挡开关、若有短路，应予以修复或更换。6)测量3)检查车速传感器，如有损坏，应予以调整或更换。4)检查挡位开关信号，如有异常，应予以调整或更换。5)测量调速器油压，若车速升高后调速器油压仍为零或很低，说明其有故障或油路严重泄漏。6)用压缩空气检查调速器油路有无泄漏。7)若调速器油压正常，应拆卸阀板，检查各个换挡阀。8)若控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换挡执行元件有无打滑，用压缩空气检查各个离合器、制动器油路或活塞有无泄漏。第二节自动变速器车辆的使用3)检查车速传感器，如有损坏，应予以调整或更换。4)检查挡三

40、、正确使用配置自动变速器的车辆(1)P挡位(停车挡)的使用发动机运转时只要变速杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易行驶。(2)R挡位(倒挡)的使用R位为倒挡，使用中要切记，自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，所以在倒车时要特别注意加速踏板的控制。(3)N挡位(空挡)的使用N挡位相当于空挡，可在起动或拖车时使用。(4)D挡位(前进挡)的使用正常行驶时将变速杆放在D挡位，汽车可在(或挡)之间自动换挡。1.挡位的正确使用第二节自动变速器车辆的使用三、正确使用配置自动变速器的车辆(1)P挡位(停车挡)的使用(5)S、L挡位低挡的使用自动变速器在S挡位或L挡位上处于低挡范围，可以在坡道

41、等情况下使用。 (1)超速挡控制开关在平坦的道路上用此挡行驶时，发动机转速较低，可以减少发动机噪声、磨损，并能降低燃油消耗；在坡道上行驶时，应视情况将超速挡控制开关切断。(2)换挡模式选择开关在一般城市道路行驶时，接通经济换挡模式(ECONOMY)，可以降低燃油消耗。2.挡位控制开关的正确使用第二节自动变速器车辆的使用(5)S、L挡位低挡的使用自动变速器在S挡位或L挡位上处于当手动换挡模式（MANUAL）开关接通时，自动变速器不再自动换挡，起步行驶时同手动变速器一样进行相应的换挡操作。(3)巡航控制开关有些高级轿车在转向柱或仪表板上装有这一开关。第二节自动变速器车辆的使用当手动换挡模式（MAN

42、UAL）开关接通时，自动变速器不再自动二、制动防抱死系统(ABS)故障的诊断与排除当制动防抱死控制系统警告灯持续点亮时，或感觉制动防抱死控制系统工作不正常时，应及时对系统进行故障诊断和排除。1)确认故障情况和故障现象。2)对系统进行直观检查，检查是否有制动液泄漏、导线破损、插头松脱、 制动液液位过低等现象。3)读故障码，既可以用解码器直接解读，也可以通过警告灯读取故障码后，再根据维修手册查找故障码所代表的故障情况。1.故障诊断与排除的一般步骤一、制动防抱死系统(ABS)的组成和工作原理第三节制动防抱死系统(ABS)车辆的使用二、制动防抱死系统(ABS)故障的诊断与排除当制动防抱死控制4)利用必

43、要的工具和仪器对故障部位进行深入检查，确诊故障部位和故障原因。5)故障排除。6)清除故障码。7)检查警告灯是否仍然持续点亮，如果警告灯仍然持续点亮，可能是系统中仍有故障存在，也有可能是故障己经排除，而故障码未被清除。8)警告灯不再点亮后，进行路试，确认系统是否恢复工作。第三节制动防抱死系统(ABS)车辆的使用4)利用必要的工具和仪器对故障部位进行深入检查，确诊故障部位(1)利用检测仪器进行故障自诊断以桑塔纳2000Gsi型轿车为例，利用V.A.G1552进行自诊断。2.制动防抱死系统故障自诊断第三节制动防抱死系统(ABS)车辆的使用(1)利用检测仪器进行故障自诊断以桑塔纳2000Gsi型轿表1

44、-1桑塔纳2000Gsi型轿车制动防抱死系统的故障码第三节制动防抱死系统(ABS)车辆的使用表1-1桑塔纳2000Gsi型轿车制动防抱死系统的故障码第表1-1桑塔纳2000Gsi型轿车制动防抱死系统的故障码第三节制动防抱死系统(ABS)车辆的使用表1-1桑塔纳2000Gsi型轿车制动防抱死系统的故障码第表1-1桑塔纳2000Gsi型轿车制动防抱死系统的故障码第三节制动防抱死系统(ABS)车辆的使用表1-1桑塔纳2000Gsi型轿车制动防抱死系统的故障码第(2)丰田佳美ABS故障自诊断将检查连接器或仪表板左侧的TDCL(圆连接器)上的TC和E1两端子用导线连接，4秒后ABS灯即以闪烁输出故障码(

45、注：汽车行驶时ABS灯不会显示故障码)。1)接通点火开关，拆开检修插头。2)用导线把检查连接器的TC和E1端子连接起来。3)在3s内踏制动踏板至少8次。4)连接检查插头。5)从检查用连接器中的TC和E1端子上拆下跨接用的导线。6)检查警告灯是否熄灭。第三节制动防抱死系统(ABS)车辆的使用(2)丰田佳美ABS故障自诊断将检查连接器或仪表板左侧的T表1-2丰田佳美ABS故障码第三节制动防抱死系统(ABS)车辆的使用表1-2丰田佳美ABS故障码第三节制动防抱死系统(ABS表1-2丰田佳美ABS故障码第三节制动防抱死系统(ABS)车辆的使用表1-2丰田佳美ABS故障码第三节制动防抱死系统(ABS三、

46、正确使用配置制动防抱死系统(ABS)的车辆1)在点火开关处于点火位置时，不要拆装系统中的电子元器件和线束插头，以免损坏电子控制装置。2)不可向电子控制装置供给过高的电压，否则容易损坏电子控制装置。3)电子控制装置受到碰撞敲击也极易引起损环。4)高温环境也容易损坏电子控制装置。5)不要让油污沾染电子控制装置，特别是电子控制装置的端子更要注意。6)在蓄电池电压低时，系统将不能进入工作状态。7)不要使车轮转速传感器和传感器齿圈沾染油污或其他脏物。第三节制动防抱死系统(ABS)车辆的使用三、正确使用配置制动防抱死系统(ABS)的车辆1)在点火开关8)在对这类制动系统的液压系统进行维修作业时，应首先使蓄

47、能器中的高压制动液完全释放。9)具有防抱死控制功能的制动系统应使用专用的管路。10)大多数防抱死控制系统中的车轮转速传感器、电子控制装置和制动压力调节装置都是不可修复的，如果发生损坏，应该进行整体更换。11)在对制动液压系统进行过维修以后，或者在使用过程中发觉制动踏板变软时，应按照要求的方法和顺序对制动系统进行空气排除。12)应尽量选用汽车生产厂推荐的轮胎。第三节制动防抱死系统(ABS)车辆的使用8)在对这类制动系统的液压系统进行维修作业时，应首先使蓄能器13)在防抱死警告灯持续点亮的情况下进行制动时，应注意控制制动强度，以免因制动防抱死系统失效而使车轮过早发生制动。第三节制动防抱死系统(AB

48、S)车辆的使用13)在防抱死警告灯持续点亮的情况下进行制动时，应注意控制制一、电子控制悬架系统的组成和工作原理图1-17电子控制悬架系统的工作原理(1)转向盘转角传感器转向盘转角传感器用于检测转向盘的中间位置、转动方向、转动角度和转动速度。(2) 加速度传感器在车轮打滑时，不能以转向角和汽车车速正确判断车身侧向力的大小。1.传感器第四节电子控制悬架系统车辆的使用一、电子控制悬架系统的组成和工作原理图1-17电子控制悬架(3)车身高度传感器车身高度传感器的作用是检测汽车行驶时车身高度的变化情况(汽车悬架的位移量)，并转换成电信号输入悬架系统的电子控制单元中。(4)节气门位置传感器悬架控制系统中利

49、用节气门位置传感器信号来判断汽车是否在进行急加速。(5) 车速传感器车速是汽车悬架系统常用的控制信号，汽车车身的侧倾程度取决于车速和汽车转向半径的大小。(6)模式选择开关模式选择开关位于变速器操纵手柄旁。2.悬架电子控制单元第四节电子控制悬架系统车辆的使用(3)车身高度传感器车身高度传感器的作用是检测汽车行驶时车悬架电子控制单元是一台小型专用计算机，一般由输入电路、微处理器、输出电路和电源电路等组成。(1)阻尼可调的减振器阻尼可调的减振器主要由缸筒、活塞及活塞杆、回转阀及回转阀控制杆等构成，如图1-18所示。图1-18阻尼可调减振器的结构1回转阀控制杆2阻尼孔3活塞杆4回转阀3.执行机构第四节电子控制悬架系